マツダ CX-5 2012年モデルレビュー・評価

2013年12月に初めて出会ったCX-5。
仕事帰りに立ち寄った近所のマツダ販売店で
閉店間もないのに試乗を勧められディーゼルを試乗。
試乗終えて販売店に戻った時には『これ下さい』と思わせるほどCX-5の魅力にハマり早８年。
現行型は洗練し過ぎて魅力を感じなかったのですが2021年のマイナーチェンジでこれならと思い試乗しました。試乗は今回もディーゼル。パワーアップされ200psになりましたが、凄く上品な仕上がり、ワクワク感が感じれません。またモデルとして完成度は高いとしても末期モデル。
営業担当からクルマの買換サイクルは10年毎も3年毎と費用はあまり変わらないと言うデータを聞き、それならと言うことで「歳を取ったらスポーツカーに乗りたい」夢を叶えようと思い２年限定で１年落ちのロードスターを購入することになりました。
でもその後はまたCX-5に戻ってきたいと思ってます。希望としてはその間にフルモデルチェンジしてくれないかな〜と期待してます。
ロードスターは３月早々の納車予定、残り僅かとなりましたが今でも大好きなCX-5を楽しみたいと思います。
「クルマがこうも楽しいものか」を教えてくれた2012年モデルのCX-5に『ありがとう』と言いたいです。

購入して8年ちょい毎日乗りましたが、この度売却しましたので、この車に感謝の気持ちを込めて最後のレビューです。
走行距離は約14万キロでしたが、ノントラブルでした。むしろこの走行距離になってから吹け上がりが良くなってきた気さえしました。
最初はマツダ初のクリーンディーゼルエンジンということで、耐久性を心配していましたが、杞憂に終わりました。
性能の割にバリューな車で、いつかCX-5の直6ディーゼルになったときに、またオーナーになりたい、と思える車でした。
この車に出会えた事に感謝感謝です。
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H26年2月納車のXD-L　AWDを3年約5万キロ乗りましたが、評判どおりこのディーゼルエンジンはすごくイイと感じております。
加速中の少しドロドロした音と背中を蹴飛ばされるようなトルクは快感！それでいて燃費は3年で約15〜16km/Lと良好です。
もう一つすごく満足しているのが、4駆性能。　2駆と比べて明らかに加速感が異なります。
中間加速など、唐突なトルクの立ち上がりによる2駆のやや暴力的な加速感と比べ、後輪が押し出す感覚に何とも言えない気持ちよさと安心感があります。
この車の4駆システムにデフロックはありませんが、今まで乗った感じではかなり頻繁に4輪駆動に切り替わっているようで、カーブ途中でアクセルを踏み増すときでも後輪が路面つかむようにしっかり駆動しており、安心してアクセルを踏むことができますし、自分が過去に乗っていたBE5レガシーと比べても4駆性能で劣ることはありません。


CX-5は全体的にお値段以上の出来で満足しておりますが、細かな部分で不満もあり、以下マツダさんへの要望です。

■エクステリア
塗装が弱い気がします。塗装皮膜をもっと厚く、質ももっと上げて欲しいです。
→ 新型見ましたが、フロントの彫りが深く、カッコいいですが、相変わらず塗装は弱そうです。

■インテリア
・パワーウィンドウスイッチ等に夜間照明が点かないのは驚きです。照明付けた方が安全だと思います。
・シート自体大ぶりでいいのですが、フィット感がありません。ＶＷ車のように座ると背筋が伸びる気持ち良いシートを作って欲しいです。
→ 新型の羨ましい点はココ！！ 電動パーキングブレーキやソフトパッドの多用等、高級感アップは凄いです^^;

■ラゲッジルーム
必要十分な広さでカラクリフォールディングもカラクリトノカバーもすごく便利！でもカラクリ○○はもう少しいいネーミング無かったのでしょうか。
→ 予想通りパワーテールゲートになりましたね。
そしてカラクリ・・・は使われなくなって良かったです。

■エンジン
出来の良いATと相まって気持ちの良いフィールで個性的なディーゼルエンジンですが、できれば今の燃費を維持したまま2.5リットル化、トルク50kgオーバーのスポーツユニットを目指して欲しいです。
→ ココが買い替えない最大のポイントかな。マツダにはナチュラルスムーサーとかじゃなくて、エンジンのバージョンアップを期待したいです。
トルク60kgとか、アッと驚くような性能を与えて欲しいです！そしたら速攻買い替えですよ！マツダさん^_−☆

最後に雑感です。
最近国産他社が、静かでスルスル回るメリハリの無いエンジン、ニュルニュルした感触のCVT、抗菌やらUVカットやらナノイーやらの室内空間・・・etcな見栄えのする車作りに励んでいる中、マツダはすごい車を作ってたんですね！驚きです！この車はガツーンとくるものがあって、乗ればもう退屈な車には戻れないです！
車はちゃんと車らしく、ですね？マツダさん！　今までマツダってだけで車選びから外してたことを猛省します。
車好きな自分は、速くて運転が楽しい車を求めていますが、家族が乗って荷物も載せられるSUVでありながらスポーツな車かつ1級のクリーン性能が備わっている車は国産ではCX-5だけです。

CX-5を世に送り出してくれたマツダに感謝です。

→ この感想は今も変わりません。感謝です。
ちなみに車検後、査定してもらっていますが、約200万と良好で、もう昔のマツダ車とは違うようです。
もっともっと車好きが増える様な車作りをマツダには期待します。

ほぼ20万キロ乗ったので再レビューします。

RX-8からの乗り換えてもよいと思える車を探していて、この車に落ち着きました。
CX-5の他に、アテンザのGとDも乗り比べましたが、車のサイズの問題もあってCX-5一本に絞られました。

前車が８だったため、XDのトルクに期待していましたが、ATだとどうしてもラグが大きく、体感的なトルクカーブも思ったより直線的でなかったこともあり、通勤などに使うので快適性を重視することにしました。


【エクステリア】
　前車も前期型のほうが好みでしたが、前から見たときにもう少し丸みがあるほうがかわいいと思います。
　サイドやリアは○です。
　ただ、ノーマルだと、なんとなく視覚的にタイヤだけ浮いている感があります。

【インテリア】
　カップホルダーが深すぎるのが痛いです。
　国内で販売されている飲料のサイズを検討したのだとすると、紙コップを完全に割り切ったものに思えますが、高速道路のSAやコンビニなどで、ミル挽きのコーヒーが良く売れているところを見ると、やや需要を見誤った感があります。高さをかさ上げするものがあるとよいです。

【エンジン性能】
　MC後のi-stopが絶妙な速さでスタートするようになり、とても良くなりました。前のi-stopやXDに比べると、パッと踏みかえた時にも違和感なく発進でき、信号待ちからのレーンチェンジで他車を抑えられるのが、Gの利点だと思います。

iStopの機能を活かしたラグ０発進※の方法は、※Gモデルのみ？
?停車したらブレーキを踏みこんでiStopをかける
?Dレンジー＞Nレンジ
?ブレーキを緩めて軽く踏む程度にする
?信号タイミングを見計らって、青と同時にNレンジー＞Dレンジにしつつ、アクセルを踏む
です。
これで、他のアイドルストップ車がセルスタートしている２秒程度を先行することができます。

【走行性能】
　Gの良さは、発進時とハンドリングの軽快さです。
　XDはやや重さパワーで押し切る感じですが、Gの方が回頭性が良く、軽く回せるので好きです。
　気になる点は、ややハンドルが軽すぎる感があるところと、カーブでハンドルを切っていくと、急に切れ角がかわるような点があるところです。
　そういう仕様です、と言われればしょうがないですが、まだ改善の余地があります。

【乗り心地】
　前車がかなりヘタっていたせいか、ものすごく快適に感じました。
　道が悪いと多少揺れを感じるので、ディーラーに頼んで、普段の通勤路を走行させてもらい、XDかGかをじっくり考えました。
　一般試乗では気にならなかったのですが、長距離のカラカラ音が気になりだすと、やはり疲れてきます。
　遮音性の高い車なのでなおさらだと思いますが、ここがGを選んだ決め手になりました。

ただ、静粛性に関してはフォレスターの方がよかったので、同等レベルになって欲しかったです。

【燃費】
　燃料がレギュラーになっただけでも助かりますが、最近の車の燃費の良さはすごいと思います。荒く乗ると10.x 単調な運転だと13.x L/kmくらいですね。

【価格】
　乗り出しで250万弱でしたが、十分価格に見合っていると感じました。ただし、オプション品が割高なので、そこは不満点として残りました。
　また、メーカーオプションのパッケージ内容も、もう少し改良したい点です。クルーズコントロールがディスチャージのオプションに含まれていると良かったです。

【総評】
　車自体のまとまりの高さに満足しています。
　RX−8では、運転することが楽しかったですが、CX-5はドライブを楽しめる車になっている、という感じがします。MTモデルがない点が唯一の不満点。XD＋MTの組み合わせが一番欲しかったのですが。
　GとXDの方向性をもっと明確にすみ分けて、「快適性」と「スポーツ」に振ってみるのも、今後の販売戦略としては良いかもしれません。

【所感】
定期点検と5000kmでのオイル交換で、ほぼ壊れる事なく運用できてます。

距離を乗る場合、ホムセンではSNグレードの全合成油4Lが1800円弱なので、自分でマメに交換することで寿命が延びてる感じです。
上記は標準より高粘度の5W40ですが、シビアコンディションにとっては良いようで、体感で振動が減少しました。

また、プラグの熱価は標準から変えない方が良いです。1番下げると6万キロくらいで寿命になりました。

ブレーキパッドの寿命が分かりにくいです。
パッドが鳴いたら交換では遅く、ディスクが削れてしまい、交換後もガタつきが出てしまいます。点検で残り1／4切っていたら交換した方がいいです。

【エクステリア】
先代後期のSUVらしい力強さとスタイリッシュが融合した完成度の高いデザインは現行モデルよりカッコ良く感じる。

【インテリア】
黒基調で落ち着いた中にポイントでメッキ加飾が施されたり品のある仕立て。
ただ、あくまで前席メインの話しで後席はコストダウンの為か、メッキ加飾がなかったり、他の同クラスの似たような車種には後席用エアコン送風口があるのに、このCX-5(現行モデルは装備されている)にはなかったりなど質素感がある。
また、他メーカーのように工夫された収納スペースは皆無に等しく、何の用途かわからない例の小物スペースなど収納性についてはあまり考慮されていない。(収納スペースに不満があるわけではない)

【エンジン性能】
後述の走行性能と併せて、エンジン性能の良さが全ての小さな不満を遥か遠くに吹っ飛ばし、運転の楽しさ、気持ちよさを与えてくれる。
前車DJデミオもコンパクトながら長距離が全く苦にならず、それと同じ感覚で運転できる。
クラスとしては優秀な燃費と単価の安い燃料で、ガンガン走りたくなる車です。

【走行性能】
素直なハンドリングと高速走行時の安定性の良さから、あまりスピードが出ていないように感じる。
車高の割に旋回時の不快なロールは感じなく、足回りもよく出来ているのではないかと思う。

【乗り心地】
静粛性があり、不快な突き上げ等もあまり感じなく落ち着いて運転ができる。
シートのホールド性がもう少しよければ尚良し。

【燃費】
基本長距離走行が多く、平均14km/ℓで、このクラスと車重から考えれば何の不満もない。

【価格】
先代後期XDプロアクティブセーフティクルーズパッケージ付き(運転支援機能フル装備)の中古車がお得に買えたので不満はなし。

【総評】
車としての本質を考えれば、かなりいい選択肢かと思います。
自分はこの車が大好きです。

後期型　XD Lパッケージを中古で購入。

【エクステリア】
　かっこいいです。
　先代型の丸みのあるデザインが好きです。

【インテリア】
　今見ても高級感ありますね。
　インパネも光沢がある素材を使い、
　ダッシュボードもソフトな素材。
　Lパッケージなら革シートです。
　電動パーキングでコンソール周りも
　すっきりしてます。

【エンジン性能】
　トルクが凄く、加速が良い！
　ストップ&ゴーが多い街中も、
　高速もストレスなく走ります。

【乗り心地】
　硬め。道路のデコボコはよく拾うが、
　収まりはよい。
　ロールもあまりなく、剛性感を感じる。

【燃費】
　街乗り15km/L、高速20〜22km/L

【価格】　
　H28年式　32000km　乗り出し175万

【総評】
　よく走り、所有感を満たしてくれる
　おすすめの1台です。

ガソリンでもこの燃費

最初から愚痴全開で失礼します。

ここのレビューはどのタイミングで書くのが正解なのか！？

私は購入して3年後の今、こうしてレビューしていますがKEはすでに型落ち。
記入したところで、いまさら誰の役に立つのだろう。

かといって、納車されてすぐのレビューにありがちな

「１０年ぶりの新車ですが安全装備が充実して驚き！！」
とか
「軽自動車なのに高価だが、装備を考えると納得」

などの、新車購入直後のテンションMAX状態で書かれたレビューを読んでも

ああ〜、よかったね。

としか思えず、全然参考にはなりません。

そんなことを考えながら、KEとのサヨナラ記念にレビューします。

今回のレビューでは主にグレードに関する部分に特化しております。
安全装備や動力性能などについてはほぼスルーです。


【エクステリア】

これはね、個人的には素晴らしいエクステリアです。

力強さと、ユルさと、美しさも兼ね備えた秀逸なデザインだと思います。

メッシュグリルの前期型とはほんの少しの意匠違いですが、イメージはがらりと変わる印象です。
現行のKFはボンネットが長くなった？Aピラーが後退した？影響かキャビン部分が寸詰まりに見えてしまうのは私だけでしょうか。
全体のフォルムも個人的にはKEが好みです。

それから後期から設定されたチタニウムフラッシュマイカ。
貧乏な私には最高です。
価格アップなしであれほどの色が出せるのには脱帽です。
KEの頃は不人気色でしたがKFやCX-8ではそれなりに見かける色になりました。



【インテリア】

一昔前のドイツ車を意識したのかな？というあっさりかつ機能的なインテリアです。
ダッシュボードのソフトパッド部に吸盤的なものを使用すると丸い跡がずっと残りますのでご注意を。

手に触れる部分も上質でエントリーグレードでも本革巻きのステアリングです。
そのほか細かい部分では上位グレードと異なりますが、ほとんど変わりません。
KFになってからの20Sはあからさまに上位グレードとの差別化を図っています。

またトノカバーやサイドカメラ、バックカメラなどがすべてのグレードに標準装備されています。
購入したＲＡＶ4(エントリーグレード)ですとトノカバー、バックカメラはオプションで、サイドカメラは設定なし。ステアリングはウレタン。
おそらくですが上位グレードでもトノカバーはオプションのようでサイドカメラは付けられないはずです。

いかにKE　20Sが大盤振る舞いか実感しました。




【エンジン性能】　【燃費】

ガソリンエンジンです。
添付画像は平たんな道で、高速道路・一般道を約半々１００キロほど走った際の燃費です。
20km/lを超えているので結構燃費良いのでは。

ディーゼルよりもメンテナンスは楽で、オイルもオートバックスの安売り品で問題なし。
加速性能には期待していなかったのですが、ディーゼルほどではないもののスポーツモードに切り替えればそれなりに走ります。


燃費の平均値は

一般道路で　12.5km/l
高速道路で　16.5km/l

でした。　悪くないと思います。




【走行性能】　【乗り心地】

これはね、以前乗っていたビアンテの方が好みでしたね。

CX-5は電動パワステで、ビアンテは油圧式。個人的にはビアンテの方がリニアで思い通りに曲がれました。
しかも、横風に対しての安心感もなぜかビアンテの方が高かったです。
この辺りは個人的な感覚もあるかと思いますので、参考程度にしてください。

路面がうねっている場面では、凸凹をうまくいなす、というよりもヒョコヒョコと跳ねる感覚がありました。
しかしそれも、１万キロを超えたあたりでエージングが済んだようで安定してきました。



【価格】

オプションはほとんどつけていないんです。

メーカーオプションはTV・DVDのみ。
ディーラーオプションも最小で、マットとフォグランプのみ。
オプションつけなくても不満のない標準装備なんですもの。

ETCは前車から移植し、ナビSDカードも買わずスマホに頼り。
ガソリン車ゆえ、メンテナンスパックにも未加入。
それでも１０パーセント以上の値引きをいただきました。

３年間乗って車検を通し、しばらくして下取りに出しましたが、価格は期待以上。
エントリーグレードでも、オプション付けていなくても、不人気色でも買取が極端に悪くなることはないように感じます。

購入費、維持費、売却額を考えると満足な買い物だったと思います。




【総評】


トヨタは上手い。商売が上手い。
グレードごとの格差を目に見える形でハッキリつけて、「どうせ買うならグレード上位を」と購入者に思わせる展開です。

これはこれで正しいやり方です。
高額を支払った人が、満足感や優越感に浸ることができます。
メーカー・販売店も利益率の高い上位グレードを売りやすくなります。

一方マツダは。
KEですと20Sでも一番高かったLパッケージでも、一見すると違いがわかりません。
もちろんホイールサイズが違うとか、よーく見ると異なっている部分は多いのですが。

おかげで、２０Sに乗っていても引け目を感じることなどありませんでした。

新しいMAZDA３などでも、あんなに美しい基本フォルムを与えてしまっては、すれ違いざまでグレードの違いにまで目が行かないと思います。

これから中古でKE購入を考えている方がいれば、メンテの楽なガソリンモデルでいいんじゃない、と言いたいです。
それからチタニウムフラッシュマイカもおススメだけど、塗装は決して強くないよ、とも言いたいです。
そして標準のオーディオ音質は悪いから覚悟してね、とお伝えします。

ふた昔前に言われていたマツダ地獄なる現象はどこへやら。
まずまずの価格で買われたCX-5に心より感謝しています。

【エクステリア】造形美は、素晴らしいけど・・・塗装が弱いのが残念　

【インテリア】革シート固めでフロントに限っては良いです。機能性には優れていますが、ドアミラーの収納は、不便dでしたが、OPで解決出来ました。
スタートボタンの位置が悪い、Boseオーディオは付けて正解でした。　純正UPデートソフト高すぎ

【エンジン性能】ディーゼルの美味しい部分すべて持ち合わせています。トルクで豪快に走る。もちろんエンジンは元気です。

　２ステージ　低速域　高速域のターボチャージャーは、アクセルワークでリニアに反応します。

燃焼効率　燃費の良さ　騒音　高速巡航では、ディーゼルは静かです。　平均14Km/Lは切ることがありません！

【走行性能】　マツダ「ロードスター」は路面に近く座り速度感走りを楽しむスポーツカー、ＣＸ５は、高い目線から、冬の凍結路まで安心して、どこまでも走って行けるＳＵＶです。

ＦＦと4ＷＤを乗り比べると、街中では、違いが判らないレベルですが、高速道路、山坂道では、後輪からも駆動がかかり安定走行に繋がっています。マツダの四駆の技術も高い！
　　

【燃費】　購入して4年　一般道でも14?/L以上は必ず走ります。高速道路では、20?/L超えた事もありました。

【価格】 高級車の部類に選別しますXD-Lの4WDは、欧州車に比較すると、コストパフォーマンス抜群である。補助金制度があるうちに購入しましょう。

【総評】「MAZDA地獄」なんて言葉が過去ありましたが、CX5で変貌することを期待します。　←　　マツダ車増えたネ！

　OILは３ヶ月ごとに交換してましたよ！　走行距離6万?超えました。快調です。　故障もなく来ました。

永く付き合える車だからこそ、XD-L4WD　購入して大正解でした。　これから　CX-5購入する方へ　純正ナビはお勧めできません。

ボーディーコーティングについても　メーカーで行うよりも外注して行う方がもっと良い製品と技術力をもつショップへ出す事を推奨します。　失敗した点です。　　　乗れば乗るほど楽しい車　CX3も試乗しましたが価格差を考えるとCX5の方がお得感があります。　駐車スペースに余裕があり　維持できれば、CX5で決まりです。　排気量は違ってもどちらも良い車です。
　☆新型を試乗しましたが、確かに乗り心地　エンジン音の遮断は良くなり、進化を感じたけど、　安全装備の充実も良いのですが、運転していて、つまらなくなってしまった。初代ＣＸ5の方が自分で車を安定させて峠道を駆け抜ける楽しみがあった　新型に違和感を感じました。　5年乗りましたが、メンテナンスはきっちりと行ってきましたが、車買取店に立ち寄り　マツダ地獄から脱出出来た車かなと調べたくなり立ち寄りました。
初代ＣＸ５の4ＷＤを欲しがっているお客さんが居るとのことで　話は進み売却しました。　良い値で買取してくれたので、不満もなくお別れしました。　・・マツダで下取りだと地獄を見るかもしれません。　　初代ＣＸ５　楽しい車でした！
　それではまたお会いしましょう！　ありがとうございました。完結

購入から3年と少し乗りましたが、いや〜いい車ですね。
もちろん価格を踏まえてですが。
買い替えを検討していますが、新型のcx5 にすることがほぼほぼ決まりました(^^)

【エクステリア】
　　新型と比べると若干古さは感じるが、気に入ってます。見る角度によって印象が変わります。
【インテリア】
　　デザインはシンプルで物足りない感じもあるが、飽きないです。ドリンクホルダーやドアポケットの使い勝手が悪く、機能性は不十分ですが慣れました。
【エンジン性能】
　　強大なトルクでスムーズな加速を体感できます。ただ、もう少し低回転から力強さが出たらと思います。1500回転あたりから最大トルクが発揮できるとより走りに磨きがかかるでしょう。ディーゼル特有のカラカラ音は若干ありますが、全体的な音は静かで振動も少ないです。
耐久性ですが、125000km走行くらいで「油圧警告灯」点灯。ディーラーへ行くが代車がすぐになく後日点検となり帰宅。数日後、油圧警告からエンジン点検に変化、アクセル踏むが出力上がらず停止。エンジン再始動後、時速40kmまでしか速度出ず、そのままディーラーへ、点検後、エンジンのみ新品へ乗せかえると説明あり、修理。結局、故障場所、原因については説明なし。エンジン交換後、5000km走行しているが、今のところ問題なく走行できています。新型のエンジンなので不具合は仕方がなく、無償修理だったので詳細については聞きませんでしたが、耐久性はまだ期待できそうにありません。原因がわかっていて対策がされているのかさえ分からない状況です。また、走行距離が増せば同じ状況が起こるかも知れません。トルクが強く、走りを楽しめるエンジンですが、耐久性だけは残念でした。
【走行性能】
　　走る・曲がる・止まるに関しての性能は優れていると思います。ＳＵＶにしてはロールも小さいと思います。ハンドリングもイメージ通りに方向を変えてくれて扱いやすいと思います。
　ＡＴだけが気に入らない部分です。マニュアルモードがあるのに自分の思うギアを選択・固定出来ないことが不満です。マニュアルモードにしていても勝手にギアチェンジするし、速度によってはギアチェンジが出来ません。何の為のマニュアルモードなのかわかりません。
路面状況に合わせて自分でギアを選択し回転数・速度をコントロールする、自分で操るといった楽しみが半減します。　マニュアルミッションがないので、もう少しロックアップ制御を修正してほしいと思います。今のままでは、Ｄでのドライブと変わりありません。
【乗り心地】
　　乗り心地ですが、ショックがヘタってきたのか、カッチリからふわふわに少し変化してきてロールを感じるようになってきました。まだ我慢できる範囲です。
相変わらずロードノイズが大きすぎます。シートなど剥ぐってみましたが、防音対策が殆どされていません。防音対策に関しては、とても300万円を超える車のそれとは思えません。250万以下のグレードならば価格相応だと思いますが、ＸＤ−Ｌパッケージ4ＷＤでは、それなりの防音対策をしておいてほしいものです。特にタイヤハウスのペラペラ、このペラペラのせいでノイズが増幅されています。軽量化には良いでしょうが、材質を変えるだけでも軽減できるはずです。オプションでもよいので防音対策をお願いしたいものです。今は、自分でそれなりの防音対策をして少し改善させて乗っています。また、ブレーキのクリープグローン現象の音が強く感じます。過去に乗った車と比較しての感想ですが、音の出ることは仕方がないことだと思いますが、車内に入ってくる音の大きさが他車より大きいです。ディーラーに相談しましたが、今はありきたりの対策しかなくて、変化しないとのことでした。
【燃費】
　　燃費は、120000km走行後も大きく低下することなく平均で15km／リットルを下回ることはありませんでした。高速を定速走行すると18km／リットル超えもあります。今は、リコール、故障によってエンジン載せ替えたので若干さらに伸びています。
【価格】
　　2WDに関してはちょうど良い価格設定だと思います。ただ、XDLパッケージAWDに関しては車総合的な出来から考えると、やや割高かなと思います。マツダ純正のオプションが高すぎる為、よけいにそう思います。とくに、純正ナビなどは、時代遅れなナビに、高額な料金だと思っていましたが、今はマツダコネクトに限られているのでそれを考えると良かったのかなと思います。
【その他】
　　ホーンの音はよくありません。オプションが設定されたのですぐに後から付けました。装着で普通になりました。必須ですね。
経年変化で、使用すれば劣化は当たり前です。年数経って様々なデータが取れてきていると思うので改善と対策、さらなる性能、耐久性の向上を期待します。
【総評】
　　基本的な走行性能などはとても良い車だと思います。運転していて楽しくなります。
ただ、車総合的な目でみるとあと少しだと思います。作りに細やかな配慮が足りないと感じています。とくに防音対策に関しては落第点ですね。それと耐久性に不安が残ります。
しかし、基本性能が高いだけに今後が楽しみです。
くたびれるまで長く付き合っていきたいと思います。

納車から１年8ヵ月が過ぎ、再レビューします。
走行距離は28,000キロです。

【エクステリア】
これが購入のきっかけです。特にフロントマスクのシャープな表情、テールランプの形が気に入っています。DIYでデイライトも取り付けました。

デザイン性を重視したため、居住性が多少犠牲にされていますが、このデザインであれば納得です。ドアの閉まり音も重厚感があっていいですね。

カラーのソウルレッドは所有感を非常に満たしてくれます。キズが目立ちやすいので、洗車や艶出しは頻繁にやっています。


追記：未だ飽きることのないスタイリングです。そのうち、フロントアンダーガーニッシュをつけようかなと思っています。洗車はこまめにやっていますが、ソウルレッドはやはり傷が目立ちやすい印象はあります。タッチペンやコンパウンドなどで補修してます。


【インテリア】
派手さはないですが、シンプルでまとまっていると思います。ソフトパッドも多数使われてます。

ただし、ドリンクホルダーの位置は最悪です。この位置だと、肘を曲げなければいけない上に、高速運転の時には助手席の人に取ってもらう場合もあります。ドライビングポジションにもこだわるメーカーですから、こういう細かい点にも配慮してほしかったです。

シートはファブリックが嫌だったので、クラッツィオの本革パンチングを取り付けました。

ナビついてはあまりこだわりがないので、最低限の案内やラジオ、音楽が聞ければいいです。


追記：特に印象は変わっていませんが、オプションのフロントコンソールとシフトレバーの赤ステッチを先日取り付けました（ディーラーで少し値引いてやってもらいました）
もともとシンプルなので、特に飽きもしません。ステアリングの質感もいいですね。
ただ、やはり後席はリクライニングできたほうがいいかな。


【エンジン性能】
これは言わずもがなでしょう。試乗の際の低速トルクに興奮しました。試乗車は４駆でしたが、２駆でも十分です。またディーゼルは高回転域が苦手といわれますが、アクセルをべた踏みすることなく、120キロをあっという間に超えます。ロングドライブにうってつけのクルマといえます。


追記：トルクには慣れてきたので、新鮮味はなくなりました。でも、運転をしていて楽しいという気持ちは変わらないです。アクセルを少し踏むだけであの加速感は、ガソリン車やハイブリッドでは味わえないです。ディーゼル特有のエンジン音が、頼もしく感じます。


【走行性能】
SUVにありがちな腰高な印象はなく、ロールも少ないです。直進安定性も高いため、ついついスピードを出しすぎてしまいます。車幅があるため、嫁さんからはかなりクレームを言われていますが、目線が高いため自分はそこまで気になりません。ただし、Aピラーが太いため、左右の確認は若干しづらいです。


追記：キビキビという印象はありませんが、どっしりとした重心が安定した走りをもたらします。全長が短い分、取り回しはしやすいです。山道などのカーブは多少苦手かな。


【乗り心地】
硬めだと思いますが、サスとの相性がよく、自分的には好みです。ただ、シフトダウンする際のショックやアイドリングストップ解除の振動はそれなりにありますので、気になる方は試乗で確認してみてください。ロードノイズはややうるさく、後席への乗り込みは若干しづらいです。


追記：シフトダウンの際のギクシャク感はありますが、AT特有のスムーズな走りが楽しいです。CVTは個人的にはナシですね。ハイブリッドなどに比べると、ロードノイズは大きめだと思います。ただ、前席に比べて、後席の突き上げが激しいのが気になります。人によっては、酔ってしまう人もいるかもしれません。


【安全性】
常に自分で運転したい人なのでMRCCなどのセーフティクルーズパッケージは装備しませんでした。LASはまずまずですが、ALHやBSMはかなり役立っています。これだけもで、プロアクティブを選ぶ価値はあるかと。


追記：クルーズコントロールは時折使用してます。追従型もいいなと思ったこともありますが、運転大好き人間には不要ですね。MRCCも0キロまで設定できるようになれば、より車としての価値が上がると思います。


【燃費】
特に燃費を意識した走りをしていませんが、街中と高速6:4ぐらいで、平均14.9です。この重量では十分かと思います。軽油なので安いことは安いですが、走行距離が多く、パックdeメンテを超えた距離を走っている為、オイル交換費用が発生します。ガソリンと軽油の差額は、このオイル交換代で消えていますね（むしろマイナスかも）。

ディーゼル＝ランニングコストが安いと思っている人は要注意です。


追記：走行距離が多いため、メンテパックの点検の間に、２回オイル交換をしました。１回につき約7,000円でしたので、軽油の安さがペイされていると思います。それでも、給油するときの安さはうれしいですし、燃費も平均で15.4キロで、重量を考えるとコストパフォーマンスは高いと思います。


【価格】
適正価格だと思いますが、中級グレードでも300万前後するにもかかわらず、オプションでレザーシート、パワーシート、シートヒーターが選べないのはどうかと思います。
今時、5ナンバー車でもついてる。


追記：ちょっと後悔しているのが、Lパッケージにしておけば良かったかもということですね。XD、XDプロアクティブとLパッケージの間には、装備にかなりの差があります。


【総評】
追記：今年、ＧＷに中国地方、夏休みに四国一周それぞれ往復2,000キロのロングドライブをしてきました。この車だからこそできたことだと思います。運転する楽しさ、安心感、デザインからくる所有感などさまざまなものを満たしてくれます。来年にはフルモデルチェンジとのことですが、現モデルの完成度はかなり高いです。街中でも見かけることが多くなり、それだけ多くの人に認められているということだと思います。これからも、CX-5とのカーライフを楽しみたいと思います。

【エクステリア】
だいぶ浸透したデザインになりました。

【インテリア】
シンプルイスザベスト
【エンジン性能
四万キロ超えて、エンジン音が大きくなりました。

【走行性能】
加速がたまらないです。
また、ハンドリングが素直です。

【乗り心地】
17インチが丁度いいです。
【燃費】
ロムの書き換えのおかげで、街乗りは、11から12です。
【価格
安いと思います。

【総評】
3年ちょい乗り、家族の要望でミニバンに乗り換えますが、今だに、飽きることなく、楽しい車です。
マツダの心意気が感じ取れる車です。
今度は他車の車ですが、また、ゆるすならば、マツダの車に乗りたいと思います。
また、cx-5の買い取り金額もよく、3年ちょい乗り、新車の購入金額から約60万マイナスで済みました。
もう、マツダスパイラルは無くなりました。

【エクステリア】私的にはフロントグリルあたりが少しイカツ過ぎるように思いますが、全体的なまとまり感があって良い感じです。

【インテリア】レザーの内装なので高級感があります。収納ポケットが少ないですが必要十分ではあります。

【エンジン性能】低速トルクがあるおかげでアクセルワークにあまり神経を使わなくて済むので楽です。高速ではあまりアクセルを踏まなくても１２０Ｋｍくらいまではスーと加速するので常用域での運転が楽です。

【走行性能】パワステのアシストが強めでハンドルが軽いので車体が大きいわりには取り回しが楽に感じます。ＬＫＡは適度に効いてくれて車線維持に有効で追従式のクルコンと併用すると長距離の運転がかなり楽になります。

【乗り心地】１９インチのタイヤは乗り心地が悪いと聞いていましたが、実際に乗ってみるとそれほどでもなく普通の（ＳＵＶの）乗り心地です。乗り心地が悪いという人は乗用車からの乗り換えでそう感じるのではないかと思います。当方は前車がＳＵＶ（アウトランダー、１８インチタイヤ）からの乗り換えですので違和感はありませんでした。

【燃費】納車から４００Ｋｍほど（市街地４０％、高速６０％ほど）走って１４．５Ｋｍ／Ｌです。前車なら燃料計は１／４ほどになっていたと思いますがまだ１／２を少し切ったあたりで、すでに燃費の良さを実感しています。

【価格】値引きはＤオプションから２０万円ですが、廃車同然のＣＲ−Ｖを１９万円で下取りしてくれましたので購入価格はすごくリーズナブルでお買い得感いっぱいです。
※おまけに、ディーゼル補助金の12万円ももらえていい買い物ができました。

【総評】車幅が大きいのとトランクが小さい（スタッドレスタイヤ４本積もうとすると後席を倒さないと積めません）ことがマイナスですがそれ以外は大変満足です。

※追加レビュー
オプションでパドルシフトスィッチを付けましたが、ハンドルポストにではなくハンドルに取り付けとなっていてハンドルと一緒に回ってしまうためコーナリング中にシフトダウンしようとすると探さないといけません。またシフト操作はプログラム優先なので本来の意味のマニュアル操作にはなりません。従って、エンジンブレーキくらいしか使い道が無いのでそれならシフトレバーの操作で充分なので不要なオプションでした。

車歴40年、購入車両が今回で5台目の元車好きです。新車で購入しては、事故らない限り乗りつぶすタイプです。マツダ車は、1978年型の「羨望のRX-7」以来の２台目です。ロータリーエンジンはもうこりごりですが、マツダ車に対して悪いイメージは持っていません。

前車が１４万キロを超えて、かなりくたびれてきたこと、さらに車検が迫ってきたことを理由に、前々から気になっていたCX-5に白羽の矢が立ちました。

【エクステリア】オーバーハングが短く、絞り込まれた筋肉質のボディーが魅力。状況によって大きくも、またコンパクトにも感じられる不思議なデザイン。言うことなし。

【インテリア】ドライバーを取り囲む空間は、シンプルかつ余裕があり、上質な雰囲気を醸し出す。白の本革シートは汚れやすい。後席に乗った人は、かなりの確率で「リクライニングしないの」と聞いてくる。

【エンジン性能】この車の最大の魅力。加速中に、助手席の家内が一言。「背中がシートにくっついた！」首都高の合流は余裕があり、とても安心。クリーンディーゼルの高トルクの恩恵を、もっと多くの人に知ってもらいたいと思う。

【走行性能】山道の登りをマニュアルシフトで加速していくと、小さなスポーツカーに乗っていると錯覚を起こすくらい、パワーとハンドリングのバランスが取れている。一度、下りのブラインドカーブで、スタッドレスタイヤのサイドウォールまで接触しながらも、きれいにカーブをトレースしたことがあった。これは故意の出来事でなくアクシデントなのだが、正直、この車に助けられた思いがする。

【乗り心地】高速走行中のフラット感は良い。静寂性が良いこともあって疲れない。

【燃費】高速道路をメインにエコランすると満タンで軽く900キロ以上走行できる。市街走行や高速で飛ばしても15キロ／１Lくらい。大満足。

【価格】コスパは最高。

【総評】現在、CX-5以外に魅力を感ずる車はロードスターだけ。それでも、次期CX-5にディーゼルハイブリットが搭載されて、低速のもたつき感が解消されたなら、もう一度この車を購入すると思う。

【エクステリア】
写真で見るよりも、現物は本当に迫力があります。
私のCX-5は白なのでより大きく見えるのかもしれませんが。
印象としては、「派手さはないけど、シンプルで迫力があって、うまくまとまっていて、隠れイケメン」といったところでしょうか。

【インテリア】
印象は、「一世代前のBMWのインテリアっぽいなあ」という印象で、古くさいということではなく、むしろ欧州車のようなデザインと機能性を両立していて、個人的にはとても好みです。
派手さはありませんが、質感やインパネのデザインは上質なものに仕上がってると思います。
また、運転席はドライバーを包んでくれるような感覚があり、乗るたびにワクワクします。

【エンジン性能】
エンジン性能は専門的な知識は詳しくないので、素人コメントになります。
約3000キロ走って、高速道路も色々乗っていて、それなりにスピード出す時もありますが、ディーゼルエンジンの性能を半分くらいしか発揮していないのでは、と思うくらい余裕があります。
この余裕感をこの価格帯で味わえるのが、本当に感動ものです。
できることなら、ドイツのアウトバーンで思いっきり走ってみたいものです。

【乗り心地】
購入前に同価格帯の他社メーカーのSUVを比較しましたが、これは好みだと思います。
私は、単純に硬めのほうが好きだったので、とても合っています。
また1歳のうちの娘が、車に乗ると泣き止みますし、寝てくれるので、乗り心地は良いんだと思います。

【燃費】
燃費は、街乗りリッター12?15Km、高速で17?20Kmといったところでしょうか。
今まで味わったことのない軽油価格の安さを満喫しています。

【総評】
とにかく運転をしたいと思わせてくれる車です。エンジンは余裕がありますし、飛ばしたい時にもちゃんと無理なく反応してくれます。
また、乗り心地や静粛性も非常に高いレベルの車だと思います。
そんな中強いて欠点をあげるとすれば、全体的にまとまりすぎてて、派手さや近未来感が無いところくらいですかね。
派手さに関してはアフターパーツで何とかなりますし、マツダのディーゼルエンジンは十分他社メーカーよりも5年くらい先を進んでいるのではないでしょうか。

エコと走りを両立させたいというバランス型の車を探している方は、買って損がない1台だと思います。

（指摘を受け内容を修正）

ついにやりました、
祝実燃費17km超えだぞっ！

平日
通勤片道30km
（行き高速22km、8km下道）
（帰りは30km下道）

土、日、祝
月2回くらい遠出 往復100km
それ以外は5〜10kmくらいの街乗り

ディスプレイに表示される燃費は無視し、走行距離を消費燃料で割って実燃費計算してます。

結果
881.5km / 51.62?
≒ 17.07km/?

平日は
高速路95キロのクルコン、
下道は大通りを避けて
なるべく信号に引っかからない道を選んでます。下道もクルコン使ってます。
平日はかなり燃費意識してます。
休日はほとんど考えず、レジャーでは持ち前の加速を楽しんでます。山道も多いですが、ナイストルクで余裕の走破！きもちくてたまんないっすね

881.5kmのなかで
DPF再生は3回でありました。
881.5km/3回
≒294km/回
（2回で済むこともある。）
（以前は高速路115キロのクルコンで燃費そこまで出てませんでしたが、DPFが2分くらいで終了することをあったのが印象的でした。やはり回転数が高いと煤を焼けるらしい。これからは週2くらいであえて115キロのクルコンとして、もっと燃費が上がらないか検証していきます。）

その燃費うらやましい！って人が多いと思います。
確かに素晴らしい！長距離走るとタイヤの磨耗やオイル交換が多いのでデメリットも当然ありますよ笑

「魂動」デザインに集いし仲間たち、快適なカーライフを堪能しましょう！