マツダ CX-5 2012年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
デザインは多少古臭さがありますが、今でもかっこいいデザインに仕上がっていると思います。
ドアを閉めた時は若干ベイーンとした感じですが、鉄板の安っぽい音はしないので悪くはありません。

星二の理由ですが、サイドミラーのモーターが2度も壊れたためです。
CXｰ5の持病のようなので、ご注意ください。
サイドミラーの開閉を何度か繰り返すだけで壊れました。
1回目は購入後3年、2回目は1回目の壊れたモーターを交換して2か月で壊れたので諦めました。


【インテリア】
シンプルなレイアウトで、収納力などは一般的な車と同じで必要十分だと思います。
質感も当時のものとしては悪くありません。
ボタンの配置も分かりやすくなっています。
XDの1番ベースのグレードですが、布シートでも質感は高く、撥水タイプなので少し飲料をこぼしても掃除はしやすいです。
また、シフトレバーやウインカーレバーなどの操作感はとてもいい物です。
内装にはサテンメッキを使っていて、ギラギラ反射しないのは好ポイント。

室内空間はこの手のSUVとしては狭い方だと思います。
後席に座った時の足元や天井の空間は、一般的なハッチバックとあまり変わらない印象です。
助手席の足元は広いので助手席は大丈夫だと思います。

【エンジン性能】
現行型ではガソリン車かと思うレベルまで改善されていますが、エンジンの振動やエンジンノイズは確実に車内に伝わってきます。
ディーゼル車なので仕方がない点です。

ただし、性能はとても良いです。
トルクが太く、ターボの余裕もあって加速力に関してはノンストレスで、気持ちよく伸びていきます。
パワーやトルクに関しては申し分ありません。
一般的な使い方でこれに不満を感じる方は少ないと思います。

ただし、煤が溜まると故障してしまうので取り扱いには注意が必要です。

【走行性能】
ハンドリングやブレーキのフィーリングなど、バランスの良い調整具合で運転がしやすいです。
ロードノイズなどはかなり抑えられています。
運転のしやすさに不満はありません。

視界は、Aピラーが多少太めなのと後方視界がそれほど良くない点がネックです。

【乗り心地】
足回りは固めの味付けで、路面がそれほど荒れていなければしなやかで快適です。
路面が荒れ始めると、乗り心地が急激に悪化してかなりバタつく印象でした。

シートの座り心地は申し分なくできていて、助手席の方は疲れません。
後席の方の場合はシートがかなり直立気味で、リクライニングもないので少しきつい可能性はあります。

【燃費】
このクラスとしては優秀で最低でリッター12、良い時はリッター15ほど行きます。
軽油なのでお財布にも優しい。

【価格】
当時の価格で考慮すると妥当だと思います。

【総評】
何よりもディーゼルターボエンジンの余裕や伸びの気持ちよさは素晴らしいものです。

セダンよりSUVの方が人気になり始めた頃なので、はじめてのマツダとして購入。
価格と燃費の良いディーゼルエンジンを選択。

ディーゼルのトルクの良さと、SUV特有の視界の広さと室内空間の広さが快適でした。
マイナーチェンジ後のタイプを購入しましたが、試乗した初期型よりサスペンションが良くなり、道の段差の吸収が改善されていました。
後部座席がリクライニングできなかったので、長距離の旅行では腰に負担が気になりました。
（後期モデルは後部座席リクライニングが装備されました）

ディーゼルエンジンの音については、トラックの様なガラガラとした音はなく、室内の消音は相当対策がとられて気になりませんでした。
さすがに車外だとガソリンエンジンでなくディーゼルだなって分かります。

【エクステリア】
現行のKF型と比べるとボテッとした印象ですが、これはこれで見劣りはしないと思います。
前期型のヘッドライトとグリルの意匠が好みではなく購入対象にはなりませんでしたが、後期型で印象が大きく変わりました。

【インテリア】
シンプルです。
個人的にごちゃごちゃした内装が好みではない為、このくらいが丁度いい。

【エンジン性能】
2.0Lなので多人数乗車の際は力不足を感じますが、1〜2人で乗る分には必要十分です。
6ATは変速ショックも少なく滑らかにシフトチェンジしていきます。
ただし、エンジン音は大きいと感じます。

【走行性能】
ハンドリングはクイックではありませんが、思った通りに曲がる為、扱いやすい印象です。

【乗り心地】
足まわりは硬めですので路面状況によっては前後左右に細かく揺れますが
高速道路の継ぎ目や段差などでは不快な振動や揺れはなく、上手くいなしてくれています。
カーブでは車高のわりにロールは少なく乗りやすいです。

【燃費】
通勤片道12km、休日に100km程の走行で12.0〜13.8km/ℓ（満タン法）くらいです。
高速はあまり乗りません。
カタログ燃費の75%〜85%です。

【価格】
購入当時、他社と比べても様々な安全装備が標準でついており、本体価格が260万弱だったことを
考えるとコストパフォーマンスはかなり良いと思います。

【総評】
当初他社のコンパクトSUVに決めかけていましたが、MC情報を聞き試乗しに伺い、その日のうちに判子を押してしまいました。
余裕を持った走りを考えれば25SかXDでしたが、自分の生活環境を考慮し20SPROACTIVEに決めました。
25Sにすれば・・・と思ったこともありましたが、5年目に入り特に不便も無いため満足はしています。

他社と比べてもコストパフォーマンスが良く、走りも楽しい、良い車だと思います。

注）あくまでもCX-5XD4WDをヘッド車（牽引してみた結果）として、私なりのコメントを書きます。
販売メーカーは国内でのヘッド車（牽引）に関しては推奨していない（販売店でも前例が少なく回答できない）と言われましたので、お読みになられる場合は、自己責任にてご理解・ご判断の上お願いします。
もしこのコメントを基に牽引したことにより問題・事故等が生じた場合でも、私は一切責任は持ちませんのでご理解ください。

2016/12/16　更新　（マニア向け編）　新車から4年半経過、CX-5の累計走行距離78,000km（うち牽引累計距離19,000km）

☆ヘッド車とキャンピングトレーラー495サイズ（前回よりダイエットして1350kg要牽引免許）を合わせると全長約12m。

【牽引時のエクステリア】

ヘッド車としてCX-5XD4WDは、牽引時や街乗りには適した大きさで、毎回乗ってみて楽しい車で良かった。
ほとんどの牽引走行が舗装道路や悪路、CMのような急坂道なども走行しないため、ランクルやパジェロなどでなくても、普段使いを優先するCX-5にして良かった。
トレーラーは白色車体なので、リスタルホワイトパールマイカを選んで良かったが、1ヵ月一度の洗車はとても大変である。
後輪マッドガードは、SUV系の少し大きめなマッドガードを取り付けてた結果、泥除けに効力がある。
見た目も取り回しも、牽引総全長は12mぐらいでマッチするが、もう少し大きいサイズに魅力を感じる。
ヒッチメンバーは、専門業者で特注2tヒッチを取り付けて良かった。今のところ異音や歪みなど感じない。

【牽引時のインテリア】

牽引時の車内からの後続車の確認は、ヘッド車のサイドミラーだけでは不安があり、トレーラー車幅2.3mにもなると延長サイドミラーが必要になる。
バック時の映像は、ヘッド車のバック画像は純正ルームミラーにて、トレーラー側のバックとサイド映像は別途モニターを付けて良かった。
カメラ映像や延長ミラーはあくまでも補助であり、夜間の降車後方確認をした方が良い。
ナビ画面では、大型車が通行できる道路かどうか判断できないため、事前の経路確認をした方が良い。

【牽引時のエンジン性能】

牽引時は、ディーゼルエンジンの鬼トルクのおかげで、安心・信頼して牽けるので良い。
2000回転以上に回すことが殆どない。
牽引免許不要740kg未満のトレーラーでは、より安心・安全・高燃費で牽けると思われる。
登坂車線・高速合流加速も全く問題ない。

【牽引時の走行性能】

ヘッド車のみ走行は軽快だが、牽引出発時は、トレーラーの重さを感じる。
加速や停止には２倍以上の時間と距離がかかる可能性があるので、急加速・急ブレーキはしない運転を心がける。
一度走り出せば（スピードに乗れば）、エンジンにも負担は少なくなり通常走行のようなエンジン音に戻り軽くなるが、牽引車の高速制限速度は80kmは守る。
牽引連結装置がスタビライザー付きならばスネーキングはほとんどなく安定しており、登坂車線にて80km/hキープ、追い越し加速もできる。
但し、長い下り坂やカーブはCX-5の車重が軽いので注意が必要である。
前進時にハンドルを切りすぎても、私のトレーラーの場合は接触しないが、バック時に切りすぎたり、再連結時に深角度にするとジャックナイフやオーバーハングの事故（接触）に起きる。
トレーラーは海外製品が多く、修理費には時間が多く掛かり高くつくことが多い・・・

【牽引時の乗り心地】

ヘッド車のみでは余り感じることが無い路面の少しの凹凸にも、牽引時には揺れを拾い、ヘッド車には振り子のように伝わり、小さなバウンド・リバウンドが続くこともある。
高速運転時も同様で、バウンドの揺れが続き、降車してもフワフワする車酔い症状が現れることもある。
新東名高速の走行時は、バウンドや揺れはほとんど感じられず、牽引中を忘れてしまうことがある。
トレーラー車幅が2.3m、ヘッド車は1.8m、車高は2.7mでは、死角が多い。

【牽引時の燃費】

牽引高速走行（約80km/h時）11.5km/L　…　ヘッド車のみの場合（約95km/h時）18.5km/L
牽引市街地走行　8.5km/L　…　ヘッド車のみの場合　11.5km/L

高速走行が伸びず、年を越すほどに0.5km/Lずつ燃費が悪くなってきている。75〜80km/hがベストスピード。
CX-5XDと、1.5tトレーラーとの組み合わせとしては他メーカー車種より走破性・燃費は抜群に良い。

【牽引時の総評】

牽引時は、多少重さを感じるが安定しており慣れれば気にならない。
ゆとりのある安全運転に心がければCX-5の牽引は、今のところ問題なし。
牽引時は、鬼トルクが楽しめる力強い車で燃費も良い！
日本車は牽引の前例が少ない分、車体の耐久に多少不安がある。
ヒッチメンバーは専門業者で取り付けをした方がリスク回避できる。
ヒッチ垂直加重は85〜90kgが、牽引走行安定している。
トレーラーも新車（強化シャーシ1700kgオプション）にして良かった。
意外にも、どこでもUターンできる！
スタンドは軽油大型枠に入る方が良い。
道の駅やSA・PAでは、普通車が大型車枠に止められているモラル違反駐車が多く、駐車場には不安が残る。

とても気に入っています。
安全面も走行性、内装も良い。

マツコネのナビは違う道路走ったり、音楽が聞けなくなったりおバカさんだけど。
※一度電源切れば復帰

【エクステリア】
カラーはMCで追加になったソニックシルバーですが、結構正直気に入ってます。メタルパーツが全く無く、高級感は皆無と言っても過言ではないかもしれませんが鼓動デザインは素敵だと思います。足廻りも19履いてるので更にポイント上げてくれてます。
【インテリア】
こちらも高級感は薄いですし、ACホルダーを付けるとドアノブが当たるといった欠点はあるものの、MC前のオモチャ的なシフト周りから比べれば随分洗練されたデザインになってます。Lパケじゃないのでレザーではないしパワーシートでもありませんが、贅沢品と思えば気になりません。
【エンジン性能】
久しぶりの2Lクラスですが、走りのマツダらしい設定が気に入ってます。加速が足りないと思えばスポーツモードにするなり手動シフトにすれば済む話で、十分価格分以上のパフォーマンスを見せてくれてます。
ただ、やはりガソリン車。ディーゼルのトルクには敵いません。40万の価格差とキメ細かいメンテが必要なディーゼルを取るか、安くて手抜き出来るガソリンを取るかは貴方次第。
【走行性能】
気持ちだけは若く、割と荒い運転なのですが前車がMPVのV6 3Lだったのでパワーのポテンシャルを比較すれば落ちますが箱車とSUVじゃ比較にならない程走り易く、ロングドライブが楽しみになります。ボディが前車に比べ小さくなり更に軽くなって横幅が広くなりコーナーでの安定感も増し、私の様にファミリーカーからの乗換えを検討なされてる方なら感動物かもしれません。
【乗り心地】
足廻りが19ですが、昔乗ってたセダンの低偏平タイヤ仕様とは比較出来ない程良いです。思ったより揺れの収束も早く加減速時の変なヘタリ込みもありません。
同乗者の感想は聞いてませんが、ハンドル握る側としては満足してます。あと、足元のヒーターの事を書かれてる方が多いですが、正直、大阪の私にとっては全く気になりませんし、気付きもしませんでした。
【燃費】
正直、期待し過ぎた分、不満あり。
運転荒いので仕方ない部分も有りますが、普段使いの街乗りで平均リッター9.2程度、高速で13.2くらいでしょうか。公表値16.4の65%から70%、街乗りで11前後を想定してただけに残念です。
【価格】
コレは申し分無いですね。コスパはマツダがNO.1でしょ。他社同級同装備と成れば必ず数10万差になります。
【総評】
ディーゼルにすれば尚走りが楽しかったのか、AWDにすれば、わざと雪降る地域へ出掛ける楽しみも増えたのか、なんて少し後悔の念もありますが、アレコレとオプション付けて諸費用込みで200万円台、これで文句言ったらバチが当たりますね。贅沢出来るもんならメルセデスのGLCスポーツ乗りたいですが庶民ですから（笑）
兎に角、価格分以上の価値を実感して下さいと言いたい1台です。是非一度試乗してみて下さい。

MAZDAスカイラウンジにて

12/5にCX5 2.5S L-Pac.2WDが納車になって、1200km 走行時点で1ヶ月点検終了したので再投稿します。
前車が初代ミツビシ アウトランダー2.4との比較になりますのでご承知おき下さい。

[エクステリア] ：まず、これにノックアウトされる方が多いのでは、女房も「背の高いスポーツカーみたいね」と言ってました。女性にも人気がある様です。車はやっぱりイメージ商品だと思うので好き嫌いがハッキリしてくる車の様です。

[インテリア]： MC後のモデルは、結構イケテルと思う。ただリアシート固定はいただけない。これだけ多くのレスがあるのにマツダは未だ未対応なのが信じられない。前車に比べ全長で10cm短いがホイールベースは同じ2700mmなので後5cm位で2段ステップでも良いのでリクライニング出来るようにして欲しい。車幅は4cm広いが特に室内が広くなった感じは受けなかった、その分ドアの厚みがあり車の剛性が強いと実感している。朝の出だし数分間にモニターあたりから軋み音がする、しばらく走らせていると音がしなくなるので樹脂の温度差による軋みと思うが、点検時では再現出来ず「様子見」との事、結構CX5では、多いクレームの様なので改善して欲しい。致命的なのが、どなたかのレスにも在りましたが「足元温風が弱い」事、調べてみたらブレーキペダルあたりに温風が弱く来ているがアクセル&左足フットレストには温風がまったく回って来てない、これは寒がりの私や北国の方にとっては辛い。クレーム対応では「ダクトを通過する間に冷えているので仕方ありません。」との事でした。至急改善すべきでしょう。
マツコネは慣れれば意外と便利です。ナビは時々衛星を見失ったのか路地裏を走るのはご愛嬌！国内メーカーに Ver,Upになり結構使える様になってます。

[乗り心地]： 試乗時の19インチは若干硬く感じたが、納車後1時間転がした頃には、まったく気には成らなくなり、むしろ前車より疲れにくいと思う。

[ハンドリング] ：19インチ235Rタイヤを履いているとは思えないほど、きびきびと自分の思い通りのラインで走らせる事が出来る。

[走行性能]：このボディーサイズで2.5ガソリンなのでまったく問題なし。

[エンジン]：軽快でよく回るエンジン。CVT全盛に飽きて来たので、シフトチェンジショックを感じるのも又楽しい。

[快適装備]：腰の悪い私に意外と便利だったのが i-Stop+EBS+MRCCでした。赤信号で i-Stop+EBS ポンで足をブレーキペダルから離してリラックスし、青信号で前の車が発車したらEBS を気にせずそのままアクセルをゆっくり踏み加速、車速が30kmになったらMRCC ON 後はパドルシフトならぬ親指シフトで車間、車速をコントロールで、十分一般道でも使えます(スピードを出さなくなり、心に余裕が出てきました)。足腰の負担が激減しロングドライブも苦にならないです。その他ブラインドスポットモニタリングシステムやサイドモニター等安全快適装備が付いてこの価格は最高のCPでした。

追記：往復10kmの通勤がメインの私では2.5S はオーバースペックです。マツダさん 2.0S L-Pac. の復活をお願いします。
需要はあると思うのですが、如何なものでしょうか。

【エクステリア】
Aftermarket Aero　ローダウンしてよくなりました。
【インテリア】
少し地味な感じがします。後席リクライニングがあればいいと思います。
【エンジン性能】
出足はタイムラグがあります。ROM書き換え不満はなくなり速くなりました。
【走行性能】
いいと思います。
【乗り心地】
いいと思います。
【燃費】
１４前後です。
【価格】
ふつうだと思います。
【総評】
ノーマルで乗るつもりだったんですが我慢できませんでした。
いい車に出会えました。

　７年乗ったスバルのフォレスター2.0ＸＴが１０万キロを超えたので、燃費のよさそうなＣＸ−5　ＸＤ　Ｌ Ｐa　4ＷＤに乗り換えました。現在の走行距離は1200キロです。　
【エクステリア】
　見た目は、そこそこいいと思いますが、車幅が少しでかい。


【インテリア】
　室内はシンプルで良いと思います。シートも本革シートで微調整も効きます。マツコネはひどい。一流メーカーのカーナビに戻してもらいたい。

【エンジン性能】
　スタート時は若干ジィーゼル音がしますが、それ以外は比較的静かです。出だしはスバルのターボ車に比べるとかなり見劣りしますが、中・高速の加速はまあまあです。


【走行性能】
　 サスペンションは硬めでコーナーリングでのロールは感じません。 ハンドリングも悪くないと思います。


【乗り心地】
　私は嫌いではありませんが、妻は硬い、フォレスターのほうが乗り心地は良かったと言っています。


【燃費】
　 1200km走行平均で14km/lくらいでしょうか。排ガス燃焼時は驚くほど燃費が落ちることにはびっくりしました。高速では18km/lくらいです。下道では 思ったほど伸びなかった。しかし、以前のフォレスターがハイオク仕様でしたので、ガソリンスタンドでは、現在ガソリン価格が安くなっていることもありますが、ニンマリです。


【価格】
　 ジィーゼル車は２０万円くらい高くなりますので、この価格でこの装備と性能はお買得だと思います。補助金ももらえますので。そのおかげで、本体価格からの値引きはありませんでしたが。

【その他】
　アダプティブ・LED・ヘッドライト（ALH）は便利です。
　BOSEサウンドシステムは思ったほどよいとは思いませんでした。これならばカロ等の国産一流音響メーカーの高価なスピーカーのほうがいいと思います。若いころBOSEの箱型のスピーカーを使っていましたが、それは大変よかったので期待していたのですが。

　マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC）はスバルのアイサイトのようなカメラ方式のほうが信頼性が高いのではないかと考えますが、すぐにまねできるようなものではないのでしょうね。現在、信頼性を検証中です。

【エクステリア】
とても格好良いです。フロントグリルは水平ラインで、高級感があります。カラーはブラックマイカで、光の当たり方によって色が変わって見えます。最近、Lパケのアルミホイールに買い替えたことで、全体的な雰囲気が渋くなり、気に入っています。
【インテリア】
全体的な見た目は、ごく一般的です。しかしMC前とは違い、ナビを操作する為のコマンダーコントロールがあり、高級感が増しました。
【エンジン性能】
ディーゼルの低速トルク、最高です。上り坂も簡単に加速します。ガソリンエンジンとは全く異なる良さを感じる瞬間です。
【走行性能】
加速はすばらしいです。ただディーゼルの特性上、走り出しは「もっさり」としています。それに慣れるまで、少し時間がかかりました。
【乗り心地】
19インチのタイヤを使っているので、道路の凸凹が車の揺れにつながります。また、どうしてもアイドリング時と走り出し時は、ノック音が聞こえてきます。しかし、それらも慣れれば問題ありません。
【燃費】
街乗りでリッター12kmほど、高速でリッター18kmほどになります。しかも軽油なので、財布に優しいです。
【価格】
SUVの車の中では安価だと思います。ただ、ガソリンエンジンと同じ価格なら、もっと良かったです。
【総評】
エクステリアをはじめ、とても気に入っています。購入してから１年経ちますが、全く飽きません。面倒くさがりなのに、自分で洗車しており、１年間続けていることに本人が一番驚いています。次の買い替えはいつになるか分かりませんが、次もマツダ車にしようと思います。

マイナー前モデルです。車の知識はありません。
【エクステリア】
顔以外は満足（特にサイドの躍動感は素晴らしい）。純正１７インチのホイールデザインは手抜きですね。
【インテリア】
マイナー後に比べると悲しくなる。んで、後付けパネルを貼ったりしますが、虚しくなる・・・
【エンジン性能】
ディーゼルのガラガラ音は車内で音楽を流していれば、まったく気にならないレベルです。なにかとトルクが評判ですが、平面な道では恩恵は感じません。トルクの凄さを感じるのは、上り道ですね。思わず笑みがこぼれるほど。
【走行性能】
変速ショックが不快に感じることがあります。
【乗り心地】
インテリアと共に不満なのが、後部座席です。リクライニング出来ない。座面が短い。リアヒーターがない。この辺りが他社に負けてます。運転席は問題ありません。
【燃費】
エコ運転なしで、街乗り１１キロぐらい
【価格】
コスパは良いと思います。
【総評】
最近のマツダは、良い車を作るけど、ユーザー（日本人）の声は無視してる感じかな。意地でも後部座席のリクライニングは、付けない気でしょうか・・・背もたれが立ちすぎです。あとマツコネ辞めたほうが、ナビ売り上げで２０万くらい増えて、ユーザーも好きなナビ付けれて満足なのでは・・・（いろんな制約があるのでしょうけど・・・）
不満はコメントが多くなりましたが、期待の裏返しです。これから購入される方は、燃費やトルクを優先で考えない方が後悔しないと思います。マイナー後でインテリアは、素晴らしくなったので、あとは快適性でしょうか。快適に７人が乗れる、ディーゼルSUV（またはミニバン）を出せば売れると思いますが、出さないから不思議です。

【エクステリア】
この車を選らんだ理由の８割が「スタイル」です。
どこから見ても顔がニヤニヤとゆるんでしまいます。

【インテリア】
内装は可もなく不可もなくといったところでしょうか。
機能面ではコマンダーコントロールが思いのほか便利で
マツコネのナビも思ったより快適で他の操作もサクサクです。

収納に関してはまだまだ改善の余地がありそうで小物入れが不足気味ですね。

とくに喫煙者にとっては灰皿の置き場所がないということでしょうか。
運転席ドア側のエアコン吹き出し口に普通のカップホルダーを置くと
ドアノブが引けません。なのでカーメイトの折りたたみホルダーを使用。

もう一つ要望としてリアシートがリクライニングしてくれればいいと思います。

【エンジン性能】
エンジンは自分の使い方からディーゼルではなくガソリンを選択しました。

前車がアウトランダーで同じ２．４の４WDです。
エンジンフィールはCX−５が滑らかで軽い、そして静かですね。
前車がちょっとガサツに感じます。

【走行性能】
全体的に軽さを感じます。ハンドリングも軽すぎず適度な感じで
運転が楽しくなりますね。

【乗り心地】
オプションで１９インチを選びましたが季節的に１７インチのスタッドレスを装着して納車。硬すぎずやわらか過ぎず良いです。

１９インチはまだ未体験ですがもし硬めでも硬めが好きなので気にならないはずです。

【価格】
車体価格はこのクラスではまあまあ安い方でしょうか？
値引きもしてもらえましたが、口コミのスゴイ方たちに比べれば多くはないです。
地方での値引き交渉はちょっと不利かもですね。

【総評】
全体的に満足しています。

ただどうしても気になるのが「マツコネ」の音楽再生についてですね。
音楽好きにとって音の選択が少ないというのは非常に残念です。

一応オプションでBoseサウンドシステムがありますが
掲示板の書き込み、及び実車で視聴した結果やめました。
この音にあの金額は出せないと感じたからです。
ここに関してはアウトランダーのロックフォードシステムには遠く及びません。


まあ唯一気にいらないのが音に関してだけなので
逆に言えば音以外はたいして不満がありません。

スタイル、乗り心地など車の機能自体に不満がないがゆえに
遊びの部分とはいえ期待してしまうものです。


追加ですが、足元へのヒーターがイマイチですね。
以前ほかの人がクチコミでも言ってたときピンときませんでしたが
これはヒーターが弱いのではなく場所といいますか「足先」へ温かさが周ってないという感じです。
北地方の寒さでこの足元へのヒーターは結構不満を感じますね。

【エクステリア】
樹脂パーツとの融合や、アンダーガードを付けること前提にクリスタルホワイトを
選びました。色合いはとても良いのですが、少しおデブにみえる感じがｗｗ。
他社のホワイトパールと比べると、いまいちパール感が薄く不満なところですが
横や斜めからのデザインが気にいってます。

【インテリア】
よく言えばシンプルです。質感はまあまあのレベルだと思います。
不満なのは、夜の室内が暗いこと・・・。やはりフットランプやグローボックス内の
照明位は標準にして欲しかったです。（白灯のＯＰ付けました）
ナビはAftermarketを選べる最終型のため不満はありません。

【エンジン性能】
ディーゼルの特徴がよく解る出来栄えだと思います。
過給が始まる辺りからの加速感は、現行型国産ＳＵＶの中では官能的と言える
レベルでこれにヤラレル人は後を絶たないと正直思います。
しかし、60km/h巡航状態からの追い越し加速などは、回転数が上がっても鋭い
加速をしないためその辺りはやや残念と感じます。

【走行性能】
ハンドリングはＡＷＤでフロントヘビーな腰高ＳＵＶにしてはリニアだと感じます。
パワステが軽く比較的全長が短いのもあると思いますが、くるっと曲がる感じが
とても気にってます。
試乗の時17インチは若干グニッとする感じがして、更に19インチは悪路の
突き上げを強く感じたためＬパケでしたが敢て17インチにダウンさせ、アクセラの
18インチアルミ購入して225/60/18を履かせたらとてもいい足になりました。
なぜ標準を18ｲﾝﾁにしないのか疑問を覚えます。

【乗り心地】
Ｌパケの皮？シートは硬いですね・・。解っていたのですが他社と比べるとやはり
改善を希望します。低速走行の轍や砂利道などは苦手で、都市部のキレイに
舗装された道を走る時にはよさを体感できます。
ただし速度が上がってくると、サスのストロークの長さが生きてかなり快適です。

【燃費】
通勤に使用していますが、11〜１３km/Lと幅があります。
ＤＰＦ再生が長引きやすい冬場は苦手で、11km/L位でしょうか･･･
エアコンビシバシの夏場は12km/L、その他は13km/Ｌという感じです。
もっとも、採点はまったく見てませんしアンドリングストップはエンジンスタートと
同時に解除しています。

【価格】
判断が難しいですが、
ＸＤのシンプル装備を選んだ時はコストパフォーマンスが高いと思います。
マツダは必要と思われるオプションの価格が高いと思います・・。

【総評】
納車直後は、スタート時のクラッチドッカン繋がりに悩まされましたが
約６ヶ月間に何度も入院させて今ではすっかりよくなりとても快適です。
エンジンも１万kmを越えた位から”当り”が付いてきたのか、
とてもスムーズに走行できています。
最近は朝の通勤でもかなりの台数をみかけるようになり何気に嬉しく思っています。