スバル BRZレビュー・評価

一昨年9月から新車で購入したスイフトスポーツ(ZC33S)に乗り、愉しいカーライフを過ごしています。とは言え、新型BRZの登場が気になり、R(6AT、アイスシルバー・メタリック)に試乗しました。以下レビューします。

【エクステリア】インターネットや雑誌で見たときはプレーンなデザインだと思っていましたが、実物を見ると、陰影ある造形です。デザイン性だけでなく実用性への配慮として、ボンネットの左右に膨らみをつけることによって、車幅の感覚が掴みやすくなっています。細かな点では、ヘッドライトの端をよく見ると「BRZ」の文字があり、この辺りにもこだわりを感じます(最近、これを採用しているモデルが増えていますね)。

【インテリア】高級感はありませんが、スポーティーにまとまっています。

【エンジン性能】さすが2.4L。トルクフルです。

【走行性能】ブレーキが甘く、氷上を「ズズズ…」と進むかのような頼りなさを感じましたが、それに慣れると、ハンドルの入力に対して素直な応答性が魅力的です。試乗車はATでSPORTモードを試しましたが、かなりパワフルになります。これは人によって意見が分かれるとは思いますが、サウンドクリエーターによる演出が楽しく感じます。坂道発進でもトルクフルで、クリープでグングン登坂します。

【乗り心地】これぞスポーツカーなのですが、やはり、硬いです。

【燃費】6〜7km/L。このようなモデルで5km/L以上なだけでも◎です。

【価格】今の時代に、このスタイリングで400万円以下の価格設定は魅力的です。

【総評】以前、86（2012年モデル・GT・6MT）に試乗したことがありますが、フルモデルチェンジしたことにより、トルクフルになっていたり、それによって乗り心地が良く感じたりと進化を感じます。
このクルマに魅力を感じていたのは私と言うより父でした。そんな父が購入し昨年末から乗っています。カラーはクリスタルホワイトパールなのですが、どこかトヨタ2000GTを彷彿とする、うっとりするエクステリアです。
個人的には、ZC33SがMTであることからMTモデルにも試乗してみたいですが、ATの出来もいいですよ！

試乗車では無いけど同じ色	お気に入りのリアビュー

旧来の友人の車ですが長時間試乗させてもらったので追加補足レビューします
試乗車？はエアロ3点、Aftermarketアルミ付き
走行距離約1800kmものです。

【エクステリア】
前回のディーラー試乗車は個人的に推しのイグニッションレッドでしたが、WRブルーも鉄板色ですね。
青も好きなのでこちらも捨てがたい。
友人はサイド、リアにSTIアンダースポイラーとリアトランクスポイラーでさりげなくヤル気仕様で○
先代より大きく見えるがサイズ4.26m×1.775×1.31と先代サイズに抑えてあるのは良心的。このくらいのサイズのほうが狭い日本で走り楽しむならベストサイズ(前回乗ったS4はワインディングではデカすぎて、)

【インテリア】
一眼デジタルセンターメーター、本革ハンドル、シフトノブ、スェードプラス本革のバケット型シートは質感もホールドともバッチグー。
低い着座位置と相まって車とドライバーのシンクロ率は高め。
乗り降り時、なんか乗車しづらいと思ったらサイドシルの太さがbeatの倍くらいありました。
現代車らしく選択ギアがメーターに表示される親切仕様。バックに入れればチャイムも鳴ります。
レブインジゲーターもありましたが、流石にそこまで引っ張れませんでした。
スポーツカーらしい低い視点の前方視界はミニバンより寝てるAピラーや斜め後方の死角もも然程気にならず。
背が低い人はシートリフターで高くすればボンネットフードの稜線が見えるの車両感覚は掴みやすい。
助手席はリフター無いのでボンネットは見えません。
真後ろはハイデッキなのでバックモニターに頼りますが…

BSMが標準になり高速はあると便利。白バイ対策に使えると所有者談
極狭のリアシートは基本荷物置場です。
外側ショルダー部にレバーありワンタッチで手前に倒れトランクスルー機構ありますが、トランクの高さないので平たいものしか積めません。
小物入れは少ないのは気にならないが、ドリンクホルダーがセンターリア寄りで使いづらく×、
先代は配列にノブの後ろにあり使い勝手良かったとオーナー談
ノブ後方の十分空きスペースあり、同じシートヒータースイッチ付いてAT車は一個分ホルダーあるのに、MTにないのは何故？
あとメーターのタコメーターの口径が小さく視認性、雰囲気ともイマイチ
もう少し大きくしてデジタルメーターらしい派手な演出が欲しいとオーナー談

【エンジン性能】
2.4リッターNAはフィーリング、トルク感も回して楽しい味付けでマニュアルで楽しめます。音はサウンドエフェクターで人工的な味付けしてるようですが、全く違和感ないので個人的にはオッケー。
6速はDC5と同じく巡航用です。
80km/hで2400回転ほど。ちなみに5速だと3000回転

【走行性能】
今回は高速初体験。
高速道はクーペの空力有利の素性の良さプラス空力パーツが追加されてた為か、
強風なんて関係なく高速コーナーでアクセス開けてもトルクかけても、タイヤのグリップ感味わいながらビッタっと安定しまくり。
四駆でないのに、ここまで安定感高いのは初体験。カタログ見ると先代より4ミリ低重心化し、前席も7ミリセンターに寄せたとか。
また2.4で低速トルクあり、定速クルコン使用で六速のまま中央道の勾配のきつい区間でも巡航可能。
追越し加速は緩慢なので5速以下が必須

【乗り心地】
市街地はやたら乗り心地良いと感じたが、それはあくまで傷み少ない路面で低速域のみ、速度上がるに連れ荒れた路面はバイブ、衝撃とも強くなる傾向。
それは路面状況によりけりなので、はスポーツカーとしては全然マイルドなので覚悟して乗る方は許容内だと思う。
ちなみにタイヤは215/40R18にダンロップのパフォーマーにWEDSのAftermarketアルミ装着仕様

【燃費】
100km弱走り12km弱でした。2.4の割に燃費良いですね。2LのDC５並み
トルクで流すだけならもっと燃費は稼げそう。
ちなみにカタログ燃費は高速14.4km、郊外13km、市街地8km、総合12kmでした。
ちなみにハイオク入手できない場合はレギュラーでも使用可ですがエンジン性能は低下しますと。カタログには珍しく注意書されてました。

【価格】
こだわりのFRスポーツが税抜き280万。20年前のレカロ、ブレンボ備えたDC5と同じくらいだから安いと思います。

【総評】
先代より大人びた骨太のクーペデザインは、写真よりカッコいい。特にリアビュー。
前回のレビューは雰囲気でATもお似合いだと述べましたが、やはりBRZ(86含む)はフロントの荷重少ないMRのBEATと違い適度に荷重かかってるFRならではの素直なコーナーリング特性(フィーリング含む)とエンジン引っぱってコクコク決まるシフト操作する快感はパドルシフトでは絶対味わえません。
(タイムの速い遅いはサーキットでないので関係無し)
ドライバーの一挙一足で操って車との対話を楽しむスポーツカーはマニュアルで是非一度体験した方が良いです。
ホントにマニュアルスポーツカーは愉しいですよ。