アウディ S5 スポーツバックレビュー・評価

12年乗ったA4アバントからの乗り換えです荷物が沢山載せられて見た目がスポーティーだったので購入しました。良い点はオートクルーズが最高です高速なら居眠りしても事故る気がしません、悪い所は前車もSラインだったので乗り心地はよくわかりませんが3.2だったせいか低速トルクが物足りないです、あと外装がチャチに見える気がします。パワーは格段に上がっているので恩恵はあるはずですがよくわかりません。

バーチャルコックピット　オンボードコンピュータ（現在）

口コミに投稿後５月末に納車。現在7600km以上走行しました。
旧S５スポーツバック（以下SB）に１０万キロ以上乗り、新型S５SB以外にポルシェマカンターボパフォーマンス、アウディS７SB、アウディRS3SB, アウディRSQ3、などを候補に挙げました。全幅1900mm以上は普段乗りではきつい。Cセグメントを普段乗りにすると妻の受けが悪いという事で結局これに落ち着きました。妻はマカンが良かったみたいです。これはいずれ普段乗りでない方で考えます。
現在他に日産R３５ GTーRを所有しています。S５SBが普段乗り、R３５ GTーRは月に１、２回程度です。
という事で旧型との比較が主になるかと思います。

【エクステリア】一般にモデルチェンジすると車幅が拡大しているなか、旧型より11mmスリムになったのは好評価です。駐車の事を考えるとSUVは普段乗りにはちょっときついです。ボンネットがフェンダーまで回り込んでいる所に最近のプレスラインの進化を感じます。と言っても普通の人はLED以外あまり区別がつかないようです。妻も外見上はほとんど同じだと思っているようです。

【インテリア】５人定員です。オプションのナッパレザーを選びました。バーチャルコックピットは目新しくて便利ですが、だいたい気に入った画面でほとんど変えません。ナビは音声認識が便利ですが普通に使うと階層が旧型と違うのでまだ慣れません。スマートフォンが接続出来るのも便利です（使いこなせていませんが）。旧型にも着けましたがBang&Olufsenのオプションは絶対にオススメです。

【エンジン性能】21PS、60NmのUP。数値通り旧型より滑らかで力強いです。旧型が「バリバリ」なのにたいして新型は「クウォーン」というエンジン音、同じV６ですが新型の方がマルチシリンダーらしく更にバランスが取れている感じです。最大トルク500Nmが1370rpmからというのがすごいです。でも回すともっとシビレます。なにしろ「クウォーォーン」ですから。R３５も同じV６ですがこちらは「グォウォーン」異次元です。もちろん良い意味です。

【走行性能】旧型の７速DCTから新型の８速ATへの変更、これすごく興味があると思います。乗ってみるまでマイナスイメージが強かったです。以前カイエンターボのティプトロニック６速ATに乗っていました。良くも悪くもATのそれでした。でもこの８速ATはすごいです。DCTの欠点をすべて無くしたと言って良さそうです。とにかく不快なショックが無く、シフトUpスピードはほとんど同じ シフトDownは少し早いくらいです。２速跳ばし、３速跳ばしのシフトDownは更に早いです。DCTのときはシフトショックが大き過ぎて落とす気にならなかった１速にも平気で落とせます。唯一DCTに負けているとするとスタート５m（メートル）までの出足です。ただしこれは旧のスーパーチャージャーと新型のシングルターボのエンジンの違いも有ると思います。ブレーキはフロントが６ポットの大きいキャリパーが入ってびっくりです。見た目通り旧型よりもだいぶ進化しました。感触や効きは良くストロークでいくタイプです。今回はじめてマトリックスヘッドランプを装着できました。夜のドライブがすごく楽になりました。この装備だけでも新型にする価値があると思います。

【乗り心地】旧型に比べて角が取れたしっとりした乗り味です。
旧型ではドライブセレクトでダイナミックを選択すると路面によっては「ゴツゴツし過ぎ」、コンフォートにすると「ダンピング不足」。結局、普段はオート、高速道路ではカスタムでダンパーのみをダイナミックにして使用していました。新型ではどれを選んでもダンピング不足では無い感じです。高速道路もコンフォートで十分対応出来ていますし、一般道でもダイナミックで固めの乗り味を楽しめます。最近はエフィシェンシ（エコ）を選択しています。旧型ではシフトアップし過ぎて使いにくいイメージでしたが、新型では1370rpmから最大トルク500Nmなので普通以上に走ります。まるで良く出来たディーゼルです。

【燃費】旧型が約5.5km/L、新型が現在6.6km/L（オンボードコンピューター上）、エフィシェンシ（エコ）を使い続ければもっと延びると思います（R３５が約4.3km/L）。新型の方が１割以上良さそうです。
普通の方でしたら８km/L以上だと思います。

【価格】旧型の時から妥当な価格だと思っていました。新型になって装備の進化を考えると十分お得な選択だと思います。
実は、もっと驚きなのが旧型の下取りが200万円以上でした。（走行距離１０万キロ以上）

【総評】ドライバーアシストですがアダプティブクルーズコントロール、渋滞アシストについてはほとんど使用しないので判りません。ただし、アウディプレセンスについては旧型では変な介入が嫌で切っていましたが新型のはここぞという時に介入してくる賢さで結構使えます。最初に警告音と警告表示というのが良いです。
約５ヶ月乗って同じ新型には路上でまだ出会った事がありません。特にSBはアバント並みの使い勝手もあり、フォーマルにも使えてとても重宝しています。
RS５にSBが出ないかぎり、この選択が自分にとってベストだと断言出来ます。

初輸入車です。　　前車ＲＸ−８を前提にした感想です。
購入前の比較対象は、フーガ３７０ＧＴタイプＳ、ＧＳ４５０ｈ、ＩＳ−Ｆ、アクティブハイブリッド３、５３５ｉです。サイズ・積載性・燃費・デザインからＳ５スポーツバックになりました。

【エクステリア】
Ｄセグメントの中で随一と思われる美しいデザイン。これだけでも購入理由に成り得ます。ＢＭＷも４シリーズＧＣとして対抗車種を出した事からも窺えます。
車を買う際はいつもカタログモデルと同じ色にしていたので、ミサノレッドＰＥを選択。Ｄセグでこの鮮やかな赤は街中でもかなり目立ちます。
アウディのＳモデルは価格差の割にノーマルモデルとの差別化がよ〜く見ないと分らない程度に抑えられており、目立たなくて良い点です。この点は逆に目立ちたがり屋の方には不満点になるでしょう。
強いてあげれば、Ａ７のような可変式リアスポイラーがあればベストかな。

【インテリア】
同価格帯の国産車と比べたら貧相に見えますが、組み立て精度は非常に高いです。前車の不満点がここでしたが、大衆車クラスでこれだけの精度を維持しているのはすごいです。
内装での不満点は、Ａ４・Ｓ４でついている助手席側のダッシュボードのデコラティブパネルが、派生車種とはいえ価格的には上位車種といえるモデルであるのに省略されている点です。
Ｓモデル専用シートの本革の品質は国産車や他の輸入車のＤセグ・モデルよりも上のようです。
シートカラーをマグマレッドにしたおかげでスポーティーな内装になりました。偶然隣り合わせたＡ６のオーナーさんにも羨ましがられましたが、気恥ずかしかった反面、買ってよかったと感じた瞬間でした。
Ｓモデル或いはＳラインを選択の際は車内が黒基調になり暗い感じになりますので、是非ともオプションでサンルーフを付けた方がいいです。高いオプションですが、つけて正解でした。
デザイン上の理由からかサッシュレスドアの為に、雨天時のドアの開閉で水滴がかなり車内に入ります。購入される際は、この点だけは覚悟しておいたほうがいいです。

【エンジン性能】
低回転でも十分なトルクが得られて街乗りに向いたエンジン特性です。
高速道路での合流時や追い越し時には軽く踏み込むだけで、瞬く間に国産車のリミッターに近い速度にまで到達します。
過給器付きのエンジンですが、比較的高回転まで気持ちよく吹け上がります。ですが、聞こえてくる音は前車に比べると物足りません。官能的なロータリーサウンドと比べてはいけないのですが・・。それと、このエンジンはスーパーチャージャー付きですが、独特の機械音はしません。大半の方は自然吸気エンジンと言われても気が付かないと思います

【走行性能】
アウディご自慢のクアトロは降雪時に運転しないために本当の実力は分りません。ですが、豪雨時の高速道路走行中は他車が軒並み減速している中でも安定した高速走行が可能でしたので、やはり安定感はあるのだと思います。アウディをご検討の方は是非ともクアトロモデルを購入されることをお勧めします。
ただ、ステアを切った際の回頭性は４駆の為なのかＦＲの前車と比べて鈍い気がします。とは言っても前車が国産車の中でも随一と言っても過言ではないハンドリングの良さが売りの車でしたので、普通のセダンやＳＵＶからの乗り換えであれば気にしなくてもいい程度かと思います。

【乗り心地】
夫婦ともに固めの足回りが好きなので、偏った感想になります。
購入直後からアウディドライブセレクトをエンジン制御以外の項目をダイナミックモードと同じにした個別モードに設定しており、ノーマルでの乗り味が殆どわかりません。
セダンとしては固めかもしれませんが、前者よりは柔らかい印象です。
小学生の子供から文句が出ないので、ファミリーユースにも支障はないと思います。

【燃費】
街乗りで平均６〜７キロ、巡航速度やドライブセレクトの設定次第ですが、高速主体の旅行時で平均８キロ前後程度です。
前車よりもかなり良好です。

【価格】
この車はＡ５スポーツバックでオプション品となっているものがほぼ装備されている事を考えると、一概に高すぎるとは言い切れない面もあります。それでもＢＭＷやＭＢと比べてアウディは定価が高い印象を受けます。
今回の購入で、輸入車を価格面で国産と比較してはいけないのがよくわかりました。

【総評】
購入の際、試乗車がなく外観が同じＡ５スポーツバックの試乗のみで購入に至りましたが、期待を裏切らない車でした。
ディーラーの推奨組み合わせ以外のボデイーカラー・シートカラーを選んだので本国発注となり、納車まで約４か月待ちとなりましたが、価格面以外では燃費も含めて満足度の高い車です。

都内でも私の行動圏内では同一モデルに遭遇する機会は殆どなく、デザイン・ボデイーカラーも含めて目立っています。
１週間の家族旅行にも不自由なく使え、ファミリーカーとしての役割を十分に果ます。

ただ、妻によると困った点があり、買い物などで運転中の信号停止時に国産某メーカーの車に競争を挑まれることが増えたそうです。同じ４駆が売りのメーカーだからでしょうか。或いはＳモデル共通のマフラー４本出しが対抗心を抱かせるのでしょうか。