マツダ CX-5 2012年モデル XD 4WD（2012年2月16日発売）レビュー・評価

CX-5が発売された直後、まだディーラーに試乗車も揃ってない時点で購入。
最初期モデルをほぼ7年、約66,000kmほど走っての再レビューです。

【エクステリア】
今見ても古臭い感じはしないですねぇ。
筋肉質な塊ってイメージは変わっていません。
購入時、横幅が1840mmと聞いて、デカイな〜と思いましたが、意外と扱いやすいサイズでした。
力強いデザインを優先したせいか、斜め前方・斜め後方の視認が見辛い点はマイナス。
MOPのブラインドスポットモニタリングを付けなかった点は、大いに後悔しました。

【インテリア】
走る為の基本である運転姿勢の自然さは特筆モノですね。
ペダル配置の適正化、ハンドルのチルト＆テレスコ、シート調整と合わせれば、無理なく自然な姿勢が取れます。
現行のマツダ車に比べると、内装の安っぽさは強く感じますね。
購入した当時はあまり気にならなかったんですが、その後代車などでマツダの新型車に乗ると「ずいぶん良くなってるな〜…」と。
小物を入れておくような収納スペースはもう少しあったほうが良かったな〜と思います。

【エンジン性能】
パワフルで静か！
フルアクセル踏む事は滅多にないです。高速の合流程度ならば、アクセル開度50〜60%程度で十分加速できます。
車内・車外どちらで聞いても2.2Lディーゼルターボエンジンは静かです。
ディーゼルらしいガラガラ音は控えめで、加速時にちょっと耳に届きますが、定速走行になると走行音の方が気になります。
ちなみにSKYACTIV-Dの煤問題は、私の車両では出ませんでした。
平日は5〜15km程度の走行で、月2〜3回の頻度で150〜300kmのドライブ。こんな使い方ですがエンジンの不調はありませんでした。

【走行性能】
ディーゼルの特徴なんですかね？
車両の味付けなんですかね？
完全停止時からのタイヤの一転がり目までは非力さを感じます。
動き出してしまえば、どの速度域からもパワフルに加速できます。
また直進安定性はすばらしく良かったです。

【乗り心地】
購入当初、セダンからの乗り代わりだったので、ロール等は大きく感じましたが、今は慣れましたね。
足回りはちょっと固め。
運転手には良いけど、助手席側に回るとちょっと滑らかさに欠けるかな？
17インチのタイヤのせいか、ワインディングでちょっとがんばった走りをすると、タイヤがヨレる様な感覚がありました。

【燃費】
走る道、と言うより1回に走る距離によって極端に変わります。当たり前ですが。
近所の買い物を繰り返していると10km/L切ります。
横浜から都内に下道で出かけるときなどは11〜12km/L。
高速で片道100kmを超えるようなドライブ時だと14〜16km/L。
つい先日嫁の実家（大阪）に帰省した時には往路・復路共に15km/L台でした。
ミドルクラスSUVとして、十分満足できる……というか、これ以上ないすばらしい燃費です。

【価格】
値引きや前車の下取り等を差し引き、支払額は275万円位だったかと。
クラクションのホーン等、車格の割りに安っぽい部分はありましたが、まぁ妥当な価格だと思います。

【総評】
手に入れて約7年。
手を加えた部分は次の通りです。
・ナビ取り付け（当時はマツコネではなかったんです）
・ホーン交換（軽自動車か！と思うくらいチープな音）
・pivotのクルスロ（MOPのクルコンを付けなかったが、後になり欲しくなった為）
・フォグランプのハロゲンバルブを黄色に（フォグは黄色だろ！ｗ）
消耗品の交換はこんな感じ。
・タイヤ交換、1回
・バッテリー交換、1回
・オイル交換、5000km毎
・オイルフィルター交換、10000km毎
・エアコンフィルター交換、車検毎
故障・トラブルによる修理は
・飛び石によるフロントガラスひび割れ、交換1回
・左ドアミラー、内部機構故障で動作せず、メカ部交換
・板金修理2回（ドアパンチ。自分の不注意でのボディこすり）
とこんな感じでした。

今年4月に3回目の車検を控えていたのですが、意外と消耗している部分が多く、整備＆車検で見積りが30万円前後になりそうと言われ、色々検討した結果手放す事になりました。
運転支援＆安全装備以外の部分には何の不安・不満もなく、もう一度車検を取るつもりだったのですが…。
まぁ御役御免となりました。

注）あくまでもCX-5XD4WDをヘッド車（牽引してみた結果）として、私なりのコメントを書きます。
販売メーカーは国内でのヘッド車（牽引）に関しては推奨していない（販売店でも前例が少なく回答できない）と言われましたので、お読みになられる場合は、自己責任にてご理解・ご判断の上お願いします。
もしこのコメントを基に牽引したことにより問題・事故等が生じた場合でも、私は一切責任は持ちませんのでご理解ください。

2016/12/16　更新　（マニア向け編）　新車から4年半経過、CX-5の累計走行距離78,000km（うち牽引累計距離19,000km）

☆ヘッド車とキャンピングトレーラー495サイズ（前回よりダイエットして1350kg要牽引免許）を合わせると全長約12m。

【牽引時のエクステリア】

ヘッド車としてCX-5XD4WDは、牽引時や街乗りには適した大きさで、毎回乗ってみて楽しい車で良かった。
ほとんどの牽引走行が舗装道路や悪路、CMのような急坂道なども走行しないため、ランクルやパジェロなどでなくても、普段使いを優先するCX-5にして良かった。
トレーラーは白色車体なので、リスタルホワイトパールマイカを選んで良かったが、1ヵ月一度の洗車はとても大変である。
後輪マッドガードは、SUV系の少し大きめなマッドガードを取り付けてた結果、泥除けに効力がある。
見た目も取り回しも、牽引総全長は12mぐらいでマッチするが、もう少し大きいサイズに魅力を感じる。
ヒッチメンバーは、専門業者で特注2tヒッチを取り付けて良かった。今のところ異音や歪みなど感じない。

【牽引時のインテリア】

牽引時の車内からの後続車の確認は、ヘッド車のサイドミラーだけでは不安があり、トレーラー車幅2.3mにもなると延長サイドミラーが必要になる。
バック時の映像は、ヘッド車のバック画像は純正ルームミラーにて、トレーラー側のバックとサイド映像は別途モニターを付けて良かった。
カメラ映像や延長ミラーはあくまでも補助であり、夜間の降車後方確認をした方が良い。
ナビ画面では、大型車が通行できる道路かどうか判断できないため、事前の経路確認をした方が良い。

【牽引時のエンジン性能】

牽引時は、ディーゼルエンジンの鬼トルクのおかげで、安心・信頼して牽けるので良い。
2000回転以上に回すことが殆どない。
牽引免許不要740kg未満のトレーラーでは、より安心・安全・高燃費で牽けると思われる。
登坂車線・高速合流加速も全く問題ない。

【牽引時の走行性能】

ヘッド車のみ走行は軽快だが、牽引出発時は、トレーラーの重さを感じる。
加速や停止には２倍以上の時間と距離がかかる可能性があるので、急加速・急ブレーキはしない運転を心がける。
一度走り出せば（スピードに乗れば）、エンジンにも負担は少なくなり通常走行のようなエンジン音に戻り軽くなるが、牽引車の高速制限速度は80kmは守る。
牽引連結装置がスタビライザー付きならばスネーキングはほとんどなく安定しており、登坂車線にて80km/hキープ、追い越し加速もできる。
但し、長い下り坂やカーブはCX-5の車重が軽いので注意が必要である。
前進時にハンドルを切りすぎても、私のトレーラーの場合は接触しないが、バック時に切りすぎたり、再連結時に深角度にするとジャックナイフやオーバーハングの事故（接触）に起きる。
トレーラーは海外製品が多く、修理費には時間が多く掛かり高くつくことが多い・・・

【牽引時の乗り心地】

ヘッド車のみでは余り感じることが無い路面の少しの凹凸にも、牽引時には揺れを拾い、ヘッド車には振り子のように伝わり、小さなバウンド・リバウンドが続くこともある。
高速運転時も同様で、バウンドの揺れが続き、降車してもフワフワする車酔い症状が現れることもある。
新東名高速の走行時は、バウンドや揺れはほとんど感じられず、牽引中を忘れてしまうことがある。
トレーラー車幅が2.3m、ヘッド車は1.8m、車高は2.7mでは、死角が多い。

【牽引時の燃費】

牽引高速走行（約80km/h時）11.5km/L　…　ヘッド車のみの場合（約95km/h時）18.5km/L
牽引市街地走行　8.5km/L　…　ヘッド車のみの場合　11.5km/L

高速走行が伸びず、年を越すほどに0.5km/Lずつ燃費が悪くなってきている。75〜80km/hがベストスピード。
CX-5XDと、1.5tトレーラーとの組み合わせとしては他メーカー車種より走破性・燃費は抜群に良い。

【牽引時の総評】

牽引時は、多少重さを感じるが安定しており慣れれば気にならない。
ゆとりのある安全運転に心がければCX-5の牽引は、今のところ問題なし。
牽引時は、鬼トルクが楽しめる力強い車で燃費も良い！
日本車は牽引の前例が少ない分、車体の耐久に多少不安がある。
ヒッチメンバーは専門業者で取り付けをした方がリスク回避できる。
ヒッチ垂直加重は85〜90kgが、牽引走行安定している。
トレーラーも新車（強化シャーシ1700kgオプション）にして良かった。
意外にも、どこでもUターンできる！
スタンドは軽油大型枠に入る方が良い。
道の駅やSA・PAでは、普通車が大型車枠に止められているモラル違反駐車が多く、駐車場には不安が残る。

【エクステリア】
Aftermarket Aero　ローダウンしてよくなりました。
【インテリア】
少し地味な感じがします。後席リクライニングがあればいいと思います。
【エンジン性能】
出足はタイムラグがあります。ROM書き換え不満はなくなり速くなりました。
【走行性能】
いいと思います。
【乗り心地】
いいと思います。
【燃費】
１４前後です。
【価格】
ふつうだと思います。
【総評】
ノーマルで乗るつもりだったんですが我慢できませんでした。
いい車に出会えました。

燃費とトルクが気に入って
こちらを購入しました。

値段のわりに
内装が安っぽいのと
大きさのわりに
室内が狭いのが気になりますが、
燃費や力強いエンジンは
とてもいいと思います。

マイナー前の試乗車を落ちを購入して1,500?走行。身長156センチの妻が毎日通勤で使用。大きさを感じることもなく、とても快適だそうです。自分が運転した感じでは、トルクが太いので扱い易い。アスファルトの状態によってはリアの突き上げ感が気になることもありますし、通勤主体なのでリッター13?と今一つ伸び悩んでますが全体としてコスパの高い良い車です。アフターパーツも沢山出てるのでイジるのが楽しい。

納車後1000キロ走行したのでレビューします

エクステリア

好みだと思いますが、曲線的でハッチバック部分が短く、国産っぽくなく、飽きのきにくいデザインだと思います！ヨーロッパなどで高く評価されてるのがわかります
ただ、SUVを乗り継いできたので、もう少し高さがあってもよかったかと

インテリア

黒で統一されてるのが落ち着いていて、デザインはスポーティーに感じます！
メタル調や木目調が少ない割には、案外チープに見えないです！
多分、つなぎめがきっちり作り込まれてることや、プラスチック丸出し感がないのがそう思わせるんだと思います！

走行性能

ここでも散々出だしについて書かれてますが、確かに後のトルクフルな加速感を知ってしまうと出だしでも求めてしまいますね！
ただのっけからあのトルクで急加速するのも街のりでは逆に疲れてしまうかも
燃費は主に街乗り通勤で11から12くらいです

エンジン

まさにここに引かれて買いました！
前車が2.7直4でしたが比べ物にならないくらいのトルクと燃費を体験できます！
エンジン音は前の方がまろやかで静かでしたがディーゼルということを考えると許容範囲です！
ガソリン車も試乗し、静かでパワフルだったのですが
僕はディーゼルのトルクを選びました
次乗り換えてもこのエンジンを積み換えたいくらいです


乗り心地

国産SUVの中では硬めの足回りで道路状況がしっかり伝わります。
これは人によって意見が別れる所だと思います！
僕は前車までは足回りふわふわの車でしたので、もう少しストロークが感じられてもよいかとおもいます！
高速のつなぎめなどでは、もう少し静かにいなして欲しいと感じます！

総合的に

乗り換えのきっかけがcx5の存在を知ったことが始まりでした

前車の燃費の悪さと走行性能のなさが日をおうごとに気になり出し

それらすべてを兼ね備えている点で購買意欲が日に日に高まり、

ディーラーに駆け込みました

試乗した際にサスの固さとディーゼル音は気になりましたが

それら性格を理解した上での購入でしたので大満足です

YOUTUBEなどでヨーロッパでのレビューをみて大変期待して購入しました。1年5カ月乗っています。全体的には満足していますが、燃費だけはカタログと全く違うのが残念です。平均12km/Ｌを切ります。18キロはどうやっても出ません。マツダのtwitterには18km出ますなんて乗っていましたが。絶対無理・・・なのか自分の運転が相当ひどいのか？fulltime４wdと考えれば確かに12km/Ｌは立派です。満タンにすれば700km近く走りますから使用上は問題ないのですが、なにかだまされたような・・・

納車から１０ヶ月強、22,000ｋｍ走りました

＜エンジン性能＞
特に変化はありません
エンジン音も大きくなった気はしません
臭いはしますけど

＜走行性能＞
かなり、サス？が柔らかくなってきた気がします
雪道での走破性は、普通にスキー場に行くくらいであれば、
まったく問題ありません

＜燃費＞
表示で、
春〜秋　１２．５〜１３ｋｍ/Ｌ弱
冬場　　１２ｋｍ／Ｌくらい
３号軽油だと燃費が悪くなるのかな？（不明です）

＜メンテナンス＞
基本的にはオイル交換のみ
3ヶ月め／6,400km　オイル、エレメント交換（６ヶ月点検）
7ヶ月め／15,200km　オイルのみ交換
10ヶ月め／21,300km　オイル、エレメント交換（１２ヶ月点検）
余計な費用はかかってないので、及第点です
　
＜タイヤ＞
ＯＥのジオランダーは、かなり減りが速いです
特に、普段の道にアップ／ダウンあるので、
フロントの偏減りが激しいですね
空気圧の調整、ローテーション等の対応が必要かと

＜満足度＞
特に変わらず、気に入っています
強いて挙げれば、巷の台数がかなり増えて、優越感はなくなりましたね

------------前回のレビュー----------------------------------

ベンチマークが、ＢＭＷ３シリーズになりますので、評価は厳しめです。

＜エクステリア＞
やはり、フロントグリルのデザインが少しだけ減点。
あとは、頑張っていると思います。

＜インテリア＞
ＸＤなので、ドア内側に汚れが付き易い。
ナビ周りが少し寂しいですね。
あと希望としては、、オートライトの停車時に、ヘッドランプＯＦＦになると好ましいかな。

＜エンジン性能＞
低回転でも走るところはさすがです。
また、下り坂でのエンジンブレーキの効きが甘い気がします。
（車体重量が重いから？）

＜走行性能＞
高速でのカーブ走行に難があります。
少しアンダー気味でしょうか？
19inch（または18inch）なら、少し良くなるのかも。
肝心な雪道での走破性は試していないので、今冬のお楽しみ。

＜乗り心地＞
シートは思ったよりも硬めで、合格点。
車体が高いのと65タイヤのためか、ロールはかなりきつい。
段差の通過も、かなり前後に揺られる。
価格を考えると、仕方ないところでしょうか・・・
ディーゼルの振動は、ほとんど気になりません。

＜燃費＞
単調なアップ／ダウンのある通勤使用で、１３ｋｍ/Ｌ。
期待が高すぎた感もありますが、４ＷＤとしては合格点。
軽油なので、実質１５〜１６ｋｍ/Ｌ相当（ハイオク換算）と考えれば、
満足出来るレベルです。

＜価格＞
本体価格、減税、補助金を考えれば、お買い得な部類でしょう。
納期がかかる点が、難点ですね。

＜満足度＞
概ね、満足しています。（採点に変更なし）
買ってから解ったことは、あまり視界が良くないこと。
車体の割りに、窓が小さい気がします。

1年半で2.9万キロ走行。エンジン、燃費、デザインは好きです。中速域（80〜120?）のロングクルーズは良いです

しかし！あまりいいことばかりではないです。マツダが一流と言われない理由が乗ってみてよくわかりました。
ＣＸ−５を購入検討している方の参考になれば、と思い記します。

前回も書きましたが、サイドミラー、ルームミラーの振動は改善されません。
運転席のシートがギィギィ音がする（少し姿勢を変えるだけでギシギシ…）。
窓を少し開けて走行すればビビり音がする。
定速80?から加速する際にバイブレーションが2秒ほど発生（調べてもらってる最中）。
高速走行時のサスペンションの心もとなさ。
i-DM、燃費計などコンピューターのいい加減さ！
知り合いにＣＸ−5乗りがいますが「あと10万払ってもいいから、もう少しちゃんとしてほしい」と言ってます。
私も完全に同意！

補助金の期間内6年乗って、値がつくうちにスバル車に戻ろうと思います。
あんまりいいことばかり書いてあるので、自車に発生している事柄を記しました。
トルクも加速も言うほどではないです。

ご参考までに。





エクステリア
真正面から以外はよい。お尻はもう少し小さいほうがいいかも。

インテリア
普通。車のコンセプトを内装にも反映してほしい。
評判どおりプラスチッキーだし、早くもびびり音が発生。
ルームミラーが振動し後続車が見づらい。エンジンではなく、路面の振動が原因。

エンジン性能
フォレスター（MT）からの乗り換えなので、一般に言われるような「鬼トルク」を実感できない。
60km前後で5速から6速への変速時に抵抗を感じるのが不快。
低中速時はディーゼル音だが、80km以上になるとその音が消え、静かなエンジンの印象となる。

走行性能
車重があるので、重い
が、その割りに軽快でコーナリングも安定している。
停止時は“おっとっと”と前のめりで止まり、反動がある。

燃費はよい。コンスタントに15km〜16km/?は走る（田舎在住）。
価格はトータルな価値に比較すると、とてもよい。

満足はしているが、次のマイナーチェンジではじめて成熟した車になると思う。

【エクステリア】真正面からのデザインが改良の余地がある。前斜めからの眺めは最高にかっこいいです。後ろは最高にかっこいいです。

【インテリア】私には十分です。自分で手を加えて楽しんでいます。

【エンジン性能】これは文句の付けようがないです。高速走行はかなり楽です。トルクで走るってこんな事なんだと思いました。現在、25000km走りましたがエンジン音はうるさくなっていません。

【走行性能】SUVのカテゴリーの中ではかなりいい方では？

【乗り心地】ちょっと固めですが、長距離でも疲れません。

【燃費】SUV AWDの中では最高だと思います。街中走行で、平均14.5kmです。エコ走行はしてません。加速を楽しんでますよ！

【価格】この価格で、この性能、文句なしです。

【総評】mazdaの技術が詰まった車、これからが楽しみです。

内装も外装もシンプルで非常に良い。
何より変なデザインが無く最近のマツダはほんとにその点は良いと思う。
まあ、昔の車もとんでもない奇抜さを持っていたものって思いつかないわけですがｗ

内装も使いやすくボタン配置されていたり、小物入れも充実しているように思う。
これは以前のアテンザなどで培われた人間工学が使われているのかもしれない。
欲を言えば日産並に小物入れがいっぱいあればより女ウケする車になるのかなと思う。

乗り心地はそれなりにいいのに、高速の安定性はかなり良くしっかりしている。
やわらかいと思う方もいそうだが、バランスはとても良い。

シートも座り心地もまずまずで、膝の前の圧迫感の無い内装形状は好印象でゆったり運転できます。

一昔前ほどディーゼルの煩さは無いが回転数が上がってくると少し気になる感じ。
トルクは非常に良い。
このカテゴリー系で排気量の大きいようなアクセルちょっとで勝手に進んでいくタイプが苦手な人は踏んだら踏んだ分だけというこの車オススメです。

リアスペースはランプの取り付けに問題があり、夜だと暗い。
もう少し何とかならなかったのかなと思う。
増設やバルブの種類を変える事になりそうだ…

あと、買って何ヵ月後かに三角のコーションランプがついてしまい原因不明。
一応、店としてはセンサーの故障との事だが疑念が尽きないｗ
はじめ、サイド引いたまま走っていたかと心配になったが違うようである。

細かい部分がチープな感じしますが、車自体は非常に良く作られてると思います。
良い車です。

諸事情で現在家族の物になっていますけども；

【買うにあたっての狙い】
前に乗っていた車（コンパクトカー排気量１.３Ｌ）が１２年落ち
、１０万キロを超えたこと、子供が増えたこともあり、
安全性も考え買い替えを決意しました。

買うにあたって私の趣味が旅行、秘湯温泉巡り、スキーがあり
そこで、買う条件として、長距離走行が疲れないこと（一日１０００キロ
走ることもある）、山の急な登りでもストレスなく登ること、高速道路で
ストレスなく追い越しができること、一回給油して６００キロ以上は
走れること、雪道でも安全に走れること
以上を狙いに買いました

結果
ＣＸ−５ディーゼルＡＷＤは狙いを十分満たしてくれました


【試乗して比較検討した車】
エスクード（２.４Ｌ）、フォレスター（ＭＣ前２ＬのＮＡ）、ＣＲ−Ｖ（２.４Ｌ）
アウトランダー（ＭＣ前２．４Ｌ）、エクストレイル（ガソリン）．（ディーゼル）
．ＣＸ−５（ガソリン）（ディーゼル）の２駆４駆・セレナ

私としては、エクストレイルのデザインが好きで本命でしたが、ディーゼルはＣＸ-５
と比べると１昔前のエンジンでした。低速トルクがない、うるさい、振動がある、
オイル交換代が高い。
エクストレイルの２Ｌのガソリンもレンタカーで３日ほど借りて、大阪から長野に
遊びに行きましたが、高速道路の追い越し、上り坂で登らずストレスがたまり、
嫁からは後部座席が狭い、乗り心地が悪いと言われ候補から外れました

セレナも参考に乗りましたが、非力さと曲がるときのロール（よっこいしょと
曲がる感じがする）、雪道性能の低さ、私の地元の山でＦＦコンパクトカーの
スタッドレスが登って行くのに、1ＢＯＸの四駆のスタッドレスが動けず
亀になっている。バランスの悪さ（側面衝突実験でこけない1ＢＯＸは
エスティマだけと言われている）

ＣＸ-５購入後に参考にＭＣ後のフォレスターターボ、Ｄ５ディーゼルも乗りましたが
よかったのはフォレスターターボだけでした、フォレスターターボは流石２８０馬力
あり良かったですが、ハイオクと燃費の悪さ（燃料コストでＣＸ-５の約１.５倍以上かかる
と思われる）
Ｄ５ディーゼルはＣＸ-５に比べると１.５昔前のディーゼルという感じでした
うるさい、振動がある、高回転で頭打ちする



【エクステリア】
最初は『げっ』と思いましたが、今はこれも特徴があっていいかなと、
後ろ姿は格好いいと思います。


【インテリア】
幼児がいるものとしては、もうちょっと小物入れが欲しい
本革シートはいらないが、シートヒーターは欲しい
シートは流石ヨーロッパで売れているマツダだけあって、
腰がいたくならない
以前のトヨタのコンパクトカーは一時間乗ると腰が
痛くなるので、レカロシートに換えたが、今回は不要
（レカロには匹敵してないと思うが。軽い腰痛持ちです）
リヤシートがリクラインニングしないのは、×
チャイルドシートで幼児が快適に寝られなくなります。
（マツダさん嫁の支持を得られないと、車は売れませんよ）
リヤシートはどうも狭いらしく、


【エンジン性能】
レッドゾーンまでストレスなく吹き上がります。
高速道路の本線への合流で深くアクセルを踏むと、一瞬ホイルスピンを
します。すぐに四駆、トラクションコントロールが効きますが
以前、仕事で２トンクラスのトラックをほぼ全メーカー乗りましたが、
全然、違います。
二速と三速での加速が面白いです。
坂道の上りで深くアクセルを踏んでも、キックダウンせずに
スピードが気持ちよく上昇していきます。


【走行性能】
出だしもっさりでしたのので、スロットロルコントロールを
入れるとちょうどよくなりました。高速道路の追い越し・上り坂では
ストレスありません。
フォレスターのターボと比較する人がいますが、ディーゼルエンジンと
ガソリンエンジンを比較するのが間違いでしょう
ディーゼルエンジンの音が嫌いな人は買わないほうがいいと思います
振動は皆無ですが、音は街乗りではします。それ以外では気になりません。
２，０００ｍ級の雪道を走りましたが、全然問題ありません。
マツダの４駆も優秀ですね。
流石、日本で最初の４駆の乗用車を作ったメーカーですね。

【乗り心地】
ロールは感じません。
驚きです。
程よい硬さで足回りはいいですね
一日で１，０００キロ走れます。
長距離走行に向いていると思います。
流石ヨーロッパで売れているメーカーですね。

【燃費】
高速道路で、平均燃費は18Ｋｍ／Ｌ（１００キロ走行で）
一般道路の長距離で、平均燃費は１5Ｋｍ／Ｌ
近場（半径５キロ圏内）走行は11ｋｍ／Ｌ
（すべてエコ運転はしてません。アクセル踏む時は踏みます）


【価格】
値引き額は言えませんが、相当お得に買えました。
中身を考えると安いです。
特にＲＶＭは最高ですね。
ミラーの死角が無くなります。自転車でも反応しますし。
なぜ、他のメーカが採用しないのか不思議です。
スバルのアイサイトくらいの価値があると思います。

【総評】
一生マツダには乗ること無いかなと思ってましたが、
マツダの技術はすごいですね、目からウロコです。
なぜ、マツダよりいいディーゼルエンジンを三菱や日産が
作れないのでしょう？
マツダのディーゼルは世界有数でしょう。
この値段で、このパワー、排ガスのクリーンさ、外車みたいに
あと処理も必要としてませんし、
乗ってみる価値はあると思います。
どんな場所でも安心して走れる相棒です。