スバル BRZレビュー・評価

【エクステリア】
先代のデザインを踏襲していますが、細かく見ると大きく違います。かなり、大人なスポーツカーとなった感じです。GR86と比較されますが、どちらかというとGRの方がやんちゃなイメージですね。
しかし、トヨタとスバルが本気に作った感はあります。

【インテリア】
これは駄目ですね。デザインのセンスは全くなし。スポーツカーだからと割り切るのではなく、ここは一番目に見えるところなので、他社を見習ってください。
特にナビが後付けなのがダサい。

【エンジン性能】
2.0から2.4へ大きくなったことが凄く感じられます。トルクの出方が全く違います。音も非常に抑えられているので個人的には静かと感じました。
また、回転数も結構回りますね。楽しい車です。

【走行性能】
ハンドリングは結構シャープですがもう少しキビキビ感があっても良いかなと感じました。しかし、それは峠とかの山道での話で普段走行している分には十分です。

【乗り心地】
快適とは言えないですね。長距離はちょっと疲れるかも。後席は非常時以外は使えませんね。
でも比較的ソフトな感じもしますが、ここは自分好みで変えていければと思います。

【価格】
正直、価格は非常に頑張っていると思います。これなら若い方でも購入できる価格帯と思います。

【総評】
今時、こんな楽しい車を作る日本メーカーに感謝します。
今は、ミニバンやSUVなどが主流で更に燃費重視なので走る楽しみを味わえる車はほぼ絶滅してます。私などの古い人間は運転が楽しい車が好きです。

2021型出ましたね！
気になってはいたものの、スケジュールがなかなか合わず、発売して時間を置いての試乗となりました。

【エクステリア】
ワイド＆ロー。スポーティカーの王道的シルエットで、それだけでも惹かれます。
質感も現在のスバルクオリティで、価格なりには良くできていると思います。

あとは、細かいディテール。
特にリアは先代とも似つかず、特徴を押さえてないと感じます。テールランプユニットやバック・バックフォグも全体的に大きく目立ち、最近のトレンドに反しています。小さく、高光度のラインLEDなんかの方が良かったんじゃないかな。先代でカスタムする人も多いが。
カッコ良くは無い、という主観。

【インテリア】
ダイヤルや目立たないスイッチ類にするなど、前回よりスッキリしたデザインになっていました。ゴテゴテした感が薄れ、好印象。
肘置き部が充実していて、良質なGTになったなぁ〜と。
シートは、GTと捉えると少し硬いとも思えましたが、試乗程度では全く快適でしたし、サポート性良く、上質と感じました。
しかし、170cm身長の適正位置でドライブポジション取ると、リアフロアに足は入れれませんね。

【エンジン性能】
今回の目玉ですね。
日本人に嫌われる自動車税アップを強行してまで性能を高めた心臓。
結論から言えば、「悪くない」というところ。
まず、トルクフルで、不安感が少ない。ワイドバンドでユルいドライブを許すので、長い目でみて楽です。
若干、中ー高回転域にトルクの谷は感じましたが、一般走行に支障をきたす程でもないでしょう。
営業さんは「音」を売ってきましたが、音量・音質とも目を見張るところは無し。普通に4発で、回せばガラガラ系でした。

【走行性能】
「走る」
ドライ・ウエットとも走れましたが、総じて安定よく、走行性良好です。
ステアリングは常にやや重めで、操作性重視とみえます。今時は、FF車よりFR車の方が重厚に走るんじゃないかと思える程。

「曲がる」
さすがに低重心で素性も良く、気持ち良く曲がりますね。
想定速度域が、とんでもなく高く設定されておらないんでしょう。常用で、浅いロールを起こし、モーション自然です。
「攻める」より、「遊ぶ」のが適切な走らせ方だと、クルマの方から言われてる感じですね。

「止まる」
ココは少し残念ポイントです。
タッチはザラザラ。ペダル剛性感も高くなく、普通のコンパクトカーのブレーキの質感。
スポーティさも上質感も無いので、気分は落ちます。
降りてブレーキ系統を見ると、なるほど小さい。維持には優しいでしょうが、今後強化されたモデルを見ると、絶対そちらが羨ましくなるでしょうね。

【乗り心地】
ココに感心しました。
17inchミシュラン プライマシーHP装着車。コンフォートタイヤですね。
攻める程でないなら、コレがベストバランスでは？と感じ、「S」より「R」が魅力的に感じました。
柔らかいとまでは言えなくとも、カドの丸い、上質な走行をしました。

【燃費】
ハイオク仕様で、なかなか辛いとは思えますが、試乗車でも13.3km/Lという数値が出ていました。
案外、期待もできそうですね。

【価格】
MT車はスバルお得意のアイサイトとの相性は悪いんですね。
ただ、総評にも書きますが、ホント普通に楽しいクルマだったので、今やお安く感じました。

【総評】
久々に乗った、走って楽しいクルマ。
タイムがどうとか、維持費がどうとか、不快がどうとか、呪縛が無い。
あくまでも、スポーティで快適。楽しい。
私には「R」グレードが合うと痛感しました。

もっと高価な輸入スポーツ系を考えていた私には、予想の上を行った素晴らしいクルマでした。安い。
細かいところは気になりますが、概ね満足な仕上がり。
多分、STiチューンの仕様も追加されるでしょうから、所有欲を満たすのはそちらか？
何だか、もぅ、欲しくなっちゃいました。マズいです。

販売店に試乗車がありましたので、SのMTに30分ほど試乗しました。

【エクステリア】
塊感のある素晴らしいデザイン。試乗車はＯＰのエアロパーツがついてたけど、無しでもカッコいい。モノとしての所有欲をかき立てられます。
【インテリア】
高級車ではないのでスポーティで必要十分かと。デジタルメーターは慣れが必要そう。
【エンジン性能】
低回転からトルクがあり、余裕があります。試乗なのでぶん回せませんでした。
【走行性能】
街中を流すだけで、走る・曲がる・止まるの基本性能が高いのを実感できました。
【乗り心地】
硬めですが驚くほどしなやかでイイ！着座位置が低く乗降は一般車より大変ですが。
【燃費】
試乗につき無評価
【価格】
この内容を考えるとお買い得だと思います。
【総評】
ぜひ若い人に乗ってほしい。日本のスポーツカーの火を絶やさないためにも。

友人所有の車で昼休みの短時間試乗し感じたことを書きます。
スポーツカーはインテグラtypeR98スペックと二代目インテグラtypeRに乗ってました。
10年以上前ですが思いだしながら比較します。

【エクステリア】
古典的なスタイルで横から見ると80スープラを小さくした感じで全体のフォルムは悪くない。
ただモータショーで見たショーモデルのサーフェースされライト周りがガラっと変わり前後のライトが段付になったのが安っぽくなりガッカリ
リアランプは初代Z4からのパクリにしか見えない。

【インテリア】
モータショーで並んで座ったことがあるが、絶壁センターコンソールにトグルスイッチ風のACスイッチやデジタル表示の時計や温度、丸型ブーツに弾丸型シフトノブ等、レトロな内装はタイムスリップしたかのよう。
現代の300万オーバーの車に見えない。。
GTはブルーステッチのドアトリムで頑張っているが。
あと260キロまでスピードメーターはハッタリ感あり過ぎるのでやめて欲しい。

ただバケットシートは座った感じサポート性も良く、ドライビングポジションはスポーツカーとして合格。
ペダルの配置も良いです。

あとドリンクホルダーはセンターコンソールに肘より後ろで使いづらい配置で走行中は取れないと思います。
後席は女性でも、短距離の送迎用か荷物置きですね。
インテはドリンクホルダーもトランクも広かったですが、2ドアクーペですから仕方ないですけど。

【エンジン性能】
低回転でクラッチ繋いでも、以外にトルクはあり街中でも扱いやすい。またアクセル操作に対しスムーズに回転が上がりピックアップも良い感じ。
バイパスで6千回転までしか回してないが以外とスピードは出てる。マフラーの音？もさり気なく耳に届くので雰囲気はある。


【走行性能】
エコタイヤの所為かハンドル操作に対して半テンポ遅れて曲がる感じがあるが、コンタクト感はそこそこあるのでワインディングで楽しめそう。
またFRの為、小回りはFFのインテより良いです。(当たり前ですけど、)

【乗り心地】
一瞬で硬いなと思ったが、舗装状況が悪くなければ許容範囲ですね。45タイヤでもカドはなく静寂性も悪くない。

【燃費】ノーコメント

【総評】
このご時世にスポーツカーを出し、マイナーチェンジで中身をブラッシュアップさせて販売を継続しているの姿勢には敬服します。
FRで素性が良いので運転して楽しいと思いました。
今後は中身だけでなく、外見もガラっと良くすれば売れると思うので期待してます。

平成27年1月に愛車として迎えたばかりの新型WRX STIが納車後たった半月で追突事故（当方停車中のため100対0で相手の過失）に遭い、一発事故車となってしまいました。
その際、相手の保険会社から正式に代車が手配されるまでの間、Dのご厚意で試乗車のBRZをお借りすることが出来ました。
思いのほか乗っていてとても楽しかったこのBRZが、事故に遭ったショックと新車を失った悲しみを随分と和らげ、不幸に沈む私を失意のどん底から救ってくれたのです。
結局、無理を言って1週間もお借りし続けてしまいました。

【エクステリア】
クルマに詳しくない人にとっては車体が大きく見えるようです。
どうやらフロント部分のデザインが実際よりも車格を大きく見せているらしく、一方で「後ろから見ると小さく見える。」との意見も。
個人的にはあまり好きではない部類の丸みを帯びたスタイリングも、皆口々に「カッコイイ」を連発。
FRの定番であるロングノーズ＆ショートデッキ、意匠を揃えたヘッドライト＆テールライトのデザインなど、スバル単独では実現困難とも思える均整のとれたデザインが思いの外好評でした。

【インテリア】
潜り込むような低い着座位置と寝そべるようなドライビングポジションが可能。
サーキット走行にも対応できるようステアリングとの距離を近くにとると今度は足元が窮屈になってペダル操作に支障が出てしまうような車種が非常に多いなかで、この車は足を投げ出したままの理想的なドライビング姿勢をキープすることができます。
これは本当に感動もの！！非常によく考えられています。
内装は値段相応で、ダッシュボード、センターコンソール、ドア内張り、各種スイッチ類、それら全てにチープさを感じてしまいますが、この車はそんなことを論じるような車ではないのでしょう。
照明が少ないせいか夜間は思いの外室内が暗く、時速100kmでキンコン音がなってた時代のクルマを彷彿とさせてくれます。
スバル車のほとんどがそうであるようにドアミラー調整ツマミやインパネ表示切替スイッチに照明が付いていないのは今ひとつ。
エンジンルームから室内に届く吸気音はいい感じに演出されてますが、エンジン本体のカムシャフトやバルブの駆動音がカタカタと大きく聞こえてくるのはちょっと残念な気持ちになります。
マフラー音は控えめで個人的には物足りなさを感じますが、音質自体は気持ちよく、エンジンの回転数と調和していい感じに聞こえてきます。

【エンジン性能】
軽量ボディも相まって、2リッターNAエンジンとしてはとてもパワフルに感じます。
ただ、水平対向エンジンの振動が他車のエンジンよりも粒が大きく丸く感じられ、まるでトラックのディーゼルエンジンかのような錯覚を起こすこともあります。いや、決して悪い意味ではなくいい意味で。
長距離走行でも疲れを感じ難い水平対向独特のこの振動が、個人的には大好きです。
ただ、スポーツカーとしてはもう少し繊細感というか、滑らかさが欲しいような気がします。

【走行性能】
愛車WRX STIよりもストロークが短く感じられ、吸い込まれるようにシフトが決まる6MTは好印象ですが、クラッチのダンパースプリングが柔らか過ぎてダイレクト感をスポイルしています。
万人向けのセッティングなのでしょうが流石にこれは柔らか過ぎです。
ミッションが弱いのでしょうか。
もう少し固くするか、フライホイール重量とのマッチングを考え、是非とも最適化をお願いしたいところです。
あと、シンクロの加減でしょうか、信号待ちの後で1速に入れた際、「ドン！」という音と共にちょっとした衝撃を感じます。
この個体固有の問題かもしれません。
個人的にはこの程度なら許容範囲内ですが、一般のユーザーならちょっと問題になってくるレベルだと思います。
ブレーキの効きは問題ありませんが、スポーツ走行をするのなら外品のスポーツパッドに交換する方がいいでしょう。
LSDの効きもこれ位がちょうどいいです。
常に意識的に4輪を路面に接地させ、積極的にLSDを効かせてコーナーを脱出するドライビングを心掛けていくことが上達の近道です。
物足りなくなったら外品の機械式LSDにも挑戦してみてください。走りの別世界が広がります。

【乗り心地】
サスペンションは柔らかめですが、スポーツ走行にも問題ありません。
実用的かつ最適なセッティングではないかと思います。
ドライビングが上達するに連れて少し物足りなくなるかもしれませんが、その時は外品に交換すればよいのです。
慌ててチューニングに走る必要はありません。
ノーマルのサスペンションでシッカリとテクニックを磨けば良いと思います。
コーナーで内輪を空転させないよう姿勢制御しながらフルスロットルを掛けられるようになれば合格です。

【燃費】
不明です。

【価格】
高すぎます。
私が乗ったこの「S」が軽く300万円超えとは驚きを禁じ得ません。
若者や初心者たちがテクニックを磨くため、気軽に購入できるような価格帯にしないといけません。
トヨタ・スバル両メーカー様には、将来への顧客確保に対する投資だと思ってもう少し頑張って頂きたいものです。

【総評】
2ドアクーペなので実用性は低いですが、独身なら間違いなく「買い」です。
スポーツドライビングを学ぶにはもってこいの逸材です。
操作性も思いの外よく、初めてなのにまるで懐かしい昔の愛車にでも乗ったように手慣れた感覚で運転することができます。
実際よりも車が小さく感じられ、思いのままに振り回せます。
実にいい車です。
私はお勧めします。

【補足】
先日、YouTubeを彷徨っていた時のこと。
偶然にも小生の本レビューを勝手にコピペ＆動画化して配信して”くださっている”方を発見しましたｗ
YouTube内を「はじめてなのに懐かしい」で検索すると出てきます。
自分が書いた拙い文章を大真面目に朗読される時の小っ恥ずかしさと言ったらあーたｗｗｗ

【エクステリア】スタイルは低く程良い大きさ、アフターパーツも豊富で個性も出せると思います、ノーマルは車高が少し高いかな、タイヤハウスの空きが気になる、リアのフェンダー辺りの造形や運転席から見えるフェンダーの盛り上がりはナイス

【インテリア】巷で言われている程安っぽくはない感じ、アナログメーターは見にくいけど260スケールは魅力、肘起きの部分に蓋がなくジュース置きがある、後方視界も悪くは感じない

【エンジン性能】2000ccのNAにしては低速トルクがかなりある印象、MTで街乗りも気を使わない、高速の加速レーンも不満はないが胸の空く加速ではないし、NAの割には高回転は気持ち良くないし、音やフィーリング含め盛り上がりに欠けるしガサツな感じ、スポーツカーとしては見落とりがするが、日本で乗る乗用車としては普通以上なんですが

【走行性能】まず乗り出してすぐ、乗り心地の悪さ、突き上げを感じる、スポーツカーを意識するが、日本のセダンしか乗った事のない人らは閉口するでしょうね、ハンドリングはクイック、レーンチェンジも気持ち良く決まります、低重心でコーナリング性能は高いですが、段差や荒れた路面のコーナーは跳ねるので気を使います

【乗り心地】悪いと思う

【燃費】高速、一般道かなり意地悪な乗り方でしたがL9を切るくらいでした

【価格】正直車体300万弱高いまではいかないけど、特別安いとも思わない、自分好みには又お金も掛かるし、チューニング目的なら中古で良いかも

【総評】この車の売りはスタイルとハンドリング、エンジンには少々ガッカリしましたが購入予定は消えていません、もし買ったらモアパワーと車高は落としても、しなやかさのある様な足回りにしたいですね、カスタムの夢広がる、話題もあり日本では貴重な車だと思います。

【エクステリア】
86と味付けが違うが、
違いが分かる人はよほど好きもの。
ノーマルでも良し、モディファイを楽しむも良し。

【インテリア】
ラグジュアリーカーではないので、
質を求めないで下さい。
こういうものです。
後部座席にもちゃんと乗れます。
しんどいけど。

【エンジン性能】
Boxer4の200bhpは、
ライトウェイトスポーツカーとしては
非常に扱いやすい出力で、好感度高い。

【走行性能】
加速も悪くなく、コーナーも安定感あり。
流石スバル。

【乗り心地】
足廻りはやや硬めだが、
スポーティカーだから当たり前。
MTも扱いやすいし、楽しいクルマ。

【燃費】
良いです。
逆に物足りない？

【価格】
安い！お買い得です。

【総評】
86との違いが気になるほど乗れる人は、もはやプロです。普通の人には同じクルマ。
どちらでも楽しいクルマなので、好きなメーカーのを選んで下さい。
個人的にはスバル！