『白くま号（ＣＸ-５）の再レヴュー』 マツダ CX-5 2012年モデル トム＆ジェリー2005さんのレビュー・評価

機械式駐車場の幅制限ギリギリでの車庫入れ

納車一週間目のレビューです。
＜エクステリア＞ＳＵＶとしては都会的で、無骨なところが少なく好感が持てます。ただし、ラジエータグリルが他のマツダ車と同一イメージで、前から見ると車種の区別が判り辛く面白みがない様に思えます。（ＢＭＷのブタ鼻は車種ことにデザインの変化が付けられて、各車種とも見事に自己主張を実現させています。）…マツダもがんばって欲しいところです。

＜インテリア＞このところ各自動車メーカー（マツダも含め）の出す新車はインテリアデザインに力が入っており、素材の質感や配色等を争う様に改善してきています。運転席に座っている限りでは、インテリアで車格の違いの判別が出来ないくらいレベルアップしてきています。ＣＸ-５も2015年1月にマイナーチェンジ？してインテリアにも変更が実施されていています。インパネ、メーター、シート、サイドブレーキ等全面的に変わっていますが、見た目はマイナーチェンジ前とあまり変わっていないイメージが強いです。それが逆に安堵感を与えてくれている様に思います。それぞれの作りはかなり手が入ってして、質感もかなり良くなっているので○

＜エンジン性能＞2.2Ｌジーゼルターボなので1.6Ｔ強の車重でも中間加速は十二分です。ターボ過給が不十分な発進時のモタツキは低圧縮比ジーゼルエンジンの弱点かとおもいますが、極限られた時間なので、過給された時の強いトルクと相殺したく思います。燃費を考えるとガソリン車より絶対良いと思っています。納車1週間で4000ｒｐｍ以上まで回していないため、高回転での評価は出来ませんが、一般道の走行ではガソリン車以上にスムーズなエンジンだと思います。ジーゼリング音に関しては、発進時及び2000ｒｐｍ以下の回転域でははっきり聞こえます。それ以外タイヤノイズの方が大きくガソリン車と同じ感覚です。ガソリン車のノッキングに対しては神経質にならざる得ないでしょうが、ジーゼル車なので全く気になりません。

＜走行性能＞ＣＸ-５の前に乗っていたクルマはデミオ13スカイアクティブでした。デミオがキビキビ走るのに対し、ＣＸ-５はドッシリ感があり、落ち着いた走りになっている様に感じます。道路の継ぎ目の突き上げショックも上手く往なしてくれますし、直進性も良く舵の修正はかなり少なくなり長距離走行の疲労感は少なくなると思います（長距離走行はまだしてませんが）。アイポイントが高いので道路前方の視界が利き、ニュートラルなステア特性でカーブでのトレースがし易く感じます。…修正舵は最小限で済みます。ＡＷＤ（４ＷＤ）に関しては試す状況に遭遇していないので評価は出来ませんが、ＡＷＤを全く意識させられていないので、結構優秀なのかもしれないと思います。

＜乗り心地＞想像していたものよりかなりマイルドな乗り心地でした。荒れた路面でもフラットな走りですし、大きな突き上げショックもショックアブソーバーのチューニングが適切（縮み側と伸び側の特性を吟味）で車内へのショック伝達が抑えられている感じです。路面アンジュレーションに対してフワフワ感が少なく同乗者のクルマ酔いは軽減されそうです。

＜燃費＞給油がまだなので、満タン法での燃費計算はしてませんが、一般道の走行で燃費計の平均燃費は12.2ｋｍ/Ｌです。マツダコネクト等の設定や各装備のチェックのため長時間アイドリングさせた結果なので、実質燃費は13ｋｍ/Ｌ前後かとは思います。ガソリン換算では16.5ｋｍ/Ｌとなり、前車デミオより燃費がいいと言えます。

＜価格＞ＣＸ-３が2月27日発売になりました。デミオの買換え車種をＣＸ-３と決めて1年ほど発売を待っていましたが、ＣＸ-3の価格が思いのほか高いのと、サンルーフ装着車が設定されていない理由から、急遽ＣＸ-５を購入することになりました。車両本体価格で見るとＣＸ-３の最上級機種と今回購入したＣＸ-５　ＸＤプロアクティブＡＷＤの価格差は約２４万円ほど（サンルーフを除くと１５万円ほど）の違いで、値引を考えると実質５〜１０万円の違いしかなく、エンジンの絶対的ポテンシャルの違いや、ＬＡＳ（レーンキープアシストシステム）装着の有無、後席の居住性の良し悪し等を考慮すると、ＣＸ-５の方がお買い得と思います。
サンルーフ装着を前提に競合車種を探したところフォレスターＸＴが対象となりましたが、値引前のＣＸ-５の総支払額が３７５万円に対し、フォレスターは４０５万円と３０万円ほど高く燃費を考えとＣＸ−５になります（３年前までフォレスターＳ/ｔｂに乗ってましたが）。値引はフォレスターが５５万円の提示だったので、値引後の支払額はほぼ一緒となりましたが、ＣＸ-５は2.2Ｌクリーンジーゼルが決め手となりました。

＜総評及び満足度＞
昨年定年退職し、これから先クルマを頻繁に買い換える経済的な余力がなため、クルマ選びは経済的で永らく乗れるものが対象となりました。また、ワインディングロードを楽しく走ることよりも、長距離を安全で乗りやすいクルマが必要と感じられました。自宅の機械式駐車場の制限幅（1850ｍｍ）に対しＣＸ-５（車幅1840ｍｍ）はやや大きく、車庫入れが心配でしたが、如何にか車庫入れできました。実際ＣＸ-５を運転してみると、車両感覚がつかみ易く、運転中は車幅の大きさは全く気になりませんでした。最低回転半径も5.5ｍでこの手のクルマとしては少ない部類です。高速道路の走行に関しては、42ｋｇｍのトルクのお陰でストレスの少ないスムーズなドライブが可能です。ガソリンエンジンの様に高回転での高揚感は得られませんが、ズボラでどの回転域からも加速して頼もしさを感じます。発進加速以外は大変優秀なエンジンだと思っており、満足感は非常に高いです。車幅が大きすぎるため、満足度を４としましたが、５に近い４の評価です。