マツダ CX-5レビュー・評価

【エクステリア】
フロント、テールなど小さくまとめて際立つものがないのが残念かな、夜に見かけても質素に映る

【インテリア】
コネクトのセレクトダイヤルの位置が悪い、肘を後ろにするのが辛いって印象
センターコンソールに膝が当たって痛い。なんでソフトな素材じゃないのか？

【エンジン性能】
ディーゼル程トルクは感じなかったが、軽快な印象も受けなかった、トルクの分だけノイズが出る(当たり前)想像してた音色と違って重たい印象

【走行性能】
パーワーボタンは勘違いさせてくれますね。

【乗り心地】
ロール、ピッチングは抑えていますが、高架の継ぎ目の音が車室に大きく響く

【燃費】
改良してますが期待していません

【価格】
安全装備付けると他車より高いかな、エクリプスクロスと乗り比べて検討した結果、装備、乗り心地も同等で80万-100万の差が出たので買い得な車とは言えない。 安全装備では
劣っている。 元モデルの開発ベースが古いので仕方ないが。

【総評】
特にシートアジャスター音、他モーター音も安っぽいので驚きました。 コスト抑えてる箇所が目立つ、 買う人はもっと沢山車を乗って探って比べて欲しいですね。

街乗り中心のためガソリン車に絞って試乗をしました。

エクステリア
欧州車っぽい雰囲気やカラーリングはやはり格好いいですね。特にマシーングレーの存在感がお気に入り。気になるのは街行く他のマツダ車も皆同じ顔をしてることくらい。

インテリア
こちらは外観ほどの洗練を感じないものの、レザーカラーの選択が出来る上位グレードであれば魅力的。ただホワイトレザー等々外観同様に格好良さを強調するような選択肢だけでなく、ボルボのチェック柄のような「もう少し気の抜けるカジュアルさ」があると個人的に最高です。(是非次回のアップデートで！)

走り
試乗コースが急カーブも連続でそんなに飛ばせないコースでしたが、その分シャーシの安定感を感じられます。
機能面ではナビと連動したヘッドアップディスプレイの見易さ、便利さは他社比較でも抜きん出ている魅力です、感動したほど。
エクステリアの代償となる後方視界性能もカバーする360度モニターなども含め、初心者にも優しい。流行りの基本安全性能も抜かりなく流行のポイントを抑えていると思います。
ターボモデルも次回は試乗してみたい。

乗り心地
エンジンオンオフに限らず、ドアの作りなどからも車内の静粛性はライバル比較で今一歩かなと思いますが、価格とトレードオフと思えば納得できる範疇。
走りに書いた通りカーブなどの車体安定性は充分で、年次改良後のモデルはさらに改善されているようですので同乗者への影響も少ないと言えるはずです。

燃費
試乗のためわかりません

価格
個人的な一番の推しはここかと思います。
比較対象となる他社SUV(フォレスターやハリアー等々)と比べて基本機能は勝るとも劣らず、価格面では明らかに優位に立てています。
ガソリンターボモデル選択でおそらく価格面では同格になると思えば違う魅力で勝る事ができる車と言えるはずです。
今回のアップデートも魅力的でしたが、今後発表予定のガソリンモデルの新たな展開も楽しみにしています！

現在所有していたXDLパケ2WD2013年モデルと比較でのレビューになることをFrontきしておきます。

【エクステリア】
・雑誌や画像で見てた時より、実車の方がイマイチに感じたのが正直な意見です。
思ったより、インパクトがない、なんかノペッとした印象でした。
全体的なフォルムが前モデルとほとんど変わらない印象なので、これもインパクトに欠けた。
・フロントの大きく変わったデザインに比べて、リアの印象があまりにも変化が薄すぎる。デミオと同じ印象。

・フロントグリルデザイン、これ洗車の時どうすんだろ？
今の蜂の巣グリルでもウンザリしてんのに、それ以上の造形の複雑さで、コンプレッサーでエアー吹き付けないと水切れないでしょ。

・サイドの樹脂部分のデザインが水平になったのは良いですね。

・ライト外観デザインは良くなったけど、デイライトを含むライト点灯時のデザインが、マツダはイマイチ。
ライト点灯時のデザインこそ、そのメーカーの象徴になるので、もう少し力を入れてほしいとこ。

・19インチホイルデザイン、今までで一番カッコ悪い！
三角組み合わせただけにしか見えない、残念なデザイン。

【インテリア】
・インテリアに期待してましたが、これまた思ったより印象が薄かった。
特にメーター周りのデザインがほとんど変わってないので、新しいという感覚になれなかった。
全体的な質感は前モデルの後期型から上がっているので。

・ギア周りのデザインは高級感が増していて好印象なものの、無理に横幅を取ったため、ドラポジの左足の窮屈さが気になって仕方ない。

・マツコネの性能が飛躍的に良くできないのであれば、せめてディスプレイの大型化はしてほしいとこ。

・水平基調のデザインは良い感じ。
しかし、助手席側の木目調のパネルが「何でそこに？」という違和感。そこだけ突然トヨタの内装が出現した感じ（笑）

・シートデザインがほぼ前モデルと同じで、ガッカリ。シートの質感や、座り心地は向上しているのだろうけど、もう少しデザインに変化がほしいとこ。
あと、シートは黒で、他が白とか内装パターンを選べるとよかったんですけどねぇ。

・ハンドル形状、ホーンデザインも好きではないです。

【エンジン性能】
・XDAWDでしたが、Gベクの性能は素晴らしい！
ここは前モデルと全く違う特筆すべき大きな進化だと思います。
交差点などの日常におけるコーナリングで、十分その違いを体感できる。

・その反面、排気量やパワーに変化がなかったのが残念！
せめて2.5D、200psオーバー、7ATくらいに進化してほしかった。税金変わらないんだしね。

【走行性能】
Gベク以外の走行性能の大きな変化が無いのが残念。

【乗り心地】
・格段に良くなってます。ロードノイズがかなり除去されてて、静かになってます。
・足回りのしなやかさが、ちょっした段差の突き上げを吸収してくれるようになってます。

・しかし、ナチュラルサウンドスムーザーの恩恵はそこまで感じませんでした。
元々、走行時は静かなので、アイドリング時のガラガラ音をもっとなくせてるのかなぁと、期待が大き過ぎたようです。

・あと、キーデザインも変化無しなのもこれまた残念。

【燃費】
試乗のため無評価。

【価格】
なんじゃかんじゃ言ってきましたが、このデキでこの価格…
相変わらず、コスパ最強です！
この価格で出されたら、文句言えないデキなんですよねぇwww
でも、あえて色々思ったところを言わせてもらいました（笑）

【総評】
辛口レビューでしたが、いい車なのは間違いないです。
私が求めるところが、ラグジュアリー路線ではなく、利便性より走行性能の向上に期待をしてました。

前モデルの時は、この価格でこの性能！
カピバラ顔は我慢して、とりあえず実用性を確保しつつ、走りも楽しめると思い購入し、購入後も足りないとこを自分で足しながら、それなりに満足感を得てました。

安全性能や乗り心地、あったらいいなぁな便利機能など、ブラッシュアップされた正常進化されてることはわかります。
だけど、何かが足りなかった。
それが前モデルに乗っている私の正直な意見でした。

年次改良次第で、またCX-5に乗るのか、別の車種、もしくは他社の車に買い替えるか、今後のマツダの動向を見守っていきたいと思います。

【追記】
やはり走行性能に不満があり、そして何よりCX-8のポジションのためにCX-5への様々な装備や性能をケチって出したことにガッカリして、今回はマツダの購入を見送ることにしました。

やはりマツダの方向性は私が期待していたものとは違ってたようで、残念でなりません。
マツダの救世主となったCX-5には、メーカーはもっと特別感を持って新型を出して欲しかったなぁ。

SKYACTIVE-Ｘや次世代ロータリー車が出る頃になったら、また試乗に行こうかな。
また乗りたくなるような自動車作りに期待してますよ！マツダさん！！

現在、去年購入したばかりの新型アクセラ1.5dに乗ってますが、家族が増えたので大きい車に買い替え目的です。


【エクステリア】
外観は正直いうと、旧型のほうが好みです。というのも、ボディー面積が大きく凹凸の少ないデザインのせいか表面がノッペリしてしまい、みごとなほどどのカラーも似合いません。いまはマシーングレーのアクセラに乗ってるせいかマシーングレーを試乗しましたが、ダサかったです。。
それと背面もライトが小さく見えてしまうほど、ドップリとして感じで、SUVらしいスポーティさを感じられませんでした。
おそらくですが、マツダが押してるデザインに多少飽きてるのかもしれません。。


【インテリア】
インテリアの良い点は、フロント席まわりが豪華になりました。それとメーターデザインあたりもわかりやすく、スッキリした感じで◎。

悪い点は、車体がでかいのにリア席が狭いです。
アクセラと大して変わらない感じなのが残念でした。
それと、ナビもあいかわらずなので、新鮮さがなくこれまた残念。

それと、ここが一番気になったのですが、クルコンが全車追従型になったのは良いのですが、肝心の定速走行（ふつうのクルコン）が未だについていたのが超残念でした。というのも、全車追従型のクルコンがつけば、定速走行のクルコンの必要性はなくなるにもかかわらず、いまだについてきてしまってます。これがあるおかげで、全車追従時と定速時の区別がつかず高速道路などで事故を起こす危険性が高く危険です。現に、いまのアクセラでそこが一番邪魔な機能だと感じていたので、今回のフルモデルチェンジに期待したのですが、、、超残念です。


【エンジン性能】
ディーゼルに乗りましたが、最高のエンジンです。
正直、国内比較だけではなく、世界を代表するディーゼルになった印象です！
ドア隙間がゴムで埋まることで遮音性も高くなり、エンジン自体も全然うるさくないです。
アクセラもディーゼルですが、cx5のほうが静かな感じがしました。


【走行性能】
最高です。
アクセルふむのが怖いくらい、背中押されます。
あんなに大きい車体なのに、軽快に走ってくれます。
それと、曲がり角でも広がることなく軽く曲がってくれて、気持ちよかったです。


【乗り心地】
視界もよく、多少硬さはあるものの、全然ゆるせる範囲内です。
シートも体にしっかりハマってくれるよう設計されているので、運転つかれません。
腰痛持ちの私ですが、気になりませんでした。
ステアリングも軽く、嫁さんでも簡単ラクラクに転がせそうです。


【燃費】
試乗のため無評価


【価格】
全安全装備、パワーシート、リアガラス（スモーク）、パワーリフトゲート、その他諸々が標準装備で300〜400万で購入できるのはコスパは超高いですね！
BMW x1と試乗比較していたので、ふつうならオプションじゃないとついてこないような機能が標準装備にしてくれてるあたりは、マツダはユーザーを大事にしてるな〜と。
ちなみにBMWは、安全装備、パワーシート、リアガラス（スモーク）、パワーリフトゲートは全部標準じゃなく、全部つけると、それだけで50万以上はします。


【総評】
良い点が悪い点より多く全体的には良い評価です。
ただ、個人的に車を選ぶときの最優先はデザイン（外観）重視の私としては、候補から外れました。。
どうしても、ボディとカラーのマッチングが悪いし、ボディデザインも実際に見てみるとフォルムが単調で好きになれませんでした。内容がよかっただけに残念です。

色々、SUVを試乗させて頂いたり、友人等の車を運転させて頂き、その車と比較し次回の車の購入を考えています。私見ですが評価していきます。

【エクステリア】
好みの問題ですが、前モデルより精悍になりましたね。ただ、あまり造詣の深さなどは物足りないかなと。後ろ姿は…。

【インテリア】
Lパッケージはそこそこ。でもそれ以下のグレードは貧相です。シートのちゃっちさは軽自動車なみ。

【装備】
これは素晴らしい。HUDは、ほんと見やすい。
安全装備も充実。電気パーキングブレーキ、ACC等標準。使いやすい。

【走行性能】
スバル車や、BMWに比べても遜色なし。安定感はすごくあり、カーブのロールも気にならない。特にディーゼル性能は、素晴らしいですね。低速からぐいぐい加速します。
ハンドリングもダイレクトで楽しい車です。

【乗り心地】
静粛性も高いです。窓を閉めておけばエンジン音も気にならないレベル。ただこのシートはいただけない。

【総評】
内外装を気にしないなら、この車は非常に素晴らしいレベルと思います。
個人的な好みになりますが…。グリルとデカイマツダのマーク、バックスタイルはあまりカッコいいとは言えません。
内装はLパケでそこそこ。ただ、BOSEサウンドやサンルーフをつけたりオプション満載だと余裕で総額400万越える…。ウェルカムランプやスカッフプレートはオプション…。しかも値引きが渋い。
走りのみを重視する方はこの車は満足感高いと思います。
ただ、自分なら400越えるならBMWのX3買うかな。500万くらいで、中古の玉数多いので。

【エクステリア】
普通です。
下部の樹脂が目立つのがイヤです。
【インテリア】
安っぽいですね。
マツコネしか選べないなのはダメですね。
シートも、硬すぎだと思います。
【エンジン性能】
街乗りには不要なパワーだと思いますが、
坂道や高速道路では、このくらいパワーがあると楽で
良いと思います。
ディーゼル特有のカラカラ音は、やっぱり気になりますね。
【走行性能】
かなり硬いと感じました。
カーブの多いところでは安定して走れそうですが、
街乗りには硬すぎだと思います。
【乗り心地】
突き上げがヒドイですね。運転席、助手席は我慢できそうですが、後部座席は気分悪くなりそうです。
【燃費】
試乗なのでわかりません。
【価格】
今の車は高いので、こんなものでしょう。
【総評】
数年前に比べると、今のマツダは頑張ってると思います。
マツコネ等の不具合多いのは、やっぱりマツダだなと思いますが(;^_^A
似たデザインの車ばかりになってきてるので、
もっと個性のある車を作ってほしいですね。
頑張ってくださいマツダさん！

【はじめに】

マイナーチェンジ後のXD L Packageを１日試乗してみた感想をレビューしたいと思います。
各方面で評価の高いこの車の良い所は多くの雑誌や他の方のレビューを参考にしていただければ幸いです。

私はこの車種の購入を真剣に検討していた(結果的にはあきらめました)素人ですが、今回はあえて少し辛口のレビューをしてみました。普段欧州車に乗っている方からの乗り換えも多いと聞いていますので、そちらとの比較を交えながら購入を検討されている方に少しでも素人なりに感じた印象をお伝えし、車選びの一助にしていただければ幸いです。

【エクステリア】

マイナーチェンジで一番大きく印象を変えたヘッドライトとフロントグリルのデザインですが、
これは断然マイナーチェンジ後のほうが、グっと引き締まった印象で都会的になったと思います。
LEDヘッドライトはアウディA8と同じ方式を採用しているらしく国産車では初らしいです。
ただ試乗したのは日中だったため明るさはわかりませんでした。
フロントグリルは前期型の網目状のものは野暮ったい感じが否めず、グリル上部の薄い黒いカバー？もデザインの統一感を損ねていましたが、マイナーチェンジ後の直線を基調にしたデザインは綺麗にまとめてきたと思います。
色は好みが分かれるので評価が難しいですが、どの色も実車とカタログで見るのとではかなり印象が違います。同車種で全色揃えている店舗はないと思いますので、他車種で比較するしかないかと思いますが、鼓動デザインは基本的にフロントマスクが似ているのでアクセラやアテンザでも参考にはなるのではないでしょうか。個人的にはCX-5では新色のチタニウムフラッシュマイカという色が、落ち着いた大人な感じの色で気に入りました。アウディやボルボの同色系よりも茶系が抑えられており、どちらかというと黒やグレーに近いかな？国産車にはあまり見られない色で欧州車のようです。

【インテリア】

まずこの車種のドア開閉の感触についてレビューはあまり見かけないので少し書かせていただきます。これは他の同クラスの国産車となんら変わらないレベルです。よくある国産車の薄い感じの「バンッ」と閉まるドアといった感じです。現行型のゴルフのほうがよっぽどドアの厚み・重厚感や閉めた時のガッチリ感がありました。SUVなのでちょっと残念です。
試乗車の内装はLパッケージの白革でしたので、新車時はとても車内が明るく清潔感がありました。Lパッケージでは所々にクロームメッキ調のパーツがアクセントになっており、他グレードとの差別化を演出しています。ただやはり白は使用していると汚れやへたりが目立ってくるのが気になります。他の内装色は黒一択になってしまいますが、マイナーチェンジで質感が向上したとは言え元々CX-5の基本的な内装デザインはCX-3やデミオに比べそれほど目新しい感じもしないので、黒の内装だとより平凡な感じになってしまうのが残念です。実用的には質実剛健といったとらえ方もできますが、エクステリアがあれほど凝った秀逸なデザインなので、もう少し遊び心のある内装デザインでもよいかなと個人的には思います。

【ドライビングフィール＆乗り心地】

まず気になるエンジン音ですが、ガソリン車と遜色ないというのは全く嘘でディーゼル車というのは車中でも車外でもわかります。もちろん昔のディーゼル車に比べれば断然静かなのは事実です。個人的にはディーゼルのエンジン音は嫌いではないのでそれほど気になりませんでしたが・・・
発進はとくにギクシャクすることもなくいたってスムーズです。普通にアクセルを踏んでいる分には、それほどディーゼル特有のトルクを感じることはありませんが、少しアクセルを踏めばグッとシートに背中が押し付けられる加速感を得られます。もちろんハイパワーのスポーツカーほどではありませんが通常の使用環境では十分でしょう。ブレーキやアクセルのタッチですが、国産車に乗っていてしばしば感じるような、足を少し置いているだけで加速してしまうため足首がつりそうになったり、踏み始めから効きすぎてカックンブレーキになるという感じはなく、適度な遊びがあり欧州車に近い味付けだなと感じました。
乗り心地に感じては運転者席はまあ可もなく不可もなくといった感じですが、後部座席の乗り心地はお世辞にも良いとは言えません。
試乗車は19インチホイールをはいていたせいもあるかと思いますが、コツコツと下からの細かい突き上げが結構ありました。短時間の乗車なら許容できるかもしれませんが、長時間の後部座席の乗車はかなり疲労が蓄積するだろうなと感じました。17インチホイールとの重量差が約20キロほどあるため、ハンドリング、乗り心地、タイヤの維持費、ガリ傷の心配などを考慮すれば断然17インチをお勧めします。19インチを選ぶ理由は見た目の好みだけだと思います。

【まとめ】

辛口のレビューになってしまいましたが、国内外含め同じ価格帯でこの車種と同等のクオリティ＆利便性＆経済性のある車はごく限られるのではないのでしょうか？対費用効果で考えるならお買い得なのは間違いありません。

ただもっと上の価格帯の欧州車にお乗りの方や乗った経験のある方が乗り換えを検討されるのであれば、やはりいろいろな面で物足りなさを感じるのではないでしょうか。そもそも価格帯の違う車を比較するのはナンセンスなんでしょうけど、絶対的な違いというのは頭でわかっていてもなかなか切り離せません。肝心なのは使用用途で割り切って乗れるかどうかの問題だと思います。

私が購入に至らなかった理由は、我が家は小さい子供含め5人家族なので、普段通勤用に１人で運転する分には全く問題ないのですが、家族用のミニバン車が故障したときにこの車にチャイルドシートを3つつけて5人乗車するにはちょっと狭いと感じました。あとは通勤で毎日1年も乗ればたぶん飽きるだろうなと感じたためです。これが一番の理由でしょうか。
最後までお付き合いいただきありがとうございました。

今のディーゼル技術は素晴らしいと思いますか？と聞かれたらイエスでありノーである。と答えると思います。
車は新車よりも長く乗った末での評価の方がリアルです。
実際の維持費やトラブルだったり、その価格は本当にペイ出来るのか？って話しになると思います。
今の車は10万キロの走行なんてあたりまえです、国産車なら尚更、おおきなトラブルは皆無に近いでしょう。
その上で、10万キロほど走った車に乗る機会が幸いにもありました。

あちらこちらにエラーランプ。
アイドリングはカラカラと酷い音。
吹け上がりもとてつもない悪さ。

これが今のディーゼルの10万キロ走行の現実なんです。
オイルはDL-1やDH-2規格の特殊なタイプで、これもコスト的に高く、触媒が壊れよう物なら出費もバカになりません。素晴らしい新車時の性能がまるで維持出来ません。

黒煙対策であらゆる手を施しても、やはり格安過ぎるこのディーゼル車はBMWやベンツのソレとはやはり違うんです。

そう言う意味も含めて、新車時は素晴らしいが経年劣化でボロが出る印象を受けました。