マツダ CX-5 2012年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
その当時としてかなりかっこよかったです。子供は大変気に入っています。子供の友達にも人気です。
【インテリア】
ややチープでしたね。いまや立派になりましたが。センターコンソールのポルトがちゃんと締められていなかったのか、一回外れましたw それから、リアゲートのハンドルも外れました。なんでそこが？って所が壊れるのはご愛嬌。
【エンジン性能】
これで決めたようなものです。高速は6足でギアダウンせずに坂もスイスイ上ります。ものすごく楽です。キックダウン不要です。
【走行性能】
車高が高いし車重もあるので攻める車ではありませんが、高速ではとても楽です。カーブなどもしっかり曲がりますが、スタッドレスタイヤにすると銘柄によってはやや不満が出ました。
【乗り心地】
17インチでしたけど、家族からは不評でした。リアシートの出来がイマイチで、しかも足回りが硬めなので、段差でドンガラガッシャンとなります。それから、駐車する時に切り返しなどしていると、足回り（ブレーキ？）がギコギコなる時がありました。
【燃費】
よく走るのに燃費も満足でした。しかも軽油なので安い。都内から九州まで無給油で行けました。
【価格】
超戦略的な価格設定！でも、最近のはちょっと高いですね。
【総評】
とても良くできたクルマなのは間違い無いのですが、品質面ではもうひとこえでした。この点が現行型で改善されていると良いのですが、、、。
使っている間にインテークマニホールド交換、エアインテークパイプ交換、ドアミラーのモーター交換、を保証でやってもらいました。みなさん、延長保証に入りましょう。
使い方にもよりますが、ちゃんとケアすれば２０万キロぐらいは行けそうです。ここまで１５万キロお世話になりました。同じモデルにまた乗ってもつまらないと考え、次は他社の方に行きますが、その次ぐらいにまた検討したいと思います。

【エクステリア】
これはとてもカッコイイと思います。

【インテリア】
Lパッケージなんで本革シートのため、高級感はあります。

【エンジン性能】
加速性とかは、まあ普通の2.5Lだと思う。

【走行性能】
今までスポーティ系のクルマだったためか、SUV特有のロールのでかさには困りました。
購入前の試乗ではあまり感じなかったのが失敗。山道とかでは、操縦安定性が物足りません。
仕方ないので、タワーバー、スプリング、スタビを変えたら、まあ乗れるレベルにはなりました。
ので、もう二度とSUVに乗ることはないと思います。

【乗り心地】
普通かな。上記足回り変更により、ちょっと硬くなってます。

【燃費】
普通のガソリン2.5Lと変わりない。街乗りで7.0km/Lくらいです。

【価格】
これは安いと思います。随所にコストダウンを感じますが、月々の支払い、助かってます。

【総評】
スポーツ系のクルマから乗り換える方は、要注意です。
SUVと割り切って乗るなら良いでしょうが、スポーツ系のしっかりした足回りに慣れてると、ダメですね。

次はレヴォーグか、アテンザワゴンに乗り換えになるでしょう。

燃費とトルクが気に入って
こちらを購入しました。

値段のわりに
内装が安っぽいのと
大きさのわりに
室内が狭いのが気になりますが、
燃費や力強いエンジンは
とてもいいと思います。

ホンダのオデッセイ（2003年式）から乗り換えました。人生で初めての新車購入でこの車を選んだのは正解でした！
昨年購入し、1年点検も終わって走行距離は約1万キロですが不具合は全くありません。

【エクステリア】
ボディーカーラーはブラックです。かなり「ゴツイ」印象はあります。
全幅もオデッセイより40mm広く、マンションの立体駐車場にはぎりぎりです。
主観にはなりますが、購入決めてとなったデザインの良さは1年経っても飽きることなく
対向車線からCX-5が走ってくると思わず見とれてしまいます。
我が家は未就学の子供2人います。後部座席に乗るときはまだよじ登るように乗らなければ
ならず、ちょっとかわいそう。SUVを買う！CX-5を買う！と決めていた時点で目をつむることに
しましたが、家族構成（老齢・年少者）を重視される方は気を付けてください

【インテリア】
Lパッケージは革張りのシートで、質感もよく気に入ってます。
ただ、3列シートのオデッセイに比べると当然ですが室内はやや狭く感じます。
何より、収納場所が少ないのが難点です。
ボックスティッシュとウェットティッシュ、エチケット袋など子供2人の我が家には必需品ですが
取り出しやすい場所に収納するスペースがないんです。

【エンジン性能/走行性能/乗り心地】
試乗した際にエンジン音は気になりませんでした。それも購入につながった大きな要因です。
ディーゼルならではのエンジン音ですが、うるさいとは感じません。
同世代の男性友人を載せた時も「ずいぶん静かで乗り心地もいい車だね」と言ってました。
購入してすぐに箱根のターンパイクにも行きました。
上り坂でもアクセルを踏めばぐいぐいと力強いレスポンスもあり、コーナーでもふらつきもありません。
年に1度の帰省も往復1000kmですが、オデッセイより車高も高いからか運転も楽に感じます。
タイヤは17incです。
上の子が車に酔いやすく、ディーラーにも相談して17incに決めました。
見た目は19incの方が絶対かっこいいですが。。。
残念ながら車は変わっても子供の車酔いは変わりませんが妻は乗り心地はよくなったといっています。


【燃費】
平日は妻が子供送り迎え、買い物で近距離使用です。
燃費だけで考えれば近距離はやはりHV社が優位でしょうね。
また冬は暖房のため燃費が落ちます。
・通常/近距離　9-10km/?
・冬/近距離　　 8-9km/?
くらいでしょうか。
これは運転方法にもよりますし正確な計測ではありませんのであしからず。
ただ妻より私の方がエコ運転なのでもう少し燃費を伸ばす自信はあります！

高速でのロングドライブはは素晴らしいです！
13-14.5km/?は走りますよ。

しかもディーゼル、おまけにここ1年は原油安となりオデッセイから乗り換えて
月の燃料費は半分になりました。

【価格】
マイナーチェンジがすでに控えていたので、ディーラーも値引きをしてくれました。
これまで中古で100万円の車を乗り継いできた私には300万円を超える車の価値を正しく
評価することはいささか憚れますが、買ってよかった、間違ってなかったと実感しています。

高速約３００Ｋｍ走行し、一部、加筆・訂正しました。

【エクステリア】
最近のマツダ車らしく欧州の匂いを感じさせます。レッドの塗装は深みがあり大変良いですね。ただし、遠目で見ると小さく見え高級感はややスポイルされる印象です。これはハリアーなどに比べると全長がかなり短いため。技術者の要求でこうなったかもしれないが、あと５０mm〜100mm伸ばして欲しかった。荷室にも余裕が出来るし後部座席のリクライニングも可能になったのでは･･･と残念です。ＣＸ−３の方がまとまって見える。

【インテリア】
昔はプラスティックペコペコのインパネだったり「広島キャバレー」と顰蹙をかったシートなどを知っている世代から見れば同じメーカーとは思えない。すっきりしていて全体的には好感が持てる。
ただし、老眼気味の私にはメータークラスター内のインフォメーションは分かり辛い。オートドライブの表示も文字表示ではなくマークだけなので取説を見ないと分からない。また、白色一色のため認知度が低い。普通のオートドライブとの設定の違いなどは、色をグリーンとオレンジとかに変える事で対応して欲しかった。
また、後部座席がリクライニングできないのも残念なところ。
最大の残念は、ナビ。長年カロを使っていた私としては２世代前のナビかと思ってしまった。検索のやり方も非常に制限が多くポン付けのナビを載せようかと思うほど。音声検索は４項目のコマンドしかなく、６項目あるという他のナビからどうしてグレードダウンしているのか不思議。トンネルに入っても昼画面のままとはこれ如何に？マニュアル見ても切り替え不明。Aftermarket品を選択できるようにして欲しいと本気で思う。
電子ブレーキも装備する一方で安上がりを感じさせる部分もあるのが非常に残念。

【エンジン性能】
皆さんも書いておられるように素晴らしい。ただ、ガソリンよりうるさいし、発進時にもたつくのも他の方と同じ印象。高速からの加速感は素晴らしい。後、気になったのはエンジンブレーキ。ヒルダウンで２速に落とすも音はウオーンと激しいが、効かない。効かないが１速にはウオーンの音が怖くて落とせない。長く曲がった下り急勾配ではフットブレーキしか使えないと感じた。ギア比のせいか？

【走行性能】
高速が得意。上記のように１００kmからでも一気に追い越しが出来る。レスポンスの甘さもなく、ここが一番おいしいところ。ヒルクライムもストレスなしで「買って良かった」と思わせる瞬間。

【乗り心地】
１９インチですが、横揺れが気になる。路面の凹凸を拾っているせいなのか、ちょっとがっかりレベルである。前のエリシオンは良い路面だと水上を走るようにすぅーというフィーリングだったが、コツコツ、カクカクが常に付きまとう。もし１７インチではそのようなことが無いのなら１７インチがお勧め。高速道路ではしっかり路面に張り付いている感触で一般道路より乗り心地は良い。ステアリングもしっかりしており安心感が高い。

【燃費】
街乗りで１１〜１３Km/Ｌ。一般道路を３０km+１５０kmの関越〜上信越を往復して１３･８km/L。もう少し伸びるかなと思ったが･･･。少しなじめばもう少し良くなるかもしれないと期待したい。

【価格】
これだけの装備と安全装置で３５０万というのは安い。が、上述した残念な点が価格設定に凝縮されているのでは？では４００万や５００万かかっても良いからと、ト●タ車並の豪華装備をマツダに求めるかと言えば難しいところである。
値引きは本体とオプションで合わせて28万弱でした。結構渋かったと言うのが印象ですが、政府の補助金が12万あるのと購入時の免税等々を考えると一応納得です。

【総評】
コストパフォーマンスの車です。いたれりつくせりの車が良いのなら他のメーカーを探すべきでしょう。逆に欧州車的な質実剛健さを求めるなら検討する価値の大きい車です。

なに？ディーゼルの4WDで175馬力、トルクが42.8でカタログ燃費が18km、しかもデザインが良くて、内装も悪くない、シャーシや足周りも完成度が高く、静粛性もある車だって？？

買うしかない

詳しく情報収集をしたらＬパッケージはバックモニター、RVM、SCBSなどなど標準装備がてんこ盛り、さらに足周りなどに小変更があり乗り心地がよくなっている
かつ、前ほどには補助金は出ないが、10万程度は出るという

買うしかない

マツダのHPの見積もりシミュレーションで計算してみたら、Ｌパケの19インチホイールから17インチに変更、BOSEも外して、ナビも2ＤＩＮに、それに若干のオプションを付けたら、お買い得すぎる値段になることが判明

これで前々から世話になっているディーラーに行くとさらに10万値引きで下取りも頑張ってくれるという

買いました

３ヶ月乗りましたが、田舎＆エコ運転勉強中なので5000km走って燃費計の平均燃費は16km、余裕過ぎる坂道、カッコいいデザイン

細かい不満はありますが、ストレスにはならない不満ばかりなので問題ありません

最高ですね、10年は乗ります。

【エクステリア】購入前はフロントマスクが微妙でしたがいざ買ってしまえば日に日に気に入ってきました(笑)
何よりも全体のシルエットが素晴らしいです！ゆったりした車幅に短めの車長は安定感を与えてくれます。
今ある国産車の中では抜けた存在といっても過言ではありません。

【インテリア】パネルはシンプルで使いやすい配置になっており、実用性重視で好感が持てます。回転式の温度調整の方がボタン式よりも明らかに使いやすいです。後席中央も三点式シートベルトなのは前車までなかったのでとても助かります。
また、後席リクライニングについては必要なしと感じました。前席下部に足を伸ばせるので窮屈な感じは受けませんでした。ただ、革シートの質感はちょっと貧弱な印象を受けました。

【エンジン性能】これで購入を決めた人も多いと思います。この価格帯の車に積まれているエンジンとは思えません…

【走行性能】マツダが謳っている人馬一体を感じさせてくれる車です。目的がないのに運転したくなるなんて今までありませんでしたから(笑)

【乗り心地】19インチは固めですが、高速ではそれが安定感につながります。

【燃費】まだ1000キロも走っていませんので参考になりませんがリッター13キロ前後（街乗りメイン）です。これから伸びていくと思います。ただ、ＤＰＦが二度作動しましたが、やはり加速が鈍くなるのでこの点は若干評価を下げるかもしれません…

【価格】先人の方たちがおっしゃるようにコスパは文句ないでしょう。

【総評】子供のためにミニバンをしばらく乗っていましたが走りに不満がつのり、いろいろ検討していた時にＣＸ−５に出会いました。まさか自分がマツダに乗るなんて夢にも思いませんでしたが、買ってよかったです。乗りつぶします(笑)

以前乗っていたＨＶ車は、燃費はディーラー宣伝の6割ほどであったがｃｘ−５は市内短距離走行で１４ｋｍ強、長距離高速道路走行で１８ｋｍ/Ｌとなっている。燃費は、マツダのいう値とほぼ一致し、満足している。
また、ディーゼルエンジンであるためトルクもあり、登坂時も力強い。乗り心地は、シートが固めである、ＳＵＶ車でいたしかたないかも（低反発シートカバーを掛けてクリアしている）。エクステリアデザインはヨーロッピアンスタイルでいいと思うが、フロントが高いのでフロントカメラは、必要不可欠かもしれないが、フロントカメラは純正ナビには手動対応で使用しにくく価格も高すぎる。フロントカメラはパルス連動で止まっているときだけ表示されるように対応されたい。インテリアは、特段これといったこともない。全体としてよくできた車であると思う。

走行性能は期待値以上に感じました。
ステアリングが非常に軽く、反応が早くしなやかに曲がる感じが気持ちいいです。
低速トルクが力強いので、シティ走行でもストレス無く機敏に運転できる感じがうれしいです。
ガソリンエンジン音はディーゼルに比べると大人しいので、不快にはなり難いです。

燃費は思った以上に良くないです。
街乗りで８〜１０ｋｍ／ℓなので、流行のエコ仕様に比べると半分程度なのが残念。
それと、エンジンが静かなのでロードノイズが少し気になります。
ロードノイズは個人で対策し難いので、設計時にそれなりの対応をしてもらえると評価に繋がると思いました。

SUV仕様に限ってではないですが、後部座席の設計にも気配りしてもらいたいです。
空間の広さ調整、背もたれの角度調整、フットレスト追加、電源供給追加など、搭乗者にも嬉しい仕様があるとオーナーとして満足できる車になるのではないでしょうか？
設計段階から変更すれば、高額な追加改造金額にならないと思いますので、是非進めてもらいたいと思います。
日本人のオモテナシの心が感じられる車が標準仕様になる事を期待しています。
　

【エクステリア】
　外観からは、2.0　2.5　XDの区別が付かないので低グレード乗りにはいいです。デザインは個人的にフロントよりもリアからの見た目が良いと思います。但し、バックの時の視認性は×　特にリアシートの中央ヘッドレストが1段でも上がっていると殆ど見えません。因ってバックカメラとサイドミラーで視認することになります。
【インテリア】
　全体的に良くも無く悪くも無く。あまりにも個性が無いので飽きないかもしれません。夜はイルミネーションが非常に寂しいです。あと、メーターパネルが白色の照明なのにセンターコンソール/ステアリングスイッチがオレンジ色なところに違和感有り。
又、ダッシュボードの素材は（大×）ちょっと強めに水拭きしただけでしみのようになり夜照明などの光でまだらにテカル。絶対に素材を変えるべきです！
運転席からの各スイッチ操作性は、手の届きやすさから位置関係は良いと思います。
【走行】
　2.0ガソリンですがそこそこ走ります。操縦安定性も◎ここにお金を掛けていると感じながら走れます。2012年マイチェン以降付けられたキックダウンスイッチも高速で結構使えます。XDのトルクを知ってしまうと非力ですが一昔前の2.4のNA車と同じくらいの走りは出来ます。
【電装装備】
　istopは再始動のパターンが色々あり、使いやすいと思います。安全・エコ走行を助長させるiDMは毎回運転試験してるみたいで楽しいです。結構はまります。ドアミラーの開閉は回転式で最初どうするのか全くわかりませんでし　た。夜は照明も無いのでいまだにカリカリ右左に回してしまいます。これは×です。
【総評】
　車は移動する手段として考えるのであれば、CX5は良くできていると思います。自分もそこ重視なので総評は4点です。ボディーは強そうなので長く使っていけそうです。
　

1年半で2.9万キロ走行。エンジン、燃費、デザインは好きです。中速域（80〜120?）のロングクルーズは良いです

しかし！あまりいいことばかりではないです。マツダが一流と言われない理由が乗ってみてよくわかりました。
ＣＸ−５を購入検討している方の参考になれば、と思い記します。

前回も書きましたが、サイドミラー、ルームミラーの振動は改善されません。
運転席のシートがギィギィ音がする（少し姿勢を変えるだけでギシギシ…）。
窓を少し開けて走行すればビビり音がする。
定速80?から加速する際にバイブレーションが2秒ほど発生（調べてもらってる最中）。
高速走行時のサスペンションの心もとなさ。
i-DM、燃費計などコンピューターのいい加減さ！
知り合いにＣＸ−5乗りがいますが「あと10万払ってもいいから、もう少しちゃんとしてほしい」と言ってます。
私も完全に同意！

補助金の期間内6年乗って、値がつくうちにスバル車に戻ろうと思います。
あんまりいいことばかり書いてあるので、自車に発生している事柄を記しました。
トルクも加速も言うほどではないです。

ご参考までに。





エクステリア
真正面から以外はよい。お尻はもう少し小さいほうがいいかも。

インテリア
普通。車のコンセプトを内装にも反映してほしい。
評判どおりプラスチッキーだし、早くもびびり音が発生。
ルームミラーが振動し後続車が見づらい。エンジンではなく、路面の振動が原因。

エンジン性能
フォレスター（MT）からの乗り換えなので、一般に言われるような「鬼トルク」を実感できない。
60km前後で5速から6速への変速時に抵抗を感じるのが不快。
低中速時はディーゼル音だが、80km以上になるとその音が消え、静かなエンジンの印象となる。

走行性能
車重があるので、重い
が、その割りに軽快でコーナリングも安定している。
停止時は“おっとっと”と前のめりで止まり、反動がある。

燃費はよい。コンスタントに15km〜16km/?は走る（田舎在住）。
価格はトータルな価値に比較すると、とてもよい。

満足はしているが、次のマイナーチェンジではじめて成熟した車になると思う。