マツダ CX-5レビュー・評価

１２月に車検が来るので、新型を狙っていたのですが間に合わないのがわかり、同じＳＡに乗り換えるのも芸が無いので、２０Ｓ BlackSelectionにいったん乗り換えることにしました。
ですので、２５ＳＡについて最終のまとめをします。
まず、思いつくままに。（みんなが書いていそうなことは除いています）
・とにかく良いエンジン。回るしパワーの出方が気持ちいい。新東名が気持ちいい。
・燃費は都市部のみでエアコンかけていると６．５とかになる。
　高速だと１２になったりするが普段使いが多いから平均で７．５。燃費を気にする人は要注意
・ロードノイズ以外は静かなので高速でも普通に会話ができる
・２０〜３０ｋｍのミッションの扱いが雑（ちょっとギクシャクするがスポーツモードにすれば解決）
・山道でアンダーが出る時があったけどフロントが重いからしょうがない？
・大人５人で荷物を積んでいても山道を気にせず普通に走れる
・曲がり角でアクセルを踏みすぎるとホイルスピンする（２WDだからかな）
・大人４人＋犬１での旅行くらいの荷物は楽に積める荷室の広さ
・皮のシートは夏熱く、冬は冷たいのと滑る感じが個人的には好きではない
・リアのエアコンが弱い
・運転席のヒーターが弱い。これはマニュアルモードで回転数を上げて対策するのがいいかも。
・運転者が一人なので電動シートは不要だと思った
・ハンドルの位置を上下、前後に幅広く動かせるので自分の好きな位置にできる
・左右の窓が曇りやすい
・運転席、助手席のライトスイッチが見つけづらい
・ステアリングヒーターのスイッチは絶対に逆
・フロントガラスに撥水加工をするとワイパーがビビる。（いろいろ試したところPIAAのエクセルコートが一番ビビりが無くなった）

【総評】
ほんと良い車だと思います。売れ続けているのがわかります。
２．５Lに乗るのであればAWDがおすすめです。
燃費については、信号と渋滞が少ない地域であれば燃費もそれなりに良くなると思うし、坂道が多い地域であればそれを全く気にしないで登っていきます。
パワーがあるのが良い。高速走行が多く余裕をもって走りたい。って人は２．５が楽しいかも。
迷っている人は駆け込みで２．５ＳＡ（AWD)を買いましょう。

XD　Lパッケージ　2017	XD　レトロスポーツエディション

2017〜2023年までXD　Lパッケージを、2024年〜現在までXD　レトロスポーツエディションを乗っている者の感想です。
【エクステリア】
個人の好みなので何とも言えませんが、スマートでありながら力強さもあり、近年のマツダ車の中でも最高傑作の部類だと思います。影での表現が美しい。
【インテリア】
横基調のデザインでおしゃれです。ただし、運転席回りの小物置き場が少なかったり、ラゲッジの機能性（開閉速度や積載性）は他社のSUVに分があると感じます。私はよく後席を倒してロードバイクをそのままゴロンとラゲッジに入れて使用しています。
【エンジン性能】
ディーゼルはトルクがあってパワフルです。「音」を心配されるかもしれませんが、フロントガラスなど遮音性に気を使っているらしく、車内ではタイヤからの走行音のみで、エンジン音はほぼ無音です。走行音も、同格SUVと比べてよく抑えられていています。エンジンは、車外に出ると、比較的大きめな音で、ディーゼル特有のカラカラ音もはっきり聞こえます。ちなみに、7年乗った方の車は、アイドリングでの振動が気になるようになり、遮音性も明らかに落ちました。
【走行性能】
私はスカイライン（R34、V36）やBMW（Z4）に乗っていたので、それらと比べると、ややロールがあり、ブレーキの利きも頼りなく感じますが、フロントヘビーなFF車であるのも関わらず、操舵性は良好だと思います。とにかくトルクフルなのが良い。
【乗り心地】
トヨタハリアーなどと比較すると足回りは硬めで、ドイツ車よりは柔らかい感じです。4輪から路面の状況がきちんとハンドルに伝わる感じの車です。初期のCX-60のように、変なシフトショックや後輪のピョコピョコした動きもなく、熟成の域に達していると思います（CX-60を買わなかった理由です）。それと、高速道路で120くらい出すと、ややフワフワした感じの乗り心地になります。
【燃費】
高速メインだと20行きます（6ATなのであまり速度を出すと燃費が落ちます）。買い物など街乗りばかりだと10を切ります。いずれにしても軽油が安いので助かります。私は休日の遠出メインで使用していますので、ディーゼルの恩恵を最大限に享受してます。
【価格】
コスパ最強。これこそがCX-5最大の魅力です。同じ価格で他社のSUVだと、車格が1ランク下がります。
【総評】
まさか2台も乗り継ぐことになるとは思っていませんでした。そのくらいお薦めできる良い車です。次期型ではディーゼルが無くなると言われていますので、モデル末期ですが、価格次第では十分にお薦めできる車です。

【エクステリア】一目惚れで購入しました。Aftermarket品のホイール、前後アンダーガード、エンブレム、マフラーカッター等交換、取付して自分好みにしていました。ほぼほぼ満足です。。唯一気に入らなかったのはタイヤ、フェンダー間の隙間が前後のバランスが後ろ上がりの点です。軽くローダウンも考えましたが距離もそこそこ走るのでショック抜けの早まりを考慮するとやらないで正解でした。

【インテリア】この価格でこの質感は良いです。ディスプレー操作もコマンダーパネルで出来て快適でした。ただ早い段階で内装の異音は出ていました。色々試しましたが効果は無かったです。

【エンジン性能】街乗りメインでしたので不満は無かったですが、７年辺りでエンジンチェックランプが点灯しました。乗り換えは決まっていたので納車まで乗らずに売却しました。

【走行性能】快適です。

【乗り心地】若干固めな気がしますが快適でした。

【燃費】街乗りメインでしたので9〜11ｋｍ/Lでした。

【価格】他社同クラスと比べて圧倒的に安かったです。

【総評】価格、車の出来で考えると、コスパは最高です。不具合はサイドミラー開閉（左右）、モニターのコーティング剥げ、両方とも保証修理、リコール１回、最後はエンジンチェックランプ点灯となります。ディーラーの対応がちょっと残念なとこがあります。整備後の不具合もちょこちょことありましたが、なんだかんだ言っても楽しく最高の車でした。

【エクステリア】
ビジュアル一点張りで購入したので文句なし。加飾が少なく欧州車っぽいのが良き。
ただ、リアがぼてっとしていて、SUVというよりは大きいハッチバックといった印象。今は一周回ってかわいいと思えるようになった。
オフ寄りにカスタムすると改善するし映えるのでまぁ良いかといった具合。

【インテリア】
高級感あって満足。ただ肘置きとか運転席周りはもうちょっと使いやすくても良かった。
機能面は結構不満点があり、後席シートがほぼ倒せないことと、一番はナビが良くない。AppleCarplayの使い勝手も良くない。
モニタの故障も発生したがディーラーで「想定より暑いため液晶が故障した」と言われた。そんな理由ってありなのか。
現行型では改善されているのかも。
積載性は◎。二人乗りのベビーカーと大きいキャリーケースが荷室にちゃんと載るくらいはある。

【エンジン性能、走行性能】
ディーゼルターボは加速感良き。どのシーンでも不満に思うことはない。
個人的にはこんなに速くなくても良かった。スピード出せるとついつい出しすぎちゃうもんね。
とはいえ、合流時や高速でストレスを感じないようにと考えるとこれくらいは必要か。

【乗り心地】
静粛性高く快適。ディーゼルのカラカラ音も全く気にならない。アウディの方がうるさかった。
これより快適であることを求める必要があるのか？

【燃費】
市街地13-15km/l。高速17km/l。郊外なら18-20km/l。低燃費運転すれば22km/lいける。
これでガソリンじゃなくて軽油だから、給油するだけ実質(ガソリンとの差額の)お金もらってるようなもんって考えると脳汁出る。

【価格】
パワーゲートやらシートヒーターやらレザーシートetcは不要論者なので、そういった場合はベースグレードでOKという親切設計なのは嬉しい。
故障は7年10万キロで2回あった。エンジンの吸気系とナビモニタ。

【総評】
これは良いクルマだった。見た目で買って中身で後悔することはなかった(ナビ周りだけは残念)
乗り潰す予定だったが、子どもができるとやはりミニバンがよい(スライドドアじゃないとドアパンに気を遣う。一応ドアは90度開くので乗り降り自体はスムーズ)
このクルマの良さには関係ないが、マツダで乗り換えも一度考えたが内装に変化がなさすぎて買い換える意味を考えさせられた。また、自分の地域の問題だとは思うがディーラーの対応が良くない。

初回車検、走行距離5万6千kmでの再レビュー。
更に、走行距離1万km超えたので再々レビュー。
更に、走行距離3500km超えたので再レビュー。
走行距離1000km超えたのでレビューを加えます。

【エクステリア】6.5世代目のデザイン変化。私はカッコいいと思います。洗練された造形と無駄な飾りがなく洗練されたデザインです。カラーはマシングレーを選びましたが、グリルのライムグリーンのワンポイントとも馴染みが良いのと、専用ホイールのカラーがマシングレーと同色なところも良いと思います。3年経過での劣化無し。

【インテリア】洗練された質感とデザインの良さを感じます。シートとエアコン送風口のライムグリーンの効果か、車内の印象が明るくなって良いです。残念なところは収納スペースが少ないとこです。シート下収納などの収納スペースがあると使い勝手がもっと良くなると思います。
使い続けるにあたり、インパネ周りのウレタン部分の単調さに少しばかりの寂しさを感じる様になりました。でしたが、センターエアコンダクトの上にマグネットと金具を貼り付けて、スマホをエアコンダクト上に立て掛けて使うのが標準になりました。ここに置けるのは便利だなと思います。

【エンジン性能】十分なトルク。走りの基盤が整っているクルマは使いやすい。豊かなトルクが素晴らしいです。運転席に座っていてもディーゼルエンジン音はしますが、同乗者と会話をしてたり、音楽かけていたら気になりません。振動は感じません。使用用途には必要十分なものです。

【走行性能】車体剛性と良いエンジンに加えて、AWDとGベクタリングコントロールです。欧州車と較べても遜色ありません。アップダウンの大きいクネクネ山道は、オフロードモードだと車体の安定性も上がって乗り心地もよいです。峠道もラクだし、高速の再加速も余裕です。走りの基本性能が高いと運転疲労度も低くてとても良いです。

【乗り心地】シートの座面が広いです。そのクッションも反撥部分とカッチリした部分のメリハリが効いていて、シートのホールドも良く、ドライブポジションで疲れにくくされているなと感じます。足回りや基本走行性能の高さが活きています。

【燃費】街乗りでも15km/l程度はある。高速中心や長距離クルーズだと17から19km/l程度、最高では20.5km/lまででました。クルージングトラフィックサポートを多用した方が自分で運転するよりも燃費が良いです。
ガソリン価格の高い昨今、軽油のありがたみを感じます。軽油暫定税率解除されないのが悲しい。

【価格】最近のクルマは全体的に高くなったです。クルージングトラフィックサポートが欲しかったので、コレを含んだパックに、デイライトやドラレコやetcやフロアマットやらの付属物を付けて、総額400万弱でした。

【総評】優れたクルマです。大変に気に入っています。モニターの発進時や駐車時のサポートも良くて助かります。クルージングトラフィックサポートも高速や渋滞時も含めて助かっていますが、自走時のハンドルサポートは車線逸脱防止の延長上のものですが、前車追従モードではいい感じです。マツコネもApple CarPlayの使い勝手が良くて、ナビは不要ですね。

オフロードモードはfield journeyにしか付いてませんが、これは本当に素晴らしいです。山道のビシッとした走りに感動します。
このクルマは本当に運転が楽しいですね、久々に長く乗ろうと思います。

乗り換えることにしたので、記録のためレビュー。
フリード → プレマシー → CX-5 → CX-60(納車待ち)

XD Lパッケージ AWD
スノーフレイクホワイトパールマイカ / ホワイトレザー
2018年2月の年次改良直後に購入。

【エクステリア】
KEも好きでしたが、KFになり一気に好みになりました。
今見ても古い感じはしない秀逸なデザインだと思います。
近々フルモデルチェンジされるようなので、そうなると一気に古い感じになってしまうかもしれません。

【インテリア】
白レザー内装にしましたが、正解でした。車内が明るく、おしゃれ。
シートの汚れは若干不安でしたが、思っていたよりは汚れなかった。
ただ、シート表皮の処理の影響か、最初の頃はかなり滑りました。
乗っているうちにマシにはなりましたが、それでもしっかりグリップがある感じではなかったです。
納車されて程なく発売されたExclusive modeのナッパレザーは羨ましかった。

【エンジン性能】
年次改良で190ps、450Nmになり、よりパワフルになりました。
世間的にはクリーンディーゼルエンジンにはネガティブな印象を持っている方もいますが、
極端にちょい乗りしかしない、みたいなことがなければそこまで気を使うことは無いのではと思います。

【走行性能】
トルクフルな走りは街乗りでも、高速でもとても楽でした。
AWDだったので、1年通して安心して走れました。
高速合流などで踏み込んだときだけ後輪から押し出されるのを感じますが、それ以外では意識することは無かったので実はFFでも大差なかったのかもしれませんが。

エンジンのトルクがあるのでもう少し6速がハイギヤードでも良かったかなと思います。
そういう意味では次のCX-60の8ATには期待しています。

【乗り心地】
CX-5が出た当初は固いと言われていた気がしますが、気になりませんでした。
19インチの夏タイヤから17インチのスタッドレスに変えると随分マイルドになったので、タイヤの影響は大きいですね。

【燃費】
生涯燃費は15km/l程度。街乗りで10km/l前後、高速を飛ばさず巡航して20km/l前後でした。
今となっては値上がりましたが、それでもガソリンに比べ燃料が安く助かりました。
(買った当初は軽油100円しなかったのが信じられない)

【価格】
値引きはほとんどありませんでしたが、それでもライバル車種に比べるとかなり安かったと思います。
車両本体が380万、オプションが30万程度でした。

【総評】
もともとサンデードライバーな上に、コロナ禍もあって7年で2万キロも走らず手放すことになりましたが現時点でも大きな不満が無い、よく出来た車だと思います。
モデル末期にも関わらず、未だに売れているのも分かる。

【エクステリア】
塊感といいますか鼓動デザインによってスポーティでキリッとした外観になっており、欧州車のような雰囲気です。ライトも非常に明るく存在感があります。控えめに言ってカッコいいです。
【インテリア】
輸入車のように質感が高いです。
ソフトパットやステッチの使い方上品でも本物の縫い目が入ってます。
包まれるような運転席と助手席が分けられてます。
ヘッドアップディスプレイに速度、標識が出るのでメーターを見る機会が減り疲労軽減と安全運転に貢献していると思います。
アダプティブヘッドライトによってハイビームが細かく切り替わるため夜間の運転が安全快適になりました。
シートヒーターとハンドルヒーターがウインタースポーツや冬の始動時に快適です。
後部座席の吹き出し、USBポートも4人分、左右独立エアコンもありゴルフバックも複数積載できサーフィンやゴルフやスノボでも快適に使用できています。
パワーシートとチルトテレスコで細かい調節ができ、オルガン式アクセルペダルのため運転姿勢が自然に取れます。
シートの質感が高く疲れにくいです。
遮音性が非常に高く会話、音楽鑑賞も最適な空間です。
タッチパネルとコマンダーの併用でナビの操作性が抜群にいいです。
【エンジン性能】
トルクがあって吹け上がりが非常に優れており、ディーゼルらしくガソリンエンジンの昨今の環境重視のターボ車が更にトルクが増したようなエンジンです。
レスポンスがよく坂道が楽です。
高速で低速であったいかにもディーゼル感がなくなり遠くに出かけたくなります。
【走行性能】
4WDとMTの組み合わせのため抜群に運転が楽しいですし車のコントロールがしやすいです。
安心感があり、雨や風やが強い高速、雪道でも緊張感なくリラックスして運転できます。
岐阜の飛騨高山へ向かう雪の山道では全車のウイングロードFFでは積雪や境目の凍結の影響か軽く流れ気味だったため、アクセルとハンドル調整し軽く修正しながら緊張感を持って運転しましたが同じ道を難なく走れたことに感動しました。
ロードインフォメーションがわかりやすく、かつ雪道や砂浜でも横滑り防止が入る前に車の挙動がハッキリ運転者に伝わるため安全運転ができて快適です。
ハンドルの重さもちょうどよく、直進安定性も高いです。
Gベクタリングのせいか、イメージより腰高感を感じず、峠道などのコーナリングを軽快にこなしてくれます。
オートホールド、レーダークルーズコントロールによって運転が非常に楽で遠出が楽しくなりました笑
360°モニター、プラインドスポットモニターと画像とコーナーセンサーで確認できるため安心感があり前方拡大機能によって見通しが悪い交差点でも前方確認の補助に非常に役立っています。
【乗り心地】
17インチに落としたため、硬すぎず柔らかすぎず道が悪い高速道路を走っても収束が早いです。
段差のいなし方が気持ちよく、剛性感が高いです。
【燃費】
高速で20km/l超え、街乗りで13から14km/l、バイパスや流れがいい国道で17から18km/lくらい走ります。
軽油と考慮するとストロングハイブリッド並の燃料コストです！
このサイズの4WDのSUVでこの燃費はすごいです。
かつ他メーカーディーゼルでは実現できていないマツダの技術力によりアドブルー不要のためメンテナンスコストと手間がかかりません。
【価格】
昨今自動車の価格高騰、増税前と言うこともあり、当時コーティングはキーパー、ドラレコとETCはAftermarket品でマット、バイザー、ナンバーフレームなど必要な物を付けて込み込み400万を切っていたのでコスパは総じて抜群でした。
【総評】
本当の意味で運転が楽しかったり、実用性が高い車は他にもありますが、MTと 4WD趣味の道具と仲間の道具を乗せて色々と満喫できる実用性が高い運転が楽しい車は他にないと思いましたので満点です。
4リッター並のトルクと安い燃料コストバッチリです！
リコールや不具合も少なく優秀な子です。
本当に非常に気に入っているため、これから煤の洗浄や部品交換が必要になってくるかもしれませんが、高額修理が出たり部品の欠品が出ない限り長く大切に乗り続けたいと思います！

もう11年　26万キロになりました
今回乗り換える事にしました
故障や不具合が出たわけではありません
永年一緒に色んな所に連れて行ってもらった愛車です
今も惚れ惚れする外観でかっこいいですが
新たに買い替えて乗り換えます
ありがとううＣＸ-5
2025/6/14



納車されて一カ月点検を受けてきましたのでレビューを

走行距離2200キロオーバーと思った以上に走りました

【エクステリア】
基本好きで買ったんですから悪いところは有りません　笑
フロントのにっこり顔大好きです
横からリアにかけての曲線美も最高です

【インテリア】
派手さと最先端って感じはしませんが、落ち着きが有って
いいと思います
しかし、収納スペースがもう少し有っても良かった
あと、現在の収納ももう少し実用的にしてほしかった

【エンジン性能】
これが思った以上にいいです
走っていてとても静かです
高速での追い越しもキビキビして加速も素晴らしいです

【乗り心地】
19インチって事でか、コツコツ拾いますが、嫌な感じはまったくしません
硬めの乗り心地でしょうか、スポーティーって感じです

【燃費】
これは運転の技術や走る道路の状況で大きく変わるので
なんとも言えませんが、街中長距離平均ですが11km/l〜13km/l位です
気持ちとしてはもう少し伸びてほしいですがこんなものでしょう

【価格】
そりゃ高いよりは安いに越した事はないですが
コストパフォーマンスはいいと思いますよ

【満足度】
満足です　云う事ないですね
買物済んで、駐車場でじっと待ってる車を見つけると
なんか嬉しくなります
オーナーの皆さん分かりますよね　笑

不満は無いですが、小さい事言えば、きりないですしね
cx-5マジックにかかってますので、あばたもえくぼです　笑

【エクステリア】
カッコいい。
深い造形で質感が高い、見るからに高い剛性を感じる。


【インテリア】
質感が高く材質も上々だけどデザインが一世代前に感じる。
フルで無くても良いので液晶をたっぷり使って欲しい、発売が古いから仕方ないね。




【エンジン性能】
2.5リッターのガソリンエンジンなので自分には全く不足は無い。
十分なトルクを感じながらも以前乗っていたデミオの1.3リッターエンジンのように軽快に吹き上がる、マツダのガソリンエンジンは素晴らしい。

【走行性能】
車高が高いので抜群の旋回性能とはなりませんけど普通以上の位置にはあると思う。
直進性能は高く全く問題無し。


【乗り心地】
19インチだけど扁平率は55あるので悪くは無いと思ってだけど想像以上に良い。
特にザラザラな路面での不快感は全く無い。
車両の位置と座席の角度の関係で高級セダンには及ばないと思うけど、この手のカテゴリー内では優秀だと思います。

【燃費】
まだ走行距離100キロメートル程度、高速少々含んで11?/L、2.5NAの純エンジン車なのでこんなものでしょう。

【価格】
とってもコストパフォーマンスが高いと感じる。
同クラスの同じような装備のトヨタやホンダに比べて30万円から40万円位安いと思う。

【総評】
主に乗るのは息子になるのだけどたまには高速道路をゆっくり巡航したいです。
FMCが近いけどそれを考慮してもとても魅力的な価格、そして質感や走行性能、デザインも後発他メーカー車に負けて無いと思います。
とても良い車です。

2020年モデル2LのSilk Beige Selectionから2022年モデルのXD Sports Appearanceに乗り換えました。本体値引きは相変わらず０でしたが、同じMAZDA車で、営業がお願いしますと向こうから乗り換えを頼んできたときの下取価格含む総額は魅力的でした。サプライチェーン問題で他社が納車1年待ちもあったあの時期、3か月くらいで納車。あれから約3年経過。

【エクステリア】
前車購入から5年。今でも個人的には落ち着いたCX-5が国内メーカーのSUVで一番好きかな。素ノーマルでもまずますです。SUVでもガツガツしていないスタイリングが高評価。色は2台目も同じポリメタルグレーメタリック。光の加減で青にもグレーにも見える不思議な色。CX-5には合う色だと気に入っております。Sports Appearanceのフロントグリルの赤いアクセントが大変気に入ってます。なぜか、その後のMCで無くなってしまいましたね。

【インテリア】
50台後半のおっさんにはシックなCX-5は好み。最近の車の割にはかなりシック。以前のヨーロッパ車のようです。内装も安っぽくなく、装備もかなり充実。Sports Appearanceのシートや内装の赤いステッチが素敵。他社比較で50万くらい得した気分です。但し、年次改良で色々な装備を後付けしてきたせいか、人間工学的にスイッチの位置はちょっと不満。シートやステアリングのヒーターボタンは何でこんなところについているんだろうとか、運転席右下にあるスイッチ類は運転中操作するのは困難。360モニターなんか狭い道のすり抜けなんかでもっと使いたいんですけどね。あと、スマホのワイヤレス充電は使えない。斜めに置くという位置が悪い。ここは改善してほしいです。

マツコネのディスプレーも大きくなり、Apple CarPlayを使おうとしていた私にはしっくりくる仕様。オーディオは後からいじれないので2台目もBOSEを追加しました。今時としてHDMI入力は欲しい。CX-60にはあるそうです。

荷台も広く使い勝手は良いです。電動バックドアはらくちんで、かなりの容量です。逆にインパネあたりの小物入れがもっと欲しいです。

【エンジン性能】
前車は2Lのガソリンでした。街乗りは問題なかったですが、新東名の120km区間へもっていったら、なんか余裕がなくて、すごく頑張って走っている感がありました。6か月点検へ行き作業を待っている間、2.2ディーゼル車を試乗したらなんじゃこれって感じで、2年でディーゼルに乗り換え。まるで別の車です。

図太いトルクがあり、一般道での追い越しなどシフトダウンしなくてもタイムラグなくスイーっと加速。普通に走っていて一般道で2000回転回すことなどありません。おまけに車内は静か。ディーゼルのガラガラというイメージはありません。高速もとっても余裕で素晴らしい。本当に素晴らしいエンジンです。これを上回るにはEVしかないかな。

唯一ディーゼルでかったるいのは、渋滞時のダラダラ運転。トルクがあるので、ちょっと踏むとガーっと唸ってしまい、アクセルワークが面倒。あと、アイドリングストップ。エンジン再始動時のショックが大きく、街乗りの渋滞時などOFFにしてしまいます。ディーゼルなので仕方ないのはこういうところ。

【走行性能・乗り心地】
CX-5で一番いいのは静粛性。ロードノイズも抑えられており、ここは高評価。車内にいればディーゼルであることはわかりません。窓を開ければディーゼル音がします。

ハンドリングはとても良いです。車高の高い車の割にカーブで振られることなく運転がうまくなった気がします。何より運転して楽ちん。シートの座り心地も良く、足回りは固くも柔らかくもない、絶妙な味付けです。CX-5のシートは素晴らしい。私は腰痛持ちで、長距離走ってPAで休憩の時など足が動かないことが多かったのですが、CX-5にしてからそれがない。

【燃費】
約3年、23000km走りましたが、街乗りで15〜16km/l、高速なら20km/lくらいいきます。ガソリン高騰の昨今、軽油であることと燃費には助かりました。

【価格】
安全装備や内外装の質感を考えると大変リーズナブルです。2台目も本体値引きは０でしたが、DOP値引きと下取りで頑張ってくれます。リセールバリューも割と良く、車検前買取店で査定したら270万という買取額が出たほどです。

【総評】
CX-5にする前、TOYOTAばかり見ていて、もっと早く見に行けばよかったと思いました。質感や装備もよく、今でも都会派SUVの最有力ではないかと思います。

今時の安全装備は凄いと感心するばかり、某外車程ではないにしてもレーダークルーズコントロールは超楽ちん。高速渋滞の負担軽減この上なし。他社だとOPになるブラインド・スポット・モニタリングは便利で必須装備です。メーカーOPの360°ビュー・モニター＋フロントパーキングセンサーは図体のデカいCX-5の車庫入れに便利。CX-5を選択した理由の大きなところに安全装備などが標準装備でこの価格で収まったことにあります。ただし、最近では車線キープとか他社の方が進んでいるようです。

総じて大きな不満もなく独特の存在感。遠出が楽しくなる車です。しいて言えば車を操る喜びより、遠乗りが楽しくなるゆったり感・快適さを優先してますかね。

2025年後半にFMCするとか。雑誌で次期型予想デザインを見て？？私は今でもCX-5のデザインは洗練されていて素晴らしいと思っています。CX-30やCX-60よりCX-5が圧倒的に好きです。鼓動デザインはキープコンセプトでお願いしますね。

同型式同グレードで乗り換え　ホイールは冬タイヤのため違います

下記投稿で日付に誤字がありましたので、修正します。
初代　2023/1
20S Black Tone Edition 4WD
ジルコンサンド

二代目　2025/2 納車予定
20S Black Selection 4WD
ポリメタルグレー
*******
過去にこういうレビューを投稿した事が無いのですがCX-5の素晴らしさをお伝えしたく投稿してみます。

2023/1 にガソリンの20S ブラックトーンエディション4wdを購入（エクストレイル2019 からの乗り換え）　2年経過で走行距離1.2万kmですが、あまりに気に入ってしまい、モデルチェンジ前に同じ型式に乗り換えようと思い20Sのブラックセレクション4wdを年末に契約。2023/2に納車予定。

【エクステリア】
デザインの好みは人それぞれですが、私的には塊感がありとても気に入っています。60とか80のボンネットが長いのは好みではありません。
色はジルコンサンドですが、光の加減で見え方が変わり街にもアウトドアにも合う色です。花粉や埃が目立たず手入れも楽でとても気に入っています。買い替えでは色位変えようかなとポリメタルグレーにしました。

熟成された工業製品の素晴らしさ。トラブルは一切無し。CX60のような新製品に手を出す勇気はありません。CX5も新モデルがでるみたいですが2年位してマイナーチェンジしたら新型を検討したいと思います。

【インテリア】
質感はとても良いです。エクストレイル はプラスチックが多くあちこちからビリビリ音がしてましたがCX-5は全くしません。
シートヒーターとハンドルヒーターは不要だと思っていましたが、一度使ったら手放せない機能になりました。
唯一の不満点はテールゲートが自動ではない事でした。買い換えたブラックセレクションは自動になっています。（私はどちらでもよいのですが、妻がちびっ子で自動じゃないと辛いそうです）
シートの合皮と起毛の組み合わせも肌触りが良く気に入っています。
ドアの開閉音も重厚です。エクストレイル はイマイチでした。

【エンジン性能】
近所の買い物が多いのでガソリンにしました。ディーゼルは短距離が多いと煤が溜まりやすいようですので。パワーは必要十分（3人家族というのもあり）。ガソリンエンジンも完熟の域かと。

【走行性能】
トルコンAT6速が気に入っています。昨今CVTやトルコンレスが主流ですが、CVTは運転の楽しさを感じず、トルコンレスのガチャガチャやるのは機械的に負荷多そうなのでトルコンATが安定的で変速ショックも少ないと考えています。マツダのトルコンATはロックアップされている割合も多く（7割位らしい）効率も悪くないと思います。工業製品としてトルコンATは50年の歴史があり完成形です。トルコンレスが完成するにはまだまだ時間がかかると思います。

【乗り心地】
19インチよりもスタッドレスの17インチを履いている時の方がマッチしているような気もしますが、デザイン性を考えると19インチかなと。
19インチは多少コツコツ感ありますが、現代の車は大径化が進んでいるのでこんなものかなと思います。不快な揺れもなく、シートが秀逸なので家族の評判は良いです。

【燃費】
街乗りで10km/l 程度（やや坂道多い）
高速で13km/l 程度
年間5000kmの走行なので、ガソリン代は気になりません。長距離メインの方ならばディーゼルが良いかもしれませんね。

【価格】
CX-5からCX-5に乗り換えということもあり、下取りと値引きは限界まで頑張ってくれました。パックdeメンテも未消化分は返ってくるし、延長保証付けた分も戻ってきました。
ナビが5万程度でつけられるのはマツダの利点です。オプションは他にデイライト付けています。BMWっぽくて気に入ってます。オプション10万分キャンペーンでETCとドラレコ付けてもらいました。

【総評】
車幅が1845mmというのが、我が家の車庫事情にも合っていますし、街乗りもし易いと思います。50mm大きいCX60や80は日本の道路や車庫には少し大きいと思います。
最近の日本車はどんどん大きくなっているので1850以下で探すと、車格を落とさないといけないのが悩ましく。
CX5の新型も1850に収まっているとよいのですが、、、

若い頃は32スカイラインや32Zを乗っていました。家族持ちになり子供なら生まれて数年はミニバンでした。その後エクストレイル にしたものの運転の楽しさを忘れていました。CX-5に乗って運転の楽しさを思い出し、一人で夜間ドライブに行くようになりました。
息子との車中泊キャンプもできますし、妻も運転し易いと家族にも好評です。

【エクステリア】
妻が、ZR-Vやハリアー等と比べて、ダントツにカッコよいと一押しでした。
実際、重厚感があり、とても良い仕上がりです。
皆さん言われますが、ドアのリクエストスイッチだけが第7世代に比べて残念な点ですね。

【インテリア】
適度な高級感があります。基本設計は古いので、メーターやインパネなど、一部、第7世代や他社に比べると劣る点がありますが、使用には問題ないです。

【エンジン性能】
トルクがすごいです。坂道かどうか、意識せずに走れます。加速も、スムーズで、不快なGを感じず、スルスルと車速が上がっていくイメージです。

【走行性能】
ハンドルの応答性がよく、無駄にロールもしないので乗りやすいです。

【乗り心地】
19インチの225/55のタイヤは、やはりゴツゴツしています。乗り心地重視で、インチダウンのオプションがあると、嬉しいです。（フィールドジャーニーにすればよいのですが）

【燃費】
ちょい乗りだと、10km/Lくらいです。高速だと伸びるのですが、わかっていたこととはいえ、もう少し伸びてほしかったです。
子供を近くの幼稚園バス停留所まで送っていくのに使っていたら、しょっちゅう「燃料噴射系クリーニング中」が起きていました。そうした使い方には向きませんね。

【価格】
仕方ないこととはいえ、数年前に考慮した時より、何十万も上がってしまっていて、びっくりしました。自動車不足で下取りが異常に高くなっていた２、3年前に、決断しておけなかったことが悔やまれます。

【総評】
前の車はプレマシーで、スライドドアの車に乗り換える予定でした。ノア、ヴォクシーのモデルチェンジを待っていたのですが、いきなり納期に年単位が必要となったうえ、値段も1クラス上に上がってしまっていて、買う気が失せてしまいました。
そうこうするうちに、子供が成長したり親の介護用の車が別に手に入ったりしたので、SUVでも良いと妻の許可が出ました。CX-8を考慮し、最後の生産枠を、びっくりするほどの値引きで見積もりを頂いたものの、大きすぎるということで、NGとなり、慌ててCX-5に変更しました。
マイナーチェンジ直後で、新車の値引きは渋かったので、あきらめて新古車を探し、走行数十キロの３か月落ち程度のマイナーチェンジ前の車両を見つけることが出来ました。
結果として、かなり満足しています。安全装備も10年弱で格段に向上していますし、ディーゼルエンジンも、現行のCX-5がデビューした当時の試乗時とは全く違うと感じるほど、静かになっています。
プレマシーのコストパフォーマンスには到底及びませんが、他の車種も値が上がっている以上、同じ基準で考えるべきではないのでしょうね。

2.2D、BTE、約3000km走行
エリシオン2.4Lから乗り換え。新型CRVを待っていたが国内販売は無くなり、代わりにZRV発売。試乗して走行性能は良かったが見た目が好きになれず、購入対象にならず。
以前から気になっていたCX5のディーゼルに試乗したら、強大トルクに魅せられて即購入に至る。
【エクステリア】
マツダ車のデザインは他社とは一線を画す、美しいデザインだと個人的には感じます。
【インテリア】
大型ミニバンから乗り換えなので窮屈さは感じるが、内装のデザインや素材は遥かに秀逸。1つだけ不満な点はアームレストが短くて肘が落ち着かない所。
【エンジン性能】
強大トルクで上りも低回転を維持したままグイグイ走ります。2.4Lミニバン比ですが、アクセル全開でシートに背中が張り付くほどの加速してくれます。
【走行性能】
ワインディングが楽しいです。低回転でもパワフルですが、回転を上げれば心地よいエンジン音で気持ちが高ぶります。
【乗り心地】
固いです。ホンダ車と同じくらい固いですが、これがワインディングの楽しさに繋がっていると感じます。リアのホイールハウスに防音材が貼られており、ロードノイズは気になりません。
【燃費】
街乗り14、郊外19、高速17
軽油なので燃料コストは他社のHVと同じくらいかも。
【価格】
登録未使用車を購入したので、BTEの20Sより安く購入出来ました。

【エクステリア】
エクステリアは、マツダ顔の部分で評価が分かれる所ですが、
自分的には、マツダ顔だけ好みではありません。

【インテリア】
乗って座った感じ、幅は広く感じないので、運転する際は逆に車幅感覚の部分で、若干戸惑う人もいるかと思います。
一番のマイナスは、後部席の足下が狭いのが気になりました。
質感は、正直高くないです。トヨタならもっと豪華に作ってきそう。リヤシートにリクライニングが必要では

【エンジン性能】
1500から2000回転までのトルクが、若干薄く感じるくらい2000回転からモリモリ来ますが、ビックリするほどでもないです。
音はガラガラ音が聞こえますが、1KZなどと比べるとかなり静かです。
【走行性能】
マツダ車は足まわりが固いのは知っていましたが、不快感はなく、ツーステージターボのおかげで ディーゼルでもアクセルレスポンスは良いです。

【燃費】
街乗りで400K走っても半分はは残っている　前車ではガス欠でした。

【総評】
十年以上乗ってみて
ディーゼルのハイエース２台・アルファード3ｌと乗り継ぎましたが、CX-5のコスパは群を抜いていると思います。
車幅の割に、あまり大きさは感じないので、運転はしやすいと思います。
装備、エンジン等考えると、お買い得な車だと思いますし、購入予定がなくても、新しいディーゼルを体感する価値はあると思います。

【エクステリア】
これが最大の決め手でした
どこから見ても美しい
2021年にヘッドライト、テールライト、グリル変更あったときからかなり気になってました
縦基調のガンメタグリルも高級感がやばい
シルバーのフロント、リアのセンターガーニッシュが良い仕事してます
匠塗のロジウムホワイトプレミアムメタリックを選んだが、これもピュアな白でかつメタリックな輝きもあるので私の選んだExclusiveModeにピッタリでした

【インテリア】
少し古さは感じるがLEXUSとも負けず劣らない高級感
ナッパレザーはかなり上質な仕上がり
内装も黒基調でめちゃ高級感あります
タッチパネル非対応なマツコネに心配しましたが、スマホとの連携が良く、またナビの動きも思っていたよりも高速化されてました
BOSEはデフォルトだと威力を発揮しないので注意
必ずAUDIOPILOT2、Centerpoint2のパラメータを変更してください
HUD期待してませんでしたが目線落とさずメーター確認でき非常に良いです

【エンジン性能】
初のディーゼルで心配したもののトルクフルな走りに大満足。踏めば踏むほど加速していきますw　
ハイブリッドからの乗り換えでも驚くほど燃費が良く、1,000キロ走った時点での燃費平均16.8キロで気になりませんでした。しかも軽油なのでトータルコストはあまり変わらない感じです

【走行性能】
2駆4駆で迷ったが当方雪が滅多に降る地域でなくかつ基本雪降ったら乗らないので2駆にしました。前々に乗ってたムラーノと同じく軽やかな走りの2駆で満足です
ただハイブリッドに慣れてるせいで出足は重く感じます

【乗り心地】
これがまためちゃくちゃ良い。酔いやすい妻からもこれなら車乗りながらスマホ見てても酔わないと評判です
G-ベクタリングコントロールプラスがかなり効いてると思われます
未搭載モデルに乗っている方は是非試乗をオススメします

【燃費】
前述に書きましたが1,000キロ走った時点での燃費平均16.8キロでハイブリッドからの乗り換えでも気になりませんでした。しかも軽油なのでトータルコストはあまり変わらない感じです
ちなみに高速、バイパスメインだと20キロ超えますw

【価格】
なんだかんだオプションつけて470万でしかもクリーンディーゼル減税無くなったばかりのタイミングだったので時期的には良くないと思ってましたが、色々頑張ってもらって大満足な価格になりました
(実際の値引き額は書けないので最初の交渉価格記載します)

【総評】
BMW　X1、ハリアー、ZR-V、X-TRAILと比較検討しましたが、外観デザイン性、インテリア、走行性能、乗り心地、コスパでCX-5を選んで良かったです
またリリースからかなり立っているのでもう完璧な仕上がりになってます