日産 ノート 2012年モデルレビュー・評価

商用で月に２千?以上走り　（数十年ぶりに日産車を使用）気になったのでレビューします
E12のこちらに2万?ほどのり、E11に最近乗り換えました（普通の逆ですね）

購入を検討されている方の参考になれば幸いです。

【エクステリア】
マジンガーＺのようなマスクは好みが別れるところ。
丸っこい車種が多いご時世これもアリかも（商用なので気にしていない）

【インテリア】
×シート座面が少し小ぶりで１７５ｃｍ８５ｋｇですと少し残念な部分
生地が滑るので運転姿勢が保ちにくい。
ヘタリガ早い。

【エンジン性能】
△３気筒に多い不快な振動はバランサーでかなり解消しているが
スーパーチャージャーの小気味良い伸びのある加速は
１２００ｃｃとは思えないパワフルさ・・？ですが、過給機ゆえ流すように乗るにはギクシャクしたトルク特性
で正直疲れます。

最近、前期のE11のＮＡ1.5Ｌに乗り変えましたが比較にならない位乗りやすいです。
ＮＡ４気筒にはかないませんね

△２４ｋｍ公表燃費に対して都内近郊にて普通の乗り方で１日１５０?前後のりますが平均14ｋｍ前後走ります
アイドリングで休憩、ノロノロ走行、少し元気な加速といった使い方だと
１１ｋｍ位でエアコン有無が大きく影響するようです。

ちなみに　同じ使い方で前期のE11のＮＡ1.5Ｌは１２?、後者で１０?前後です

【走行性能】
△制動、曲がる、パーシャルがしっかりしていますが加速時エコモードだと登り発進だと前に進まない時があり
ストレス感じる場面も少なくありません。

【乗り心地】
△普通、シートがチープで尻が痛くなる

【燃費】
△高速の長距離２００?で１８?がやっと、通常ですと前述とおり１２前後（良いとは思えない）

【価格】
軽カーでも１５０万近いこの時代、文句ありません。

【総評】
辛口ですが、後輪ブレーキの故障は有名でリコール対象外なのですが壊れました、
総合的に全てが中途半端！燃費と走行バランスの詰めが甘いあたりが売れ行きに影響しているかもしれません。
エコモードの制御が甘く平らな場所以外はスムースに走れず、面倒なのでノーマルしか使えません。

初回レビューとは大幅に評価が下がり最初のを読んだ方にはご迷惑おかけしましたが
ビジネスユースで中古選ぶならE11のＮＡ1.5Ｌが断然お奨めです。本当に乗りやすく人間の感性とシンクロしています。

■ここが残念！

サンバイザーの幅が極端に狭く、走っていて直射が少しでも斜め方向からに変化するとモロに照らされて前が見えなくなります。
コストダウンなのでしょうが重要保安部品はケチらないで満足な部品に改善してほしいと強く感じます。

スイッチ類の配置と操作性がお粗末で直感的に操作しにくいです。機能性が欠如していると感じます（要改善）
具体的にはエコ→ノーマルスイッチがシートの左下にあり夜間は手探り？笑

サイドレバーがチープで下しているのに引っ掛かり、警告灯点灯

ライト、ターンスイッチが妙な形で指に引っ掛かりスムースにできない。等々

２０年前購入したサニーで酷い思いをして懲りたのを思い出させてくれました。

【エクステリア】
コンパクトカーの中で外装と内装の好みのものを選びました。
フィットは街にありふれすぎているので避けました。
ノートも同じようなものと言えばそうですが、こちらの方が好みでした。

【インテリア】
ピアノ調センタークラスターフィニッシャーが洒落てるなと気に入りました。

【エンジン性能】
スーパーチャージャーを効かせると加速性能は十分です。
というか、あまり燃費が伸びないので、エコモードは常にオフにしてます。

【走行性能】

【乗り心地】
路面のちょっとした凸凹も拾ってしまい乗り心地悪いです。

50?以下でアクセルから足を離すとエンジンブレーキが効きすぎてショックを感じます。
30?以下ではつんのめるくらいのショックになることもしばしばで、乗り心地が悪いのはもちろん、追突されないか怖いです。

停車の直前にはエンスト防止のため？エンジンの回転数が上がる制御になっているため、停まる直前にスーッと前に押し出される感じがして乗り心地悪いですし、それが起こる時と起こらない時があり、停車時の車間が思い通りに行きません。いつか前の車に追突するんじゃないかと不安です。

【燃費】
長距離を走れば18〜25?/Lに伸びますが、普段は会社までの5分ほどでしかないこともあり、11?位にしかなりません。

【価格】
新車での購入は今回が初めてなので相場がイマイチ。もう少し安くてもいいような気はしますが。

【総評】
乗り心地が非常に悪く、他の車に乗り換えたいとも少し思ってます。