『クリーンディーゼル』 マツダ CX-5 2012年モデル karayanusさんのレビュー・評価

マツダは広島である。

フォードが何故その後撤退したか。

38歳の若造が当時社長として送り込まれた。

当時瀕死のマツダに対し、1945年に原爆を投下した国の会社が来たのである。

フォードはなめていた。昨今の韓国の日本へのいちゃもんは兎も角、広島長崎の原爆問題を完全に解決済みと

信じていたのである。

自分も勉強して解った。広島や長崎では何も解決していない。反フォード活動が始まった。

だからフォードはマツダから去った。　当たり前だ。

原爆を落としたアメリカだから。当然であるが、今の若い方にその強烈な憎しみは薄れている危機感はある。

今は中国がやりたいほうだいだが、これは他説に譲ろう。

で、ＣＸ−５だが、素晴らしい。2.2Ｌクリーンディーゼルでターボ付き175馬力だが、トルクが40ｋある。
この数値はブリット２５００ｃｃ直噴200馬力を若干だが超える圧倒的な加速力。踏み込んだら凄い。
例えれば牧の原の登りで、120キロから150キロに驚くほど加速する。3月末納車だった。

タンクは５６ー５８Ｌでブリットの65Ｌには及ばないが一回の給油での連続走行距離は700キロはありそう。

プリウスの800キロに左程劣らない。ここもいざと言う時の安心感ではある。

更に驚いたが、トヨタしか乗っていなかったので解らなかったが、トヨタではオプションの機能が多くマツダでは

標準装備だった。いや、マツダにはかなり標準装備のレヴェルが高い。

今般トヨタハリアーと競わせたが、ハリアーの２０００ｃｃガソリンと、ＣＸ５　クリーンディーゼル２２００ｃｃとで

装備をほぼ同じにして、普通ならディーゼルが40万円高いのだが、何とハリアー２０００ｃｃガソリンが30万高かった。

つまりはハリアーは殆ど値引きがなく、70−80万円高いし、納車が8月以降であった、

ハリアの２Ｌガソリンは１６．４の燃費で、１００％免税であり、ＣＸ−５のガソリン２Ｌは同等の燃費で

75％減税と言われた。会社の力の差であろうか。

絶対にＣＸ５の２．２Ｌディーゼルをを薦めます。これなら１００％免税です。

正直マツダは馬鹿にしていた。

今回の購入でも家族にマツダまで落すのか。。と言われた。愛知県だから仕方ないがそういう意識があるようです。


免許取得後36年だが、過去トヨタ車だけに乗った。

理由は愛知県もあるが、再販価格が高いと言われていたし、過去20万以上で無条件で引き取ってもらっていた。

そういう時代だったかもしれない。

で、今回2002年のブリットの買い代えの交渉を消費税増税前にした。結果ブリットが2−3万にしかならない。
トヨタ車でも値段が付かないじゃないか。だまされていた事が解った。

表面上10万だが、リサイクル料金に車検まで一年あり、自賠責、重量税考えれば本体価格は2−3万だ。

トヨタは関係ない。ＳＵＶとかワンボックスとか車の種類により、中古の価格が決まるのだ。

よく解った。もうトヨタには拘らない。本体400万のブリットが2−3万でした。10万キロで12年だから乗りすぎではない。

トヨタの中古も二束三文になる事が良く解った。一生忘れない。5社に共同見積もりを取ったのにである。

で、ＣＸ−５だが、素晴らしい。2.2Ｌクリーンディーゼルでターボ付き175馬力だが、トルクが40ｋある。
この数値はブリット２５００ｃｃ直噴200馬力を若干だが超える圧倒的な加速力。踏み込んだら凄い。
例えれば牧の原の登りで、120キロから150キロに驚くほど加速する。3月末納車だった。

タンクは５６ー５８Ｌでブリットの65Ｌには及ばないが一回の給油での連続走行距離は700キロはありそう。

プリウスの800キロに左程劣らない。ここもいざと言う時の安心感ではある。

更に驚いたが、トヨタしか乗っていなかったので解らなかったが、トヨタではオプションの機能が多くマツダでは

標準装備だった。いや、マツダにはかなり標準装備のレヴェルが高い。

今般トヨタハリアーと競わせたが、ハリアーの２０００ｃｃガソリンと、ＣＸ５　クリーンディーゼル２２００ｃｃとで

装備をほぼ同じにして、普通ならディーゼルが40万円高いのだが、何とハリアー２０００ｃｃガソリンが30万高かった。

つまりはハリアーは殆ど値引きがなく、70−80万円高いし、納車が8月以降であった、

ハリアの２Ｌガソリンは１６．４の燃費で、１００％免税であり、ＣＸ−５のガソリン２Ｌは同等の燃費で

75％減税と言われた。会社の力の差であろうか。

絶対にＣＸ５の２．２Ｌディーゼルをを薦めます。これなら１００％免税です。

正直マツダは馬鹿にしていた。免許取得後36年だが、過去トヨタ車だけに乗った。理由は再販価格が高いと言われていた。
で、2002年のブリットの買い代えの交渉を消費税増税前にした。結果ブリットが2−3万にしかならない。
トヨタ車でも値段が付かないじゃないか。だまされていた事が解った。

表面上10万だが、リサイクル料金に車検まで一年あり、自賠責、重量税考えれば本体価格は2−3万だ。

トヨタは関係ない。ＳＵＶとかワンボックスとか車の種類により、中古の価格が決まるのだ。

よく解った。もうトヨタには拘らない。本体400万のブリットが2−3万でした。10万キロで12年です。

トヨタの中古も二束三文になる事が良く解った。一生忘れない。

で、ＣＸ−５だが、素晴らしい。2.2Ｌクリーンディーゼルでターボ付き175馬力だが、トルクが40ｋある。
圧倒的な加速感。（踏み込んだらの話だが）

更に驚いたが、トヨタしか乗っていなかったので解らなかったが、トヨタではオプションの機能が多くマツダでは

標準装備だった。

実際トヨタハリハーと競わせたが、ハリアーの２０００ｃｃガソリンと、ＣＸ５　クリーンディーゼル２２００ｃｃとで

装備をほぼ同じにして、普通ならディーゼルが40万円高いのだが、何とハリアー２０００ｃｃガソリンが30万高かった。

つまりはハリハーは殆ど値引きがなく、70−80万円高い。

絶対にＣＸ５を薦めます。