マツダ CX-5 2012年モデル XD 4WD（2012年2月16日発売）レビュー・評価

CX-5が発売された直後、まだディーラーに試乗車も揃ってない時点で購入。
最初期モデルをほぼ7年、約66,000kmほど走っての再レビューです。

【エクステリア】
今見ても古臭い感じはしないですねぇ。
筋肉質な塊ってイメージは変わっていません。
購入時、横幅が1840mmと聞いて、デカイな〜と思いましたが、意外と扱いやすいサイズでした。
力強いデザインを優先したせいか、斜め前方・斜め後方の視認が見辛い点はマイナス。
MOPのブラインドスポットモニタリングを付けなかった点は、大いに後悔しました。

【インテリア】
走る為の基本である運転姿勢の自然さは特筆モノですね。
ペダル配置の適正化、ハンドルのチルト＆テレスコ、シート調整と合わせれば、無理なく自然な姿勢が取れます。
現行のマツダ車に比べると、内装の安っぽさは強く感じますね。
購入した当時はあまり気にならなかったんですが、その後代車などでマツダの新型車に乗ると「ずいぶん良くなってるな〜…」と。
小物を入れておくような収納スペースはもう少しあったほうが良かったな〜と思います。

【エンジン性能】
パワフルで静か！
フルアクセル踏む事は滅多にないです。高速の合流程度ならば、アクセル開度50〜60%程度で十分加速できます。
車内・車外どちらで聞いても2.2Lディーゼルターボエンジンは静かです。
ディーゼルらしいガラガラ音は控えめで、加速時にちょっと耳に届きますが、定速走行になると走行音の方が気になります。
ちなみにSKYACTIV-Dの煤問題は、私の車両では出ませんでした。
平日は5〜15km程度の走行で、月2〜3回の頻度で150〜300kmのドライブ。こんな使い方ですがエンジンの不調はありませんでした。

【走行性能】
ディーゼルの特徴なんですかね？
車両の味付けなんですかね？
完全停止時からのタイヤの一転がり目までは非力さを感じます。
動き出してしまえば、どの速度域からもパワフルに加速できます。
また直進安定性はすばらしく良かったです。

【乗り心地】
購入当初、セダンからの乗り代わりだったので、ロール等は大きく感じましたが、今は慣れましたね。
足回りはちょっと固め。
運転手には良いけど、助手席側に回るとちょっと滑らかさに欠けるかな？
17インチのタイヤのせいか、ワインディングでちょっとがんばった走りをすると、タイヤがヨレる様な感覚がありました。

【燃費】
走る道、と言うより1回に走る距離によって極端に変わります。当たり前ですが。
近所の買い物を繰り返していると10km/L切ります。
横浜から都内に下道で出かけるときなどは11〜12km/L。
高速で片道100kmを超えるようなドライブ時だと14〜16km/L。
つい先日嫁の実家（大阪）に帰省した時には往路・復路共に15km/L台でした。
ミドルクラスSUVとして、十分満足できる……というか、これ以上ないすばらしい燃費です。

【価格】
値引きや前車の下取り等を差し引き、支払額は275万円位だったかと。
クラクションのホーン等、車格の割りに安っぽい部分はありましたが、まぁ妥当な価格だと思います。

【総評】
手に入れて約7年。
手を加えた部分は次の通りです。
・ナビ取り付け（当時はマツコネではなかったんです）
・ホーン交換（軽自動車か！と思うくらいチープな音）
・pivotのクルスロ（MOPのクルコンを付けなかったが、後になり欲しくなった為）
・フォグランプのハロゲンバルブを黄色に（フォグは黄色だろ！ｗ）
消耗品の交換はこんな感じ。
・タイヤ交換、1回
・バッテリー交換、1回
・オイル交換、5000km毎
・オイルフィルター交換、10000km毎
・エアコンフィルター交換、車検毎
故障・トラブルによる修理は
・飛び石によるフロントガラスひび割れ、交換1回
・左ドアミラー、内部機構故障で動作せず、メカ部交換
・板金修理2回（ドアパンチ。自分の不注意でのボディこすり）
とこんな感じでした。

今年4月に3回目の車検を控えていたのですが、意外と消耗している部分が多く、整備＆車検で見積りが30万円前後になりそうと言われ、色々検討した結果手放す事になりました。
運転支援＆安全装備以外の部分には何の不安・不満もなく、もう一度車検を取るつもりだったのですが…。
まぁ御役御免となりました。

注）あくまでもCX-5XD4WDをヘッド車（牽引してみた結果）として、私なりのコメントを書きます。
販売メーカーは国内でのヘッド車（牽引）に関しては推奨していない（販売店でも前例が少なく回答できない）と言われましたので、お読みになられる場合は、自己責任にてご理解・ご判断の上お願いします。
もしこのコメントを基に牽引したことにより問題・事故等が生じた場合でも、私は一切責任は持ちませんのでご理解ください。

2016/12/16　更新　（マニア向け編）　新車から4年半経過、CX-5の累計走行距離78,000km（うち牽引累計距離19,000km）

☆ヘッド車とキャンピングトレーラー495サイズ（前回よりダイエットして1350kg要牽引免許）を合わせると全長約12m。

【牽引時のエクステリア】

ヘッド車としてCX-5XD4WDは、牽引時や街乗りには適した大きさで、毎回乗ってみて楽しい車で良かった。
ほとんどの牽引走行が舗装道路や悪路、CMのような急坂道なども走行しないため、ランクルやパジェロなどでなくても、普段使いを優先するCX-5にして良かった。
トレーラーは白色車体なので、リスタルホワイトパールマイカを選んで良かったが、1ヵ月一度の洗車はとても大変である。
後輪マッドガードは、SUV系の少し大きめなマッドガードを取り付けてた結果、泥除けに効力がある。
見た目も取り回しも、牽引総全長は12mぐらいでマッチするが、もう少し大きいサイズに魅力を感じる。
ヒッチメンバーは、専門業者で特注2tヒッチを取り付けて良かった。今のところ異音や歪みなど感じない。

【牽引時のインテリア】

牽引時の車内からの後続車の確認は、ヘッド車のサイドミラーだけでは不安があり、トレーラー車幅2.3mにもなると延長サイドミラーが必要になる。
バック時の映像は、ヘッド車のバック画像は純正ルームミラーにて、トレーラー側のバックとサイド映像は別途モニターを付けて良かった。
カメラ映像や延長ミラーはあくまでも補助であり、夜間の降車後方確認をした方が良い。
ナビ画面では、大型車が通行できる道路かどうか判断できないため、事前の経路確認をした方が良い。

【牽引時のエンジン性能】

牽引時は、ディーゼルエンジンの鬼トルクのおかげで、安心・信頼して牽けるので良い。
2000回転以上に回すことが殆どない。
牽引免許不要740kg未満のトレーラーでは、より安心・安全・高燃費で牽けると思われる。
登坂車線・高速合流加速も全く問題ない。

【牽引時の走行性能】

ヘッド車のみ走行は軽快だが、牽引出発時は、トレーラーの重さを感じる。
加速や停止には２倍以上の時間と距離がかかる可能性があるので、急加速・急ブレーキはしない運転を心がける。
一度走り出せば（スピードに乗れば）、エンジンにも負担は少なくなり通常走行のようなエンジン音に戻り軽くなるが、牽引車の高速制限速度は80kmは守る。
牽引連結装置がスタビライザー付きならばスネーキングはほとんどなく安定しており、登坂車線にて80km/hキープ、追い越し加速もできる。
但し、長い下り坂やカーブはCX-5の車重が軽いので注意が必要である。
前進時にハンドルを切りすぎても、私のトレーラーの場合は接触しないが、バック時に切りすぎたり、再連結時に深角度にするとジャックナイフやオーバーハングの事故（接触）に起きる。
トレーラーは海外製品が多く、修理費には時間が多く掛かり高くつくことが多い・・・

【牽引時の乗り心地】

ヘッド車のみでは余り感じることが無い路面の少しの凹凸にも、牽引時には揺れを拾い、ヘッド車には振り子のように伝わり、小さなバウンド・リバウンドが続くこともある。
高速運転時も同様で、バウンドの揺れが続き、降車してもフワフワする車酔い症状が現れることもある。
新東名高速の走行時は、バウンドや揺れはほとんど感じられず、牽引中を忘れてしまうことがある。
トレーラー車幅が2.3m、ヘッド車は1.8m、車高は2.7mでは、死角が多い。

【牽引時の燃費】

牽引高速走行（約80km/h時）11.5km/L　…　ヘッド車のみの場合（約95km/h時）18.5km/L
牽引市街地走行　8.5km/L　…　ヘッド車のみの場合　11.5km/L

高速走行が伸びず、年を越すほどに0.5km/Lずつ燃費が悪くなってきている。75〜80km/hがベストスピード。
CX-5XDと、1.5tトレーラーとの組み合わせとしては他メーカー車種より走破性・燃費は抜群に良い。

【牽引時の総評】

牽引時は、多少重さを感じるが安定しており慣れれば気にならない。
ゆとりのある安全運転に心がければCX-5の牽引は、今のところ問題なし。
牽引時は、鬼トルクが楽しめる力強い車で燃費も良い！
日本車は牽引の前例が少ない分、車体の耐久に多少不安がある。
ヒッチメンバーは専門業者で取り付けをした方がリスク回避できる。
ヒッチ垂直加重は85〜90kgが、牽引走行安定している。
トレーラーも新車（強化シャーシ1700kgオプション）にして良かった。
意外にも、どこでもUターンできる！
スタンドは軽油大型枠に入る方が良い。
道の駅やSA・PAでは、普通車が大型車枠に止められているモラル違反駐車が多く、駐車場には不安が残る。

【エクステリア】
Aftermarket Aero　ローダウンしてよくなりました。
【インテリア】
少し地味な感じがします。後席リクライニングがあればいいと思います。
【エンジン性能】
出足はタイムラグがあります。ROM書き換え不満はなくなり速くなりました。
【走行性能】
いいと思います。
【乗り心地】
いいと思います。
【燃費】
１４前後です。
【価格】
ふつうだと思います。
【総評】
ノーマルで乗るつもりだったんですが我慢できませんでした。
いい車に出会えました。

燃費とトルクが気に入って
こちらを購入しました。

値段のわりに
内装が安っぽいのと
大きさのわりに
室内が狭いのが気になりますが、
燃費や力強いエンジンは
とてもいいと思います。

納車後1000キロ走行したのでレビューします

エクステリア

好みだと思いますが、曲線的でハッチバック部分が短く、国産っぽくなく、飽きのきにくいデザインだと思います！ヨーロッパなどで高く評価されてるのがわかります
ただ、SUVを乗り継いできたので、もう少し高さがあってもよかったかと

インテリア

黒で統一されてるのが落ち着いていて、デザインはスポーティーに感じます！
メタル調や木目調が少ない割には、案外チープに見えないです！
多分、つなぎめがきっちり作り込まれてることや、プラスチック丸出し感がないのがそう思わせるんだと思います！

走行性能

ここでも散々出だしについて書かれてますが、確かに後のトルクフルな加速感を知ってしまうと出だしでも求めてしまいますね！
ただのっけからあのトルクで急加速するのも街のりでは逆に疲れてしまうかも
燃費は主に街乗り通勤で11から12くらいです

エンジン

まさにここに引かれて買いました！
前車が2.7直4でしたが比べ物にならないくらいのトルクと燃費を体験できます！
エンジン音は前の方がまろやかで静かでしたがディーゼルということを考えると許容範囲です！
ガソリン車も試乗し、静かでパワフルだったのですが
僕はディーゼルのトルクを選びました
次乗り換えてもこのエンジンを積み換えたいくらいです


乗り心地

国産SUVの中では硬めの足回りで道路状況がしっかり伝わります。
これは人によって意見が別れる所だと思います！
僕は前車までは足回りふわふわの車でしたので、もう少しストロークが感じられてもよいかとおもいます！
高速のつなぎめなどでは、もう少し静かにいなして欲しいと感じます！

総合的に

乗り換えのきっかけがcx5の存在を知ったことが始まりでした

前車の燃費の悪さと走行性能のなさが日をおうごとに気になり出し

それらすべてを兼ね備えている点で購買意欲が日に日に高まり、

ディーラーに駆け込みました

試乗した際にサスの固さとディーゼル音は気になりましたが

それら性格を理解した上での購入でしたので大満足です

YOUTUBEなどでヨーロッパでのレビューをみて大変期待して購入しました。1年5カ月乗っています。全体的には満足していますが、燃費だけはカタログと全く違うのが残念です。平均12km/Ｌを切ります。18キロはどうやっても出ません。マツダのtwitterには18km出ますなんて乗っていましたが。絶対無理・・・なのか自分の運転が相当ひどいのか？fulltime４wdと考えれば確かに12km/Ｌは立派です。満タンにすれば700km近く走りますから使用上は問題ないのですが、なにかだまされたような・・・

納車から１０ヶ月強、22,000ｋｍ走りました

＜エンジン性能＞
特に変化はありません
エンジン音も大きくなった気はしません
臭いはしますけど

＜走行性能＞
かなり、サス？が柔らかくなってきた気がします
雪道での走破性は、普通にスキー場に行くくらいであれば、
まったく問題ありません

＜燃費＞
表示で、
春〜秋　１２．５〜１３ｋｍ/Ｌ弱
冬場　　１２ｋｍ／Ｌくらい
３号軽油だと燃費が悪くなるのかな？（不明です）

＜メンテナンス＞
基本的にはオイル交換のみ
3ヶ月め／6,400km　オイル、エレメント交換（６ヶ月点検）
7ヶ月め／15,200km　オイルのみ交換
10ヶ月め／21,300km　オイル、エレメント交換（１２ヶ月点検）
余計な費用はかかってないので、及第点です
　
＜タイヤ＞
ＯＥのジオランダーは、かなり減りが速いです
特に、普段の道にアップ／ダウンあるので、
フロントの偏減りが激しいですね
空気圧の調整、ローテーション等の対応が必要かと

＜満足度＞
特に変わらず、気に入っています
強いて挙げれば、巷の台数がかなり増えて、優越感はなくなりましたね

------------前回のレビュー----------------------------------

ベンチマークが、ＢＭＷ３シリーズになりますので、評価は厳しめです。

＜エクステリア＞
やはり、フロントグリルのデザインが少しだけ減点。
あとは、頑張っていると思います。

＜インテリア＞
ＸＤなので、ドア内側に汚れが付き易い。
ナビ周りが少し寂しいですね。
あと希望としては、、オートライトの停車時に、ヘッドランプＯＦＦになると好ましいかな。

＜エンジン性能＞
低回転でも走るところはさすがです。
また、下り坂でのエンジンブレーキの効きが甘い気がします。
（車体重量が重いから？）

＜走行性能＞
高速でのカーブ走行に難があります。
少しアンダー気味でしょうか？
19inch（または18inch）なら、少し良くなるのかも。
肝心な雪道での走破性は試していないので、今冬のお楽しみ。

＜乗り心地＞
シートは思ったよりも硬めで、合格点。
車体が高いのと65タイヤのためか、ロールはかなりきつい。
段差の通過も、かなり前後に揺られる。
価格を考えると、仕方ないところでしょうか・・・
ディーゼルの振動は、ほとんど気になりません。

＜燃費＞
単調なアップ／ダウンのある通勤使用で、１３ｋｍ/Ｌ。
期待が高すぎた感もありますが、４ＷＤとしては合格点。
軽油なので、実質１５〜１６ｋｍ/Ｌ相当（ハイオク換算）と考えれば、
満足出来るレベルです。

＜価格＞
本体価格、減税、補助金を考えれば、お買い得な部類でしょう。
納期がかかる点が、難点ですね。

＜満足度＞
概ね、満足しています。（採点に変更なし）
買ってから解ったことは、あまり視界が良くないこと。
車体の割りに、窓が小さい気がします。

1年半で2.9万キロ走行。エンジン、燃費、デザインは好きです。中速域（80〜120?）のロングクルーズは良いです

しかし！あまりいいことばかりではないです。マツダが一流と言われない理由が乗ってみてよくわかりました。
ＣＸ−５を購入検討している方の参考になれば、と思い記します。

前回も書きましたが、サイドミラー、ルームミラーの振動は改善されません。
運転席のシートがギィギィ音がする（少し姿勢を変えるだけでギシギシ…）。
窓を少し開けて走行すればビビり音がする。
定速80?から加速する際にバイブレーションが2秒ほど発生（調べてもらってる最中）。
高速走行時のサスペンションの心もとなさ。
i-DM、燃費計などコンピューターのいい加減さ！
知り合いにＣＸ−5乗りがいますが「あと10万払ってもいいから、もう少しちゃんとしてほしい」と言ってます。
私も完全に同意！

補助金の期間内6年乗って、値がつくうちにスバル車に戻ろうと思います。
あんまりいいことばかり書いてあるので、自車に発生している事柄を記しました。
トルクも加速も言うほどではないです。

ご参考までに。





エクステリア
真正面から以外はよい。お尻はもう少し小さいほうがいいかも。

インテリア
普通。車のコンセプトを内装にも反映してほしい。
評判どおりプラスチッキーだし、早くもびびり音が発生。
ルームミラーが振動し後続車が見づらい。エンジンではなく、路面の振動が原因。

エンジン性能
フォレスター（MT）からの乗り換えなので、一般に言われるような「鬼トルク」を実感できない。
60km前後で5速から6速への変速時に抵抗を感じるのが不快。
低中速時はディーゼル音だが、80km以上になるとその音が消え、静かなエンジンの印象となる。

走行性能
車重があるので、重い
が、その割りに軽快でコーナリングも安定している。
停止時は“おっとっと”と前のめりで止まり、反動がある。

燃費はよい。コンスタントに15km〜16km/?は走る（田舎在住）。
価格はトータルな価値に比較すると、とてもよい。

満足はしているが、次のマイナーチェンジではじめて成熟した車になると思う。

内装も外装もシンプルで非常に良い。
何より変なデザインが無く最近のマツダはほんとにその点は良いと思う。
まあ、昔の車もとんでもない奇抜さを持っていたものって思いつかないわけですがｗ

内装も使いやすくボタン配置されていたり、小物入れも充実しているように思う。
これは以前のアテンザなどで培われた人間工学が使われているのかもしれない。
欲を言えば日産並に小物入れがいっぱいあればより女ウケする車になるのかなと思う。

乗り心地はそれなりにいいのに、高速の安定性はかなり良くしっかりしている。
やわらかいと思う方もいそうだが、バランスはとても良い。

シートも座り心地もまずまずで、膝の前の圧迫感の無い内装形状は好印象でゆったり運転できます。

一昔前ほどディーゼルの煩さは無いが回転数が上がってくると少し気になる感じ。
トルクは非常に良い。
このカテゴリー系で排気量の大きいようなアクセルちょっとで勝手に進んでいくタイプが苦手な人は踏んだら踏んだ分だけというこの車オススメです。

リアスペースはランプの取り付けに問題があり、夜だと暗い。
もう少し何とかならなかったのかなと思う。
増設やバルブの種類を変える事になりそうだ…

あと、買って何ヵ月後かに三角のコーションランプがついてしまい原因不明。
一応、店としてはセンサーの故障との事だが疑念が尽きないｗ
はじめ、サイド引いたまま走っていたかと心配になったが違うようである。

細かい部分がチープな感じしますが、車自体は非常に良く作られてると思います。
良い車です。

諸事情で現在家族の物になっていますけども；

【買うにあたっての狙い】
前に乗っていた車（コンパクトカー排気量１.３Ｌ）が１２年落ち
、１０万キロを超えたこと、子供が増えたこともあり、
安全性も考え買い替えを決意しました。

買うにあたって私の趣味が旅行、秘湯温泉巡り、スキーがあり
そこで、買う条件として、長距離走行が疲れないこと（一日１０００キロ
走ることもある）、山の急な登りでもストレスなく登ること、高速道路で
ストレスなく追い越しができること、一回給油して６００キロ以上は
走れること、雪道でも安全に走れること
以上を狙いに買いました

結果
ＣＸ−５ディーゼルＡＷＤは狙いを十分満たしてくれました


【試乗して比較検討した車】
エスクード（２.４Ｌ）、フォレスター（ＭＣ前２ＬのＮＡ）、ＣＲ−Ｖ（２.４Ｌ）
アウトランダー（ＭＣ前２．４Ｌ）、エクストレイル（ガソリン）．（ディーゼル）
．ＣＸ−５（ガソリン）（ディーゼル）の２駆４駆・セレナ

私としては、エクストレイルのデザインが好きで本命でしたが、ディーゼルはＣＸ-５
と比べると１昔前のエンジンでした。低速トルクがない、うるさい、振動がある、
オイル交換代が高い。
エクストレイルの２Ｌのガソリンもレンタカーで３日ほど借りて、大阪から長野に
遊びに行きましたが、高速道路の追い越し、上り坂で登らずストレスがたまり、
嫁からは後部座席が狭い、乗り心地が悪いと言われ候補から外れました

セレナも参考に乗りましたが、非力さと曲がるときのロール（よっこいしょと
曲がる感じがする）、雪道性能の低さ、私の地元の山でＦＦコンパクトカーの
スタッドレスが登って行くのに、1ＢＯＸの四駆のスタッドレスが動けず
亀になっている。バランスの悪さ（側面衝突実験でこけない1ＢＯＸは
エスティマだけと言われている）

ＣＸ-５購入後に参考にＭＣ後のフォレスターターボ、Ｄ５ディーゼルも乗りましたが
よかったのはフォレスターターボだけでした、フォレスターターボは流石２８０馬力
あり良かったですが、ハイオクと燃費の悪さ（燃料コストでＣＸ-５の約１.５倍以上かかる
と思われる）
Ｄ５ディーゼルはＣＸ-５に比べると１.５昔前のディーゼルという感じでした
うるさい、振動がある、高回転で頭打ちする



【エクステリア】
最初は『げっ』と思いましたが、今はこれも特徴があっていいかなと、
後ろ姿は格好いいと思います。


【インテリア】
幼児がいるものとしては、もうちょっと小物入れが欲しい
本革シートはいらないが、シートヒーターは欲しい
シートは流石ヨーロッパで売れているマツダだけあって、
腰がいたくならない
以前のトヨタのコンパクトカーは一時間乗ると腰が
痛くなるので、レカロシートに換えたが、今回は不要
（レカロには匹敵してないと思うが。軽い腰痛持ちです）
リヤシートがリクラインニングしないのは、×
チャイルドシートで幼児が快適に寝られなくなります。
（マツダさん嫁の支持を得られないと、車は売れませんよ）
リヤシートはどうも狭いらしく、


【エンジン性能】
レッドゾーンまでストレスなく吹き上がります。
高速道路の本線への合流で深くアクセルを踏むと、一瞬ホイルスピンを
します。すぐに四駆、トラクションコントロールが効きますが
以前、仕事で２トンクラスのトラックをほぼ全メーカー乗りましたが、
全然、違います。
二速と三速での加速が面白いです。
坂道の上りで深くアクセルを踏んでも、キックダウンせずに
スピードが気持ちよく上昇していきます。


【走行性能】
出だしもっさりでしたのので、スロットロルコントロールを
入れるとちょうどよくなりました。高速道路の追い越し・上り坂では
ストレスありません。
フォレスターのターボと比較する人がいますが、ディーゼルエンジンと
ガソリンエンジンを比較するのが間違いでしょう
ディーゼルエンジンの音が嫌いな人は買わないほうがいいと思います
振動は皆無ですが、音は街乗りではします。それ以外では気になりません。
２，０００ｍ級の雪道を走りましたが、全然問題ありません。
マツダの４駆も優秀ですね。
流石、日本で最初の４駆の乗用車を作ったメーカーですね。

【乗り心地】
ロールは感じません。
驚きです。
程よい硬さで足回りはいいですね
一日で１，０００キロ走れます。
長距離走行に向いていると思います。
流石ヨーロッパで売れているメーカーですね。

【燃費】
高速道路で、平均燃費は18Ｋｍ／Ｌ（１００キロ走行で）
一般道路の長距離で、平均燃費は１5Ｋｍ／Ｌ
近場（半径５キロ圏内）走行は11ｋｍ／Ｌ
（すべてエコ運転はしてません。アクセル踏む時は踏みます）


【価格】
値引き額は言えませんが、相当お得に買えました。
中身を考えると安いです。
特にＲＶＭは最高ですね。
ミラーの死角が無くなります。自転車でも反応しますし。
なぜ、他のメーカが採用しないのか不思議です。
スバルのアイサイトくらいの価値があると思います。

【総評】
一生マツダには乗ること無いかなと思ってましたが、
マツダの技術はすごいですね、目からウロコです。
なぜ、マツダよりいいディーゼルエンジンを三菱や日産が
作れないのでしょう？
マツダのディーゼルは世界有数でしょう。
この値段で、このパワー、排ガスのクリーンさ、外車みたいに
あと処理も必要としてませんし、
乗ってみる価値はあると思います。
どんな場所でも安心して走れる相棒です。

発表前から気になっていた車ですが、ここのレビューもかなり参考とさせていただきました。
結果的に「買ってよかった」なと感じています。
今後、オプションが追加されたり、ボディカラーが変更されたり・・・とありますが、
欲しいときが買い時！ということで後悔はしてません。
よくあることですしね♪

【エクステリア】
フロントマスクに好みが分かれているようですが、私は嫌いじゃありません。
個人的にはサイドとリアビューがいいですね。

【インテリア】
黒一色というのがちょっと芸がないのと、質感にダメ出しもありますが、
この価格でしたら十分なレベルかと。
この車を購入する前に乗っていた車も黒一色でしたし。
欲を言うと、ちょっと遊び心が入っているとよかったかなぁ。ジュークみたいに。

【エンジン性能】
パワフルです。踏み込んだときにシートに押し付けられるような加速感がたまりません。
ディーゼル初のせいか、発進直後のエンジン音に若干違和感を感じますが、
慣れると気にならなくなるでしょうね。
ただ、i-STOPからのエンジン始動時の振動がもう少し静かだと、よりベストかも。

【走行性能】
ハンドリングは思っていたよりクイックでした。
高速道路では、ちょっと浮いた感じがしますが、問題ないレベルと思います。

【乗り心地】
１９インチはいてます。路面を結構拾います。ロードノイズも。
静粛性重視のかたは、ちょっと気になるかもですね。
でも、これって純正タイヤの影響もあるのだと思います。

【燃費】
（当然ながら）カタログ値より低いですが、満足できるレベルです。

【価格】
他のライバル車と比較しても、良心的だと思いますよ。

【総評】
買ってよかった。納車まで待った甲斐があったと思える車でした。
運転していて楽しい車です。

ただ、発売から数ヶ月後にナビの機種変更があったり、リアシートモニターが追加されたりと、
オプションがころころ変わったところに不満もありました。
オーディオも契約当時BOSEを付けるか非常に悩んだ結果、
BOSEをやめてAftermarketナビ＆アンプ＆ウーハー＋デットニングにしました。
Aftermarket品のラインナップが増えると、あまり悩むこともなくなるのでしょうが。

ハリヤー3.0G４ＷＤ

14年乗ったハリヤー3.0４ＷＤからの乗り換え、ＳＵＶを検討していたところタイミングよくＣＸ−５が出たので２０ＳとＸＤと悩んだ末にＸＤ４ＷＤに決定。
４ＷＤ４台目（コンチェルト・ディアマンテ・ハリヤーなぜか初代は良いが後続かず・・？）
納車から1.5ヶ月、走行1600km

【エクステリア】
サイズはハリヤーとほぼ同等だが、コンパクトに見える。グリルのデザインは好き嫌いが分かれるかれるところだが満足している。
残念ながら後方視界が悪く、駐車場（自宅）が下り坂の行き止まりでバックで30ｍ位しなければならず、慣れるのに時間を要している。（ナビバックモニターは見ていない）

【インテリア】
メーターが三連で見やすく、ハンドルも三本スポークなのが気に入っているが、　　　　　　ナビのところが残念一工夫ほしい、黒が基調なのは良いがダッシュボード・ドア内張り手垢？汚れが目立つ。
ミラー格納スイッチがダイヤル式で使いにくい、istopスイッチ類の右側のスペースに　　　押しボタン式を付けるかオートにしてほしい。(細かいところが気になる、無いものねだり)　インパネのピアノブラック部分も、木目調にすれば落ち着く・・・
リヤシートも座面狭く、リクライニングがほしかった。
ハリヤーに比べコストを抑えているから仕方が無いとあきらめるしか無い。

【エンジン性能】
前車と比べトルクが太く坂道が多いいので楽であるがやはりディーゼル音が気になる。
ガソリン車では、４ＷＤには非力であることを加味して決めたのであきらめている。

【乗り心地】
前車に比べ、明らかに固めである（しっかりしている・・？）
シートが自分には合わないのか、1時間以上乗っていると座面の3分割された部分が気になりしっくりこない。

【燃費・価格】
通勤街中渋滞片道１６kmで１２Km/Lでおよそ前車の2倍なので良、高速(東名・首都高)片道７０kmで１５km/Lで燃費のよさを実感しています。
・MOPﾃﾞｨｽﾁｬｰｼﾞ/ｾﾌｨｰﾙｰｽﾞ・DOPﾅﾋﾞ等装備でこの価格なら納得できる。

【総評】
ディーゼル車を選択したが、通勤での街乗りはやはりガソリン車の静かさが良い。
ディーゼル車が普及して、各社からより良い静かなディーゼルに期待したい。
長く付き合えるかわからない。（ガソリンで2.4〜2.5L4WDならﾍﾞﾀｰだと思う）

【エクステリア】好きな色が無かったのと、左後方の視界に難有りだが
全体的なデザインは良いと思うので☆4にしました。

【インテリア】ヘッドレストが前過ぎでした。肩が凝るほどでも無かったのですが、もう少し余裕が欲しいです。
アームレストの位置も少し合ってません。ステアリングに再生停止ボタンや、カメラボタンなどもまとめて欲しかったです。
ダッシュボードの上に手跡が付きやすいのが気に入りません。
色々と不満があるので☆2です。

【エンジン性能】初めてのディーゼルですが不満はありません。40km/hくらいからは静かに感じます。
停止時に外で聞くとガソリン車より大きな音ですが、許容範囲内です。経年変化で少し大きくなっても大丈夫な感じです。

【走行性能】走行中のアクセルオフから再度踏むときにラグが有り少し違和感があります。

【乗り心地】田舎道、高速道路は静かでパワーも十分で快適です。
i-stopは作動条件で細かい不満はありますが振動は気になりません。

【燃費】燃費は満タン法で14.5km/Lでした。高速道路や田舎道が走行距離の半分くらいで、他は渋滞は少ないが信号や遅い車が多い市街地です。
瞬間燃費を見てると登りで燃費が落ち込むようです。
山がちな内陸に住んでて登りも多いので、平地ならもっと伸びそうです。
ちなみに燃費計だと13.5km/hくらいでした。

【価格】他メーカーの車より割安感はありました。

【総評】やはり大きいのは難点でした。よく使ってた抜け道はギリギリなので通れなくなりました・・・
分かっていたことですが狭い道は敬遠しがちになります。
この際、せっかちな性格を見直そうと思います＞＜

1000Km走行しましたので、レビューしたいと思います。
ただし、必要ないと言われた慣らし運転をしながらの感想です。
（慣らし条件は1000Kmまで2000回転を超えない様に気を使ってます。）

走行条件は、
地方都市の街中運転　100Km
高速道路　820Km
東京都内（渋滞あり） 80Km

【外観】
デザインはとても気に入っています。
ただ、手洗洗車をして気付いた点。
・外装が柔らかい。少し強い力で押す度に少し不安になります。
　特にバンパーが柔らかくジョイント部の耐久性は大丈夫？と思います。
・ドアのゴムパッキンの汚れが溜まり易い様です。必要な形状でしょうが変な折返し部に溜まり易い様です。
・ボンネットの締りが緩い気がします。
　ロックした状態でも、左右の端を押すと少しですがグラグラし、ボンネットの剛性が
弱いのか解りませんが、気になります。
・ワイパーが決まった片方から持ち上げないと絡んで上がらす面倒です。なれれば済む
ことかもしれませんが...

【乗降】
・試乗では気付きにくいですが、乗降でシート側面ホールド部が太腿に当たり結構乗降
しにくいです。また、ホールド部の素材の耐久性も気になります。
・ドア下部の樹脂の折り返しが、意外と乗降時に足に当たる事があります。

【内装】
・デザインはとても気に入っています。操作性も視野性も良くいいのではないでしょうか。
・気になったのは、運転席側のドアミラーに「iSTOP」や「TSC」等のボタンのイルミが外が暗い時など写り込みます。ミラーの設定かもしれませんが。運転時に後方を確認
する時に気になります。
・シートやパネル素材の問題なのか、非常に埃が目立ちます。もう少し静電対策等をと思います。

【視界】
・車高が高くとても見切りが良い為、運転しやすいです。
　ただし、後方視界は良くないです。バックカメラも、ONするまで時間がかかる割には、
Rから抜けるとすぐ消えてしまい駐車時は少し不便です。
　切返し時など、Rから抜けても数秒は映像を保持して欲しいと思います。
・ドアミラーの上下の視野範囲がもう少しあればと思います。走行用の設定では、駐車
時の白線が映らないです。

【走行性】
・とても安定していて楽しいです。街乗り/高速/首都高と走りましたが、
　ふらつきも無く、かといって硬すぎず乗りやすいです。
・シフトチェンジは少し？という感じです。1速から2速付近の変速ショックが
　少し大き感じます。また、減速時のシフトダウンも変速時に一瞬加速するよう
な感じがします。
・マニュアルモードはあまり使用しませんが、1900回転位からもう一つ
　ギアを上げたい時（4→5で1300回転とか）切り替わってくれませんでした。
　トルク特性を見ても、街乗りでは低回転でシフトチェンジしたかったので残念です。

【燃費】
・慣らしを中なので、高回転を使わないため非常に良い燃費です。
・高速では、2100回転付近で100〜110Km/hとなり、燃費は表示計で19.0Km/l位です。
　（平均車速は100Km/h位）
　混雑時で　1500〜1800回転で85〜100Km/h　で走行すると21.3Km/l位。
（平均車速は92Km/h位）
・都内の渋滞や信号待ちなどの状態で乗っている分には、14.7Km/l位。
　（平均車速は32Km/h位だったと思います）
　　都内で給油時の満タン法では14.2Km/l位なの誤差は少なく感じます。
・地元の街乗りでは、どの速度帯でも1500回転をキープするように運転し今のところ
平均燃費は20.3Km/lを表示しています。
・アイドリングストップと1500回転付近で走行すると、燃費は良くなる様です。

　回転数/速度の関係で気になったのは、2050回転付近でシフトアップ　1600回転以下で
　シフトダウンを行う様で、
　3速で1500回転だと40Km/h
　3速で2050回転だと55Km/h
　4速で1500回転だと50Km/h
　4速で2050回転だと65Km/h
　5速で1500回転だと60Km/h
　5速で2050回転だと75Km/h
　の感じとなり、5速1500回転で60Km/h走行を狙っても、少しアクセルを緩めると
4速2000回転へシフトダウンしてしまい、法定速度上限で定速運転をする場合は難し
いシフト制御のような気がします。常に法定速度+5km/hだと安定します。
　折角の低速トルクを使いたいですが、法定速度との絡みがうまくいかないです。
　いくら静かなディーゼルでも2000回転付近の低速速行は結構うるさく感じてしまいます。

【アイドリングストップ】
・燃費や環境への貢献は大きいと思いますが、もう少し制御を改善してほしいです。
　渋滞時には1分後にはストップするような状況になりえますし、OFFでは
　メーター部に警告のようにi-Stopのランプが点き気になります。
　車速や頻度を評価してくれればよいと思うのですが...
・バックで駐車時に少し前にでて切り返しをしようとすると、i-Stopします。
　せめて、バック直後は作動しないようにしてほしいですね。
　また、ヒルスタートブレーキが前進方向で利いていてバック時にブレーキがグィ〜
と変な音をしながら解除されます。
・ブレーキの踏み方やハンドルの切り角でi-Stopをコントロールできるようですが、
　日常的に行うのは疲れます。路地の交差点で前かがみで左右を確認時に前かがみにな
るとStopなど結構イライラします。
・歩道をまたいで車道に出るときのスロープで低速でブレーキを踏みながら進む止まる
を繰り返し出ていく途中に人や自転車が来て、ブレーキをちょっとでも強く踏むと、
そのままi-stop。まるで、エンストをしたような状況に。
　自分も歩行者もビックリします。（ディーゼルの再始動音で）
　もう少し制御を工夫してほしいですね。

【総評】
・良い点、魅力的な点は他の方レビュー通りですし、自分も大変気に入っていて
　毎日運転が楽しいです。
　ただ、折角ですので、気付いた点や改善してほしい点を挙げてみました。