トヨタ アクア 2011年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
スタイリッシュなコンパクトカーです。エクステリアに豊富なオプションがあり色々とその人好みにカスタマイズできる点はいいところです。
【インテリア】
酷い・・・酷すぎます。友人のを運転したときに初めて直に見ましたが多くがプラスチックばかりで質感の欠片もありません。知り合いからは運転する前にところどころ安っぽいからと聞きましたが、安っぽくないところを見つけるのが無理なくらいでした。友人もすごい安っぽい内装だろと笑いながら言う始末です。
ドライビングポジションを決めようとしてもアクセルが普通のクルマに比べて異様に下の方にあるため普通に足を置くことができません。だからといって踵を後ろにして足の位置を調整すると膝が持ち上がってハンドルとシートの間がかなり窮屈になります。
また意識せずにサイドブレーキを操作しようとするとセンターコンソールに腕が当たります。センターコンソールが邪魔になります。
後ろ座席は安いミニバンの３列目シートレベルです。膝前にはある程度余裕がありますが、ヘッドレストが前に出ているため普通にもたれることができません。あの状態で後ろに無理してもたれて追突でもされようものならすぐにムチウチになってしまいそうなシートです。
内装が車両価格を抑えるためのコストカットの対象となったことがよくわかる造りでした。
【エンジン性能】
出足は軽快に行けるかと思いますが、それも束の間。そこから中速域に到達しない状態にも関わらずまるで加速が伴いません。踏めば安っぽい音を立ててエンジンが回りますが音だけでまるで加速してくれません。中速域以降エンジン主体に変わるとひ弱なエンジンが音を立てながら頑張っている感が丸出しになり結構うるさいです。走り出してエンジンが回れば普通の車の音であり、それが十分入ってくるなど静粛性はありません。
【走行性能】
踏み込みと加速がまるでマッチしていません。加速が必要な状況では踏み込みに対してのレスポンスが非常に悪いです。
ロードインフォメーションもまるでなく、本当にただ車輪が動いてハンドル操作で曲がるだけです。
モーターアシストがある出だしは軽さもあり問題なく進んでくれますが、その後の加速にはトルク感が全くなく問題ありすぎです。
【乗り心地】
あまりいい乗り心地ではありません。とんでもなく硬いという訳ではありませんが突き上げはある程度きます。もう少しソフトであってもいいと思います。
【燃費】
これは良いです。目的地まで運転して特に神経を使わなくても23km/Lでした。
【価格】
ハイブリッドにしては安いです。このレベルの走りの車にしては高いです。どこに主眼を置くかでお買い得感が違ってきます。装備を極力最小限にして、ユーザーの好みに応じて付けてもらうという販売方法のようですが、現実に必要な装備を整えるとやっぱり同じ車格の車と比べてもやはりハイブリッドだという価格にはなってきます。
【総評】
燃費の良いハイブリッド車を安く提供するためか、燃費・ハイブリッドシステムだけの研究開発を行い、他はコストカットのため低予算で仕上げて世に出したという車です。そのあおりを受けて他の部分が非常に低レベルに仕上げて世に出てきたということがわかりました。
どこに主眼を置くかで評価が非常に分かれます。足車として価格と燃費を重視するならこの車は満点に近いです。走りやパワーなども求め、家族で荷物も積んで少し遠くまで行っても疲れにくい車というところを求めるなら限りなく0点に近い車です。
走りがまるでダメだけれど、走りがまるでダメなガソリン車よりは低燃費で済むというのが率直な感想です。
もう一つ悪印象だったのはフルモデルチェンジを1回も行っていないくせに公共の電波であるCMで「3代目」とかと謳っていたところです。「これを買うユーザーなんてどうせわかりはしない。マイナーチェンジよりも○代目とかと謳って新型感を出した方がわからないユーザーはそれに釣られて買うことも期待できる」といった感じが丸出しでユーザーをバカにしているような販売姿勢が物凄い悪印象として映りました。

レンタカーで使用した感想です。

　乗ってすぐにＡピラーの傾斜のきつさに閉口です。額に近いサンバイザーやフロントガラスの圧迫感は我慢できませんでした。燃費向上のための空気抵抗低減の意図は理解できるけど、利用者にここまで無理強いするのはさすがにトヨタさんですね。

　走りは静かながら上り坂や高速走行など、とてもじゃないけどジリ貧の走りを披露してくれました。

　以上のことから分かった事はこの車種を買うのであれば、燃費・維持費・車体価格などを考慮するほど、現行内燃機関を採用している１．３リットル前後のコンパクトカーや軽自動車まで購入検討の範囲に入ってしまいます。

あえて欠点をあげると、屋根が低くて乗り込みにくい、室内が狭苦しい、収納スペースが無くて不便、ゴルフバックがまともに積めない、等々
ドライバーだけを低燃費で移動させればOKみたいなコンセプトのようで、人は様々な荷物や付属品と一緒に移動することを全く考慮していない車です。
タントやNボックスなど自動車のワンボックスタイプがなぜあんなに売れるのかトヨタも考える時期ではないかな。

【エクステリア】
特徴がない今時の車って感じ。
【インテリア】
内装のしっかり感はあるが、ハザード周りの造りのしょぼさに愕然。
【エンジン性能】
悪くはないが、加速感がない。
【走行性能】
最悪です。
【乗り心地】
価格にしては悪い方だと思う。
【燃費】
hvなのでリッター20は越えてくれなきゃ困る。こんなもんだとおもう。

【総評】
叔父さんが新車を買ったというので、見に行ったらアクアだったので試乗。
自分のフィットｈｖと比較しての感想になるが、200万超えの車にしちゃ出来が悪すぎる。後部座席の手動ドアガラス(笑）
この車はホンダのフィットhvつぶしで出したんだろうが、出すならもっとまともな車を出してください。あと、ユーザーをなめたような販売はやめてくださいね。実際にプリウスと価格が変わらなかったので、オプションで価格差を演出したんでしょう。
この車を買う意味はありません。ｈｖがほしいならプリウスを。安くて使い勝手のいい車ならフィットかビッツ、デミオ・・・で間違いありません。

セカンドカー候補として試乗してきました。結論から書くと「ハズレ」です。
主観たっぷりの評価ですのでお気を悪くされた方はごめんなさい。

【エクステリア】
高級感は皆無ですが、プリウスの外見が好きならすんなり受け入れられると思います。
実際に見てみると全高の低さが印象的です。空力性能追求のためでしょうか。
試乗車が赤だったのも手伝ってか欧州車っぽいテイストだと感じました。

【インテリア】
試乗車は上級グレードのGでしたが、それでもチャチな感じは否めません。
フィットHVと比べても質感はかなり劣ると思います。
アクア登場と同時期にマイナーチェンジしたプリウスも展示されていましたが、
あちらの内装がかなり良くなっていたので、尚更チープさが目立ちます。
後席やラゲッジの広さ、使い勝手もフィットHVに完全に負けています。

【エンジン性能】
まず乗って驚いたのが加速の鈍さ。
フィットHVに乗った時、加速のトルク感にびっくりしたのですが、
こちらは対極的なフィーリングです。
巡航スピードに乗るまでにアクセルを結構踏まないといけないので、
街中での試乗中、エコとはかけ離れた運転を強いられることとなりました。

【乗り心地】
良くも悪くも普通です。
本当に特徴がない、「普通」の乗り心地でした。
185万円の車の乗り心地か、と言われると「ノー」と答えるレベルです。

【燃費】
10.15モードで40km/Lというカタログ値がインパクト大ですが、
装備を大幅に省いた最廉価グレードのみですのでご注意。
また、試乗車の平均燃費計は22km/Lを指していて、
瞬間燃費計を見ていても、30km/Lを超えるような運転は現実的ではないと感じました。
JC08モードのカタログ燃費(35.4km/L)を7割達成すれば25km/L程度となりますが、
街乗りだと実際は20〜23km/Lあたりに落ち着くのではないでしょうか。
それでも十分なのですが、40km/Lは誇大広告気味かと。

【価格】
最廉価グレードは169万円ですが、営業曰く「法人営業車向け」だそうです。
後席の窓開閉が手回しハンドル式であるなど、
実際の装備を見ても確かにそうだと思います。
よって一般向けは179万円〜ということになり、
ライバル車に対する価格的優位性はないに等しいどころか、
場合によっては割高にすらなりえます。

【総評】
予算に余裕があるならマイチェンしたプリウスを買ったほうが後悔しないと思います。
その他ライバル車として、燃費のカタログ値以外は
全てにおいてフィットHVが上だと感じました。
燃費については並ぶ者がいない値を謳っていますが、
市場に出まわってからのオーナーによる実燃費報告を待つべきでしょう。

最後に一言。
全体的にフィットHVを推しているような評価になりましたが、
個人的にはフィットHVを買うくらいなら普通のフィットを買います。

私を含め、xxxキロ乗ったら、xxx年乗ったらガソリン車との差額分を取り戻せる・・・
という考え方をする人は、HV車を買うべきではないというのが正直な感想です。