スバル BRZ 2012年モデル S (MT)（2012年3月28日発売）レビュー・評価

割と現実的な値段でスポーツカーに乗れるのが一番良いポイントだと思います。
走りに関して、低回転時のトルクの無さが気になりますが回せば力強いですしハンドルの切れも良いです。
乗り心地は足が硬いの一言に尽きます。レース用のパーツを使っている訳でもないので街乗り用として販売されているはずですが、今どきの軽の方が何倍も快適です。

公道では「1台見れば100台いると思え」と言わんばかりに見かけるので所有欲は満たされないですね。
全くの同形式を見かけることは少ないが、目立つ見た目と形式毎の見た目の変わらなさで同じ車が沢山いるように見えているのだとは思う。

良くも悪くも楽しめる１台だと思いますよ。

今更ですがA型を購入して１年経過したので書いてみます。

特徴）
・軽い
　あまり言われていませんが、この車はとても軽い。(1200Kgちょい)
　なのでエンジンパワーが200PSしか無くっても十分に速い。
　高価なブレーキは付いていないが十分だ。
　もちろんハイグリップタイヤは不要。でもコーナーは速い。
・スポーティー
　後部座席に人を座らせる事は出来ない。でも、それで良い。割り切りが必要な車だ。
　超低重心のコーナーリングを気軽に楽しめる。
・超低燃費
　あまり言われていないが燃費がいい。14Km/L〜16.5Km/L程度は走る。実はかなり燃費がいい。
・アフターパーツが豊富
　マフラー、エンジン、足回りなどアフターパーツが満載だ。

とりあえず乗って楽しい車だ。

【エクステリア】
個人的にトヨタ８６より好きです。
あとはトヨタ８６とウインカーの位置が違うので車高を下げたい人はＢＲＺの方がいいと思います。
（個人的にはノーマル車高で十分だと思います）

【インテリア】
トヨタ８６とほとんど同じだと思います。
ハンドルのエンブレムがスバルかトヨタかの違いくらいでしょうか？

【エンジン性能】
馬力的には２ＬのＮＡなのでパワフルではありませんが、アクセルの反応もよくムダにアクセルを踏みたくなります(笑)
燃費もそう悪くないので、また走りたいと思う楽しいエンジンだと思います。

【走行性能】
車の運転が好きな人なら低速でも乗っていて楽しいと思います。
やはりＦＲの素直なハンドリングはいいですね。

【乗り心地】
乗り心地重視の車ではないのでお世辞にもいいとは言えませんが、純正品でも適度に固められた足で街乗りからサーキットまでこなせるいい足だと思います。
作り手側の気合いが入っているのが分かりました。
個人的にはAftermarketパーツを入れなくても純正品で十分だと思います。

【燃費】
エコカー減税は受けられませんが、燃費はそう悪くないと思います。
この手の車ではむしろいい方だと思います。
燃費を気にする人はハイブリッド等の燃費がいい車に乗ればいいだけです(笑)

【価格】
金額的には高いかも知れませんが、走りや内容を考えると決して高い車ではないと思います。
トヨタ８６のＲＣにあたるＲＡですが、エアコンがオプションで入れられたりＨＩＤなど意外に装備が充実しているのには驚きました。
バンパーもボディ同色です。
ドアノブは黒ですが、バンパーよりは目立たないと思います(笑)
気になるのであれば部品を散り寄せて交換すればいいと思います。
強いて言うならオーディオ関連でスピーカーの配線自体がないということがネックになる位ですね。
サーキットに自走するにはトヨタ８６のＲＣよりは絶対に快適だと思います。

【総評】
久しぶりに乗っていて楽しい車だと思いました。
個人的にはホイールのＰＣＤが１００よりも１１３.４の方がよかったと思う程度です。
買わなくても運転が好きな人は一度試乗してみることをお勧めします。

最上級グレードのS(6MT)を試乗しました。
試乗コースが一般道だけでしたので、かなり限定的なご紹介となります。
（去年、フォレスターを試乗したときは、バイパスを走らせてもらえたのですが）

予想外に良く出来た車だと思います。

【エクステリア】
　なかなかリリースしなかったので、デザインの新鮮さは無いと思っていたが、実物を見ると以外にもインパクトがある。
　こんなに小柄だとは思わなかったし、素直に「カッコいい」と感じてしまうのが不思議。

【インテリア】
　取り立てて官能的なものは無く、かといって安っぽくも無い感じ。
　「可も無く不可もなく」といったところ。
　リヤシートはとっても狭い。私は運転時にはシートを前に出す方なのだが、運転席後方のフットスペースが異様に狭かったので驚いた。大人4人の乗車は考えないほうがよさそう。CR-Zよりも辛いかもしれない。

【エンジン性能】
　中低速トルクは排気量に見合った太さで、とても乗りやすい。
　5速50km/hからでも充分加速する粘り強さがある（6速ではさすがに無理）。
　5,000rpmからレブリミットまで軽快感を伴って回りきる。
　ホンダの「Type-R」のような過激さは無いが、アコードユーロRよりもトルクが豊かで、中速からのレスポンスや加速感は勝っているように思われる。
　運転者の操作に見合ったパワーを違和感無く出力する感じが気持ちよい。

【走行性能】
　直線路と交差点しか走っていないので、肝心のコーナリング性能は不明。
　「軽快」というより「しっとり（というかドッシリ）」とした安定感が印象的。
　久しくFRは乗っていなかったが、前輪が「駆動」の呪縛から開放された感覚は、とても爽快である。FRはやっぱり良い。

【乗り心地】
　17インチの扁平率45％のタイヤを履いていたが、ゴツゴツ感は皆無。
　ギャップの通過時でも衝撃をよく吸収していて、とても乗り心地が良い。
　グランツーリスモを絵に描いたような心地よさがある。

【価格】
　概ね納得できる価格設定ではあるが、Sグレードはやはり高価な印象有り。
　3つのグレードがあるが、「S」がお買い得感を演出する価格設定とオプションは、トヨタ的な狡猾さを感じる。
　幸いRAにはエアコンを装備することが出来るので、コレを選んでコツコツと仕上げていくというのも有りかと思う。パーツや整備情報なども続々出てくると思われるので。
　
【総評】
　ホンダR軍団のように、速さだけに特化したモデルではなく、ライトウェイトスポーツよりもプレミアム感を付加した安心感のあるGTカテゴリー車だと思います。
　シビックRのような、「街中を普通に走れるかどうか」という懸念は一切無用で、乗りやすく、スポーティで魅力あるスペシャルティに仕上がっています。
　トヨタではこの車を作れなかったでしょうね。
　とっても良い車だと思います。