マツダ CX-5レビュー・評価

オプションフル装備のXD、L-Packageです。
納車前は良いところにしか目が行かなかったが、実際使ってみると残念な点ばかりが気になってしまった。

【エクステリア】
引きのデザインがすっきりしていて良い。これまでゴツゴツしたモデルに乗ってきたので、このすっきりさに惚れました。後期型のL字ライトが更にお気に入りで、興味を持つきっかけに。

→ここは納車後も変わらず。ただ同じようなデザインのCX-8が隣に並ぶと…格下感を感じてしまうのが残念なところ。まあ、オーナーしか気にしないだろうけど。

【インテリア】
同価格帯の車両に比べると、すっきりとスポーツカーのような内装が気に入った。乗り換え前に比べて若干荷室が狭くなってしまったけど、足りなくなったら上に載せます。

→荷室以上に気になったのが、後席の足下空間。前席背面〜後席までの空間。自分が大柄だから？かもしれないがものすごく狭い。スバルが広すぎたのか？ここが気になって仕方なく2列目が広いCX-8をCX-5の1ヶ月点検時に注文した。
わかっていたつもりだったけど、所有して日常使いをしていると気になって仕方ない。悶々とした気分のまま乗り続けることができなくなった。

【エンジン性能】
回してなんぼのNA車両、踏んだ瞬間にMAXトルクのEV車、どっちも良いけど長距離移動はやはりディーゼルでしょう。って事で選択。ディーゼル特有のメンテも必要だけど、メンテフリーのEVだけだとつまんないから、良いのです。
→DPF再生もはじめはタイミングがわからなかったけど、なんとなく判るように。むしろ通勤距離が短すぎるので、帰宅時に無駄に遠回りして運転が楽しくなった。

【走行性能】
前車がスバルのSUVなので、若干重心が高くなってしまうことから、ワインディングでは注意が必要だなって試乗の時に感じました。
→タワーバーを装着したら、かなり回頭性がよくなりました。フレキシブルじゃ無くただの突っ張り棒だけど、やっぱり効果があるのねと感じます。

【乗り心地】
前車のスバルより設計自体は新しい車両なので、良いはず。
→新車のうちに乗り換えたけど、乗り心地はやっぱりよかった。

【燃費】
水平対向に比べたら全然良いし、燃料費も安くなるし。問題ありません。
→自分の乗り方が悪いのか？街中オンリーが悪いのか？14−16Km/Lでしたが、20円/L以上燃料代が安いので、全く気になりません。

【価格】
前車はサンルーフ＋本革シートのオプション車両だった。
今回はこれに加えてBOSEが入ったけど、ほぼ値段が一緒だった。
値引きも大体同じか少し多い、下取りは前回は事故廃車乗り換えで殆ど無かったから、
支払金額は今回の方が安いです。
→CX-8に乗り換えの時に気がついたけど、実はCX-8とあんまり値段差が無かった。モデル末期で値引きが大きかったのもあるけど、装備の差を考えるとCX-5が割高に感じてしまいました。そして下取り価格はあんまりよくなかった。マツダ地獄はまだ残っている…？

【総評】
試乗時に日常の使い勝手を想定した確認をしないといけないって事を身にしみて感じました。
スバルの同一モデルを乗り継いでいたので、当たり前だと思っていた室内空間などが、全く違っていて。日常使いにも支障が出て、納車1ヶ月で乗り換えを決意。納車待ちで＋2ヶ月（合計3ヶ月）乗りましたが、CX-8に乗り換えました。
子供がいない世帯や、独り身では最高に良い車ですが、子育て世帯ではいろいろ我慢を強いられる事もあり…使用環境にも大きく左右されるとは思いますが、CX-8の大きさでも全く走行に支障の無い田舎に住む自分には、ボディサイズ（室内空間）が小さくなったことに我慢できなくなりました。

車両自体の出来は申し分ないのですが、自分の用途には合わなかったというだけです。

【エクステリア】
前期型でしたのでフロント（グリル）は全く気に入ってませんでした。リアはかっこいいです。
横長のグリルになってだいぶよくなったと思います。買ったときは変えようと思ってましたが乗ってるうちにどうでもよくなりました。
【インテリア】
可も無く不可も無く。高級感はありませんがそういう車ではないので問題ありません。
【エンジン性能】
カタログ値の性能は出ていないと思いますが別に問題ないです。
１度壊れて全て交換しました（費用はディーラー持ち）
【走行性能】
普通です。4駆にしましたが砂浜に数回はいっただけで恩恵があったかどうかわかりません。
少しでも安心感を得たかっただけです。
【乗り心地】
19インチのアルミ履いてるのもあって固かったです。
ごつごつ言って正直あまり良くありません。
【燃費】
ディーゼルなので街乗りだと11〜13キロ位。高速だと17キロくらいは伸びます。
かなりゆっくり走ればもっと行くかも。
【価格】
150万で買って3年乗って約半額で売りました。
マツダ車ですが半導体不足のせいなのか、SUVでは当たり前なのか良くわかりません。
【総評】
故障しがちで信頼度はあまり高くない車でした。
正直、ディーゼル以外で乗る意味を見つけるのが難しい。
荷物もまあまあ積めますし、走りも悪くはないので総じて普通の車だと思います。
エンジンはトラックの音がしますが、乗っている分にはそれほどというか全く気になりません。

【エクステリア】
　四年乗りましたがエクステリアデザインは色あせないですね。夜、スーパーの駐車場などで乗車時にキーでロック解除したときのヘッドライトが点灯したときが一番美しく感じます。

【インテリア】
　ホワイトレザーを選択しましたが、夏は暑く冬は冷たいシートでした。ダッシュボードはデザインはいいものの、埃がつきやすく、シフトノブ付近も何を収納するための場所なのかがわからない半端なスペースで散らかりやすいです。先日CX3を試乗しましたがかなり良くなっていました。広さを求めるならCX8なんでしょうがもう少し広くてもと思います。

【エンジン性能】
　エンジン始動時のノイズは相変わらず酷いです。ディーゼルのように汚い音がします。暖気が終わると低くなりますがどうしてなのでしょう。出だしのトルクも低く信号でも隣の軽の方が速いときもw
中間加速は悪くありません。これなら2000でよかったと思います。

【走行性能】
　結局なじめなかったのは走行性能です。前車がドイツ車だったのもありますが、車体剛性、直進安定性はあきらかに劣ります。SUVとはいえもう少し走りに「しっかり感」が欲しいと思いました。

【乗り心地】
　はじめはごつごつしていましたが、15000キロを超えた当たりから角が取れて良くなってきました。良舗装路を静かに流すときはとてもなめらかになりました。まあタイヤの影響もあるのでしょうが。

【燃費】
　年を追うごとに悪くなってきました。夏場、スタッドレスを履く冬場のエアコン使市街地市街地6キロ台まで落ちます。一般道を2時間走るような時で14キロぐらいです。

【価格】
　四年前の購入の決め手が価格でした。ディーラーのサービスはなかったのですが、それでもかなり安かったと思います。

【総評】
　四年乗ればもう少し愛着がわくかと思いましたが、最後まで「自分の車」という意識が持てない車でした。ディーラーのサービス（購入時から半年ご点検点検含め、幾度となく訪問していますが、ノベルティやグッズを一度ももらったことがありません。点検でも出てくるのはメカニックだけで、担当セールスはめったに声をかけてこないとか）も低いことも影響していますが、車自体に魅力を感じなかったんですね。装備と価格だけで選んでしまい失敗しました。

以前に思ったより燃費が上がらないと投稿しましたが、アクセルの踏み込み方のアドバイスをもらい、そのとおり運転するとエアコンを強めにかけてもリッター12キロは走るので決して悪いわけではありませんでした。走行性能が素晴らしく細かなところに機能的に便利なものが搭載されていたり、なかなかマツダは良いと感じています

【エクステリア】
見た目はカッコイイです。
ほぼ見た目で買いました。
【インテリア】
センターコンソールが深すぎる。
左足部分のパットが邪魔。
内装もビビリ音がひどいです。
【エンジン性能】
低速時にカクカクします。
【走行性能】
スピードが乗り始めるまでは不安定です。
【乗り心地】
一般道では静かです。
高速道路では、ロードノイズひどいです。
会話ができません。
【燃費】
街乗り10km高速11kmくらいです。
【価格】
トヨタやホンダの同レベルの車種と比べると安いです。
【総評】
　見た目が良いですがそのほかが全くダメです。
　何度も試乗した方が良いです。左足の当たり具合やナビの使いやすさを確認してください。ルームミラーも合わせにくいです。
　塗装がとても弱いです。新車購入のため大事に乗っていましたが、半年で何故か左右のドアのエッジ部分が欠けました。どこかに強くぶつけた記憶はないのですが。エッジの欠け方も粘土が削られるような欠け方でした。せっかく長く乗ろうと思っていたのに。
ドアエッジモールをつけたほうがいいです。
　特別色を選ぶのはやめましょう。塗装が弱く欠けやすいが、特別色での再塗装はディーラーが嫌がります。HPではQBpitを推しているのに実際に使おうとすると色が異なってしまう等とても保険をかけてきます。
　フロントガラス の油膜もひどく、ワイパーもビビります。油膜取りをしてもあまり効果なしです。
　濃淡色でコーティングをつけるのはやめましょう。月1回の洗車で良いと強く勧められつけましたが、濃淡色のためシミがとても着きます。月1回では全く良くありません。シミ取りに関してももちろん有料です。
お金を貯めて早く買い替えたいです。

四年半約15万キロ走りました。

耐久性、燃費などを重要視されてこの車を選んだ方も多いのではないでしょうか？

しかし、煤の問題、鉄粉の問題などで10万キロ前後でエンジンが駄目になります。5000キロ毎にエンジンオイルを交換しても私は防げませんでした。延長保証にも入っておりましたがちょうど切れた頃合いに油圧低下でエンジンとタービン載せ替えと言われました。10万キロ毎にエンジンを載せ替えてまで、乗り続けたいと思わせてくれるような車ではありませんし廃車にしようと思います。

ディーラーではオイルライン洗浄もやっておりませんし（ケミカルは取り扱いあり）、オーバーホールも受け付けておりません。この耐久性でエンジン、タービンASSY交換では長く乗る事は不可能です。

保証期間以上乗れるような車ではありません。


追記、保証が切れる前にコンピュータ診断、点検に出されデータが適正値なのか調べる事を強くお勧めいたします。特に圧縮圧と油圧は要チェックです。

　マツダCX-5に初めて乗り１年ちょっとです。　購入したのが２０１７年６月で、９月の初めまで納車を待たされましたが、納車とほぼ同時期になんとマイナーチェンジがアナウンスがなされ、エンジンが１５馬力も上がったCX-8と同じエンジンが装着されたものをだしてこられました。買ったばかりで ショックでした。

やはり、この１５馬力の差は、チューニングにも表れて、１７５馬力の方は、どちらかと言うと荒々しい感じですが、１９０馬力の方は、スムーズで奥行きがありました。

　マツダは、モデルチェンジを発表するのに躍起で、新エンジン載せ替え時期などをディーラーを通してユーザーに公表もせず、旧型をさもちょいと改良したものを市場に新型モデルとして出してきました。　ディーラーも知らぬ存ぜぬで、購入した時、７月時も８月までも伝言してきませんでした。

　　これは、在庫さばきの一環だと思います！　

　また、納車されて１週間で大雨が降り、　その時、カメラが曇りメーター類の誤作動が起こりました。
これは、不良品と分かっているレベルのカメラをそのまま新車につけて８月に出荷したようでした。

それは、納車して１週間当たりです。聞いたところ、改良されて不具合があると既にわかっているのに出荷時に旧型をつけてきていたことでした。　客からクレームがなければ良しとしようとしてることを社員さんからも聞きました。

これも、在庫処分の一環だと思います。　企業の顧客に対する考え方が垣間見れる事件でした。


　車の全体的な出来では、FFベースですので前が３００ｋｇ重いのはしかたないとして（上り坂や、雪道では有利かと）しかし、エンジントルクがあるのでその重さはあまり感じません。　ハンドリングも普通です。

サスは、固くある程度のコーナーは、回せますが沈みはSUVだからか大きいですね。　しかし、日本車の中では、足回りはいい方だと思います。

　スポーツ走行でコーナーにはいると限界速度は、普通です。　日常の使い勝手は、特にお買い物程度であれば、車高もあり、SUVは楽です。燃費は、たいしたことなく、街中で実燃費１０ｋｍ／L位です。本当に気を付けて踏まず遠乗りすると１７ｋｍ／L位はいきます。

　企業体質含め、嫌気がさしていたので売ろうと思い、ディーラーに聞くと買って数か月で３００万円位の価値しかないように言われました。　初めの値段落ちがすごすぎます。

　企業にお金がないのか旧型のシャーシにデザインをかえてフルモデルチェンジと言ったり、　故障するかもしれないとわかった部品を使用したり、マイナーチェンジして旧エンジン在庫を新型モデルにごまかしてつかったりしながらも、メーカーは改善に躍起です。

　デザインを中心に改善したのでしょう。　そして、全体の部品の改善のタイミングと全体の歩調が合ってなく社内のコミュニケーション不足なのでしょうか、そのスピードとちぐはぐなな改善で、既存のユーザーを大切にしていないことを示唆してるのではないでしょうか。

　新規顧客や、最新デザインで、プロダクトとしてマーケットリーダーになることに突っ走ってますが、実を伴った改善で既存客を満足させないと次回マツダに戻ることはないでしょう。


　おまけに、先日小手先の旧エンジン在庫をチューニングしたCX-5の１７５馬力のエンジンは、リコールがなされました。
本当に通勤やお買い物には、つかえますが、車好きな方には、コーナーの限界やFUN　TO　DRIVEという点では、とてもBMWの比ではないです。　室内の静けさはありますが、BMW　X3にはかないません。　マツダは、BMWをまねているようですが哲学やマーケティングを真似してほしいものです。


　安全装備については、費用対効果のある商品だと思います。ヘッドアップディスプレーも、ACCもさすがイスラエルのカメラですね。
これは、たしか、ボルボについているものと同じだと思います。SUBARUよりいいらしいです。

日本の日常域のスピードによる安全性は高いのではないでしょうか。ABSの出来は優秀です。そこを含め安全性は、良い方だと思います。


　スタイルに走って、デザイン優先になってますね。　フルモデルチェンジというのはおこがましくないのでしょうか。
都合よくそれを、キープコンセプトと呼ぶのでしょうか。(-_-;)

安全装置は、費用対効果があります！　走りは、いたって普通です。　FF車として可もなく不可もなく、そこが詰まんないですね。
なので、車にそれほど興味のない主婦の方や、お買い物通勤中心の乗り方には向いていると思います。

しかし、企業のマーケティングがBMWのような車の伝統とブランド築こうとしているのなら目先の利益を考えすぎず、
腰を据えて斬新的に見かけだけでなく本質から変えてほしいと思いますが。今の、企業のマイナーチェンジ？のやり方や
在庫処分の方向をみると、車の出来もそれなりになってしまわざる得ないと思ってます。

実際はじめは、よくこの費用でできるな〜と感じたのですが、だんだんと粗がめだってきて値段的な限界というか、どこをめざしているのかわからない乗り心地だと思いはじめました。

デザインは良いのにもったいないです。　KF2P新型CX-5マツダ車残念ですが、１年ほどで私は乗り換えることにしました。
そのための損害額は、１００万円位になると思います。

買ってみないとわからいのでこれは、私の体験です。ご参考まで。

購入して半年、私の運転の未熟さの末
縁石にのりあげてしまいました、縁石から降りる際
ゆっくりとハンドルを切り降りたとたん'ガゴ'と鈍い音
まあ、２０cm程の段差なら楽勝と思って走り出して
数分、タイヤからゴゴゴーと異音が??
パンクしたかと思い近くのショッピングモールの
駐車場に持っていき乗り上げた左タイヤを見ると
ハの字になっているではありませんか(>_<)
これはまずいと思いディーラーに電話したところ
自走はやめてレッカーで持ってきて下さいとの事
保険のロードサービスを使いレッカー移動
後日ディーラーに状況確認、これ軸折れてますね??
街乗りSUVだとは思っていましたがこの程度で
車軸が折れるなんて?サービスマンは当所が
悪かったんでしょうとのこと、今まで２０数年
トヨタ、ホンダと色々車種を乗り継いでいましたが
車の大事な部分の破損ははじめてです
知り合いのトヨタディーラーに話したらトヨタだったら
そんなことことない、初めからハリアーに
しておけばと嫌みを言われてしまいました(｀Δ´)
初めてのマツダ、とても良く出来た車でしたが
やなり主要部品は弱いのでしょうか？
また、修理に数ヶ月と長期入院(;´д｀)
少し後悔している今日この頃でした。

1万kmほど走ったので感じたことを再々レビューします。

まず、車としての基本的な走る、曲がる、止まるに関しては、とても満足してます。
今まで色々な車に乗ってきましたが足回りの良い車って、こういう車なんだなと実感できます。雪道走行も普通に走る分には、ほぼ滑ったりすることもなく走れます。

と車の基本的な事には不満が無いのですが、他の事がこの車の足を引っ張っています。そこがマツダらしいと言えば、らしいけど。

一番声を大にして言いたいのは「 ハイ・ビーム・コントロールシステム」の事です。
これのお陰で夜の運転はすごく緊張します。

「アダプティブ・LED・ヘッドライト」「 ハイ・ビーム・コントロールシステム」を作動させるにはヘッドライトをAUTOにしてウインカーレバーを前方に倒しハイビーム位置にします。
この状態でカメラの辺りの窓ガラスが曇るなどの異常を感じた時にシステムはエラーで止まってしまいますが、その時にライトの制御を突然止めてハイビームになってしまうのです。町中であろうと前走車がいようと対向車がいようとお構いなしです。

法律ではハイビームで走ることになってるなんて事を言う人もいますが、自分の認識では後続車がハイビームやパッシングをして来た時には何らかの不満や怒りを表していると感じます。自分はこのエラーが原因で、そのうち今流行の煽り運転や言い争いになるのではないかと危惧しています。渋滞でイライラしてる時にハイビームで照らされたら・・・(^^;

この現象の問題点は、予見するのが難しくユーザーが出来る対処方法としては「使わない」しかないのです。何故ならカメラのある部分は覆われていて運転席から曇っていたり凍っていたりの確認ができません。更に覆われていることにより、カメラの部分だけ曇りやすかったり氷が溶けにくいということもあります。

この不具合はシステムソフトの変更で簡単に回避できるのにマツダは何故やらないのか不思議で仕方ありません。自分なら以下の様な制御にします。

エラー発生→ライトをロービームに制御で切り替え→エラー表示→ユーザーがウインカーレバーを手前に倒す→ハイ・ローの切り替えをユーザーに託す。
こんな簡単な事が何故できないのか不思議でしょうがないし、このエラーで煽り運転されて人が死んだりしないうちに改善してほしいです。

以下は「 ハイ・ビーム・コントロールシステム」エラーの問題に比べれば些細な事ですが、自分の不満に思ってることです。

・エンジンスターターが旧型よりショボくなった。
他社では液晶表示で社内温度を表示したり、車内温度を感知してデフロストを作動させたりしますが・・・

・純正ドライブレコーダーが低性能
メーカー純正品って、高価格で低性能なのはどこのメーカーも同じだけどこれは酷い。Aftermarket品をお勧めします。
具体的には、駐車中監視機能がドアを閉めた衝撃を感知して撮影を行い、乗るたびに駐車中に衝撃を感じたので撮影しておきましたとアラーム音で知らせてくれます。購入当時何故乗るたびにアラーム音が鳴動するのか分からず、原因を聞いた時には呆れました。

・マツダ車の不満の代名詞マツコネ！
取りあえず使い難い。自分の好きなルートが作れない。ここまでは有料道路を使って、ここからは一般道を使うなんてのが出来ません。（出来るのかもしれないけど自分には無理だった）
昔よりは随分よくなったなんて意見もありますが比べるのは、そこじゃないだろうと。比べるなら他のナビと比べてマツコネだからマツダ車を購入したと言わせるが筋だと思う。
あとマツコネは人知れずバージョンアップしてますが、ユーザーへのお知らせはありません。自分でHPを見て情報を確認しディーラーにお願いしないと古いままです。今時メーリングリストとかでユーザーに知らせるくらいしても良いのに。

なんか簡単に済ませるつもりだったのに、こんなに書いてしまった。基本性能は良いのに惜しい車です。

とにかくマツダさん、「 ハイ・ビーム・コントロールシステム」だけはマジでなんとかして！ほかの所には目をつぶるから、これだけは直してほしい。そしてプログラムの変更があったらメールで良いから知らせるシステムにして。ホントお願いします。

2018/3/31追記です。
上記「 ハイ・ビーム・コントロールシステム」の件に関してマツダに問い合わせました。

結論から言うと異常が出た際にハイビームにするのは意図してやっており、今後変更することは無いそうです。
色々例を挙げて勝手にハイビームにされるのは迷惑だと訴えましたが相手にしてもらえませんでした。なのでハイビームで周囲の車に迷惑を掛けたくないとお思いの方は、周囲の状況を自分で判断して「 ハイ・ビーム・コントロールシステム」を使いましょう。
でもこれだと「 ハイ・ビーム・コントロールシステム」自体必要ないと言うことで、無駄にコストが掛かるだけなのでレスオプションを設定してくれればよいのに。

こんな制御してると分かっていれば買わなかったのになぁ。せめてマツダにはカタログのシステム説明の隅っこに小さい字でもいいから書いておいて欲しかった。

他メーカーがどんな制御をしてるか分かりませんがマツコネとか変な拘りを持ってるみたいなので、もうマツダの車を買うことは無いです。高い授業料だったけど次に車を買う時には、しっかり確認して買うようにします。