マツダ CX-5 2012年モデルレビュー・評価

白くま号（ＣＸ-５）の再レヴュー

納車１ヶ月経過時点の再レヴューです。ファーストインプレッションは下記のレヴューを参照して下さい。今回のレヴューはＣＸ-５の機能や燃費を中心にコメントいたします。（神奈川＝能登ドライブでのインプレッション）
http://review.kakaku.com/review/K0000343442/ReviewCD=817385/#tab

《走行性能について》高速道路を走行して感じたことは、?直進性が非常に良く、多少荒れた路面状態でも殆ど補正舵を当てることもなく、ハイペースな長距離走行で疲労が少なく感じました。但し、高速走行時にステアリングが重くなり、Ｒがきついコーナーではかなりの操舵力が必要で、パワーアシストがない車に乗っているか様に思えるほどです。?乗り心地は結構ソフトに感じました。架橋等の繋ぎ目は殆ど衝撃がなく、サスペンションがショックをうまく吸収してくれますし、道路の補修痕の様な大きな窪みを通過する時も、不快を感じる程のボディのタワミも少なく思います。６５扁平タイヤを履いている為の結果なのかとも思います。
ワインディングロードを走行して感じたことは、?操舵特性は、アクセル操作による変化が少ない弱アンダーステアで、慣れてくればコーナーリング中に補正舵を当てることもなく、予想したラインに車をトレースさせられます。（ＤＳＣオン時）?ブレーキの容量はあまり大きくない様ですが、フルブレーキングを繰り返す様な乗り方でなければ、フェードアウトすることもなく安定した制動でした。
発進加速について、ターボ過給が効く前のエンジン回転域でアクセルコントロールが難しく、停止状態からの発進時もたつきが気になります。メーカー側もそれを改善しようと、アイドリング回転数を850ｒｐｍまで上げている様ですが、解決できていません。１速の減速比を大きくするなりの改善を望みます。また、高速道路での加速についてですが、フル加速しようとする際のタイムラグの大きいが気になます。以前乗っていたフォレスターｓ/ｔｂ（シングルターボ）方が立ち上がりが早く、しかも、加速感がかなり大きい様に感じます。…シフトマネージメントの違いかもしれません。

《ＭＲＣＣについて》ＣＸ-５も追従型クルーズコントロールになり、長距離ドライブが楽になりました。設定速度は115ｋｍ/ｈが上限ですが、十分実用的なものに仕上がっていると思います。気になる点としては、?追い越し車線を走行する際、右コーナーで走行車線の車を捕捉し減速するこもあり、後続車がいる時にヒッヤッとさせられます。…右コーナーの追い越し時、アクセルを踏んでＭＲＣＣの動作をキャンセルすることで対応しています。?40ｋｍ/ｈ以下で急にＭＲＣＣが解除され、前走行車に追突するするのではないかと、不安を抱きます（ＳＢＳは作動しているとは思うのですが）。…他のメーカーのように０ｋｍ/ｈまで追従出来る方が安心感があります。

《ＬＡＳ、ＬＤＷＳについて》新しいＣＸ-５は車線逸脱警報システム（ＬＤＷＳ）にレーンキープアシストシステム（ＬＡＳ）が追加されました。ＬＡＳを使った感想ですが、ＬＡＳは完成度が低い様に感じました。車線中央の軌跡を解析してその軌跡をトレースする能力が低く、カーブの曲率の変化に対応していないようです。250Ｒ以上の一定曲率のカーブに対してはある程度レーントレースしている様ですが、複合曲率のカーブやＲの小さなカーブには対して、スムーズなステアリングアシストが出来ていません。スバルのアイサイト３の方が良さそうです。どのメーカーの物でも、交通量が多く車線が消えている様な道では安心して頼れるシステムではないと確信しました。

《ＡＦＳについて》新しいＣＸ-５、アテンザにはアダプティブフロントライティングシステムが導入されました。先行車や対向車を感知して複数のＬＥＤアレイを部分的に消灯しそれぞれの車の運転者に眩惑を与えない様に自動配光するシステムで、常にハイビームを維持しながら、こちらの遠方視界を確保する様になっています。実際使ってみると、先行車がいないのに遠方前面が消灯されたり、対向車の部分が消灯されななったり、誤動作が頻繁に発生して居ります。その原因は、路肩の反射器を感知したり、カーブや道路の高低差により、前方車や対向車を正確に捕捉できていないことに思えます。暗い直線道路ではうまく動作しています。

《燃費について》ファーストインスピレーションで、街乗り燃費が13ｋｍ/ｌ前後とお伝えしましたが、納車後１ヶ月間で平均燃費が14ｋｍ/ｌを下回ることは殆どなく、街乗り燃費（平坦地）は13〜14ｋｍ/ｌと好燃費です。今回、高速道路の長距離走行を試したのですが、大きな期待を抱いていた割りに芳しくない結果となりました。神奈川（厚木）→圏央道→関越道→上信越道→北陸道→富山→能登（珠洲）の往復1300ｋｍをドライブしました。８割弱が高速道の利用となり、18〜19ｋｍ/ｌの燃費を期待しておりましたが、結果的には15.0ｋｍ/ｌと不本意なものになりました。100+αｋｍ/ｈでの巡航では、登坂で7〜11ｋｍ/ｌ、下り坂15〜24ｋｍ/ｌ程度の燃費を示しており、平坦な高速道路であればやはり18ｋｍ/ｌ程度の燃費となりそうです。
起伏がなく信号が少ない一般道で、流れがスムーズな時間帯において60〜70ｋｍ/ｈで走行すると20ｋｍ/ｌを超える好燃費となります。いくらトルクフルなエンジンでも、車重が1700ｋｇあり上り勾配は苦手のようです。（燃費に関して）

再レヴューは厳しい評価となってしまいましたが、車のコンセプトやデザイン、乗り味等々に関して満足しており、購入した良かったと思っています。

本気検討中のレビューです。
本来、鼓動デザインが秀逸なアテンザかアクセラの
現物を と足を運んだのですが
なんせ、室内が閉塞感あって 憂鬱になりそうなので
却下！ デザイン重視なので仕方ありませんね
しかも、私の身長は高いので （180cm）

で、空間に ゆとり が有って マイチェンで 少し
オモチャっぽさが無くなったcx-5を物色

【良い点】
・国産に見えないデザイン
・見た目より、収納力あるラゲッジ
・簡単に倒せるリアシート
・不満の無いエンジン出力
・以前のマツダとは比較にならない内装

【 ？ な点】
・なぜ19インチが必要？？
・欧州車を意識し過ぎたジョグダイアル操作
・ややオモチャライクなスイッチ類
・簡単に倒せる 薄いリアシート
後ろで長距離は・・

【残念賞な点】
・静かになった とはいえディーゼル
定速平地走行では静かですが、アイドリング時や
加速時、坂ではディーゼル！！
消音が足りないのでは？
・コツコツし過ぎる足回り
コレ 真面目に雪道とか悪路 絶対無理です。
都会のSUV風ってヤツでしょう。
・BOSEサウンドですが、これが超残念賞
中高音 いや高音スッキリ系になっていまして
正直BOSEサウンドでは無い。
音に拘るなら、純正SPを入れ替える方が
好みの音を 安価に仕立てられるでしょう。

総評的には
安い軽油で、トルクフルなエンジンと高燃費
充分なラゲッジ容量
所有欲を充たせるデザイン
だけど 昔より静かになった というだけの
ディーゼルエンジンが 検討余地あるような
そして、マツダといえば塗装大丈夫？？
今、巷を走ってる初期型アテンザを見ると・・

発表前から気になっていた車ですが、ここのレビューもかなり参考とさせていただきました。
結果的に「買ってよかった」なと感じています。
今後、オプションが追加されたり、ボディカラーが変更されたり・・・とありますが、
欲しいときが買い時！ということで後悔はしてません。
よくあることですしね♪

【エクステリア】
フロントマスクに好みが分かれているようですが、私は嫌いじゃありません。
個人的にはサイドとリアビューがいいですね。

【インテリア】
黒一色というのがちょっと芸がないのと、質感にダメ出しもありますが、
この価格でしたら十分なレベルかと。
この車を購入する前に乗っていた車も黒一色でしたし。
欲を言うと、ちょっと遊び心が入っているとよかったかなぁ。ジュークみたいに。

【エンジン性能】
パワフルです。踏み込んだときにシートに押し付けられるような加速感がたまりません。
ディーゼル初のせいか、発進直後のエンジン音に若干違和感を感じますが、
慣れると気にならなくなるでしょうね。
ただ、i-STOPからのエンジン始動時の振動がもう少し静かだと、よりベストかも。

【走行性能】
ハンドリングは思っていたよりクイックでした。
高速道路では、ちょっと浮いた感じがしますが、問題ないレベルと思います。

【乗り心地】
１９インチはいてます。路面を結構拾います。ロードノイズも。
静粛性重視のかたは、ちょっと気になるかもですね。
でも、これって純正タイヤの影響もあるのだと思います。

【燃費】
（当然ながら）カタログ値より低いですが、満足できるレベルです。

【価格】
他のライバル車と比較しても、良心的だと思いますよ。

【総評】
買ってよかった。納車まで待った甲斐があったと思える車でした。
運転していて楽しい車です。

ただ、発売から数ヶ月後にナビの機種変更があったり、リアシートモニターが追加されたりと、
オプションがころころ変わったところに不満もありました。
オーディオも契約当時BOSEを付けるか非常に悩んだ結果、
BOSEをやめてAftermarketナビ＆アンプ＆ウーハー＋デットニングにしました。
Aftermarket品のラインナップが増えると、あまり悩むこともなくなるのでしょうが。