日産 ノート 2012年モデルレビュー・評価

嫁がスタイリッシュなコンパクトカーに乗りたいということで購入。
好きなところは?外観がカッコいい?燃費がいい普段乗りで16?/?
思いがけず嬉しかったところBluetoothのカーナビやサウンド
許せるけど嫌いなところ?ヘッドレストが高過ぎ?硬い乗り心地?いつもoffにするアイドリングストップ
まあ、重要なポイントである燃費とスタイルがいいので満足です。

【エクステリア】2019年モデル　LEDが中心で見た目も良いと思います。

【インテリア】ピアノブラックがまあまあかな・・。　収納スペースが中途半端で使いずらい。

【エンジン性能】1200にしてはまあまあ、でも坂道なんかでは物足りない。

【走行性能】まぁ普通　　期待はしていません

【乗り心地】少し固め　シートはなかなか良いかも

【燃費】普段チョイノリは悪い　前のタイプ1500ccのほうが良いがさすがに高速なのでは
20〜23Km/Lくらいはでる

【価格】ディーラー試乗の新古車に近いものだった至れり尽くせりの装備満載車だったのでかなりお安く手に入ったかも。　保証も継承していただいてかなり満足。

【総評】　旧タイプのノートの不満個所はすべて改善されており、運転している重厚感もありかなり良いと思う。　

形は好きですが、ライバル車に比べたら、性能が悪いです。日産車はもういらないです

２０１５年に新車で買って三年経たないのに、足回りからの異音、エンスト一回、エンジン停止一回。このとき一時間位エンジンかから

ず。エンジン停止は駐車場で起きたため事なきを得ましたが、高速道路や幹線道路で止まったらと思うとゾッとします。

Dの対応もいまいちで、気分悪いものでした。結局違うメーカーの車に乗り換える事にしました。

二度と日産の車は買いません。

日産ノートE12後期メダリスト（2016/11発売、DIG-S）を購入しました。e-POWERもとても好印象でしたが、ガソリンでもスイスイ走れるし発売後４年間で積み上げた信頼性を重視して選択しました。

【エクステリア】
発売後すでに４年以上経過し、街にはノートがあふれています。エクステリアは好みですが、後部にもう少し特徴が欲しいところです。

【インテリア】
ダッシュボードやインパネ周り、エアコン吹き出し口等のプラスチック感が、他社コンパクトクラスと比較して少し物足りない感じがします。メダリスト用のシート生地やDIG-S用のメーター周りは上質感があります。
車内空間は後席を含めてコンパクトカーとは思えないくらいとても広く、圧迫感がありません。視界も広くて開放感があります。コンパクトカーで後席に人を乗せるならノートがおすすめです。
（デミオ（2016モデル）に試乗したことがありますが、デミオは運転席も含めて空間的な圧迫感があり、後席に大人が乗るのは窮屈過ぎると感じました。）

【エンジン性能】
前車がC25セレナだったせいかとてもよく走ると思います。街中ならecoモードでもストレスなく走れます。ただ、1800回転位のところでエンジンが少し苦しそうになるので、アクセルワークを上手くコントロールすると気持ちよく走れます。
高速道路でアクセルを踏み込んだ時は、スーパーチャージャーが効いてぐっと加速できます。

【走行性能】
そんなに飛ばすことはないので、特に問題なく走ってくれます。ハンドリングもブレーキも全く問題ないです。

【乗り心地】
最初、足回りが固くコツコツと振動する感じがありました。慣れてきましたが、タイヤを替えるときには少しばたつかないタイヤに替えようとは考えています。

【燃費】
走行距離が短いのでそれほど燃費は気にしていなかったのですが、メータ周りに燃費を意識させる表示が多く、気にするようになってしまいました。C25セレナの２倍くらいの燃費になったので満足しています。
ただ、燃費のためにアイドリングストップのキュルキュル音と振動があるのが残念です。この点だけはe-POWERに完全に負けています。

【価格】
ちょっと高めかもしれませんが、値引きも考えればこんなところかと思います。

【総評】
コンパクトカーとしてはとても車内空間が広く、4名乗車でもゆったり乗れるところがノートの最大の魅力です。
e-POWERが発売されましたが、ガソリン車もよく走るし安心して乗れます。
価格とアイドリングストップの音と振動をよく考えて選べばいいと思います。

先日、とあるレンタカーで割り当てられたNOTEを長崎から福岡までの各地を4日間500キロ乗りましたのでそのレビュー。
走行45,000キロで結構走り込んだ状態です。

【エクステリア】
白の車体で、隣に白のプリウスかフィットが止まっていると間違えました。十分目立たない良いデザインだと思います。

【インテリア】
センターコンソールの光沢プラスチックが一昔前のCDラジカセみたいで、懐かしく感じました。
インパネはトラッドな３連メーターで、スピードメーターの上に後付けでECOという表示パネルが付けてあって、上からパチンコ台のような青いLEDがギラギラしています。右半分には白いアクセル踏み込み量インジケーターがついていて、アクセルを踏むと白い表示が減るようになっています。逆だと思いますが...

くたびれたシートは、腰からおしりにかけてへなへな。乗ってしばらくするとお尻の位置が前の方に動き、次第に猫背になります。同乗者も同じ。10分も乗るとミラーやリクライニングが合わなくなるので、時々赤信号で座りなおしとなります。

リアシートは広く、リアハッチを開けてもスーツケースが入るスペースが用意されています。

【エンジン性能】
ゆっくりとアクセルを開けていくと、自転車なみの加速に驚きます。これでは前の軽にぶっちぎられてしまうのでアクセルを3/4ぐらいまで踏み増すと、一拍ためてから突然やる気になってぐんぐん加速し始めます。これでは前の軽に追突してしまうので、足を離すとまた自転車走行に逆戻り。
登り坂の発進では最初からずっこんとフルスロットルまで踏むと、１２００回転位でうんうんと踏ん張り、その後ワンテンポ遅れてからぐわんと吹け上がるので、トロイか早いかどちらか。毎回ちょうど良い所を探すのに苦労します。
九州は坂道が多いので、このクルマは無理難題を押しつけられたような物。なおシフターの脇に「ECO」というボタンがあり、これを押したら若干パフォーマンスが上がりますが、スロットルを踏み込んで一拍おいてから吹け上がるクセは代わりません。しかも、その一拍の長さが毎回毎回違うために事前に踏み込んでも事後になっても思い通りに走ることはできませんでした。

【走行性能】
ブレーキはストロークが長く、食い付きまで踏んでいくと突然効き始めるタイプ。ある一線を越えると急に効き始めるので山道でも市内でも先行車両の減速に合わせて速度をコントロールすることが非常に難しく、停止直前にカックンと止めることが多くなります。この踏み代の量は、その場その時の状況によって変化するので慣れることができません。
コーナリングのファースト・タッチは回頭性に優れたクイックなハンドリングのように感じるんですが、リアサスが沈んで一旦ボディがロールし始めるとまた違った回頭性が顔を出してきます。この二つの組み合わせがコーナーとスピードによって毎回毎回違います。
九州の一般道は中速コーナーの多い坂道が主体なので、ちょっとでも気を緩めると反対車線にはみ出していたり、ガードレールがすぐそこに迫っていたりと緊張の連続でした。
ホイールベースがやたらと長いので直進安定性は良いです。ただ、直進といってもこのクルマの考える直進と道路の直進が微妙にズレているので、信用したらいけません。

【乗り心地】
大村空港近辺の滑らかな路面ではたいへん静かでした。しかし国道などの荒れた路面では低音系の盛大なロードノイズがズンドコと迫ってきます。サスは最初の数センチが柔らかく、その後急に突っ張りますので、大きな凹凸はずっこんと振動を伴い、小さな凹凸は滑らかに通過することになります。ああ、これも両極端。

【燃費】
これは個体差かも知れませんが、このクルマのスピードメーターはかなり盛った数字が出るようです。表示45km位で実質40km、表示60kmで実質50km位。高速では110km表示で90-100km位だと思います。これはクルマの計った走行距離が現実よりも長くなるので、燃費擬装に一役買っているはずです。
510キロ走行で31リッター給油後返却。16.6キロ/リッターとなりました。

【価格】
レンタカーのため評価不可能。

【総評】
これまで銘柄無指定でリッターカークラスのレンタカーをロシアンルーレットのように色々と乗ってきましたが、日産NOTEは運転者も同乗者も乗車後の疲労度がNo.1でした。たった30キロ先の目的地に1時間弱乗っただけでも長旅を終えたかのように疲れます。
もっと酷いカスレンタカーに乗ったことがあるので(日産マーチ)、最悪よりはちっとマシな点数を献上します。

まるで車体とエンジン、インテリアの各部署がお役所仕事で勝手にパーツを作り、一台に組み付けたようなやっつけ仕事のこのクルマ。やっつけ日産！

【エクステリア】　前面、側面はいいですが、後面は、少しのっぺらぼうで、お尻が大きいですね。

　　　　　　　　　　マッドガ−ドとリアウイングでかなり良くなりました。

【インテリア】　　　少し、寂しい感じですが、まあいいでしょう。

　　　　　　　　　　　KENWOODのカ−ナビとセパレ−トSP、レ−ダ−で殺風景さが、緩和されました。

車とは関係ないですが、音のほうは、ほぼ歴代の中では、最高です。


【エンジン性能】　少し動力不足ですが、1200ｃｃ、1040ｋｇ　を考えれば、検討していると思います。

　　　　　　　　　　　慣らしも進み、エンジンに力強さとATに滑らかさがプラスされ、少し楽しく運転できるようになりました。

　　　　　　　　　　　1000ｋｍを超え、エンジンも力が出てき、さらにCVTにも慣れましたので、

　　　　　　　　　　　結構速くなりました。


【走行性能】　　ずっとスポ−ツタイプに慣れていたせいか、非常にショックが柔らかいです。　　

　　　　　　　　　　峠を走るには、ハンドリングがクイックすぎて気を使います。

　　　　　　　　　
【乗り心地】　　　　乗り心地は, 柔らかすぎですが、これから改善したいです。

　　　　　　　　　　　　機会を見て、185/65R15　のアルミに交換したいですね。


【燃費】　　　　これは、私がもっとも得意とするところです。

　　　　　　　　まだ1100ｋｍほどしか走っていませんが、23.4ｋｍ/Lというところです。

　　　　　　　　通勤に使ったら、かなり落ちそうですが、

　　　　　　　　通勤には、ミライ−スで冬場は、22ｋｍ/L、夏場は、26ｋｍ/Lというところですね。　

　　　　　　　　ただミライ−スは、片道6ｋｍの通勤でこれですから、

　　　　　　　　郊外だと軽く30ｋｍ/Lで30〜35ｋｍ/Lといった感じです。


【価格】　　　今のご時世、このクラスでは、リ−ズナブルですね。


【総評】　　　もう少し動力性能があればと思いますが、ゆっくりと走る分には、満足です。

　　　　　　　　最近、1100ｋｍを走り、車も人間も慣れてきたので、結構走りますよ。

・ノート X DIG-S 2WD エンジンHR12DDR に乗っています。

・車の免許を取って30年。これまで、インテグラ → カローラ → シビック → ファンカーゴ → フイット → ビッツ と、ホンダ車とトヨタ車を交互に乗り継いできました。今回、日産ノートを購入しました。

・購入後１カ月半で、約２000Km走りましたので、レビューします。


【満足している点】
・スタイリッシュで安っぽくないデザイン。

・車内も静かに、滑るように走る。気が付いたら速度が結構出ているといった具合。

・燃費は一般道17〜20Ｋｍ/L．高速道路を大人しく巡行すれば30Ｋｍ/Lに手が届くぐらいで、前車より３割以上良い。ハイブリッド車よりずっと安価なのに、燃費が良く、ハイブリッドのような複雑な電気機構がないので、信頼性も高い。

・車体の剛性もしっかりしていて、車内も前車よりかなり広い。特に、前車ビッツよりも、後席足元広々で、快適。

・足回りはフワフワではなく、適度に締まっていて、ドライブの楽しさを、常に引き出してくれる。

・エマージェンシーブレーキ、横滑り防止機能、車線逸脱警報、アクセルブレーキ踏み間違い防止機能、アラウンドビューモニター、MOD〔移動物 検知〕機能、アイドリングストップ、ECOモード、キーフリーシステム、フルオートエアコン、エコスーパーチャージャーと、とにかく安全性と快適性の機能がてんこ盛り。


【まとめ】
・日産の世界戦略車だからこその「懐の広さ」や「完成度の高さ」は評価して良いと思います。

・生産工場は、日産自動車九州※ですし、品質も問題なし。
　※　http://www.nissankyusyu.co.jp/MAKING/seisanshahu.html

・私が購入した X DIG-S 2WD の場合、この装備と性能で、車両本体価格１６９万円と安い。シエンタ、フィルダー、アクアに同等の装備をつけた時より、総支払額で50万以上安い。高速道路を含めたトータル燃費では、ハイブリッド並み。　なのに、50万も安い。　日産の良心を感じます。

・リーズナブルな車両価格。　トータルコストは、ハイブリッドより良。　そして、優れた基本性能、この車にして、正解でした。

人生初のコンパクトカーの購入です。
購入のきっかけは以前に乗っていたセレナの点検の時に代車で乗った現行型のノートの走りと燃費の良さに惚れ込み2014年のマイナーチェンジを機会に購入しました。

燃費の良さはガソリンエンジンとしてはかなり優秀だと思います。渋滞の多い市街地での燃費はリッター１５ 高速走行でリッター２３です。市街地での燃費はハイブリッドに負けますが、車自体の値段が安いので不満はありません。

走りの面で予想以上に良かったのが足回りの硬さです。ボディの剛性が高い事もありコーナーであまりロールしないで曲がってくれます。助手席にいつも座る妻からは足回りが硬すぎて乗り心地が悪いと文句を言われますが私自身は気に入っています。

エクステリアもかっこいいですね。頑張ってグレードはライダーにしましたが惚れ惚れするほどかっこいいです。フロントグリルに日産マークが付かないのでよく言われるのが(これどこの車？)と言われます。

インテリアはかなり安っぽい作りですね〜
プラスチック感たっぷりです（笑）他社のコンパクトカーの方が質感は良いです。

購入してから半年以上が経過しましたが値段の割には良く出来た車だと思います。

素人なので、十分なレポートではありませんので悪しからず。
子供も中学・高校へと進学するす事で家族で出かけることがメインではなくお買い物・塾のお迎えがメインの用途で車を探していました。
燃費も良く、室内の広さしかし車は小さく、安全性能が重要なポイントで車を選択すると　スズキのソリオか日産ノートが選択肢に残りました。
残念ながらフィットはエアバッグの問題やリコール続きということで却下、デミオは室内が狭いということで却下、アクアは安全性能で却下としました。
本日（１３日）納車となり、会社を午後から休み夫婦で２時間ほどドライブに行きました。
気に入って買っただけあって満足です。
瀬戸内の沿岸部に住んでいるので、平地が少なく少し走ると小さな山越えや丘越えがあり都会の大きな道や整備された環境ではない私たちには十分な加速と燃費（約２０km／L：ecoモード）で大満足です。
また、エンジン音はありますが、それほど気にすることは無いのでは（個人個人の印象でしょうが。）と思いました。
今までが１．５のNAエンジンだったので、それよりは小さい音です。
加速も必要な時にはスーパーチャージャーが効いて上り坂もなんなく走り切ります。
決してエンジンが唸りを上げるような運転はしてませんが１２分な走りに大満足です。
遠出は嫌いなのですが、夫婦で週末の遠出を予定中です。
シートの包み込みもしっかりしていて背中の接触面も柔らかく長時間運転（２−３時間）ぐらいなら大丈夫そうな印象です。
室内も広く、アラウンドビューで安心駐車出来、安全装置（自動ブレーキ、坂道発進のアシスト、走行レーンはみ出し注意：高速道路で合流時に鳴りました。）など初老に差し掛かった私には安全に関しても大満足です。
買ってよかったと思いました。
参考になる文章ではありませんが、記念に書かせていただきました。
読んでくださった方、お時間ありがとうございました。

2,000km乗って馴染んできたのか、燃費が改善したので再レビュー。



【エクステリア】好みは人それぞれですが、私は気に入っています。ライバル車よりも好きです。

【インテリア】メダリストにしたので、安っぽさはないと思います。　

【エンジン性能】エコモードの場合、出だしがもっさりしています。後ろにせっかちな車がつくと少し気になります。
エコモードなので仕方ないのかもしれませんが、もうちょっと速いといいですね。

【走行性能】操作性は全く問題ありません。小回りもきくので運転しやすいです。

【乗り心地】いつも運転席なのでリアはよくわかりませんが、快適です。

【燃費】街乗りで15km前後、高速だと22km前後。ガソリン車としては頑張っているのではないでしょうか。

【価格】色々な最先端技術がついて、この値段なら不満はありません。

【総評】初めての新車でしたが、いい買い物ができたと思います。

新車納車1週間で追突されてお亡くなりになりましたがレビュー。


【エクステリア】フロントはいいが、サイドとリアから見た姿は不恰好。


【インテリア】広さだけが利点で質感はとてもチープ。フィットおすすめ。


【エンジン性能】SCオフだとパワー無いし、オンにすれば燃費悪化。何このクソ仕様。3気筒は振動が酷い。


【走行性能】語るまでも無い程酷い出来。


【乗り心地】固いだけで不快な足に出来の悪いシート。


【燃費】他の方のレビュー参照。コンパクトとしては不満レベル。


【価格】同クラスと比較して高い。値引きもショボい。


【総評】社用車やレンタカーならいいかと思う。とても160万円とか出して買う車ではない。
「じゃ何故買ったの？」
「付き合いで仕方なく…」

今はスイフトRSで快適な生活です。
車内の広さ以外は全てスイフトの圧勝です。

3気筒は振動が酷くてとても無理。

【エクステリア】新車販売当時の印象あまり良くなかったのですが、最近では非常に良いデザインだと思うようになってきました時代の先を行っている飽きのこないデザインだと思います。特別仕様車は特に良い

【インテリア】アクシスなので内装も安っぽい感じがありませんし、コンパックトカーにしては落ち着いた感じて非常に気に入っています

【エンジン性能】1200ccの3気筒エンジンとして見れば、非常に静かですしそれなりに走ってくれますので日常の使用ではエコモードで不満は少ないですエコモードを解除すればかなりの加速で走ってくれます。ただエンジンブレーキの掛りには少し慣れが必要かもしれません（アクセルを離せばすぐにエンブレが掛る感じがします）

【走行性能】コンパクトカーにしては一般道、高速、登坂道など全般的に非常に安定し走ってくれます、エコを意識した走りに自然となって行くようです。ＳＣ利かせればきびきび走ってくれます（私は常にエコモードで走行しています）

【乗り心地】乗り心地は硬めでしっかり感があるので私は好きですが、人によっては硬く感じる方もいるかもしれません

【燃費】街乗りで15から18ぐらいですが、ストップ＆ゴーが中心なので十分な燃費だと思っております、以前に乗っいた車（9年目のティーダ）に比べると非常に良い燃費だと思います、ただカタログ燃費だけで過度に期待しない方がいいと思います

【価格】1200ccの3気筒ＳＣ付で内装外装など専用特別仕様にしてはお買い得だと思います。コンパクトですが少しリッ感があって良い選択だったと思っています。ＨＩＤもディーラーオプション3年間保証付をサービスで付けてもらいました。

【総評】コンパクトカーでありながら非常に安定した走行性能とボディーのしっかりした感じからきびきび走るイメーよりゆったりとした感じで走れる車です、コンパクトなガソリン車としては非常に良くできた車ですが、グレードによりエンジンとインテリヤにかなり差があるので、自分が何を求めているのかはっきりと見極て私はアクシスにして良かったです。