トヨタ アクア 2011年モデルレビュー・評価

セカンドカーの軽自動車の乗り換えとして購入！

前車のように家族の送迎や主婦の買い物や街乗りだけでなく、家族全員でなく2、3人程度でのお出掛けなど幅広く使える事を見越したが、後部座席は軽自動車より狭く、車重軽く1500ccエンジンとモーターが付いているのに軽自動車より加速は遅い峠は踏んでもやけにうるさいだけという有様。

エンブレも余り効きません。

遠出には向いてないし(軽自動車と変わらない疲労感)買い物や街乗りだけならありだが、それなら軽自動車の方が小回り維持費、利便性に優れている！

更に1番問題なのは後方視界の不良なところで、女性や運転の苦手な人には困るかと。

軽自動車に対して普通乗用車としてのメリットがない上に燃費もカタログの半分以下で燃料代で考えると、節約になってないしとても初期投資回収できず、更にその他の維持費は高く付く

総額260万円する割には内装はチープだし安全性も低く、かなり手を抜いて作ったのではないかと思われる点が非常に多い車でした。

安全性に関してよくよく調べると同時期の各社と比較しても全体的に意識が低いメーカーと思います。

前車の軽自動車が新車から3年少々でエアコン故障し、他社で車検やったのと新車保証から1カ月過ぎてる事を理由に修理代掛かったり、後にCVTに不具合が起きたのでその後暫くして、エコカーブームに乗って買い替えましたが失敗でした。

あと、大した事ではないですが電動ドアミラーが故障しました。

前車がたまたま外れで故障が多く、下見の当日勢いで契約しましたが、最終的には初回車検も通さず手放しました。

自分のは大した故障ではないとは言え、結局のところこの車も故障0ではなかったし、知人のはエンジンに不具合が出たと聞きました。

今思い返せば、数日借りてじっくり乗ってから決める事をお勧めします。

【エクステリア】
コンパクトカーの中では好きなデザインなので気に入っています！

【インテリア】
ちょっとチープ過ぎな気がします。

同クラスの他社コンパクトカー、または軽自動車と比較しても劣る質感レベルかと。

【エンジン性能】
もう少しパワーがあればという場面に遭遇しますが、街中で走る分には十分な動力性能だと思います。

【走行性能】
長距離移動するには腰が痛くなるシート...なんとかして欲しいものです。
運転していて楽しい・ワクワクする様な車ではありません。

【乗り心地】
乗り心地は良くないです。
凹凸路面や段差等での突き上げがかなり気になります。
フィットの方がマイルドで乗り心地は良い印象です。

【燃費】
文句無しに良いです！

【価格】
妥当なんでしょうか？

【総評】
3年前ならライバル勢より優位な立場にあったと思うが、ここ数年でのライバルの急激な追い上げで魅力が半減しているように思える。
ハイブリッドに何らかの付加価値を付けて、デミオやフィットの様な「走る楽しみ」を提供して欲しい。

トヨタ・アクアは発売前に予約購入し発売直後から乗っています。今年２月初旬の吹雪の夜、のろのろ運転でブレーキをかけたところ、ＡＢＳが故障し、スタッドレスの車輪が一瞬にしてロックし制御不能に陥り、小学校前の極めて緩やかな下り坂を３ｍほど滑り、交差点のまん中で止まりました。小学生は既に下校した後だったので、幸い事故は起こりませんでした。
　翌日ディラーに修理に出し、トヨタ側から「アクアのＡＢＳ制御プラグラムは時速１０ｋｍ以下になると、自動的にＡＢＳを止めるように設計してあります。時速１０ｋｍ以下でＡＢＳを止めた方が自然と停止し制動距離が短くなるためです。それはテストを繰り返して確かめたベストな仕様なのです」と説明されたので、「メーカーとしてＡＢＳ制御プラグラムの不具合を認めず、ソフトの修正とリコールは行わないのですか」と尋ねたところ、トヨタは「わずかな数の不具合でリコールを行えば、途方もない数のリコールが必要になります。ですから、重大な問題や不具合の数が相当数にならない限りメーカーとしてリコールは行いません」と答えてきました。トヨタはABSセンサーの部品のみ交換しただけで、ＡＢＳ制御プラグラムを全く修正しないことになりました。
　トヨタ側の「時速１０ｋｍ以下でＡＢＳを止めた方が自然と停止し制動距離が短くなるためです」の説明は、全く雪が降らず氷点下以下の気温にならない所の独善的な論理です。　雪が降る所では、昼間溶けた雪が夜凍った路面は、アイススケート場なみにツルツルの氷のようになります。そんな場所で、時速１０ｋｍ以下でＡＢＳを止めると、下り坂ではスタッドレスがロックし数メートル滑ったあと停止し、ブレーキの制動距離が明らかに伸びます。現実にその現象は起きました。　時速１０ｋｍでＡＢＳを止めれば、その先はABSが全く付いていない状態と同じです。実際に多重追突事故は、凍結路の下り坂で最もよく起きます。関東の大雪など全国各地で多重追突事故が起こりましたが、「時速１０ｋｍ以下でＡＢＳを止める」不具合による事故が通常の多重追突事故として処理され紛れ込んでいる可能性もあります。　　　　　　　トヨタ側の説明では、時速１０ｋｍ以下でＡＢＳを止める制御プラグラムは、ハイブリッド車に限らず最近発売されたほとんどの車種で採用されているそうです。つまりリコールはトヨタのほとんどの車種でしなければならないため、空前の規模になりそうです。メーカーとしてはそれを恐れて、あくまでも不具合無しで済まそうとしているのでしょうか。
　トヨタ自動車は１２日、ハイブリッド「プリウス」約９９万７千台に、モーターを制御するソフトに不具合があり、急加速すると電子部品に過剰な電流が流れて破損する。運転席の警告灯がつき、低速でしか走れなくなったり、停車すると走り出せなくなったりするトラブルが１１年以降３０８件ありリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。つまりトヨタは不具合情報３００件を目安としてリコールを行い、それ以下の不具合情報だとリコールを行わず個別修理として不具合情報を隠蔽するという考え方でしょうか。しかしその間、ＡＢＳ制御プラグラムの不具合は放置されユーザーは凍結路下り坂で危険な状態に置かれ続けます。
　不具合情報はメーカーにのみ情報が集積され、一般に公開されることはありません。しかしネットの発達によって、不具合情報を完全に隠蔽し続けることは出来ません。すなわち善良なユーザーは、他のユーザーの安全のために、不具合情報をネットに公開した方がよいと思います。消費者庁の方からも「消費者庁としてトヨタ側にリコールを勧めても、トヨタ側が断固リコールを行わないならば、消費者庁としてもそれ以上のことは言えません。ネットに不具合情報を公開したほうが話しは早いかもしれません」と勧められたこともあり、思い切って不具合情報を公開しました。　　　　　　　　　世界を代表する大企業の社会的責任とは何なのでしょうか。ホンダはフィット発売後にリコールを立て続けに行いました。三菱自動車はリコールを国土交通省に届けないで、こっそりと不具合を直しました。トヨタは不具合そのものを認めずリコールも絶対しないと言っています。米国運輸省道路交通安全局の調査やトヨタ社長の公聴会でも無い限り、リコールはしないのでしょうか？ＡＢＳ制御プラグラムの不具合で危険に遭遇しているのは一般のトヨタユーザーです。トヨタには、一般の全トヨタユーザーの安全を守る義務があるはずです。しかしトヨタはその社会的責任を放棄しています。トヨタが不具合情報が３００を超えないとリコールをしないのは、トヨタは巨大すぎて個別部門ごとのセクト主義が強烈で、顧客管理を単なるコストと考え、３００以下の不具合情報を隠蔽して、CMを多量に流し見せかけの安全性のイメージ戦略を行う利益最優先の世界的な超巨大企業だからでしょうか。トヨタにとって、顧客の安全性は二の次のコストに過ぎないのでしょうか。ホンダはフィット発売後にリコールを立て続けに行っていますよ。トヨタも勇気を持って、少しでも問題があると認めるつもりならば、直ちにリコールを行って下さい。
　ｐｓ。トヨタとの一連の話し合いで、「時速１０ｋｍでＡＢＳを止めるプログラムはトヨタのみがやっている設定ではないのか」を問い質したところ、トヨタは「時速１０ｋｍでＡＢＳを止める設定はトヨタのみがやっているわけではありません。他社でも行っています」と答えました。さらに「それをやっているメーカーは、どのメーカーか」と問い質したところ、トヨタは「それは他社のことなので、どのメーカーなのかはトヨタからは言えません」と答えに窮していました。時速１０ｋｍでＡＢＳを止める不具合問題はトヨタ１社を超える遙かに巨大な問題になりそうです。。

購入予定に入れていたんですが、実車を見て試乗して今回は除外しました。

フロントからみると格好いいんですが、後ろからみるとやはりダサいです。
中もすごく狭い印象でした。
燃費は文句なしだと思いますが、遠乗りするにはちょっと狭いので疲れてしまいそうな感じ。

資金に余裕があれば、プリウスを選択した方がよさそうかな。

エクステリア
かなり安っぽい感じがしてこれから乗る度に嫌な思いをしながら運転するかと思うと後悔しかありません。

インテリア
20世紀の車に乗っている感じです、ブスは3日で慣れると言うけど日に日に後悔が増していきます。

エンジン性能
パワー不足で五月蠅いイイ所が一つも見当たらない550ccの軽に乗っているみたい。

走行性能
乗り心地は最悪ディーゼルエンジンのトラックに乗ってるみたい

燃費
プリウスの方が全然イイ実燃費は20km/Lちょいです

価格
幾らでも高いお金を出してまでほしい車では無いです

自分は車にこだわりは全く有りません、運転していればメーターとハンドルしか見えないのでチャンと走ってチャンと止まればと思っていましたが新車が来てこんなにブルーになった車は有りません、特にディーラで言われるままにスマートナビNSZTーW62Gを付けましたが今時こんなもの売っているのかと思う出来これだけは我慢できずPanasonic製のナビに取り換えを嫁に相談したところ嫁も同じような思いをしていてナビの買い替えから車の買い替えに変更。

なぜこんな車を作ったのか疑問です

春は燃費良く27から28走ってくれましたが7月8月は一気に20を割りこみます。
後部座席が狭く小さい子がいらっしゃる家庭には向きません。

【エクステリア】
特徴がない今時の車って感じ。
【インテリア】
内装のしっかり感はあるが、ハザード周りの造りのしょぼさに愕然。
【エンジン性能】
悪くはないが、加速感がない。
【走行性能】
最悪です。
【乗り心地】
価格にしては悪い方だと思う。
【燃費】
hvなのでリッター20は越えてくれなきゃ困る。こんなもんだとおもう。

【総評】
叔父さんが新車を買ったというので、見に行ったらアクアだったので試乗。
自分のフィットｈｖと比較しての感想になるが、200万超えの車にしちゃ出来が悪すぎる。後部座席の手動ドアガラス(笑）
この車はホンダのフィットhvつぶしで出したんだろうが、出すならもっとまともな車を出してください。あと、ユーザーをなめたような販売はやめてくださいね。実際にプリウスと価格が変わらなかったので、オプションで価格差を演出したんでしょう。
この車を買う意味はありません。ｈｖがほしいならプリウスを。安くて使い勝手のいい車ならフィットかビッツ、デミオ・・・で間違いありません。

試乗の感想です。
【エクステリア】
フロントビューはまずまずとして、リアビューが悪すぎる
。また、サイドビューも極端にフロントガラスが寝過ぎていてバランスが悪い印象。

【インテリア】
非常にチープな印象でした。営業車で乗っているカローラより安っぽい。正直、
この価格でこの内装は酷過ぎると感じた。
また、運転していて天井に頭が当たったりステアリングに膝が当たったり、
狭さが気になった。それと、シートポジションのとりにくさやペダルの配置の悪さが気になった。


【エンジン性能】
出足がトロ過ぎてイライラした。

【走行性能】
重心が低い為か曲がるという点に関してはポテンシャルは想像以上だったと思う。
ただし、リアはドラムブレーキということで耐フェード性に
不安がある。

【乗り心地】
サスペンションが固く、突き上げ感が気になった。低い居住性と
合わせ大変不満に感じた。

【燃費】
試乗時は15キロ走って19.8km/lという燃費計表示でした。


【価格】
値引きがほとんどないことも含め、
正直高過ぎると思います。


【総評】
乗る前はかなり期待してましたが、燃費以外の車の出来としてはかなりレベルが低いと感じました。

先月、アクアを納車しました。発売日以前に購入予定決定でしたので、
まったく試乗も当然外見も見ていませんでした。
外見は問題なし、ゴルフのバックも後部座席を倒さなくても、何とか
無理やり入りました。ここまではOKでした。何故か嬉しかったです。
けれど、ハイブリッドは初めてでこんなに制約されて運転しないと
燃費が良くならないのかっと、実感しています。エコドライブは大変
疲れます。折角、エコカーを購入したので、なるべく燃費の記録を更新
と頑張っていますが、23Km/lが現在の平均燃費です。あまりエコドライブ
ですと後ろの車に迷惑をかける状態になり、ついついアクセルを踏みます。
当然のことですが、燃費に響きます。走り出しの加速もあまり良くないし、
燃費が気になって楽しいドライブができません。でも結論はエコ重視で
5年間このアクアと仲良く生活して行きます。
ハイブリッド経験者だと当然なのかも？？？？