『【再レビュー】クルマ好きを魅了するクルマ』 マツダ CX-5 2012年モデル ラドラーダさんのレビュー・評価

【エクステリア】
これが購入のきっかけです。特にフロントマスクのシャープな表情、テールランプの形が気に入っています。DIYでデイライトも取り付けました。

デザイン性を重視したため、居住性が多少犠牲にされていますが、このデザインであれば納得です。ドアの閉まり音も重厚感があっていいですね。

カラーのソウルレッドは所有感を非常に満たしてくれます。キズが目立ちやすいので、洗車や艶出しは頻繁にやっています。

タイヤはフェンダーアーチが大きいため、19インチのほうが見た目は良かったですが、経済性と乗り心地で17インチにしました。純正のホイールはダサかったので、Aftermarket品に替えました。

【インテリア】
派手さはないですが、シンプルでまとまっていると思います。ソフトパッドも多数使われていますし、エアコンのスイッチの感触もいいです。

ただし、ドリンクホルダーの位置は最悪です。この位置だと、肘を曲げなければいけない上に、高速運転の時には助手席の人に取ってもらう場合もあります。ドライビングポジションにもこだわるメーカーですから、こういう細かい点にも配慮してほしかったです。

シートはファブリックが嫌だったので、クラッツィオの本革パンチングを取り付けました。

ナビついてはあまりこだわりがないので、最低限の案内やラジオ、音楽が聞ければいいです。

【エンジン性能】
これは言わずもがなでしょう。試乗の際の低速トルクに興奮しました。試乗車は４駆でしたが、２駆でも十分です。またディーゼルは高回転域が苦手といわれますが、追い越し車線で煽られることもなく、アクセルをべた踏みすることなく、120キロをあっという間に超えます。ロングドライブにうってつけのクルマといえます。

【走行性能】
SUVにありがちな腰高な印象はなく、ロールも少ないです。直進安定性も高いため、ついついスピードを出しすぎてしまいます。車幅があるため、嫁さんからはかなりクレームを言われていますが、目線が高いため自分はそこまで気になりません。ただし、Aピラーが太いため、左右の確認は若干しづらいです。

【乗り心地】
硬めだと思いますが、サスとの相性がよく、自分的には好みです。ただ、シフトダウンする際のショックやアイドリングストップ解除の振動はそれなりにありますので、気になる方は試乗で確認してみてください。ロードノイズはややうるさく、後席への乗り込みは若干しづらいです。

【安全性】
常に自分で運転したい人なのでMRCCなどのセーフティクルーズパッケージは装備しませんでした。LASはまずまずですが、ALHやBSMはかなり役立っています。これだけもで、プロアクティブを選ぶ価値はあるかと。

【燃費】
特に燃費を意識した走りをしていませんが、街中と高速6:4ぐらいで、平均14.9です。この重量では十分かと思います。軽油なので安いことは安いですが、走行距離が多く、パックdeメンテを超えた距離を走っている為、オイル交換費用が発生します。ガソリンと軽油の差額は、このオイル交換代で消えていますね（むしろマイナスかも）。

ディーゼル＝ランニングコストが安いと思っている人は要注意です。
だとしても、パフォーマンスが高いので満足です。

【価格】
適正価格だと思いますが、中級グレードでも300万前後するにもかかわらず、オプションでレザーシート、パワーシート、シートヒーターが選べないのはどうかと思います。
今時、5ナンバー車でもついてる。

【総評】
ドリンクホルダーの位置、後席がリクライニングできない、後席用のエアコンがないなど細かい点で不満はあります。ただ、それを補って余りあるポテンシャルをこのクルマは持っています。そして自分にとって『クルマは道具ではなく、家族なのだ』とこのクルマを買って認識しました（マツダの戦略どおり）。

他社を貶すわけではありませんが、国産大手３社は人を見てクルマを開発しています。それ自体は悪いことではないですが、マツダの場合は魅力的なクルマを考えた上で、それに共感できる人に買ってもらいたいんですね。だからシェアは低くても、根強いファンが多いのだと思います。

『これからも、魅力的なクルマづくりを続けてほしい』と思わせてくれる、メーカーであり、クルマに仕上がってます。

【エクステリア】
これが購入のきっかけです。特にフロントマスクのシャープな表情、テールランプの形がが気に入っています。DIYでデイライトも取り付けました。

デザイン性を重視したため、居住性が多少犠牲にされていますが、このデザインであれば納得です。ドアの閉まり音も重厚感があっていいですね。

カラーのソウルレッドは所有感を非常に満たしてくれます。キズが目立ちやすいので、洗車や艶出しは頻繁にやっています。

タイヤはフェンダーアーチが大きいため、19インチのほうが見た目は良かったですが、経済性と乗り心地で17インチにしました。純正のホイールはダサかったので、Aftermarket品に替えました。

【インテリア】
派手さはないですが、シンプルでまとまっていると思います。ソフトパッドも多数使われていますし、エアコンのスイッチの感触もいいです。

ただし、ドリンクホルダーの位置は最悪です。この位置だと、肘を曲げなければいけない上に、高速運転の時には助手席の人に取ってもらう場合もあります。ドライビングポジションにもこだわるメーカーですから、こういう細かい点にも配慮してほしかったです。

ナビついてはあまりこだわりがないので、最低限の案内やラジオ、音楽が聞ければいいです。

【エンジン性能】
これは言わずもがなでしょう。試乗の際の低速トルクに興奮しました。試乗車は４駆でしたが、２駆でも十分です。またディーゼルは高回転域が苦手といわれますが、追い越し車線で煽られることもなく、アクセルをべた踏みすることなく、120キロをあっという間に超えます。ロングドライブにうってつけのクルマといえます。

【走行性能】
SUVにありがちな腰高な印象はなく、ロールも少ないです。直進安定性も高いため、ついついスピードを出しすぎてしまいます。車幅があるため、嫁さんからはかなりクレームを言われていますが、目線が高いため自分はそこまで気になりません。ただし、Aピラーが太いため、左右の確認は若干しづらいです。

【乗り心地】
硬めだと思いますが、サスとの相性がよく、自分的には好みです。ただ、シフトダウンする際のショックやアイドリングストップ解除の振動はそれなりにありますので、気になる方は試乗で確認してみてください。ロードノイズはややうるさく、後席への乗り込みは若干しづらいです。

【安全性】
常に自分で運転したい人なのでMRCCなどのセーフティクルーズパッケージは装備しませんでした。LASはまずまずですが、ALHやBSMはかなり役立っています。これだけもで、プロアクティブを選ぶ価値はあるかと。

【燃費】
特に燃費を意識した走りをしていませんが、街中と高速6:4ぐらいで、平均14.9です。この重量では十分かと思います。軽油なので安いことは安いですが、走行距離が多く、パックdeメンテを超えた距離を走っている為、オイル交換必要費用が発生します。ガソリンと軽油の差額は、このオイル交換代で消えているかと（むしろマイナスかも）。

ディーゼル＝ランニングコストが安いと思っている人は要注意です。
だとしても、パフォーマンスが高いので満足です。

【価格】
適正価格だと思いますが、中級グレードでも300万前後するにもかかわらず、オプションでレザーシート、パワーシート、シートヒーターが選べないのはどうかと思います。
今時、5ナンバー車でもついてる。

【総評】
ドリンクホルダーの位置、後席がリクライニングできない、後席用のエアコンがないなど細かい点で不満はあります。ただ、それを補って余りあるポテンシャルをこのクルマは持っています。そして自分にとって『クルマは道具ではなく、家族なのだ』とこのクルマを買って認識しました（マツダの戦略どおり）。

他社を貶すわけではありませんが、国産大手３社は人を見てクルマを開発しています。それ自体は悪いことではないですが、マツダの場合は魅力的なクルマを考えた上で、それに共感できる人に買ってもらいたいんですね。だからシェアは低くても、根強いファンが多いのだと思います。

『これからも、魅力的なクルマづくりを続けてほしい』と思わせてくれる、メーカーであり、クルマに仕上がってます。