トヨタ ポルテ 2012年モデルレビュー・評価

左側には旧型同様大型スライドドアを採用	右側のドアが2枚に増えたことが新型の特徴	デザインもカラーも斬新なインパネ
助手席は700mmものロングスライドが可能	後席は背もたれ前倒しの他座面跳ね上げも可能	4速ATからCVTへの変更で1.3Lでも十分な加速

2代目ポルテは、助手席側の電動スライドドアはそのままに、運転席側にリアドアを加えて1＋2ドアになりました。エンジンは従来どおり、1.3Lと1.5Lがありますが、トランスミッションは4速ATからCVTに切り替わっています。東京・お台場で行われた試乗会で1.3Xに乗りました。1.5Lの走りについては、姉妹車スペイドのレビューを参考にしてください。

ボディサイズは3995×1695×1690mmで、旧型より全高が30mm低くなったことが目立ちます。おかげでずんぐりした印象が薄れ、スマートになった感じがします。ただし右側から見ると、スイングドアが1枚から2枚に増えたので、ちょっと背の高い普通のハッチバックという雰囲気を受けます。

運転席側と助手席側でドアの数が異なる1＋2ドアは、今までも存在しました。しかし多くは、歩道側から乗り降りするほうが安全であることから、左側のドアを２枚にしています。それを考えると、新型ポルテのドア配置は疑問が残りました。

インテリアは好印象です。非対称のインパネは収納スペースが多彩で使いやすく、オレンジのアクセントを入れたカラーコーディネイトはファッショナブルです。メーターやエアコンスイッチなど細かいディテールまでデザインに手抜きはなく、スライドドア開口部には身長計を刻むなど遊び心も満載です。

前席の座り心地は快適で、1時間程度の試乗では満足できました。助手席がロングスライドして、背もたれを倒すとテーブルになる点は旧型と同じです。後席の広さは相変わらずで、身長170cmの僕なら楽に足が組めるほどです。新型ではこの後席の座面をチップアップできるので、自転車やベビーカーを畳まずに載せられます。ファミリーユースに的を絞ったアレンジに好感を持ちました。

1.3Lエンジンによる加速は、平坦な一般道では不満ありません。スペイドで試した1.5Lと比べると、同じ加速を得るのにエンジンを回し気味に走ることになりますが、全開加速は大きな差はありませんでした。

乗り心地はこのクラスの国産車としてはかなり快適です。1.5Lの15インチに対して14インチのホイール／タイヤを履いたおかげもあって、とにかくまろやか。しかも変則的なドアを持ち、車高もあるので、ヴィッツと共通のプラットフォームをかなり強化したのでしょう。サスペンションがしっとり動き、ショックを絶妙にいなしつつ、フラットライドを味わわせてくれます。

その分コーナーではそれなりにロールしますが、グリップに粘りがあるので怖くはありません。個人的にポルテを選ぶなら、必要十分な加速としっとりした乗り心地を買って、1.3Lを選ぶと思います。