マツダ CX-5レビュー・評価

100執念モデルが気になり試乗しました。
ツダ車は2010年から数年デミオに乗っていました。

【エクステリア】
100万円程度の車種でも500万円を超える車種でも、フロントマスクは何れも同じ。
安いクルマとならお得ですが、400万円程度のクルマなら損した気分が味わえます。
リヤも同様だが、エンブレムがあるから辛うじて違いが分かるものの、キャラクターネームでは無く、モデルナンバーを進めて要るので、知らない人が見たら何れもこれも同じ金太郎飴。

デザインその物は悪くは無いので、マツダが特別好きでは無いので、買う気にはならなかった。

【インテリア】
パット見良さそうだが、パネル同士で色味のズレがあり、気になり出すと安っぽく見えてくる。鈍感な感性の持ち主でしたら気になさる必要は無いです。

マツコネ採用されて数年が経過しましたが、使いにくさは相変わらずでした。


【エンジン性能】
ディーゼルは、お世辞にも静かとは言えず、近所迷惑レベルです。時速80キロまでは優秀です。

ガソリンは他社よりパワーが有ると、営業マンは自慢していましたが、当たり前でしょ。排気量が違います。他社は2.0lノンターボで満足出来る物を作ってます。
あと、回らないエンジンなので、つまらないです。

税金も4万円を超えてしまいます。


【走行性能】
ハンドリングはダルさが気になります。
マツダ愛が有れば気になりません。

【乗り心地】
リアのコツコツという突き上げと、ディーゼルならではの振動が気になります。
リヤに乗った妻は車酔いするとの事です。


【燃費】
試乗なので無評価ですが、燃料代が安いのは良いですね。

【価格】
お勧めの内容で見積もり出して貰いましたが、400万円は優に超えてました。
安いつもりで伺いましたが、これなら他で良いかな。
自動車関係の友人にも評価を聞くと、マツダはリセールが悪いので、次の乗り換えに苦労するよとの事でした。

【総評】
改良を随時入れるので、いつでも買い時と言うより、大幅に手を加える時があるので、最初から入れて置いてよと言うのが正直な感想です。
デミオに乗っていた時に思ったのは、他メーカーより経年劣化が早いイメージで、特に変わってる様には思えませんでしたので、マツダに思い入れが無いなら、他を見た方が良いです。

デーラー試乗です。
スラブのフォレスターと検討中。
【エクステリア】
個人差があると思いますがまぁ良しとする方向で。

○　大きく雄大に見えるサイドビュー。
○　フロントはマイナーチェンジでグリルが変わり高級感が増した。
×　ドア下部など黒い樹脂パーツの劣化・白化が早そうな気がする。
×　思ったより塗膜、塗装品質が低いかもしれない。
　これはCX-５の中古車をよく見慣れているものとの比較。

　ホイールアーチ内部をみるとホースなどがむき出しでみえる。
　”金かけてないだろう感”は散見される。

【インテリア】
○　マイナーチェンジでギア周りを中心に高級感が増した。
　　デビュー当時の個体ではなんとなく足元など極限まで内装材を
　　ケチり、車体スチールなどが見えているような印象があった。

×　なんとなくナビがおさまってる画面の建て付け方がダサい。
　　視線移動を少なく、天面水平のダッシュボードはマツダなりの
　　哲学があるのだろうが少々、シンプルすぎて「どんな車に乗っているのか？」
　　というやる気にさせるインテリアではないように思う。
　　CX3、アクセラのほうがはるかにいい。
　　密度感が足りなく、間延びしている。
　　このあたりの事情は一番苦しいときに出したクルマゆえにかわいそうには思う。
　　
【エンジン性能】
×　ディーゼルがウルサイ。
　街中だったのでトルキッシュな面を評価できず申し訳ないが
　他の方も書かれているようにハンドルまで振動してるのはどうした沙汰か。
　ディーゼルハイエースや営業トラックに慣れている方は問題ないかもしれないが
　ガソリン車に慣れた私は長距離など疲れると想像するし
　これだけ振動されていたら路面の微妙なタッチなどもわかるはずもない。
　

【走行性能】
○　ハンドリングは普通。初代アテンザなどとも似ている。
　　マツダのテイスト、哲学なのだろうと思う。BMW1などに比べれば
　　自然な部類だろうと思う。
　　ブレーキのタッチやエンジンブレーキなどは普通だが
　　やや車体の重さを感じるようなチューニング。

×　日産車よりも重心は前にあるが鼻先重くやや大回り気味に曲がっている感じ。　
　　フロントがどこまであるのかがわからないので、どの程度切るべきかの
　　判断が狭い道などではややしづらいように感じた。
　　
【乗り心地】
○　””初期の”ロールは少なく感じた。
×　見切りが非常に悪い。私の体格とシート調整が合わないのか、T字路や
　　９０度カーブ時にシートから起き上がって左右を確認する必要があった。
　　言葉で表現しずらいが尻が沈んでいるシートから文字通り、起き上がって
　　前を除く必要があり腰に負担がかかりそうだ。
　　後席は縦の揺れが小刻み。屋根が下がってきていて圧迫感、こもり感がある。



【総評】
性能的なバランスで4WDをはずせない条件とすると25S。
とはいえ試乗車はXDのFF二駆しかなかった。

ディーゼルにかなり期待して試乗。期待の大きさゆえか
ハンドルの振動は思ったよりも不快でがっかりする試乗となった。
かなり期待していたので我ながら悲しい。

ディーゼルの動力性能以前に、どうなんだろうと思った。
横幅は着座位置の高さからか思ったよりも気にはならなかった。

マツダとしては運転する楽しさを推しているようだが
死角が大きいデザインは安全性との取引になると見るべきなのか
それとも運転のしにくさを超えるメリットがあるのか。

見切りの悪さをしってからトランクを開けると
荷室の狭さが際立って見えてきて憎たらしくなってくるので不思議だ。


マツダは少し寝ながら運転するシートポジション？
が推奨なのだろうか・・・。アテンザやアクセラでは合いそうだが
腰高なcx-5では苦しいように思ったし、寝かせなくては
理想的なポジションが取りづらいように思った。

自分はWRCカーやレカロシートのレース車のようにシートは
起こして運転するのが好み。
CX5で安全な見切りが可能なそのポジションをとると、運転席がやたらと
前に出て行くことになり助手席の同乗者との会話にも違和感がでそうだった。


この辺は何代にもわたるSUVのノウハウがあるフォレスターと
デザイン性で都会的SUVをクリーンディーゼルと組み合わせた
アイデアで出してきたマツダに明白な違いがあると感じた。
フォレスターはリビングの椅子にちょこんと座るかのごとくすれば
足先に自然にペダルが来ていたし、乗り込みなどに際しても
運転席ドアの取っ手など、欲しいところに体を支えるものがあり
重たいドアの開閉にもストレスがなかった。


子供が酔いやすい、後ろの席の快適性も重視して評価した。
後席の立ち角度は乗ってみればそれほど気にならなかったものの
圧迫感がある（窓が小さい）のが気になった。
ただ、後席の乗り降りのしにくさは問題があるように思った。
大柄な大人が頻繁に乗り降りするような状況では開口部の広さといい
足をつけるスペースといい、快適とはいいがたい。

デーラー担当はフォレスターが対抗とみるとあまり売る気がないようで
下取り車を見せない限りは見積もりも出さない。
というスタンスのようでした。

当時のマツダの起死回生の一台であったものの、設計の古さは否めないかもしれない。
だからこそ随時改良をしている姿勢は評価できるが・・・。

その後のマツダの車種の進歩が著しく、都会的SUVとしての中途半端さを感じた。
理想をいえば、CX-3とCX-5の中間の大きさなりで快適性の向上なり
車種特有の「らしさ」の味付けが必要なときがきていると思う。

全体的にマツダ全体として似てきている車種ラインナップ、
マツダ車といえば　”赤色”　というのと合わせて
あえて弱点といえようか。私の中では飽きていて、それ以上の魅力を
見つけられづらくなったのかもしれない。