マツダ CX-5 2012年モデルレビュー・評価

2013年12月に初めて出会ったCX-5。
仕事帰りに立ち寄った近所のマツダ販売店で
閉店間もないのに試乗を勧められディーゼルを試乗。
試乗終えて販売店に戻った時には『これ下さい』と思わせるほどCX-5の魅力にハマり早８年。
現行型は洗練し過ぎて魅力を感じなかったのですが2021年のマイナーチェンジでこれならと思い試乗しました。試乗は今回もディーゼル。パワーアップされ200psになりましたが、凄く上品な仕上がり、ワクワク感が感じれません。またモデルとして完成度は高いとしても末期モデル。
営業担当からクルマの買換サイクルは10年毎も3年毎と費用はあまり変わらないと言うデータを聞き、それならと言うことで「歳を取ったらスポーツカーに乗りたい」夢を叶えようと思い２年限定で１年落ちのロードスターを購入することになりました。
でもその後はまたCX-5に戻ってきたいと思ってます。希望としてはその間にフルモデルチェンジしてくれないかな〜と期待してます。
ロードスターは３月早々の納車予定、残り僅かとなりましたが今でも大好きなCX-5を楽しみたいと思います。
「クルマがこうも楽しいものか」を教えてくれた2012年モデルのCX-5に『ありがとう』と言いたいです。

ほぼ20万キロ乗ったので再レビューします。

RX-8からの乗り換えてもよいと思える車を探していて、この車に落ち着きました。
CX-5の他に、アテンザのGとDも乗り比べましたが、車のサイズの問題もあってCX-5一本に絞られました。

前車が８だったため、XDのトルクに期待していましたが、ATだとどうしてもラグが大きく、体感的なトルクカーブも思ったより直線的でなかったこともあり、通勤などに使うので快適性を重視することにしました。


【エクステリア】
　前車も前期型のほうが好みでしたが、前から見たときにもう少し丸みがあるほうがかわいいと思います。
　サイドやリアは○です。
　ただ、ノーマルだと、なんとなく視覚的にタイヤだけ浮いている感があります。

【インテリア】
　カップホルダーが深すぎるのが痛いです。
　国内で販売されている飲料のサイズを検討したのだとすると、紙コップを完全に割り切ったものに思えますが、高速道路のSAやコンビニなどで、ミル挽きのコーヒーが良く売れているところを見ると、やや需要を見誤った感があります。高さをかさ上げするものがあるとよいです。

【エンジン性能】
　MC後のi-stopが絶妙な速さでスタートするようになり、とても良くなりました。前のi-stopやXDに比べると、パッと踏みかえた時にも違和感なく発進でき、信号待ちからのレーンチェンジで他車を抑えられるのが、Gの利点だと思います。

iStopの機能を活かしたラグ０発進※の方法は、※Gモデルのみ？
?停車したらブレーキを踏みこんでiStopをかける
?Dレンジー＞Nレンジ
?ブレーキを緩めて軽く踏む程度にする
?信号タイミングを見計らって、青と同時にNレンジー＞Dレンジにしつつ、アクセルを踏む
です。
これで、他のアイドルストップ車がセルスタートしている２秒程度を先行することができます。

【走行性能】
　Gの良さは、発進時とハンドリングの軽快さです。
　XDはやや重さパワーで押し切る感じですが、Gの方が回頭性が良く、軽く回せるので好きです。
　気になる点は、ややハンドルが軽すぎる感があるところと、カーブでハンドルを切っていくと、急に切れ角がかわるような点があるところです。
　そういう仕様です、と言われればしょうがないですが、まだ改善の余地があります。

【乗り心地】
　前車がかなりヘタっていたせいか、ものすごく快適に感じました。
　道が悪いと多少揺れを感じるので、ディーラーに頼んで、普段の通勤路を走行させてもらい、XDかGかをじっくり考えました。
　一般試乗では気にならなかったのですが、長距離のカラカラ音が気になりだすと、やはり疲れてきます。
　遮音性の高い車なのでなおさらだと思いますが、ここがGを選んだ決め手になりました。

ただ、静粛性に関してはフォレスターの方がよかったので、同等レベルになって欲しかったです。

【燃費】
　燃料がレギュラーになっただけでも助かりますが、最近の車の燃費の良さはすごいと思います。荒く乗ると10.x 単調な運転だと13.x L/kmくらいですね。

【価格】
　乗り出しで250万弱でしたが、十分価格に見合っていると感じました。ただし、オプション品が割高なので、そこは不満点として残りました。
　また、メーカーオプションのパッケージ内容も、もう少し改良したい点です。クルーズコントロールがディスチャージのオプションに含まれていると良かったです。

【総評】
　車自体のまとまりの高さに満足しています。
　RX−8では、運転することが楽しかったですが、CX-5はドライブを楽しめる車になっている、という感じがします。MTモデルがない点が唯一の不満点。XD＋MTの組み合わせが一番欲しかったのですが。
　GとXDの方向性をもっと明確にすみ分けて、「快適性」と「スポーツ」に振ってみるのも、今後の販売戦略としては良いかもしれません。

【所感】
定期点検と5000kmでのオイル交換で、ほぼ壊れる事なく運用できてます。

距離を乗る場合、ホムセンではSNグレードの全合成油4Lが1800円弱なので、自分でマメに交換することで寿命が延びてる感じです。
上記は標準より高粘度の5W40ですが、シビアコンディションにとっては良いようで、体感で振動が減少しました。

また、プラグの熱価は標準から変えない方が良いです。1番下げると6万キロくらいで寿命になりました。

ブレーキパッドの寿命が分かりにくいです。
パッドが鳴いたら交換では遅く、ディスクが削れてしまい、交換後もガタつきが出てしまいます。点検で残り1／4切っていたら交換した方がいいです。

【エクステリア】
先代後期のSUVらしい力強さとスタイリッシュが融合した完成度の高いデザインは現行モデルよりカッコ良く感じる。

【インテリア】
黒基調で落ち着いた中にポイントでメッキ加飾が施されたり品のある仕立て。
ただ、あくまで前席メインの話しで後席はコストダウンの為か、メッキ加飾がなかったり、他の同クラスの似たような車種には後席用エアコン送風口があるのに、このCX-5(現行モデルは装備されている)にはなかったりなど質素感がある。
また、他メーカーのように工夫された収納スペースは皆無に等しく、何の用途かわからない例の小物スペースなど収納性についてはあまり考慮されていない。(収納スペースに不満があるわけではない)

【エンジン性能】
後述の走行性能と併せて、エンジン性能の良さが全ての小さな不満を遥か遠くに吹っ飛ばし、運転の楽しさ、気持ちよさを与えてくれる。
前車DJデミオもコンパクトながら長距離が全く苦にならず、それと同じ感覚で運転できる。
クラスとしては優秀な燃費と単価の安い燃料で、ガンガン走りたくなる車です。

【走行性能】
素直なハンドリングと高速走行時の安定性の良さから、あまりスピードが出ていないように感じる。
車高の割に旋回時の不快なロールは感じなく、足回りもよく出来ているのではないかと思う。

【乗り心地】
静粛性があり、不快な突き上げ等もあまり感じなく落ち着いて運転ができる。
シートのホールド性がもう少しよければ尚良し。

【燃費】
基本長距離走行が多く、平均14km/ℓで、このクラスと車重から考えれば何の不満もない。

【価格】
先代後期XDプロアクティブセーフティクルーズパッケージ付き(運転支援機能フル装備)の中古車がお得に買えたので不満はなし。

【総評】
車としての本質を考えれば、かなりいい選択肢かと思います。
自分はこの車が大好きです。

購入から3年と少し乗りましたが、いや〜いい車ですね。
もちろん価格を踏まえてですが。
買い替えを検討していますが、新型のcx5 にすることがほぼほぼ決まりました(^^)

【エクステリア】
　　新型と比べると若干古さは感じるが、気に入ってます。見る角度によって印象が変わります。
【インテリア】
　　デザインはシンプルで物足りない感じもあるが、飽きないです。ドリンクホルダーやドアポケットの使い勝手が悪く、機能性は不十分ですが慣れました。
【エンジン性能】
　　強大なトルクでスムーズな加速を体感できます。ただ、もう少し低回転から力強さが出たらと思います。1500回転あたりから最大トルクが発揮できるとより走りに磨きがかかるでしょう。ディーゼル特有のカラカラ音は若干ありますが、全体的な音は静かで振動も少ないです。
耐久性ですが、125000km走行くらいで「油圧警告灯」点灯。ディーラーへ行くが代車がすぐになく後日点検となり帰宅。数日後、油圧警告からエンジン点検に変化、アクセル踏むが出力上がらず停止。エンジン再始動後、時速40kmまでしか速度出ず、そのままディーラーへ、点検後、エンジンのみ新品へ乗せかえると説明あり、修理。結局、故障場所、原因については説明なし。エンジン交換後、5000km走行しているが、今のところ問題なく走行できています。新型のエンジンなので不具合は仕方がなく、無償修理だったので詳細については聞きませんでしたが、耐久性はまだ期待できそうにありません。原因がわかっていて対策がされているのかさえ分からない状況です。また、走行距離が増せば同じ状況が起こるかも知れません。トルクが強く、走りを楽しめるエンジンですが、耐久性だけは残念でした。
【走行性能】
　　走る・曲がる・止まるに関しての性能は優れていると思います。ＳＵＶにしてはロールも小さいと思います。ハンドリングもイメージ通りに方向を変えてくれて扱いやすいと思います。
　ＡＴだけが気に入らない部分です。マニュアルモードがあるのに自分の思うギアを選択・固定出来ないことが不満です。マニュアルモードにしていても勝手にギアチェンジするし、速度によってはギアチェンジが出来ません。何の為のマニュアルモードなのかわかりません。
路面状況に合わせて自分でギアを選択し回転数・速度をコントロールする、自分で操るといった楽しみが半減します。　マニュアルミッションがないので、もう少しロックアップ制御を修正してほしいと思います。今のままでは、Ｄでのドライブと変わりありません。
【乗り心地】
　　乗り心地ですが、ショックがヘタってきたのか、カッチリからふわふわに少し変化してきてロールを感じるようになってきました。まだ我慢できる範囲です。
相変わらずロードノイズが大きすぎます。シートなど剥ぐってみましたが、防音対策が殆どされていません。防音対策に関しては、とても300万円を超える車のそれとは思えません。250万以下のグレードならば価格相応だと思いますが、ＸＤ−Ｌパッケージ4ＷＤでは、それなりの防音対策をしておいてほしいものです。特にタイヤハウスのペラペラ、このペラペラのせいでノイズが増幅されています。軽量化には良いでしょうが、材質を変えるだけでも軽減できるはずです。オプションでもよいので防音対策をお願いしたいものです。今は、自分でそれなりの防音対策をして少し改善させて乗っています。また、ブレーキのクリープグローン現象の音が強く感じます。過去に乗った車と比較しての感想ですが、音の出ることは仕方がないことだと思いますが、車内に入ってくる音の大きさが他車より大きいです。ディーラーに相談しましたが、今はありきたりの対策しかなくて、変化しないとのことでした。
【燃費】
　　燃費は、120000km走行後も大きく低下することなく平均で15km／リットルを下回ることはありませんでした。高速を定速走行すると18km／リットル超えもあります。今は、リコール、故障によってエンジン載せ替えたので若干さらに伸びています。
【価格】
　　2WDに関してはちょうど良い価格設定だと思います。ただ、XDLパッケージAWDに関しては車総合的な出来から考えると、やや割高かなと思います。マツダ純正のオプションが高すぎる為、よけいにそう思います。とくに、純正ナビなどは、時代遅れなナビに、高額な料金だと思っていましたが、今はマツダコネクトに限られているのでそれを考えると良かったのかなと思います。
【その他】
　　ホーンの音はよくありません。オプションが設定されたのですぐに後から付けました。装着で普通になりました。必須ですね。
経年変化で、使用すれば劣化は当たり前です。年数経って様々なデータが取れてきていると思うので改善と対策、さらなる性能、耐久性の向上を期待します。
【総評】
　　基本的な走行性能などはとても良い車だと思います。運転していて楽しくなります。
ただ、車総合的な目でみるとあと少しだと思います。作りに細やかな配慮が足りないと感じています。とくに防音対策に関しては落第点ですね。それと耐久性に不安が残ります。
しかし、基本性能が高いだけに今後が楽しみです。
くたびれるまで長く付き合っていきたいと思います。

【エクステリア】
だいぶ浸透したデザインになりました。

【インテリア】
シンプルイスザベスト
【エンジン性能
四万キロ超えて、エンジン音が大きくなりました。

【走行性能】
加速がたまらないです。
また、ハンドリングが素直です。

【乗り心地】
17インチが丁度いいです。
【燃費】
ロムの書き換えのおかげで、街乗りは、11から12です。
【価格
安いと思います。

【総評】
3年ちょい乗り、家族の要望でミニバンに乗り換えますが、今だに、飽きることなく、楽しい車です。
マツダの心意気が感じ取れる車です。
今度は他車の車ですが、また、ゆるすならば、マツダの車に乗りたいと思います。
また、cx-5の買い取り金額もよく、3年ちょい乗り、新車の購入金額から約60万マイナスで済みました。
もう、マツダスパイラルは無くなりました。

【エクステリア】私的にはフロントグリルあたりが少しイカツ過ぎるように思いますが、全体的なまとまり感があって良い感じです。

【インテリア】レザーの内装なので高級感があります。収納ポケットが少ないですが必要十分ではあります。

【エンジン性能】低速トルクがあるおかげでアクセルワークにあまり神経を使わなくて済むので楽です。高速ではあまりアクセルを踏まなくても１２０Ｋｍくらいまではスーと加速するので常用域での運転が楽です。

【走行性能】パワステのアシストが強めでハンドルが軽いので車体が大きいわりには取り回しが楽に感じます。ＬＫＡは適度に効いてくれて車線維持に有効で追従式のクルコンと併用すると長距離の運転がかなり楽になります。

【乗り心地】１９インチのタイヤは乗り心地が悪いと聞いていましたが、実際に乗ってみるとそれほどでもなく普通の（ＳＵＶの）乗り心地です。乗り心地が悪いという人は乗用車からの乗り換えでそう感じるのではないかと思います。当方は前車がＳＵＶ（アウトランダー、１８インチタイヤ）からの乗り換えですので違和感はありませんでした。

【燃費】納車から４００Ｋｍほど（市街地４０％、高速６０％ほど）走って１４．５Ｋｍ／Ｌです。前車なら燃料計は１／４ほどになっていたと思いますがまだ１／２を少し切ったあたりで、すでに燃費の良さを実感しています。

【価格】値引きはＤオプションから２０万円ですが、廃車同然のＣＲ−Ｖを１９万円で下取りしてくれましたので購入価格はすごくリーズナブルでお買い得感いっぱいです。
※おまけに、ディーゼル補助金の12万円ももらえていい買い物ができました。

【総評】車幅が大きいのとトランクが小さい（スタッドレスタイヤ４本積もうとすると後席を倒さないと積めません）ことがマイナスですがそれ以外は大変満足です。

※追加レビュー
オプションでパドルシフトスィッチを付けましたが、ハンドルポストにではなくハンドルに取り付けとなっていてハンドルと一緒に回ってしまうためコーナリング中にシフトダウンしようとすると探さないといけません。またシフト操作はプログラム優先なので本来の意味のマニュアル操作にはなりません。従って、エンジンブレーキくらいしか使い道が無いのでそれならシフトレバーの操作で充分なので不要なオプションでした。

車歴40年、購入車両が今回で5台目の元車好きです。新車で購入しては、事故らない限り乗りつぶすタイプです。マツダ車は、1978年型の「羨望のRX-7」以来の２台目です。ロータリーエンジンはもうこりごりですが、マツダ車に対して悪いイメージは持っていません。

前車が１４万キロを超えて、かなりくたびれてきたこと、さらに車検が迫ってきたことを理由に、前々から気になっていたCX-5に白羽の矢が立ちました。

【エクステリア】オーバーハングが短く、絞り込まれた筋肉質のボディーが魅力。状況によって大きくも、またコンパクトにも感じられる不思議なデザイン。言うことなし。

【インテリア】ドライバーを取り囲む空間は、シンプルかつ余裕があり、上質な雰囲気を醸し出す。白の本革シートは汚れやすい。後席に乗った人は、かなりの確率で「リクライニングしないの」と聞いてくる。

【エンジン性能】この車の最大の魅力。加速中に、助手席の家内が一言。「背中がシートにくっついた！」首都高の合流は余裕があり、とても安心。クリーンディーゼルの高トルクの恩恵を、もっと多くの人に知ってもらいたいと思う。

【走行性能】山道の登りをマニュアルシフトで加速していくと、小さなスポーツカーに乗っていると錯覚を起こすくらい、パワーとハンドリングのバランスが取れている。一度、下りのブラインドカーブで、スタッドレスタイヤのサイドウォールまで接触しながらも、きれいにカーブをトレースしたことがあった。これは故意の出来事でなくアクシデントなのだが、正直、この車に助けられた思いがする。

【乗り心地】高速走行中のフラット感は良い。静寂性が良いこともあって疲れない。

【燃費】高速道路をメインにエコランすると満タンで軽く900キロ以上走行できる。市街走行や高速で飛ばしても15キロ／１Lくらい。大満足。

【価格】コスパは最高。

【総評】現在、CX-5以外に魅力を感ずる車はロードスターだけ。それでも、次期CX-5にディーゼルハイブリットが搭載されて、低速のもたつき感が解消されたなら、もう一度この車を購入すると思う。

【エクステリア】
写真で見るよりも、現物は本当に迫力があります。
私のCX-5は白なのでより大きく見えるのかもしれませんが。
印象としては、「派手さはないけど、シンプルで迫力があって、うまくまとまっていて、隠れイケメン」といったところでしょうか。

【インテリア】
印象は、「一世代前のBMWのインテリアっぽいなあ」という印象で、古くさいということではなく、むしろ欧州車のようなデザインと機能性を両立していて、個人的にはとても好みです。
派手さはありませんが、質感やインパネのデザインは上質なものに仕上がってると思います。
また、運転席はドライバーを包んでくれるような感覚があり、乗るたびにワクワクします。

【エンジン性能】
エンジン性能は専門的な知識は詳しくないので、素人コメントになります。
約3000キロ走って、高速道路も色々乗っていて、それなりにスピード出す時もありますが、ディーゼルエンジンの性能を半分くらいしか発揮していないのでは、と思うくらい余裕があります。
この余裕感をこの価格帯で味わえるのが、本当に感動ものです。
できることなら、ドイツのアウトバーンで思いっきり走ってみたいものです。

【乗り心地】
購入前に同価格帯の他社メーカーのSUVを比較しましたが、これは好みだと思います。
私は、単純に硬めのほうが好きだったので、とても合っています。
また1歳のうちの娘が、車に乗ると泣き止みますし、寝てくれるので、乗り心地は良いんだと思います。

【燃費】
燃費は、街乗りリッター12?15Km、高速で17?20Kmといったところでしょうか。
今まで味わったことのない軽油価格の安さを満喫しています。

【総評】
とにかく運転をしたいと思わせてくれる車です。エンジンは余裕がありますし、飛ばしたい時にもちゃんと無理なく反応してくれます。
また、乗り心地や静粛性も非常に高いレベルの車だと思います。
そんな中強いて欠点をあげるとすれば、全体的にまとまりすぎてて、派手さや近未来感が無いところくらいですかね。
派手さに関してはアフターパーツで何とかなりますし、マツダのディーゼルエンジンは十分他社メーカーよりも5年くらい先を進んでいるのではないでしょうか。

エコと走りを両立させたいというバランス型の車を探している方は、買って損がない1台だと思います。

【エクステリア】
鼓動デザインでカッコイイと思います。個人的に車体色ブラックでメッキパーツ大好きなのでもっとあってもいいかなと思います（後付でステンレスパーツを追加）

【インテリア】
車両価格はこちらの方が高いのに以前の車からするとプラスチッキーなところが目立ちます。サングラスポケット、天井の内張りの厚さ、ドアポケット、シートレールむき出し。

【エンジン性能】
どのギアからでもバリバリ加速していきます。エンジン音もディーゼルとは思えない吹けあがり。アイドリングはディーゼル特有の音がしますが、走り出したら回転数が上がらないので静かです。

【走行性能】
なによりコーナリングがすばらしい。山間部のワインディング、高速道路の高速コーナー安定して気持ちよく曲がります。そしてロールが少ない。ひと昔前のスポーティーカーに乗っている感じです。試乗は街乗りのみしかしなかったためうれしい誤算。
車体が重いせいかブレーキがちょっと甘い感じが。

【乗り心地】
１９インチアルミをオプション選択しました。納車されてすぐはサスペンション固めかなと思いましたが２０００キロほど走った現在はちょうどいい感じです。１９インチですが前のミニバンが扁平率が225/40ZR18だったので乗り心地は悪いとは思いません。

【燃費】
当方信号少なめの田舎なので平均16km/l〜18km/lです。購入するまえは高速乗ると飛ばして18km/l、８０キロ定速だと20km/lを超えます。以前は２ヶ月に6000円×３回給油していたのが１ヶ月4000円1回になりました。

【価格】
グレードはXD２WD、オプションはマット、バイザーなしでTVチューナーと１９インチアルミ、メンテナンスパックをつけて総額２８５万円でした。予算が３００万だったのでちょうどでした。

【総評】
アテンザワゴンの6速MTにしようかと思ったのですが300万の予算オーバー。特にSUVでなくてもよかった（むしろSUVは嫌い）のですが価格とボディの大きさ、積載量からCX-5になりました。ミニバンからの代替のためCX−３だとあきらかに物がつめない。
当方雪国で多いときには１ｍくらい積雪があるのですが特に今まで２WDでも雪道でスタックしたことがないので４WDは不要でした。今シーズンもスキー場何度もいきましたが２WDでもグイグイ上ります。
１０年以上乗ることを考えるとディーゼルモデルの燃費で十分ガソリン車との価格差を埋められます。他社のハイブリッドモデルでは車両価格が高くなってしまい燃費の良さで価格差を埋められません。
グレードはXDなので安全装備、便利装備はなしです。買った後に車線逸脱防止システム＋オートクルーズコントロールはついていたら便利かな〜とも思いましたが価格差を考えるとたまにしか使わない便利機能はいらないという結論に。
ナビはついてません。昔から特に迷うことなくiphoneがナビがわりです。オーディオもiphoneの音楽を聴くため接続だけできればよかった標準オーディオで十分です。音質は普通です。たまに接続した際にうまく音が出力されないことがある。
税金１年目１１５００円、エコカー補助金１２００００円はうれしかった。
この車適当に買った割には買った後からいいところがたくさん見つかって乗るのが楽しくなりました。（燃費、走り）良い車です。

【エクステリア】
体のラインがステキ！
洗車をこまめにしています。
【インテリア】
高級感ってありすぎてもよくないので落ち着いていてこのくらいがちょうどいい。
【エンジン性能】
抜群によい。iSTOPは、好きにはなれない、走り始めるときのいきなり感が、嫌。だからいつも切ってます。
【走行性能】
特に好きなのは、街中でも時速40キロくらいに設定してオートドライブを楽しみます。
高速走行は申し分なくスイスイ走るので素敵。街中は交差点を曲がるとき集中しなければならないです。
20のプリウスから、乗り換えましたが走り始めの電気のツルツル感が忘れられず、cx-5は、アクセル踏んだらすすむ！
という感じが強いです。
【乗り心地】
19はいてますがなんの問題もなし。
【燃費】
この重量で、このちからでこの燃費は良すぎます。
【価格】
価値があるから安く感じます。
【総評】
さすがマツダをV字回復させるきっかけになった車ですね！
フルモデルチェンジのうわさがきこえてきてますが、iPhoneで言ったらSを、購入したようなイメージでしょうか^ - ^

【エクステリア】
MC前に比べ、ライト類の質感が高まった感じがします。グリルも下品でなくてGOOD。色はCX3のホワイトが追加されなかった事が残念でした。

【インテリア】
こちらも質感が高まっています。ただ、コンソールボックスのぐらつきについては安っぽさを感じてしまいます。
また、センターアームレストも前後にスライドする機構を備えておいたほうが小柄なドライバーにはいいと思います。
その他、後席のアームレスト部も全席同じアルミのモールを装着すれば良いのに、と少し惜しい気持ちになりました。
標準スピーカーの音は悪くなく・良くなくといった具合でした。マツコネモデルなのですがオーディオショップにて30万円程かけ、アンプ取り付け、スピーカーアウターバッフル化を行い現在では程ほどに満足しております。

【エンジン性能】
こちらのトルク感ですが、前車はトルク自体はこの車の半分程度のスポーツカーに乗っていたのですが、数値ほどのトルク感は感じませんし、馬力が無いだけにはっきり言ってAWDの場合加速は遅いです。0-100km/hも9秒後半では？
なぜAWDモデルの加速は、と書いたかというと、自分が購入を決めた際に乗っていたのは、知人のFFモデルのMC前の車です。
こちらの加速は体感できるくらいAWDモデルに比べて『速い』です。スピードメーターの針の動きが違います。おそらくエンジンの出力制御がぜんぜん違うのかと思います。トラクションコントロールを切ってみると、FFモデルは豪快にホイルスピンをしますが、AWDモデルはまったくしません。この点出足がもたつくのかと思います。ちなみに静粛性ですが、個人的にはまったく気になりません。しいて言えばマフラーを変えても音が変わらないのが高揚感を得づらい難点かと思います。

【走行性能】
自分は前車はFN2タイプRを乗っていました。知人がMC前を購入し、何回も何日も運転させてもらうことがあったのですが、CX-5でびっくりしたのはフロントヘビーのディーゼルで、それもFFでこのハンドリングか！と思えるような曲がり方をしたこと。今までSUVなどまったく興味がありませんでしたが、これには意外すぎて衝撃を受けました。ただ、普段の取り回しでは車重から来る操作全体の重さは感じますし、AWDモデルのほうがバランスがいいと評論家の先生たちは仰いますが、個人的にはやはりFFより重いのでハンドリングもそれなり、です。

【乗り心地】
こちらはMC前、MC後でぜんぜん違います。MC前の17インチと19インチ仕様とMC後の19インチ20インチと乗り比べた事がありますが、MC後の20インチはMC前の19インチと同等の乗り心地です。全体的にフラット感はあまり変わらないのですが、段差を越えた際の角が取れた感じと、荒れた路面を走ったときの安っぽさが無くなった感じです。
ただ、個人的に20インチを現在はいていますが、20インチ仕様ですと段差等の衝撃がそれなりに来るので、SUVには適さないと思います。プレミアムな乗り心地と見た目の両立で言えば、19インチが断然良いです。19インチで指定空気圧で乗っていれば、段差で突き上げを感じることは一切ありませんでした。現在19インチに戻す事を検討しています。

【燃費】
自分が乗ったことがあるモデルも含め、市街地・高速を7：3の割合で走行し、周りの流れより若干速い程度で乗り、一切の燃費を気にした運転をせず、次の数値となっています。FFの17インチ仕様で16前後、AWDの19インチで13.5前後、20インチで11.5前後といった所です。この燃費で軽油ですので、前車のハイオクの10前後燃費に比べると燃料代がぜんぜん変わってきます。家計は大助かりです。

【価格】
安いのではないでしょうか？AWDのプロアクティブでオプションはセーフティーパッケージとナビだけ、後は細かい内装のオプションをつけて340万位でした。値引きは総額30万前後だったかな？さらには12万の補助金が頂けましたので結果328万だったかと思います。

【総評】
今まで、免許を取得してからエルグランド・スイフト・シビックタイプRと乗り継いで来ましたが、間違いなくトータルの面でNo1の車です。
納車してから、ピラーの膨らみ(対策品交換済み)・マツコネの故障(新品交換)・ATミッションの滑り(AT一式交換予定)・ヘッドライトの曇り(対策品交換済み)と多くなく、少なくも無くですが、対応がしっかりしていますので、満足しています。メーカーに直接問い合わせた際も、しっかりと納得の行く説明を得れていますし、マツダをこれからも応援したいと思いました。

子供も大きくなりみんなで出掛ける機会も少なくなって燃費もわるくさらにハイオクの為経済的に負担があるしアルファード売ってハイブリッド系にしようかなと思いましたがひょんな事から試乗する事になり足回りのよさ、トルクフルなエンジン、ディーゼルなのに
意外と静かで一発で気に入りました。いまでは乗るのが楽しみで休みが楽しみです。

ブレーキキャリパーの赤色と前車からの流用ホイールセンターキャップ

直近数台は３００馬力を超える車に乗っていましたが、地球環境に配慮？して最新の環境にやさしい車の候補を絞った結果、巷に溢れているハイブリッド車より未だにイメージの悪いディーゼル車を選択することにしました。クリーンディーゼルと云ううたい文句の通り排気管からの黒煙はゼロ（排気管にティッシュを当てて空ぶかししても色が変わらなかった）で、実用燃費も優れていてしかも安価な軽油使用と云うことで財布にも環境にもやさしい。

?内装や外観は嗜好が大きなウエイトを占めているので個々人の好みで分かれうところでしょう。個人的には購入前からＣＸ−5のス　タイルは好感度でした。
?乗り心地　
　　前と前の車が４駆で直噴ターボと云うこともあって高馬力でしたが、約６０００?程度で手放し約半分の出力程度のディーゼルに　　　乗り換えましたが、１９?タイヤにもかかわらず乗り心地は全く異なりサスのストローク感が分かるくらい快適な乗り心地です。
?走行性能
　　これは意外でした。数回の試乗では感じなかった部分ですが市街地の乗りやすさは勿論のこと、高速道路も１００?オーバーで　　　もストレスは全く感じないばかりか、サーキットなどプラーベートな道路であれば１４０〜１６０?程度のクルージングスピードでも
　　精神的に余裕が感じられます。前車の場合は加速などの走行性能は上回っていますが、騒音やハンドリング操作など神経質　　　　な運転を強いられていたよう気がします。
　　こんなにリラックスした運転ができるとはまさに想定外でした。
?燃費
　　これは軽油使用と云うこともあってランニングコストは５☆を付けたくなります。現状では市内走行の最低燃費が１２?/L程度で　　　す。家にある軽のターボと同等以上です。
総評：弱小メーカーであるマツダのクリーンディーゼルの全社挙げての開発努力を考えると拍手を送りたくなります。今後のクリーン　　　　　ディーゼルエンジン車の普及動向によっては、大手メーカーも参入してくると予想されますが、それは従来のディーゼルエンジ　　　　が黒煙を吐き環境に悪いというイメージを払しょくしないと難しいかも知れませんが、大手メーカーが参入してくれば巨額な広　　　　　告費を使いクリーンキャンペーンでも行えば、ディーゼルエンジンの悪者イメージも徐々に変わってくるんでしょう。

BMW320iからの乗換えです。
車検までの期間がなく、SUVへの乗り換えを視野に入れ、ハリアーの見積りをとった足でCX-5を見に行きました。
価格と試乗車を乗り比べ、CX-5に即決しました。


【エクステリア】
正直、個人的にはハリアーが良かったのですが、試乗してみた結果、ハリアーの選択肢がなくなりました。
樹脂パーツはあまり好きではなかったのですが、譲れないほどの拘りもないので。
ボディカラーをジェットブラックマイカにしたので、まぁ満足です。
【インテリア】
高級感はないですが、価格相応だと思います。
BOSEスピーカーは期待しすぎない方が良いでしょう。オプション付けてこの音質？4スピーカーはどうなのか？・・・と考えると、付けておいて良かったのかな？と思います。

【エンジン性能】
納車初日ですが、アクアライン→木更津→市原ぞうの国まで子供と嫁さんを乗せて往復しました。
終始、トルク感を愉しみながらのドライブになりました。

【走行性能】
レーダークルーズ、楽チンでした。
前車に比べ、ハンドルがものすごく軽いので、慣れるまでは安全運転を心がけます。

【乗り心地】
これも前車との比較になります。
停車中はエンジン音が確かにありますが、気になるほどですかね？走ってしまえば前車より断然静かだと思いました。BMWは17インチのランフラットタイヤでした。CX-5は19インチのオプションをつけましたが、路面の拾い方はBMWの方が室内まで届いていたと思います。

【燃費】
良い。往復200KMくらいで10リットルちょいの給油です。
TVキャンセラーを付けたので、マツダコネクトの燃費は正確に出ないみたいです。

【価格】
満足度高いです。
ハリアーに比べ、安全装備や走行性を考えると格安に感じます。

【総評】
5年は乗るつもりで購入したので、大事に付き合って行こうと思います。
平日は嫁さんと子供が乗るので、安全装備はほぼ全部付けました。
強いて言えば、プロアクティブにパワーシートのオプションが欲しかった。皮シートがどうしても嫌いでプロアクティブにしたのですが、シートポジションを毎回調整するのは面倒くさい。
まだ1日ですが、本当に買って良かった！と思っています。