トヨタ アクア 2011年モデルレビュー・評価

運転があまり得意ではなく
なるべく小さな車の方が嬉しいので
買い物等で会社から出る際に
営業車で一番小さいアクアを利用します。
今朝も乗る機会があったのですが、気になる部分がありまくりなのと、以前父から勧められたことをきっかけにあれこれ気にしながら乗ったのとでレビューします。

乗った時の印象は地を這う感じ。
座高が低く、中からボンネットが全く見えないので、距離感がイマイチ掴みにくいです。
背は高くない上に横幅も後ろも広いので、やはり距離感がよく掴めません。
更にちっこいパッソに慣れてるせい？

ブレーキも不満たっぷりです。
ある程度加速させて、信号待ちでブレーキをゆっくり踏むと、加減がわからずカクン。
エンジンブレーキを効かせつつじんわりじんわり踏むとカクンとせず。
ブレーキ効きすぎてかえって加減がわからんのです。こりゃまいった。

だけど走らせたらスーっと進んでくれるので
その点は好みかも？
ただ、視界があまり好みじゃないので
街乗り専用で遠出はしたくないです。

エンジンが静かなのと
ハイブリッドなので燃費がイイところは魅力的ですが
決めてはそれだけ。

近場専用ならガマンできる程度で、
自宅から職場まで片道約25kmある距離を自分の運転で行く事を考えたら買いではありません。

(3/21追記)
今日パッソの車検で代車でアクアに乗りました。
改めて試乗してみてわかったのですが
地を這う感じの乗り心地は、座席を低く設定していたことに原因がありました。
高めに設定すると問題なし。
ただし、窮屈です。
そして距離感の掴みにくさは相変わらず。
しかも今度は座席をやや高くしすぎたのか
バックする時に窓を少し覗き込む感じ？？
やはり使いにくいです。

昨年に続いてレンタカーで借り、500キロほど走行した感想です。当該車の行距離は4万キロです。

【エクステリア】
少しずつ進化しているようで、ドアの閉まり音とか良くなっていました。テールゲートからの電磁ロックは便利です。

【インテリア】
インパネやドアの基本はほとんど変わってませんが、グレードによって微妙に加飾が追加され、多少の見栄えアップが図られてます。機能進化でいろんなON/OFＦスイッチが追加されてますが、インパネ下部だけで足りなくなり、センターコンソールのサイドブレーキ横にまでスイッチが。（笑）

【エンジン性能】
エンジンの音がやや静かになり、モーター性能も若干上がってるような気がします。

【走行性能】
信号待ちなどからの発信もスムーズさが向上してます。年次での改良なのか、加速も良くなってます。車線逸脱警報のピーピー音が安っぽいですが、あるだけマシですね。

【乗り心地】
路面の凸凹を拾うのは毎度ですが、フロントがしなやかになり、リアサスのドタバタも改良したみたいで、結構良くなりました。

【燃費】
エアコンONのまま500?走って約30km/Lはすごいです。但し、満タン方ではなくメーター表示です。

【価格】
廉価グレードにセーフティーパッケージみたいなのが付いていましたが、オーディオやナビ無しでも200万程度で買えるのは安いです。

【総評】
年次のマイナーチェンジが重なってもエクステリアやインテリアに大きな変化は無いですが、エンジンや足回りが少しずつでも良くなって、さらに良さが向上しています。人気ナンバーワンのコンパクト車の実力だけあると思います。

【エクステリア】
２トーンカラー（黒・オレンジ）のＸアーバンでした。
見た目、フロントマスクはアクアですが、リアは自分の好きなスバルＸＶに似せたような雰囲気を感じました。
全体的にコンパクトカーですが、タイヤサイズが１６インチ、車高は低めですがＳＵＶ風になっています。
見た目だけで選ぶなら悪くないかも

【インテリア】
内装は予想以上に安物感が溢れています。フロンとパネルに表示される液晶が緑色で、スピードメータもデジタル、２０年前に乗ったシルビアを思い出しました。

【エンジン性能】
スタートスイッチを押すと静かに始動、アイドリングが無いので出足は静か、ディーラーから車道に出て後続車に迷惑をかけないようにとアクセルを踏むが、もたもたしてスピードが出ない、アクセルをベタ踏みに踏み込むとエンジンが始動して一気に吹き上げ軽自動車張りの騒音を立てながら加速。
エコモードなどをＯＦＦにしないと出足はもたもたするようです。
加速感はベタ踏みしてもそこそこくらい、自車のＣＸ−５ディーゼルと比べてしまうと非力さを感じました

【走行性能】
回転半径が意外なほど大きく、小回りはそこまでききません。
ハンドル操作は重心が低いおかげかスピードをだし気味でカーブに入ってもアンダーは感じませんでした。

【乗り心地】
良くない

エンジン音が軽自動車かと思うくらい車内に響く。
足回りが硬いのか、段差があると全てがダイレクトにお尻から頭まで揺れます。ホンダのヴェゼルも路面の凹凸を拾う感じでしたが、それ以上に感じた。ヴェゼルの方がよりスポーツ志向なので多少の硬さは乗り味のひとつだと思うが、アクアは加速性やハンドル操作でもそこまでスポーティではないので、単純にサスが硬く乗り味が悪いだけに感じる。

【燃費】実測はわからないが、車内表示は１９．６と出ていた。

【価格】
乗り出し２５０万でクルコン、衝突軽減ブレーキなどが付いていない、ＯＰでフル装備を入れると３００近くなる、さらにクルコンはＯＰでも付けられないらしい。。。。
正直、３００近く出すならヴェゼルやＸＶハイブリッドを買える・・・。
私の主観ではフル装備でクルコンまで付いて２００万ならなんとか許せるが、２５０〜以上かけて買う車ではない。

【総評】
燃費性能も実測は２０前後のようで、それなら自車のＣＸ−５ディーゼルが１７くらい、軽油なのでガソリン換算では２１くらいはある。燃費でも特にメリットを感じない。
x-アーバンと言う一つのグレードであっても基本はアクア、４ＷＤの仕様は無いらしい。
自慢の燃費性能も、走行性能や車内の騒音、快適性などをほとんど削ってこの燃費ならこの車のどこに価値があるのか？私はわかりません。
売れている理由がいまいちわからない車だと感じましが、これでも売れるトヨタブランドの強さを改めて感じます。
購入後に他の車に乗るとショックを受けます。

検討されている方は、トヨタ以外のいくつかのディーラーで同価格帯を乗り比べて判断することをお勧めします。

出発:川崎 ->(第三京浜・その他) -> 横須賀までの往復-で約80km
雲り・時々雨。気温:14°C

【エクステリア】
・この車が世に現れた時は、「お、いいかも」と思ったが、今は普通。

【インテリア】
・可もなく不可もなく。
シートポジションは、以外にもすんなり決まるが、良いシートというわけでもない。
その他の装備は慣れなので、特に問題無し。

【エンジン性能】
・トルク感・加速感は皆無。とりあえず前には進む。常用域ならなんとかなる。

・下道・有料道路を使って、計算したところ、21Km/L。
より負荷がかかる、箱根を走った際の、デミオXDは22km/Lちょいだったので、大したことはない。
※この車の想定する燃費の良い道とはどんなところだろう・・

【走行性能】
・渋滞〜80km/hまでなら使える。あくまでも道具として。楽しくは無い。

・はっきり言ってうるさい。遮音材は紙と竹か？
ボリュームかなり上げないと、音楽が聴こえないって！！

・ブレーキはそこそこ良かった（制動力は貧弱・踏むとフニャフニャだがリニア）。

・仕事をする気のないリアサス。もう少しストロークしようよ。落ち着いて乗ってられない。

【乗り心地】
・柔らかい。が、しなやさは絶無。全体が揺さぶられるような感じが、低速〜高速まで続く。不快。

【価格】
・高すぎ。
一番下のグレードが176万？マジで？・・。色違いでもう一台付けて売ろう。

【満足度】
・買ってないけど超絶不満。

【総評】
・悪気は無いが、初めて乗るハイブリッドということもあり、かなり期待していたので、
ガッカリ感もひとしおであった。

全体的に、どこかで乗ったような車だなあ、と考えていたら、
実家にあった20年前のコルサと大差ないのだった。90年代じゃないよね？今。

設計が古いということを、どれだけ差し引いても、
ハイブリッドのバッジ付けて、そこそこ燃費が良ければ、何でも許されるのかい？
危険でなければ、安い車はどれだけて手を抜いてもＯＫー、ちゅうものでもないでしょう。
交通手段が発達した場所なら、電車にでも乗った方がいい。

購入のためにタイムスカープラスで試乗しました。
商談はオーダーストップで断念しました。
新車が国内メーカーすべて買える整備工場で商談しました。
アクアの感想をまとめました。


【エクステリア】2014年12月のチェンジのほうが良いです。

【インテリア】　エアコンのスイッチがマイナーチェンジ前のはコストダウンで安く感じました。

【エンジン性能】坂ではだるさを感じます。許容範囲です。営業車で売れるのはわかる気がします。

【走行性能】スイフトを乗るとトヨタの弱みがでます。欧州向けのモデルが欲しくなります。

【乗り心地】疲れやすい車と感じます。

【燃費】試乗と同じなので無回答にします。

【価格】割高な感じがします。

【総評】これでマイナーチェンジのモデルが年内に間に合うことを知って、後悔しました。トヨタのハイブリットは価格が高いのがネックです。直販売店で商談がよかったと感じました。営業車で売れるのがわかる車です。ハイブリットを検討するときは慎重になることを薦めます。

レンタカーを借りて約1000キロ走りました。
すべて一般道走行です。


【エクステリア】
シャープなフロントマスク、低く抑えられ流れるようなラインを描くルーフラインなど、とてもカッコいいエクステリアだと思います。
しかし、リアのデザインはあまり好みではありません(笑)

【インテリア】
はっきり言ってチープ感満載です。
ですが、この車はハイブリッドシステムにお金がかかっています。
また、高級車でもないので、このチープ感は全く気になりません。

居住性は前席は十分なスペースが確保されていますが、後席は結構タイトです。
身長の高い方だと圧迫感をすごく感じると思います。

収納に関しては、しっかりと収納箇所は用意されています。
これで困ることはないでしょう。
さすがトヨタ、と感じます。


【エンジン性能】
1.5Lエンジン＋ハイブリッドシステムなので、動力性能は十分です。
いざ、加速したいと思ったときは、クラストップレベルの加速力を発揮します。

しかし、エンジンのみの走行のとき、1.5Lエンジンがパワーが抑えられているのか、74馬力しかないので、力不足感は少々感じます。

EVからエンジン、エンジンからEVに切り替わるときは非常にスムーズで、ハイブリッドシステムの完成度の高さを感じます。

【走行性能】
バッテリーが後席床下に搭載され、低重心なため安定感抜群です。
カーブでもとても安定しています。
不安を感じることは全くありませんでした。
ハイブリッドというエコカーですが、とても運転が楽しかったです。


【乗り心地】
結構硬めな乗り心地だなと感じました。
段差などがあると、ゴツゴツした感じでした。
そこまで不快感は感じませんでしたが、トヨタにしてはなかなかの硬さだなと思いましたね。

室内の静粛性はクラストップレベルだと思います。
かなり騒音は抑えられていると思いますが、唯一エンジンの遮音は甘い印象を受けました。
ですが、室内は十分な静かさがありますのでご心配なく。



【燃費】
やはりここがアクアの最大のセールスポイントだと思います。
正確には測れていませんが、燃費は平均で26~28km/Lは走りました。
この燃費はほんとにすばらしいです。
普通のガソリン車を借りるよりも燃料代がかなり安く済みました。

この車で燃費が悪いって言ってる人は運転が荒い、アクセルワークが下手な人だと思います。

いかにEV走行を多くできるか、またEV走行が多く出来るようにいかに効率よくエネルギーを回生させるかが、この車の燃費を良くするポイントだと思います。


【価格】
レンタカーのため無評価


【総評】
さすがトヨタのハイブリッドだと感じました。
ハイブリッドシステムの完成度は非常に高いです。
ハイブリッドながら、エコかつ運転が楽しい車だと感じましたのでオススメです。
エコカーに興味ある方は、ぜひアクアもご検討下さい。