マツダ CX-5 2012年モデルレビュー・評価

TimesPlusのカーシェアにて。

当方、Golf6 GTIに乗っていますが、
自宅近くのCX-5(走行距離3万Km程度)を利用しました。

下記を往復、約180km
川崎 <-> 東名 <-> 厚木 <-> 有料道路 <-> 箱根

【エクステリア】
・今現在のマツダの原点的デザイン。
まあまあ、嫌いではない。

・デカイ！ 幅1840mmはダテではない。
カーシェアの駐車場の白線ギリギリ。
市内の幹線道路でも、左右に相当気を使う。高速道路ならOK。

・サイドミラー
ガタイがでかいので、当然ミラーもデカイ。
これが素晴らしく優秀で、運転席からバッチリ左右の確認OK
高速道路も左側２車線、まとめて確認できる、ナイスなもの。
こういうの、ホント、重要。

【インテリア】
・フロント・シート
フロントの運転席は、座面と背中がまっ平ら。
身体が小さい人にはデカイかな。すわり心地は普通。

・リア・シート
フロントより立体感があり、しかも空間が広いので、好印象。
走行中に乗ってはいないので、要チェック。

・各パーツ類の質感は普通だが、動作が全般的に軽い。
ウインカーなど、真ん中通り過ぎて、逆側にも出す始末。
エアコンの操作は丸ダイヤル３個で、やり易い。

・オーディオ・ナビ
Timesは、ほぼ全部カロッツェリア(AVIC-RZ05 etc..)なので、割愛。
ステアリングとのCAN-BUS接続は死んでいる。
マツコネは、当然ついてない。

【エンジン性能】
・ガソリン2L
吹けることは吹けるし、まあまあ滑らか。
が、トルクが細い。1.5トンを引っ張るには、か弱い。
※トルク、ディーゼルの半分も無いので・・。
ここ一番のダッシュ等難しいので、交通をかなり先読み必要。

・平均燃費：Info読みで11.5km/Lとの事。

【走行性能】
・ブレーキ
唐突感は無く、リニアではある。
が、この巨体をビシッと止めるには、あまりに貧弱。
「この車は重い」という事を、常に頭におくべし。

・ハンドリング
足回りそのものは、ロールを極力抑える仕様のようで、
どっしりと走り、スポーティーではある。
ステアリングの重ささえしっかりしてれば(下記)、結構良い。
100km/h程度で、淡々と流すのが吉と思う。
箱根で楽しいクルマでは、少なくともなかった。

ハンドリングそのものではないが、ステアリングが羽のように軽い。
街中は楽と言えば楽だが、リニアでもないので、不安。
高速時も、車速感応による重さが足らな過ぎて、ふらつく。
※日産のノートが、この感覚に近いと記憶。

・ミッション(6速AT)
この車をたった一人でマシなものにする、縁の下の力持ち。
トルクが細いエンジンを、滑らかな変速で、どうにか前に進める。
これがCVTとかMTだったら、泣ける。

【乗り心地】
・ちょっと固め。足はロールはしないが、ストロークもしない。
厳しめに書いてるけど、「アクア」なんかより、遥かに良いが。
参考) アクセラXDは、足がとても動くので、味付けの違いか。

・剛性感
あんまりない、というか足回りより上は、各パーツが、
好き勝手な方向に動いてる感。
参考) DemioXDは、塊感・遥かに剛性感あり。これは味付けではない。

・静粛性
ディーゼルと共通との事だが、結構静か。ロードノイズは大目。

【価格】
・装備等は妥当な線だけど、うーん。購入するなら要試乗。

【満足度】
・ガソリン2.0Ｌは、イマイチ。2.5L or ディーゼルを勧める。

【総評】
・昨今のマツダ車は、とてもイイので、期待していたが、
CX-5は2012年発売で、設計が古いのだった。※試乗したのもやや古い。
マイナーチェンジ後の車に乗ってみたい。

「車重」がある事が、CX-5には、あらゆる局面に影響があり、
やはりこの車は、ディーゼルがいいと思いました。

デーラー試乗です。
スラブのフォレスターと検討中。
【エクステリア】
個人差があると思いますがまぁ良しとする方向で。

○　大きく雄大に見えるサイドビュー。
○　フロントはマイナーチェンジでグリルが変わり高級感が増した。
×　ドア下部など黒い樹脂パーツの劣化・白化が早そうな気がする。
×　思ったより塗膜、塗装品質が低いかもしれない。
　これはCX-５の中古車をよく見慣れているものとの比較。

　ホイールアーチ内部をみるとホースなどがむき出しでみえる。
　”金かけてないだろう感”は散見される。

【インテリア】
○　マイナーチェンジでギア周りを中心に高級感が増した。
　　デビュー当時の個体ではなんとなく足元など極限まで内装材を
　　ケチり、車体スチールなどが見えているような印象があった。

×　なんとなくナビがおさまってる画面の建て付け方がダサい。
　　視線移動を少なく、天面水平のダッシュボードはマツダなりの
　　哲学があるのだろうが少々、シンプルすぎて「どんな車に乗っているのか？」
　　というやる気にさせるインテリアではないように思う。
　　CX3、アクセラのほうがはるかにいい。
　　密度感が足りなく、間延びしている。
　　このあたりの事情は一番苦しいときに出したクルマゆえにかわいそうには思う。
　　
【エンジン性能】
×　ディーゼルがウルサイ。
　街中だったのでトルキッシュな面を評価できず申し訳ないが
　他の方も書かれているようにハンドルまで振動してるのはどうした沙汰か。
　ディーゼルハイエースや営業トラックに慣れている方は問題ないかもしれないが
　ガソリン車に慣れた私は長距離など疲れると想像するし
　これだけ振動されていたら路面の微妙なタッチなどもわかるはずもない。
　

【走行性能】
○　ハンドリングは普通。初代アテンザなどとも似ている。
　　マツダのテイスト、哲学なのだろうと思う。BMW1などに比べれば
　　自然な部類だろうと思う。
　　ブレーキのタッチやエンジンブレーキなどは普通だが
　　やや車体の重さを感じるようなチューニング。

×　日産車よりも重心は前にあるが鼻先重くやや大回り気味に曲がっている感じ。　
　　フロントがどこまであるのかがわからないので、どの程度切るべきかの
　　判断が狭い道などではややしづらいように感じた。
　　
【乗り心地】
○　””初期の”ロールは少なく感じた。
×　見切りが非常に悪い。私の体格とシート調整が合わないのか、T字路や
　　９０度カーブ時にシートから起き上がって左右を確認する必要があった。
　　言葉で表現しずらいが尻が沈んでいるシートから文字通り、起き上がって
　　前を除く必要があり腰に負担がかかりそうだ。
　　後席は縦の揺れが小刻み。屋根が下がってきていて圧迫感、こもり感がある。



【総評】
性能的なバランスで4WDをはずせない条件とすると25S。
とはいえ試乗車はXDのFF二駆しかなかった。

ディーゼルにかなり期待して試乗。期待の大きさゆえか
ハンドルの振動は思ったよりも不快でがっかりする試乗となった。
かなり期待していたので我ながら悲しい。

ディーゼルの動力性能以前に、どうなんだろうと思った。
横幅は着座位置の高さからか思ったよりも気にはならなかった。

マツダとしては運転する楽しさを推しているようだが
死角が大きいデザインは安全性との取引になると見るべきなのか
それとも運転のしにくさを超えるメリットがあるのか。

見切りの悪さをしってからトランクを開けると
荷室の狭さが際立って見えてきて憎たらしくなってくるので不思議だ。


マツダは少し寝ながら運転するシートポジション？
が推奨なのだろうか・・・。アテンザやアクセラでは合いそうだが
腰高なcx-5では苦しいように思ったし、寝かせなくては
理想的なポジションが取りづらいように思った。

自分はWRCカーやレカロシートのレース車のようにシートは
起こして運転するのが好み。
CX5で安全な見切りが可能なそのポジションをとると、運転席がやたらと
前に出て行くことになり助手席の同乗者との会話にも違和感がでそうだった。


この辺は何代にもわたるSUVのノウハウがあるフォレスターと
デザイン性で都会的SUVをクリーンディーゼルと組み合わせた
アイデアで出してきたマツダに明白な違いがあると感じた。
フォレスターはリビングの椅子にちょこんと座るかのごとくすれば
足先に自然にペダルが来ていたし、乗り込みなどに際しても
運転席ドアの取っ手など、欲しいところに体を支えるものがあり
重たいドアの開閉にもストレスがなかった。


子供が酔いやすい、後ろの席の快適性も重視して評価した。
後席の立ち角度は乗ってみればそれほど気にならなかったものの
圧迫感がある（窓が小さい）のが気になった。
ただ、後席の乗り降りのしにくさは問題があるように思った。
大柄な大人が頻繁に乗り降りするような状況では開口部の広さといい
足をつけるスペースといい、快適とはいいがたい。

デーラー担当はフォレスターが対抗とみるとあまり売る気がないようで
下取り車を見せない限りは見積もりも出さない。
というスタンスのようでした。

当時のマツダの起死回生の一台であったものの、設計の古さは否めないかもしれない。
だからこそ随時改良をしている姿勢は評価できるが・・・。

その後のマツダの車種の進歩が著しく、都会的SUVとしての中途半端さを感じた。
理想をいえば、CX-3とCX-5の中間の大きさなりで快適性の向上なり
車種特有の「らしさ」の味付けが必要なときがきていると思う。

全体的にマツダ全体として似てきている車種ラインナップ、
マツダ車といえば　”赤色”　というのと合わせて
あえて弱点といえようか。私の中では飽きていて、それ以上の魅力を
見つけられづらくなったのかもしれない。

冷静に見て

エクステリアは好みでしょう、でも評判が悪いですね、マツダ全般に言われている事ですが

インテリアは質感が良くないですね、ディーラーで他の車と比較してみてください
開放感も全くありません

走りですが、同価格帯で比べれば優れているとは思えません、燃費も含めて
ハイブリッドでも同価格帯で走りも燃費も優れている車種はいくらでも存在しますし

素人で、かつディーゼル車という先入観があれば「思ったよりいい」と感じるでしょう
本質的に車を知っている人ならば、CR-Vやフォレスターの方が良いと言うと思います

室内はハッキリ言って狭いです
運転は、女性向けですかね、マイルドで簡単
ただ車幅が気にならないなら別の選択肢もアリだとは思いますが

ちょっと高評価が先行し過ぎている感があります

【エクステリア】　フロントグリルが白っちゃけるという苦情を二年近く経っても改善しないのは如何なものか？
　DRの方も何とかならない物かと困っていた。

【インテリア】　値段相応と言えばそうかもしれないが、余りにもチープである。　特にナビ周りが安物に見える。

【エンジン性能】　デｲーゼルエンジンの試乗は初めてだったが、とにかくガラガラと煩いという印象だけが残った。
　アイドリングの時も吹かした時も常にガラガラ音が聞こえてくる　デｲーゼルの特徴なので仕方がないが

【走行性能】鬼トルクと言われているので期待して乗ったが、２.２Lデｲーゼルにしてはと言う話で今所有している４Lクラスの物とは、別物で少しがっかりした。しかし１９インチタイヤのためか、踏ん張りが効いていてハンドル操作は好印象だった。

【乗り心地】硬いと言われているが、SUVとしてはいいと思う

【燃費】試乗なので無評価

【価格】相応だと思う

【総評】　ここの評価を見て期待して行ったが、期待外れであった。　コストカットのためにいろんな所を削った感がある。　30万位高くなってもいいので、もう少し良い物を出して欲しい。