マツダ CX-5 2012年モデル 20S 4WD（2012年12月12日発売）レビュー・評価

諸事情により外国産スポーツカーを手放して、4WDのSUVを選ぶことにした。予算や近所のディーラー有無等の理由から、選択肢は概ね国産車に絞られた。最終的に、CX-5とスバルのXVが候補に残り、マツダディーラーの下取りも含めた価格面での速攻によって勝負がついた。

【エクステリア】
おおむね好きなデザイン。特にフロントのデザインコンセプトは、今までドイツ車に乗っていたからか、いちばん馴染みに感じられ、なんとなくの安心感もあった。（スバルXVのデザインも最後まで好きだった。）

【インテリア】
とりあえず大きな不満はなし。国産車はスポーツカーですらメーター類がダサいとよく感じるけれど、CX-5はむしろメーターのデザインに凝っているように感じられた。シフトレバーのダサさはどうにか我慢することにしたが、最新モデルはそこがかなり改善されていた。。。

【エンジン性能】
運転は街乗り＆近距離（＋冬は雪道）が中心となるため、最終的にガソリン車を選んだ。XD(4WD)も試乗したが、街乗りで特に優位性は感じられなかった。納車後に一度だけ高速道路を使いアクセルを踏みこんだとき、期待したよりも全然加速しないと感じたが、そもそも前車が300ps近いターボ車だったから、ディーゼル車を乗ろうがほぼ同じ感想であったろうと想像する。

【走行性能】
前車との比較なしでは、問題なく働いてくれていると思う。スポーツカーに匹敵するような走行は期待していない。ただし、SUVにしては思ったよりカーブを曲がりやすいからか、ワインディングは普通に気持よく楽しめる。

【乗り心地】
良くも悪くも前車より刺激がなく静かで快適になった。回転数の上がったエンジン音が好きではないが、普段はBoseスピーカーで音楽を聴いているので、そんな音も特に気にはならない。

【燃費】
通勤時間が10〜15分程度と短く、その間の燃費は良くて10km/L程度（非雪道）。一方で、信号機のない快適な道路をひたすら走ると公表値の16km/Lも出るので、そのときはけっこう嬉しい。なお公表値という点において、(スバルXVを除いて)他のSUVを寄せ付けない良好値を出しているだけに、それだけで大きな評価ポイントとなった。

【価格】
最終的は決め手は価格。スバルXVも好きだったが、値引きと下取りの価格でそれぞれでマツダの圧勝。数十万程度の価格差ならまだまだ悩んでいただろうが許容できない差となった。

【総評】
採点やコメントのとおり概ね満足している（例え先日発表された新型ハリアー等が出ていたとしてもCX-5を選択していたと思う）。
飽きっぽい性格のためいつまで乗リ続けているか想像できないが、自分の考えられる最高の選択をしたと考えている。

【エクステリア】
　外観からは、2.0　2.5　XDの区別が付かないので低グレード乗りにはいいです。デザインは個人的にフロントよりもリアからの見た目が良いと思います。但し、バックの時の視認性は×　特にリアシートの中央ヘッドレストが1段でも上がっていると殆ど見えません。因ってバックカメラとサイドミラーで視認することになります。
【インテリア】
　全体的に良くも無く悪くも無く。あまりにも個性が無いので飽きないかもしれません。夜はイルミネーションが非常に寂しいです。あと、メーターパネルが白色の照明なのにセンターコンソール/ステアリングスイッチがオレンジ色なところに違和感有り。
又、ダッシュボードの素材は（大×）ちょっと強めに水拭きしただけでしみのようになり夜照明などの光でまだらにテカル。絶対に素材を変えるべきです！
運転席からの各スイッチ操作性は、手の届きやすさから位置関係は良いと思います。
【走行】
　2.0ガソリンですがそこそこ走ります。操縦安定性も◎ここにお金を掛けていると感じながら走れます。2012年マイチェン以降付けられたキックダウンスイッチも高速で結構使えます。XDのトルクを知ってしまうと非力ですが一昔前の2.4のNA車と同じくらいの走りは出来ます。
【電装装備】
　istopは再始動のパターンが色々あり、使いやすいと思います。安全・エコ走行を助長させるiDMは毎回運転試験してるみたいで楽しいです。結構はまります。ドアミラーの開閉は回転式で最初どうするのか全くわかりませんでし　た。夜は照明も無いのでいまだにカリカリ右左に回してしまいます。これは×です。
【総評】
　車は移動する手段として考えるのであれば、CX5は良くできていると思います。自分もそこ重視なので総評は4点です。ボディーは強そうなので長く使っていけそうです。
　

【エクステリア】
パンフレットやサイトで見る限り、正面からの見た目は余り好きではなかったですが
実車を見たら全然別物でした。
3ヵ月経った今も、ガレージ内で車の周りを回って見る程です。

【インテリア】
205万スタート(当時)の車にしてはかなり頑張っています。
ただ、シフトパネルが残念な感じでした。
オプションで選択出来れば良かったのですが、マイナーチェンジで変更されたので
これから購入する方は気にしなくていいと思います。

高級感溢れる内装ではありません、シンプルです。

【エンジン性能】
試乗で乗った20SのFFと比べれば若干出足が重い感じです。
走り出せばその違いは全くと言っていい程分かりません、良い走りをします。
高速運転でのガソリン特有の吹け上がり感は気持ちが良いの一言です。

峠の様に極端な角度の坂でない限り、シフトダウンして唸る事はありません。
街中の坂道はスイスイ登っていきます。

【走行性能】
XDと違い、エンジンブレーキがかなり効くので滑らかに止まれます。
「車を操ってる感」が凄いので走らせるのがとにかく楽しくてしょうがないです。
車体の大きさを全く感じさせない作りなのも〇。

【乗り心地】
静音対策が余りされていないのか、ロードノイズを結構感じます。
そういう意味では好き嫌いが分かれると思います。
個人的にノイズ音や、ハンドルに伝わる微振動は大好物で、
音も含めデットニングは一切していません。

【燃費】
夏場、クーラーをガンガンかけて街乗りでL9〜10、高速で長距離だとL14前後
クーラー無しだと街乗りで+1〜2違います、高速では+1〜程度でした。
ガソリンSUVでこの数字はかなり優秀だと思います。
今のところ、最低で9.2、最高で15.8(簡単な満タン法)

【価格】
20SのAWDなので若干スタートが高くなりましたが別メーカーのSUVと比べても破格でした。
純正のナビとパッケージオプションをフルで付けても300万以内で収まりました。
以前購入した軽自動車がオプション込みで250万程した事からもコストパフォーマンスは高いです。

【総評】
どうしてもディーゼルの匂いが駄目で、最初からガソリン車一択でした。
通勤、送迎、買い物とほぼ毎日近場の運転(5km程度)が多い事から、
DPF処理付きのディーゼルはライフスタイルに合いません。

試乗はXD2WD、20S2WDどちらも乗りましたが、
走りに関して2つにそこまでの性能差は感じませんでした。
感想としてはこれがディーゼルなの？と思える程、ガソリン車に近い事でした。
ただ高速道路での運転はしていないので、高速運転時に違いがあるのかもしれません。

外車も含めてあらゆるメーカーのSUVを試乗しましたが、CX-5が頭1つ抜けている感じです。
運転していて楽しかったのは「操ってる感」が圧倒的なCX-5だけでした。

豪雪地帯なのでAWDを選択しましたが、余り積もらない地域であれば2WDで全く問題ないと思います。
こちらは早朝、除雪車が出た後も30?とか普通に積もってしまうので。

購入を考えてる方はあらゆるメーカーのSUVを絶対に試乗した方がいいです。
試乗しなければ買わなかった車、自分の場合はそれがCX-5でした。
最終的にどのメーカーの車が自分に合ってるかは分からないので
やっぱり自分に合った車、納得出来た車に乗る事が1番です。

3000km越えたのでやっとレビュー出来ました。
誰かの何かの参考になれば幸いです。

【エクステリア】
フロントがブルドックみたく、イカつすぎる。横と後ろは官能的で◎。総じて、塊感のあるデザインは◎。
【インテリア】
必要十分。よくよく見るとプラスチッキーだが。
【エンジン性能】
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙは別物（バケモノ）。私はかなり飛ばす方なので、事故の危険や、スピード違反が懸念された。両方試乗して、私の使用用途（週末の街乗り＋月1度程度の遠出のみ、年間1万km走行）なら、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙはオーバースペックと分かった。また、ちゃんとガソリンでも坂道の登り、ストップ＆ｺﾞｰも十分の加速力である事を試乗で確認してから、ガソリンに決定。
【走行性能】
車重の関係で若干のもっさり感は消しきれず、ファンtoドライブとまでは行けないが、普通のSUV（CR-V、ｴｸｽﾄﾚｲﾙ、ﾊﾞﾝｶﾞｰﾄﾞなど）に比べると十分。ｵﾝｻﾞﾚｰﾙで、フラつきは少ない。
【乗り心地】
SUVゆえの腰高でフワフワ感は少ないが、ﾃﾞｭｱﾘｽには足回りのしっかり感が劣る。エンジン音、ロードノイズも非常に静かで高級感あり。ファミリーカーやインプレッサとも比較したが、そのあたりの車格とは比べ物にならない。
【燃費】
あえて大柄のAWDを選択しているので、それほど燃費には期待してない。燃費に期待するなら２WDか他社ハイブリッドを選択すれば良いだけ。
【価格】
車本体のｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽは十分だが、オプション選択肢が狭く、いらないオプションが一緒に付いてきたりするため、結果的に割高になってしまう。
【総評】
年に数回の雪山用にAWDを選択し、各社試乗比較したが、現状ではデザイン・乗り心地・車本来の作り（走る・曲がる・止まる）の「バランス」がベスト。