日産 ノート 2012年モデルレビュー・評価

形は好きですが、ライバル車に比べたら、性能が悪いです。日産車はもういらないです

２０１５年に新車で買って三年経たないのに、足回りからの異音、エンスト一回、エンジン停止一回。このとき一時間位エンジンかから

ず。エンジン停止は駐車場で起きたため事なきを得ましたが、高速道路や幹線道路で止まったらと思うとゾッとします。

Dの対応もいまいちで、気分悪いものでした。結局違うメーカーの車に乗り換える事にしました。

二度と日産の車は買いません。

先日、とあるレンタカーで割り当てられたNOTEを長崎から福岡までの各地を4日間500キロ乗りましたのでそのレビュー。
走行45,000キロで結構走り込んだ状態です。

【エクステリア】
白の車体で、隣に白のプリウスかフィットが止まっていると間違えました。十分目立たない良いデザインだと思います。

【インテリア】
センターコンソールの光沢プラスチックが一昔前のCDラジカセみたいで、懐かしく感じました。
インパネはトラッドな３連メーターで、スピードメーターの上に後付けでECOという表示パネルが付けてあって、上からパチンコ台のような青いLEDがギラギラしています。右半分には白いアクセル踏み込み量インジケーターがついていて、アクセルを踏むと白い表示が減るようになっています。逆だと思いますが...

くたびれたシートは、腰からおしりにかけてへなへな。乗ってしばらくするとお尻の位置が前の方に動き、次第に猫背になります。同乗者も同じ。10分も乗るとミラーやリクライニングが合わなくなるので、時々赤信号で座りなおしとなります。

リアシートは広く、リアハッチを開けてもスーツケースが入るスペースが用意されています。

【エンジン性能】
ゆっくりとアクセルを開けていくと、自転車なみの加速に驚きます。これでは前の軽にぶっちぎられてしまうのでアクセルを3/4ぐらいまで踏み増すと、一拍ためてから突然やる気になってぐんぐん加速し始めます。これでは前の軽に追突してしまうので、足を離すとまた自転車走行に逆戻り。
登り坂の発進では最初からずっこんとフルスロットルまで踏むと、１２００回転位でうんうんと踏ん張り、その後ワンテンポ遅れてからぐわんと吹け上がるので、トロイか早いかどちらか。毎回ちょうど良い所を探すのに苦労します。
九州は坂道が多いので、このクルマは無理難題を押しつけられたような物。なおシフターの脇に「ECO」というボタンがあり、これを押したら若干パフォーマンスが上がりますが、スロットルを踏み込んで一拍おいてから吹け上がるクセは代わりません。しかも、その一拍の長さが毎回毎回違うために事前に踏み込んでも事後になっても思い通りに走ることはできませんでした。

【走行性能】
ブレーキはストロークが長く、食い付きまで踏んでいくと突然効き始めるタイプ。ある一線を越えると急に効き始めるので山道でも市内でも先行車両の減速に合わせて速度をコントロールすることが非常に難しく、停止直前にカックンと止めることが多くなります。この踏み代の量は、その場その時の状況によって変化するので慣れることができません。
コーナリングのファースト・タッチは回頭性に優れたクイックなハンドリングのように感じるんですが、リアサスが沈んで一旦ボディがロールし始めるとまた違った回頭性が顔を出してきます。この二つの組み合わせがコーナーとスピードによって毎回毎回違います。
九州の一般道は中速コーナーの多い坂道が主体なので、ちょっとでも気を緩めると反対車線にはみ出していたり、ガードレールがすぐそこに迫っていたりと緊張の連続でした。
ホイールベースがやたらと長いので直進安定性は良いです。ただ、直進といってもこのクルマの考える直進と道路の直進が微妙にズレているので、信用したらいけません。

【乗り心地】
大村空港近辺の滑らかな路面ではたいへん静かでした。しかし国道などの荒れた路面では低音系の盛大なロードノイズがズンドコと迫ってきます。サスは最初の数センチが柔らかく、その後急に突っ張りますので、大きな凹凸はずっこんと振動を伴い、小さな凹凸は滑らかに通過することになります。ああ、これも両極端。

【燃費】
これは個体差かも知れませんが、このクルマのスピードメーターはかなり盛った数字が出るようです。表示45km位で実質40km、表示60kmで実質50km位。高速では110km表示で90-100km位だと思います。これはクルマの計った走行距離が現実よりも長くなるので、燃費擬装に一役買っているはずです。
510キロ走行で31リッター給油後返却。16.6キロ/リッターとなりました。

【価格】
レンタカーのため評価不可能。

【総評】
これまで銘柄無指定でリッターカークラスのレンタカーをロシアンルーレットのように色々と乗ってきましたが、日産NOTEは運転者も同乗者も乗車後の疲労度がNo.1でした。たった30キロ先の目的地に1時間弱乗っただけでも長旅を終えたかのように疲れます。
もっと酷いカスレンタカーに乗ったことがあるので(日産マーチ)、最悪よりはちっとマシな点数を献上します。

まるで車体とエンジン、インテリアの各部署がお役所仕事で勝手にパーツを作り、一台に組み付けたようなやっつけ仕事のこのクルマ。やっつけ日産！

新車納車1週間で追突されてお亡くなりになりましたがレビュー。


【エクステリア】フロントはいいが、サイドとリアから見た姿は不恰好。


【インテリア】広さだけが利点で質感はとてもチープ。フィットおすすめ。


【エンジン性能】SCオフだとパワー無いし、オンにすれば燃費悪化。何このクソ仕様。3気筒は振動が酷い。


【走行性能】語るまでも無い程酷い出来。


【乗り心地】固いだけで不快な足に出来の悪いシート。


【燃費】他の方のレビュー参照。コンパクトとしては不満レベル。


【価格】同クラスと比較して高い。値引きもショボい。


【総評】社用車やレンタカーならいいかと思う。とても160万円とか出して買う車ではない。
「じゃ何故買ったの？」
「付き合いで仕方なく…」

今はスイフトRSで快適な生活です。
車内の広さ以外は全てスイフトの圧勝です。

3気筒は振動が酷くてとても無理。

友人購入検討についていく形で試乗しました。
購入された方には申し訳ございませんが、正直印象は良く無かったです。
【エクステリア】
　最近の日産は他のメーカーに比べデザインがチープに感じる。
【インテリア】
　後席の居住性はこのクラスでは一番だと思う。またシートの掛け心地も悪くない。
　しかしながら高級感を出すためにメッキパーツやピアノ調パーツを使用して
　いるが、他メーカーのコンパクトに比べデザインが古めかしく、小手先感を
　感じて仕方がない。
【ドライビング】
　エコチャージャーのおかげで踏めば走るが、乗り心地は突き上げ間が大きく
　フィットやデミオに負けている。
【エコ】
　エコチャージャーは踏めばよく加速し楽しいが、営業曰くエコチャージャーを
　あまりきかせると燃費が悪くなるとの事。
　（ぜんぜんエコじゃありません。）

コンパクトとしては非常に価格が高いといわざるを得ない。
内容を考えてもコストパフォーマンスは低いと思う。
友人も想像以上に印象がよくなかったため購入候補から外れました。
また新型車にも関わらずコンパクトの中で一番販売が悪いのも納得できました。