マツダ CX-5 2012年モデルレビュー・評価

この7月6日で購入して3年になりました。
走行距離は12万km強
普段用・通勤用・仕事用を兼ねています。
通勤は高速を往復約80km/日　市街地を往復約20km/日
平均車速は45km/h　燃費はおおよそ16.5km/?
一回の給油で800kmから900km程度走ることができていましたが、
さすがに900kmまではいかなくなりました。
DPFの再生は当初およそ150km〜200km間隔。

（サービスキャンペーン後は燃費が多少落ちた印象）

前車はRAV-4(8年で35万6千km)に乗っていました

■選んだ理由：
ガソリンの高騰に嫌気が刺した
年間4万km以上の走行距離のため、燃費が良く燃料も安いCX-5には、
発売当初から興味を持っていた。
昔テレビでみた車評論家の三本さんのディーゼル擁護(？)論を聞いたのも影響している？
車格、自分の用途(通勤、長距離出張、林道)からほぼ一択だった。

軽油は概ね83円/?のスタンドで入れていたが、
ここ数ヶ月で高騰し、116円/?に．．．

■走り
走りについて、特に技術・知識・こだわりは持っていないが・・・
前車に比べると・・・
乗り心地は良い　(また、それなりの高級感がある)
低回転でのスピードの伸びが気持ち良いのだろう
平坦な道も坂も無理がない。
高速走行も、落ち着いてゆったり走れる
追い越し時に加速するときの気持ちよさはなんとも言えない
　　　　　
出だしは「じわっと」出る。
(この点は、サービスキャンペーンで多少変化。

改善かどうかは乗る人によってことなるのでは)

もちろん最初から踏み込めば、急発進も可能。
しかし、その都度「白いランプ」が出て怒られる(笑)。
なので、敢えて「じわっと」発進するようにしている。
これに比べると、前車は「チョロＱ」である。
少し踏んだだけで飛び出す感覚。
車によってこれだけ味付けが違うのかとびっくり。

3年目の冬、
DPF再生時に加速するとガクガクとノッキングする減少に悩まされる。
ガソリンが正しく送られていない感覚。
(そのうち暖かくなったこと、サービスキャンペーンもあったのか、
今のところこの現象は収束)

■インテリアとエクステリア
個人的に満足
フロントは少しおデブ？
バックは、夜見ると「怒ったおやじの顔」
USBポート2箇所標準装備は嬉しい。
ただし、iphone　の充電速度が以上に遅い。

■装備
BSMは無くても良いが、あると非常に便利な機能

MRCCは前車のオートクルーズから各段に進化

ALHは常時オートで使っている。
高速走行時は非常に便利で恩恵を受けているが、
スピードの出せない狭い路地などでは手動でハイ・ローを
切り替える方が良いと思う。

(橙色ランプ点灯、トンネル走行時常時ハイビームになる現象。
どうもこの年の暑さが影響している模様。
午前中一杯炎天下で放置後の運転でこの現象が発生している。
暑さによるコンピューターの誤作動と思われる)

LAS　　 使ったこと無し。

ISTOPは私の周囲でも賛否両論。
私は新しもの好きなので多様。
ブレーキの踏み方でオンオフ調整できるので、
嫌なら使わないこともできる。

ルームミラーは何気に眩惑防止機能が便利

オーディオはBOSE無しでTV＋DVDオプション装着
音に拘りが無いので、音質の善し悪しは気にならない(前車と同レベル)

ウィンドウの運転席以外の開閉が不便。
そこそこの車格なのに何故？
コストダウンのためなのか・・・残念。

■マツダコネクト
総じて期待が持てるシステム
今後色々なプログラムが開発・インストールされるようなら
素晴らしいシステムになると思っている。
しかし、新しい機能が付け加えられる様子が全く無いのが不満。
折角のシステムが勿体無い。
マツダで実行するのに制約があるのなら、サードパーティにオープンにするべきである。

IDM　どうもIDM先生には嫌われている。
乱暴な運転は一切していないが、点数は低い。

(個人的には、正直こんなの不要。すぐ飽きる)

MUSIC：Ipod ClassicをUSB経由で接続
使い勝手は素晴らしい。ほとんどトラブルは無い。
前車はAUXでの接続であったが、今回はマツコネで中の表示等可能。

電話　：BLOOTOOTHでIPHONE6Sと接続。
ハンズフリー電話は非常に便利。トラブル全く無し

ナビ　 ：地図は、前車トヨタの純正ナビと同じ系統のもの。
エンジンスタート直ぐに走リ出した場合、
マツダコネクト(ナビも)の立ち上がりが間に合わず、
自社位置をロストする時があるが、すぐ元に戻るので気にならない。
メーカー純正のナビはこんなもの。困ったことは一回も無し。

ラジオ　放送局の名前表示が無い・・・何故？
これくらいは簡単に修正できるのでは？できないのか？

(バージョンアップで局名が表示されるようになった。
当たり前だが嬉しい(笑))

マツコネはオーディオ・ナビが選べないところで不満が多いのでしょう。
逆に、マツコネは外せないと言われるようになって欲しい。
その可能性は先にも述べたがあると思っている。

■ガラスコーティング
懇意の整備工場にてGZOXを採用。
1年経ったが効果バツグン。安くないが後悔なし。

■シートカバー
後付で色々と取り付けて遊んでいますが、
DAMDのプレミアムフィットシートカバーはつけて良かった。
取り付けは大変でしたが、車内の清潔さを保つ意味でも
非常に役に立っている。

■色：ディープブルークリスタルマイカ
パンフレットと実車とでは実車の方が深い青。
パンフレットの青は派手(？)な青
実車は好みな良い色ですが、気になる人は購入前に必ず実車確認を！

【エクステリア】
全く飽きない。日に日にデザインの良さを感じます。
Lパッケージというのも大きいかと。
【インテリア】
Lパッケージにして正解でした。個人的に絶妙です。
【エンジン性能】
2000回転以上回さずに、◯◯◯キロ
高速道路で本領発揮します。でも、ディーゼルターボの面白さは、実は下道でもかなり実用的なトルク。
国内メーカー全て試乗比較しましたが、頭１つ抜けてます。
【走行性能】
AWD、19インチ、ツインターボ、ディーゼルトルク、運転していて楽しくない車は作らない。と自信を持つだけに、曲がる、止まる、などの基本のレベルが非常に高い。ブレーキ性能は今まで30台乗り継いできた車の中で1番、好みです。
【乗り心地】
このセグメントで、比較したら1番良いです。
毎日乗る、下道も高速も使う、ならば総合して1番疲れない。
【燃費】
リッター平均12前後。せっかく走りが素晴らしいので、アクセル踏む時は踏んで、運転を楽しむことを優先してます。納車時から、だんだん平均燃費は上がっています。
【価格】
適正価格。値引きなど一切なしだといろいろつけて450万近くになりましたが、満足度はやはり高い。
【総評】
車がやたら出来が良いので、企業理念などいろいろ調べていけばいくほど、納得。車好き、車に目が肥えてる人は、選択肢に入っているようです。草木が生えないと言われたあの広島から、ここまで、並大抵のことではないでしょう。

車歴40年、購入車両が今回で5台目の元車好きです。新車で購入しては、事故らない限り乗りつぶすタイプです。マツダ車は、1978年型の「羨望のRX-7」以来の２台目です。ロータリーエンジンはもうこりごりですが、マツダ車に対して悪いイメージは持っていません。

前車が１４万キロを超えて、かなりくたびれてきたこと、さらに車検が迫ってきたことを理由に、前々から気になっていたCX-5に白羽の矢が立ちました。

【エクステリア】オーバーハングが短く、絞り込まれた筋肉質のボディーが魅力。状況によって大きくも、またコンパクトにも感じられる不思議なデザイン。言うことなし。

【インテリア】ドライバーを取り囲む空間は、シンプルかつ余裕があり、上質な雰囲気を醸し出す。白の本革シートは汚れやすい。後席に乗った人は、かなりの確率で「リクライニングしないの」と聞いてくる。

【エンジン性能】この車の最大の魅力。加速中に、助手席の家内が一言。「背中がシートにくっついた！」首都高の合流は余裕があり、とても安心。クリーンディーゼルの高トルクの恩恵を、もっと多くの人に知ってもらいたいと思う。

【走行性能】山道の登りをマニュアルシフトで加速していくと、小さなスポーツカーに乗っていると錯覚を起こすくらい、パワーとハンドリングのバランスが取れている。一度、下りのブラインドカーブで、スタッドレスタイヤのサイドウォールまで接触しながらも、きれいにカーブをトレースしたことがあった。これは故意の出来事でなくアクシデントなのだが、正直、この車に助けられた思いがする。

【乗り心地】高速走行中のフラット感は良い。静寂性が良いこともあって疲れない。

【燃費】高速道路をメインにエコランすると満タンで軽く900キロ以上走行できる。市街走行や高速で飛ばしても15キロ／１Lくらい。大満足。

【価格】コスパは最高。

【総評】現在、CX-5以外に魅力を感ずる車はロードスターだけ。それでも、次期CX-5にディーゼルハイブリットが搭載されて、低速のもたつき感が解消されたなら、もう一度この車を購入すると思う。

新車購入から２年半、50000km弱の走行です。

【エクステリア】
シルバーを購入しましたが、ガンメタっぽいシルバーでかなり渋い感じで気に入っています。
また高速走行時の安定性や強風が吹いても流される等といった事は無く安定性の高さも感じます。

【インテリア】
シンプルで飽きのこないデザインですが、私のモデルの黒パネル類の小傷がかなり入り、ファブリックシートですが運転席の乗り降りの際に付く端っこのシートのよれが気になります。
BMWのシートに比べると同じファブリックでもかなりクウォリティの差を感じました。
後、シートとコンソールの隙間から携帯とか結構色んな物がシートの下に落ちてしまいます。
それ以外は特に不満のないデザインです。

【エンジン性能、走行性能】
４人乗車時や荷物を積んだ時、坂道等何も不満を感じた事はありません。
パワフルでありながら伸びもしっかりと出るのでガソリン車とはレスポンスの差はもちろんあるとは思いますがどっしり力強く走る感じが気に入っています。

【乗り心地】
4000キロを超えましたが、ヘタリなど劣化は感じません。20inchのホイールに替えてもいい感じです。
また固めのサスでコーナーや停車時等でも振られる事も無く安定しています。

【燃費】
高速道路と下道半分位ですが４WDで平均燃費15kmから14.9kmの間を行き来しています。
あまりアクセルを踏む方ではないのですが満タンにして給油量から計算しても高速では20km程の燃費はキープ出来ていると思います。

【価格】
この価格でこの性能はとても満足です。
ラダーフレーム車で牽引の目的があったのでプラド150 TZGのディーゼルに乗り換えしましたがcx-5の倍近い値段になりました。
また下取りは２年8か月で5万km弱で195万という中々の金額でマツダの中でも下取りはかなり良い車といわれました。

【総評】
リセールも想像以上に良く、内装も高級感はありませんがカジュアルにシンプルで問題無いと思います。
とにかくエンジン性能、走行性能がお気に入りでこの車がラダーフレームだったらずっと乗っていたと思います。
あくまで僕の直感ですが、試乗してアクセル踏んだ瞬間明らかに他の車と違う魅力を感じました(笑)

35000キロ走行したので再度レビューします。
【エクステリア】
ソウルレッドを注文しましたが、赤と黒のコントラストが非常にいい。安っぽいと言われる下回りの樹脂パーツもユーロっぽく締まって見えて自分は好みです。空力も洗練されていて、高速域でも安定しています。風切り音は100マイルも出せばそれなりですがスポーツカーじゃないんで気にする方がおかしい。
心配される赤色の劣化は全く感じません。
【インテリア】
過剰な装飾がなく実用的。但し収納が少なく、車内に色々物を置きたい人には不満が出るかも知れません。夜間暗いと言われる照明もLEDに変えれば全くなく問題なし。坊主スピーカーも耳の高さからよく聞こえ、速度に応じたエフェクトもかかっているようで騒音を感じにくいです。
BOSEはアダプターで対応出来るナビやオーディオも多いですから、純正にこだわる必要はないでしょう。
センターコンソールの位置が低くてクルコン使用ののんびり運転時に肘をおく場所が微妙で寛げないのはご愛嬌。硬めのクッション置くなど工夫してください。
【エンジン性能】
2000回転回っていれば、そこからどのギアでも気持ちのいい加速が体感できます。特に高速道路はストレスフリー。高トルクで速度の維持も楽なので、長距離でも疲れません。
高速道路の合流など、踏む場面では欲しい速度にすぐに達します。煽ってくる車がいても、車線を譲るために加速するとついて来られる車は少なく、大人しく後ろにつく事が多いです。経験上高速道路で煽ってくる事がやたらと多い3.5リッターエンジンの牛マークの貨物車など相手になりません。
1500キロ台の軽い車体に42キロのトルクを発生するエンジンを積んでいる面白さが容易に体験できます。踏めればの話ですが。
【走行性能】
高速道路は文句なし。ビシッとした直進性と安定性で不安を感じません。山坂道のコーナリングはフロントヘビーなので下りで荷重が乗る状況のハイスピードコーナリングはかなり緊張します。重めのインフォメーションが返って来ますが、ロールが少なくタイヤの限界を知っとかないと安心して踏めません。ただし、ワインディングを攻めようとか考える限界域を試す人以外なら全く心配ない楽しいハンドリング性能です。
i-DMに慣れ、高得点出すと燃費悪くなるのは何なん？ただし、気持ち良いドライブにはなりますけどもw
【乗り心地】
35000キロを超えましたが、ヘタリなど劣化は感じません。子供ができて後席に乗る機会が増えたので、後ろせまっとは感じますが乗り心地は悪くない。
【燃費】
高速道路メインなら15キロ前後、高速でクルコン使うとトータル18キロくらいまで伸びます。街中短距離だと流石に落ちますが10キロを切ることはない素晴らしい燃費です。
3万キロ超えても変わりません。
【価格】
この出来、このエンジンならむしろ安い。試乗して、ベタ踏みして加速を味わってしまったら心が揺れるのは間違いなし。おそらく今のところ最高のドライビングプレジャーを持ったエンジン。
あとマツダ地獄終了。二年半乗って残価の150%近い査定出ました。ロシアでバカ売れするらしい。
【総評】
元々日本で売れると思ってない車ゆえ、内装がしょぼいとか色々書かれているようですが、こいつはプレミアムカーではなく普通の日本製ヨーロッパ車です。質実剛健、合理的なインテリアと空力、卓越したエンジン性能に優れたカーオブザイヤーにふさわしい良い車です。
機械として大変素晴らしいものですので、ブランドで偏見を持つ情報弱者のような人以外の車好きには是非オススメしたい。
ディーゼルならリセールバリューも期待できます。

前車フィットが車検のため、フォレスターと悩んだ結果CX5にしました。購入検討されている方はご参考にして下さい。
【エクステリア】
これは個人の好みが分かれるのでノーコメントで。
【インテリア】
自分は最近のハイブリッド車でありがちなギラギラした感じが嫌いなのでCX5の落ち着いたシンプルなデザインが気に入ってます。
【エンジン性能】
さすがディーゼル！加速が素晴らしいです。フォレスターのターボも試乗しましたが、それに負けないくらいのパワーでした。
【走行性能】
これがフォレスターではなくCX5にした一番の決め手でした。フォレスターの加速とボクサーサウンドも魅力的でしたがCX5のハンドリング、ブレーキ性能がそれを上回りました。特にエンジンブレーキの効き具合が絶妙です。まさに人馬一体、意のままに曲がれてスピードコントロールも思い通りにできることがこんなにも気持ちいいとは知りませんでした！
【乗り心地】
19インチのためか荒れた路面では結構揺れます。ディーゼルのガラガラ音もやはり車内に伝わってきます。ただ不快になるほどではないと思います。慣れてくれば気にならないレベル。
【燃費】
街乗りで約14km/L、高速でいい時は17〜8km/L
【価格】
AWDということもあり300万をゆうに超える程の高額になってしまいましたが、各種安全装備、ディーゼルということを考えると決して高くないと思います。
【総評】
ドライブが好きな人ならきっと気に入ると思います。そうでない人も運転が好きになるかも。とにかくBe a driverを掲げるマツダらしい走って楽しい車です！

前車はエクストレイル20Xt 4WD 2012年式。乗りつぶすつもりでしたが、ディーラーの度重なるありえない対応が信じられなくなり、３年経たず乗り換えになりました。
「買い換えて失敗」と思うのは嫌だったので前車より勝手の悪い車は無し、という基準でフォレスター・ベゼルハイブリッド・CX-5から選ぶことにしました。途中、CX-3に気持ちが傾いたのですが、大型犬を載せるケージがどうしても収まらず、CX-5に落ち着きました。

【エクステリア】

今までは特に印象無かったのですが、検討を始めると比較の3台の中では一番好みに合っていました。
先代エクストレイルとは正反対の方向ですが、アウトドア趣味も一段落して仕事利用がメインになるので、今の自分にマッチしているのかなと感じました。

黒と迷って迷ってソウルレッドを選びました。
納車されるまでは「失敗したかな、黒の方がカッコよかったかな、派手すぎじゃないかな…」とかなりドキドキしていましたが、納車されてからはあの深みのある赤が、光によってイメージを変える事に見るたびにドキドキしています。

青空の下で燦然と輝く時も、新緑の山中で華やかな艶を見せる時も、曇り空の下ディープなシャドウを感じさせる時も、「この色で良かった♪」と思わせてくれます。とりわけ、夕方の光の下でエッジが輝きながらダークなシャドウとのコントラストを見せてくれる時が一番のお気に入りです。

コンビニに停めている時、こわそーなオニーサンが注視していたりすると「こんなオバサンが乗っててスミマセン」と別の意味でドキドキしますが…… (^_^;


【インテリア】

パネル類のデザインには特に不満はありません。
強力なライバルだったはずのフォレスターを一気に蹴落としたのはインテリアの質感が圧倒的にCX-5の方が良かったからでした。（むしろフォレスターがダメ？）
ただ、CX-3の方がさらに自分の好みに合っていました…。3に比べたら「普通」かな。

マツコネ（ナビ）にはあまり良い点をあげられません。
仕事柄ナビはこだわってカロッツェリアを使い続けていましたので、「わーーーーーっ！！！」っと叫びたくなることが多々あります。
一昔前ならこれだけを理由に購入候補から脱落していたかもしれませんが、今はスマホorタブレットでどうにかできてしまう事もありますので、試乗の時に色々試して納得した上で購入しました。

ステアリングの革の質感も、先代に比べてマットな感じになっているのに最初違和感がありましたが、慣れてきたら肌馴染みが良くてこれはこれで良いなと思いはじめました。

収納は少ないですね。
ハンドル右下の小収納スペース、皆様何に使われるのでしょう？　急ブレーキ踏んだら落ちてしまいそうなところなので、妙なものも入れられませんし。
ティッシュを置く場所も考え中です。


【エンジン性能】

ＸＤとどちらにするか悩んだのですが、長距離ドライブもするものの、普段仕事で県内の下道を移動する事の方が多いため、アイドルストップからの復帰時の振動が気になるのではないかと２５Ｓにしました。
どちらも試乗させてもらいましたが、市街地ではやはりガソリン車の方が静粛性・振動の有無に関して上でした。
ディーゼルのパワーと皆さん言われますが、私には２５Ｓのパワーでも充分です。
玉原や三峰などへ行きましたが、山道でもスイスイ登ります。高速での加速も非常に鋭く、先代より軽い車に乗っているように感じました。（実際はほぼ同じでした）


【走行性能】

久々のＡＴだからかエクストレイルに比べ、加速時の段付き感が軽快で鋭く感じます。バイパスで前が空いたときになんとなくアクセルを踏み込んだら、キックダウンし一気に加速してくれたのにもワクワクドキドキでした。
山道の下りもマニュアルモードに入れる事で速度のコントロールがしやすく、楽しく走ることができます。
SPORTモードはまだ出番がありません。必要な事があるのでしょうか？

MRCCやブラインドスポットモニタなど、「そこまでしてくれなくても」と思っていた機能が、使ってみたら案外便利で手放せなくなりそうです。中でもALHはとても便利です！　他車を意識してヘッドライトの切り替えを自分でしなくて良いというのがこんなに楽とは思いませんでした。

ただこれらの便利機能に、どんどん自分の運転能力を削られているような気もします…。


【乗り心地】

シートヒーターとランバーサポートがどうしても欲しくてLパケにしたのですが、革シートに満足しています。１日試乗で借りたXD Proはエクストレイルに比べてシートにイマイチ感がありました。ただ、自分の好みとしてはCX-3のシートの方が良かったです。３の方が小さくてエッジが立っている分、包み込まれるようでした。

ヘッドレストが前傾気味で頭がぶつかる感じがあるのは少し気になります。
助手席に乗せた母が「この頭のところ、どーにかならないの！」と騒いでいました。運転していると上体が起きるのでまだ良いのですが、同乗者は特に気になるのかもしれませんね。

タイヤは乗り心地と経済性を考え、17インチに。今でもちょっと１９インチに未練はあるのですが、１７インチでも前車に比べるとコツコツを感じます。ただ、ガツンッと突き上げるわけではなく、もちろん車体が上下に揺れるような事も無く、路面の状態を伝えてくれる感覚です。この硬さが山道などでの安定感に繋がっているのかなと感じます。前車ではハンドルを切ると外へ振られるようでしたが、今はピタッと車体がついてきます。


【燃費】

今の所実燃費10-11キロと思われます。先代より良いのはi-STOPのおかげかな？

【価格】

これだけの安全装備、便利機能がついて、この価格は大変お得だと感じています。


【総評】

まだ納車から３週間、1100キロ程の付き合いですが、大満足しています。すっかりマツダ車のファンになりました。
大きな不具合など無く、最後まで安全に乗り続けられることを期待しています。

【エクステリア】
斜め前からの姿が好きです。真横は鼓動デザインの面目躍如。

【インテリア】
全体的には高級感がありますが、ちょっと収納がなさすぎ。
【エンジン性能】
低速トルクも良く出るし、高回転まで回せば上り坂も下り坂並みにグイグイ登っていきます！
でも通常に運転すれば15km/l位の燃費が出るので、1.5tを超える車体としては優秀だと思います。
【走行性能】
急なカーブは流石に頭が重いのでちょっと苦手でしょうが、その他は意外と小回りが効き全長の短さとも相まって狭い場所でも困りません。幅は広いのでそこは注意が必要。
【乗り心地】
ふわふわする訳ではなくしっとり路面を追随してくれます。
【燃費】
街乗り15km/l位
【価格】
色々な安全装置が付き、寿命の長いクリーンディーゼル。高級感はそこそこですが、
とても扱いやすい。値段相応か少しお得ですね。
【総評】
家業の農業で荷室にコンテナ入りの野菜を沢山積めること、燃費が良いこと、後部座席を畳まなくても荷室が広いこと、ディーゼルである事等諸般の事情を叶えてくれるのはこれしか有りませんでした！満足です！

ﾎﾝﾀﾞﾌｨｯﾄからの乗り換えなので全てが新鮮です。

○ｴｸｽﾃﾘｱ
　CX-5の外観が好きで選んだと言っても過言ではないです。
　個人的にはｴｸｽﾃﾘｱは一番気に入っております。

○ｲﾝﾃﾘｱ
　まぁ、ｲﾝﾃﾘｱに関しては普通に満足しております。
　ただｼｶﾞｰｿｹｯﾄの位置がちょっとﾌﾛﾝﾄから離れており、
　ｼｶﾞｰｿｹｯﾄ給電ﾀｲﾌﾟのｱｲﾃﾑ(ﾚｰﾀﾞｰ探知機など)の配線がみっともなくなるので
　そこがちょい不満です。

○ｴﾝｼﾞﾝ性能、走行性能
　流石、2.2lのﾃﾞｨｰｾﾞﾙです。
　今までのFITとは加速がｹﾀ違いです。
　音も意外と静かです。
　正直なところ、昨日まで乗っていたﾌｨｯﾄとそれほど差がないほどの音です。
　低速時には若干ｶﾞﾗｶﾞﾗ音がしているのは分かりましたが、全然気にならないﾚﾍﾞﾙ
　高速走行時にはﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞの方が大きいので一切きになりませんでした。
　
　FITに比べるとﾊﾝﾄﾞﾙがちょっと重かったですね。
　別に不満点では無いですが慣れるまで違和感がありました。

○乗り心地
　ゆったりとしており、気持ちよく運転出来ております。
　車中泊も全然問題なさそうですね。
　夏くらいに車中泊してみたいです。

○燃費
　今までがFITで、燃費が非常に良かったんですが、
　車両重量、ｻｲｽﾞ等考慮すると、中々良い燃費だと思います。
　ｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞﾃｸﾉﾛｼﾞｰのおかげでしょうか?

　因みに高速走行時　：　18.3km/l (FITだと大体20km/l強ですね)
　　→予想以上に高くてﾋﾞｯｸﾘしました
　街中　　　　　　　：　11〜13km/l(FITだと15km/l位)

○価格は個人的には高い買い物でしたが、まぁ満足しているので☆4としております。

○満足度
　文句なしで☆5つです。

　不満点はﾏﾂｺﾈ使いにくいことと、
　EPBが不安なのでﾊﾝﾄﾞﾌﾞﾚｰｷが良かった(MC前はﾊﾝﾄﾞﾌﾞﾚｰｷでした)

マイナー前の試乗車を落ちを購入して1,500?走行。身長156センチの妻が毎日通勤で使用。大きさを感じることもなく、とても快適だそうです。自分が運転した感じでは、トルクが太いので扱い易い。アスファルトの状態によってはリアの突き上げ感が気になることもありますし、通勤主体なのでリッター13?と今一つ伸び悩んでますが全体としてコスパの高い良い車です。アフターパーツも沢山出てるのでイジるのが楽しい。

出会ってしまいました。車探しでトヨタ、プリウスα.日産ジューク。スバル、フォレスターにXV。。。といろんな車種を試乗して、最後のマツダでCX-5に出会いました。私はマツダは正直期待していなかったので、最後になりましたが、まさかの一目惚れをしてしまいました。試乗でトルク、扱いやすさに鳥肌が立ったほど感動しました。
【エクステリア】魂動デザインは躍動感のあるデザインで気に入ってます。アテンザ、アクセラ共に美しい。

【インテリア】
価格相当です。シンプルで私は満足です。フォレスターに比べれば、ナビの位置や収納、CX-5の方がまだいいと思います。ドリンクホルダーの使い勝手は、もう少し頑張って欲しかった。
【エンジン性能】この車の最大の魅力なのがエンジン性能。トルクです。多少ディーゼルならではのガルガルは有りますが、少し前のガルガル音に比べれば、かなり抑えられてと思います。今ではガルガル♪が心地よく、EV車の静寂より車の鼓動を感じれて、自分が操てるんだって感が気に入ってます。

【走行性能】高速運転は快適。坂道、追い抜き、コーナー、意のままに走行してくれます。

【乗り心地】多少硬めですが、気になる程では有りません。

【燃費】街乗り14km/L前後。高速だと18km/L前後,ディーゼルなんでお得感あります。

【価格】私は満足のいく価格だと思います。

【総評】マツダのイメージ、ディーゼル車のイメージを変えてくれた車です。走る楽しさ、喜びも感じれる車です！

1000km走りました。まだ、街のりなので、慣らしおわって、これから高速、山道楽しみです。2000からのトルクがあり楽しく運転できます。まさに大人のSUV,。長く付き合います。燃費は、雪道だったので13くらい。春なったら、さらに気持ち良く走れそう(^｡^)個人的には、ホワイトパールマイカでボディーが輝いてます。今度コーティングします。

XDL黒。ボーズレス。17インチ。12月14日契約→1月27日納車。前車初期型プレマシー。
1000km走りましたので再レビューします。
【エクステリア】
どっしりとしたフォルムでいかつさ満点ですが、フロントはノーマルのままだとちょっとノッペリしてるかも。メッキパーツなどで加飾すると高級感がましていいかもしれせん。リアは文句なしです。が、ライト関係（アクセサリー、ポジション、バック、ライセンスランプ）はLEDにするとより高級感がましてオススメです。
後、リアラゲッジへのエントリーに高さがあるので荷物の積み込みには注意が必要です。私は早速やらかしました(T ^ T)
【インテリア】
十分に高級感がありますが、少し傷がつきやすい気がします。またダッシュボードの素材が繊細過ぎてちょっと気を使います。
収納が少ないので、タバコを吸う方は灰皿の置き場に困るかも。ドアを開けにくいのを覚悟してドリンクホルダーをつけないと、既存のドリンクホルダーでは視線移動が大きすぎて危険です。
私はハンドル右下の謎収納を加工してホルダーをつけています。
車内にはマイクロファイバーのタオルとクイックルワイパーを常備しておくといいかも。
【エンジン性能】
低速時には少しガラガラ音がしますが、音楽聴いてれば気にならないレベル。スピード乗ると本当に静かです。120からの加速でもエンジンが唸らないのには驚きました。
街乗りで踏み込むと怖いくらいの加速が味わえます。まだ全然本気で踏んでませんが軽く踏むだけで流れに乗れます。車体の大きさと重さを全く感じさせないのは凄いと思います。
【乗り心地】
ワイドボディのせいか、コーナリングでも本当に安定しています。直進性の凄さは高速に乗ると実感出来ます。乗れば乗るほど地面に張り付くとはこういう事かと感じます。
また、最初は大きいなぁと思っていましたが、慣れると取り回しも苦にならなくなりました。幅は大きいですが、ショートボディが効いていて、車庫入れもバックカメラに頼らなくても楽にこなせます。
【燃費】
単純な満タン法で街乗り4、高速6でリッター17でした。高速だけなら20を超えると思います。エコ運転をしていないので、正直もっと下がると思いましたが、素晴らしいと思います。
【価格】
この性能でこの価格なら納得です。同じディーゼルのアクセラやアテンザと比べてもお買い得感があると思い、星5に変更です。
【総評】
1000km走ってさらに惚れ直しました。
また、純正ナビ（ケンウッド）4スピーカーですが、以外と低音までしっかりと出ているのは嬉しい誤算でした。少しこもったような音でしたが、ツイーターを追加するだけで劇的に変わりますのでオススメです。

【エクステリア】
出た当時は特に気になったりはしませんでしたが、カピパラっぽいなぁと。
ですが、他に走っているCX-5を見てもいいね！って思うくらいには変化してきました。
アテンザのデザインの方が好きですが4WDがなかったので。
デザインとしてはとてもまとまっていると思います。
数年後にフルモデルチェンジすると、どれだけ古くさく見えてしまうかというところが怖くもありますが。
そこら辺は、マツダがきちんと綺麗に進化させていってくれることを祈ります。

【インテリア】
ここはアテンザクラスでもですが、もう少し高級感と使い勝手を考えて欲しいところが多々ありますね。
自分で手を入れればそれなりにはなりますので、そこまで駄目って程でもないです。

【エンジン性能】
これに惚れ込んで決めましたから。
以前に乗っていた車はゴルフ5でした、トルクフルで走りやすかったのですがハイオクで燃費が高速道路でも10km/L程度でしたが走りは楽しかったので満足していましたが、それよりも扱いやすくトルクフルなディーゼルとは思えない、と書くと書きすぎですが、ディーゼルでもこんなにいいなら全然ありだなと思わせてくれるエンジンです。
そもそも、そんなにエンジンのカラカラ音が気になるタイプじゃないというのもあるのかもしれませんが、運転しながら音楽を聴いていれば同乗者もエンジンの音なんて気にしないくらいです。

【走行性能】
SUVにしては随分いいと思います。
見た目、すごく小さく見えるブレーキですがきちんと効いて欲しいところで効いて欲しい分だけの制動力が得られるのは少しびっくりしました。

トヨタ車などのATなどの変速に慣れていると、勝手にギアが落ちたり上がらなかったりして減速を始めるのに違和感があるかもしれません。
ですが、長い坂道や前方の信号が赤になった際など、アクセルを離すだけで自然に減速が始まるフィーリングのほうが慣れてくるとこちらの方がブレーキなどを沢山踏まなくてもいいなどいい点も多いです。

当方、それほど雪が降るところではありませんが仕事で豪雪地帯に行くので4WDの方が楽かなという程度で4WDにしました。
今の車は横滑り防止装置が付いていれば、よほどの運転をしない限りそうそう破綻しませんし、アクセルをベタ踏みしてスタートしない限りは自動的に極力滑らないように走り出してくれますので、FFでも全然平気です。
特に除雪されている道路でしたらFFの方が走りやすいことも多々あると思います。

ですが、CX-5で4WDを3万キロ以上乗ってみての結論としては、4WDをお勧めします。
理由は安定性が、FFとは全然違う点とそれほど燃費に変わりがないという点です。
安定性というのは、乾燥路面でも少しカーブとアップダウンのキツい山道を走っているときや、風の強い高速道路を走っているときなどに恩恵が受けられます。

是非、乗り比べしてみてください。

雪道でのCX-5（4WD）の挙動
除雪されている圧雪路を走行するときには、カーブでアクセルを大きめにあけると、オーバー傾向にあるように感じます。
少しだけリアが流れていって、それからDSCが効き始めますがトヨタのプリウスなどと比較すると効きは弱めだと思います。
リアは多少滑りだしますが、ある程度の角度からはDSCが介入するのでそれ以上は滑り出さない感じです。
はじめは結構滑るので少し焦りましたが、それ以上滑らせようとするとなかなか大変です。
これまで乗った4WDはインプレッサSTIなどなので少し比較が変ですが、それと比較しても後輪の方がトルク配分が強いような気がします。。。が、へたっぴなのでフロントの加重がなくなっているだけかもしれません。

プリウスが運転手の操作を気にしないで、車体をまっすぐにすることを前提にしていることに対して、CX-5は運転手がカウンターステアをいれても、それを邪魔しないように介入する感じです。
感覚的にはゴルフ5に近いかもしれませんが、アクセル開度の制限量はCX-5の方が大きい感じで、ブレーキの介入はゴルフの方が多い気がします。

個人的にはもう少し積極的にブレーキへの介入を行った方が安心感が得られると思います。


【乗り心地】
少し固めですが、私的にはとても好きな堅さです。
3万キロを超えましたが、サスペンションなども特にへたっている感覚もないですね。

【燃費】
高速道路を90km巡航するとカタログ燃費以上で走行できます。
関東などの平地が多いところだと20km/L近くまで簡単にいくと思います。
軽油なので助かりますね。

市街地などで流れにきちんと乗って走っていると、平均11km/Lくらいでしょうか。

3万キロを高速道路8割（山間部が多いです）、市街地2割ですが平均して14km/L以上です。

【価格】
いろいろなオプションをつけると、アテンザとほとんど変わらなくなります。
でも、安めの価格から始まっているので周りからは結構安いんですよね！って言われます。
仕方ないですね。

【総評】
あっという間の3万キロでした。
大きなトラブルもなく、エンジン音がうるさくなったなども全くなく、とてもいい車に出会えたと思います。
マツダには、このままディーゼルエンジンとスカイアクティブをきちんと進化させていって、数年後も周りよりも一歩先を行っているような車を出して欲しいです。