トヨタ アクア 2011年モデルレビュー・評価

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2014年型の2017年製造モデルを中古で購入。
シルバーで、7インチフルセグナビ、ドラレコ搭載車。

【エクステリア】
フロントは最高にかっこいい、リアはダサい。
フロントも2021年フルモデルチェンジ車はヤリスみたいでださい。
自分の車のリアもトヨタサクシード（営業車）のリアっぽいからださいんすよね。
その点、プリウスはリアが明らかにかっこいい。

あと、色はシルバーにしたが、やっぱりほんと、ホワイトやブラックより汚れが目立たない。
でも、ホワイトだとフロントがさらにかっこよくなる、リアが超ださくなるけど。
ブラックはリアが全然目立たなくなる、フロントも目立たなくなるけど。

【インテリア】
なんか普通。
前の車が内装が真っ黒でなく、今のは真っ黒なので、夏場は熱くなりやすい。
運転手席の左側にアームレストがあるのがいい。
リプトンの1Lの紅茶が好きだったが、ドリンクホルダーが丸型のため、置くためには四角いホルダーが必要（買ってない）。

【エンジン性能】
ガソリン代を気にしなければごくごく普通のガソリン車の走りはする。
初速も速いし、130km走行でも安定はする。
でもそういう走り方する車種じゃないよねぇ。

【走行性能】
走ってて「困った」ということはあまりない。
ただ、買ってから数年後に増えたのが、前の車に近づき過ぎてないのに警報、かな。
止まってて前の車が走り出すと鳴る警報は楽だが、自分がトップだと鳴らない残念。

【乗り心地】
うーん、ごくごく普通。

一点だけ、やっぱり左に寄る。
大きい道路を走ってるときは気にならないが極端に狭い道路だと右に右に寄せるように気をつけないと、何度もドアミラーをぶつけた。
また、バックしての駐車は基本問題ないが、前から駐車するとこれも20cmは左に寄る。
他の車では今まで起きたことない現象。
購入から数年経っても気にしないと必ず起きる青木まり子現象。

【燃費】
かなり平らなところしか運転してないが、1L10〜15kmくらいじゃないかと。
高速道路で30km/L、実燃費22km/Lとかどんな神運転だよ。
以前の軽（カタログ燃費35）は20〜30楽勝だったから、それと比べたら「まぁ普通のガソリン車よりはましかな」レベル。

あと、靴を履いたままだとガソリンを使わないラインが微妙だったため、裸足で運転するようになった。

【価格】
コミコミ140万。
トヨタの店で買ったので一般中古車屋なら10万、BMなら50万は安かったかもしれない。

【総評】
購入前はホワイトがいいなと思っていたが、結果としてシルバーで良かった。
それと、フルセグは見ない。
古いナビなのでSDカードは32GBまでとなっているが、512GBでも規格を32GBと同じにすれば読み込みます。

車が左に寄ってしまうのが問題ですが、そういう車として付き合うしかないですね。
では皆さんもぜひ、2020年製造までのアクアをご購入くださいね。

※追記部分は、カローラスポーツに乗り換えて感じた感想
【エクステリア】
自分的には好み
【インテリア】
高級車ではないのでそこそこ
追記 やはりCセグと比べると、上級グレードのGでも見劣りする
ただ質感が低すぎる訳ではなく、最低限のラインは満たしていると思う
カローラスポーツの方がメーターデザインは上質だか、センターメーターの方が視認性は良いのでこれは一長一短
【エンジン性能】
少しパワーが足りない
追記 カローラスポーツに比べEVモードから、エンジンが回り始めるのが分かりやすいため、静粛性も下
ただうるさいというようなレベルではない
気になるのはカローラスポーツでも同じだが、信号待ちなどで止まっている際、バッテリー残量が少ないと充電のためにエンジンが回るが、この音は気になる
【走行性能】
加速はそこそこ、コーナリングは悪くないと思う
追記 0発進自体は悪くはないが、速度が乗ってからや、上り坂でのパワーはやはり見劣りする
ただ軽に比べれば悪くはない
【乗り心地】
継ぎ目ではねる感じがする
追記 やはり固めの乗り心地だったと思うが、我慢できないレベルではない
26セレナの2列目に短距離だかそこそこ乗る機会があるが、それよりかは突き上げはない
(セレナがあそこまで突き上げがあるのは不思議、昔乗ったノアならセレナよりかは乗り心地は良かったし、同じ道路ではないため単に路面が悪いのか、個体差なのかセレナの足がヘタっている可能性もあるがノアもセレナもオーナーでないため詳細は不明)
【燃費】
実燃費で悪くても22km/L、最高27km/L、年平均で24km/Lくらい
追記 バッテリーが弱くなってきたのか、夏でエアコンを26度、オートで入れるとリッター20位に下がっていた
最後の1年は、冬は暖房を使わず、始動時に窓が凍っていたら溶かすためにデフロスターを使う走り方でリッター21~22、エアコンを使わない時期で23~24km/L程度
【価格】
中古で購入したので評価なし
追記 新車で買った場合だと200万と考えれば、もう少しでも質感が上になればなお良いかと
ただ最近の車がかなり値段が上がっているのを考えれば妥当なレベルだと思う
【総評】
5年半乗った感想としては、そこそこ良い車だった
車格の割には頑張っていたとは思うが、モデルチェンジしてからはヤリスと差別化がイマイチ出来ていないと思う。

26万キロ以上走って、メインバッテリー一回交換（中古と交換で約8万円）、補機バッテリーは25％劣化しただけで、大きな故障等無く快適に走っています。

普段はワゴン車・軽自動車・バスなどを運転しています（プロ）。

【エクステリア】
普通車として、ごく普通に感じました。エクステリアを気にする人間ではありません。

リアのランプ類がＬＥＤは良いのですが、厳寒期の雪を巻き上げた時などは、雪が付着して視認性が悪くなります。ＬＥＤ全般にそうですが、雪が付着しても照明がほとんど熱を持たないので、雪が付着しテールランプが見えにくくなるのです。電球ならば雪も溶ける事が多く、ストップランプは見える事が多いのです。所有他車も一時ＬＥＤにしたのですが、雪が溶けず見えなくなる事が多かったので電球に戻した経緯があります。

【エンジン性能】
必要にして十分です。大人２名子ども２名で乗車する事がほとんどですが、加速力が足りない事はありませんでした。これで足りないと言うなら、相当環境に悪い乗り方をする人でしょう。ＴＣＳとＶＳＣのセッティングもごく自然です。

【走行性能】
下手な四駆よりアイスバーンは安心して走れます。アイスバーンで急加速してもTCSのインジケーターが点滅しつつ加速して行きます。どんなに上手いドライバーでも、四輪すべてのブレーキとアクセルをコントロールは出来ませんが、この車なら人間が制御不可能な部分まで車が制御してくれていると実感出来ます。凍った急な坂道は登れません。登れない時はワンタッチチェーンで対応すればほぼOKです。

二点気になる事があります。一点目は鏡面仕上げの様なアイスバーンでは、車体の左右の重量バランスが悪いのか、車体が対向車線側に向かって滑りはじめます（リアが左に流れる）。轍の影響かとも思いましたが、8年以上乗って毎冬同じ現象に遭うので、重量バランスの影響以外考えられません。この点で、スバル車が優れていると感じました。そして初期型はVSC・TCSキャンセルが出来ないので、冬季のグズグズの雪道で無理やり走りたい時に、ホイールスピンさせる事が出来ずにスタックからの脱出が出来ない場合があります。

二点目は、ブレーキが、止まる間際（回生ブレーキ→機械制動の移行時）でカックンしたり抜けたりします。マイナー後は良好になったようです。ＡＢＳの制御は自然です。

【乗り心地】
1トンほどの重量なので多少ゴツゴツ感は否めませんが、新車時から5万キロを超える頃からゴツゴツ感はかなりなくなり、しっとりした乗り心地になりました。26万走ってもショック抜けも感じません。

リアシートも思った程悪くありません。振動はありますが、角の取れた振動です。乗り心地ではないのですがフロントシートにシートヒーターがあるのにリアは無く、リアに乗った際は尻の下から冷たい感覚がジンジンと伝わってきました。クッションが薄いので仕方ないと思います。
【燃費】
北海道の旭川近郊でトータル26万キロ以上乗りましたが、生涯燃費（満タン法）は25キロ程度です。春秋は30キロを超え、夏はエアコン使って30キロ弱、冬は暖機運転もするので20キロを下回ります。

【価格】
地球温暖化を遅らせられる技術がこの価格で買えるなら安いものです。車両代金をガソリン代で回収しようと思うと高いです。現所有車の燃費がリッター１０キロ（ワゴン）２５キロ（軽）なので、アクアだけで移動すれば年間かなりの量のＣＯ２削減になると思われます。未来の地球の事を考えれると、安い買い物と思います。

【総評】
良くできた車です。温暖化対策を考えても、買う値はあると思います。

ただ良くできた車過ぎて、他の車を運転する機会がある人は、アクアに慣れすぎないようにしないと危険かなと思いました。自分は大型も牽引もするのでいろんな車に接するのですが、この車しか乗らない人は、万が一他の車に乗ってしまうと制御不能に陥る事があるかもしれません。人間よりはるかに多くの制御をしています。コンピューターが壊れた時も怖いかも。

ＴＲＣ・ＶＳＣ・ＡＢＳ・カーテンエアバック・衝突安全ボディと、安全面でも優れているらしいので、この様な装備を考えても必要十分に思います。他車種でも同程度の装備を選択すると、結構高額になります。

視界はシートポジションを高めに設定すれば、不満はありませんでした（身長１７２センチ）。バックミラーからのリアの視界は思った程悪くありませんと最初は思いましたが、長年乗っていると悪く感じます。バックミラーから後方ガラスが目一杯映るようにすると、後続車両の確認できる範囲は、直近のみで遠くは見えません。後方の遠方を見ようと思っても、後部窓ガラスの上枠が邪魔で調整不可能です。後方視界を確保しようとするなら、バックモニターカメラの装着を考えた方がいいです。

右左折時のリアガラスやサイドガラスからの視界も良好でした。ボンネット先端や車幅はわかりにくいです。慣れの問題もありますが、走り出してしまえば気になりません。

Ｕターンや駐車場での取り回しは良好です。小回りも効きます（ハンドルは小さく軽いです）。

ハイブリッドは遅い車が多いだの流れに乗れだの言う人が多いですが、制限速度以下で走る事は「悪」ではないと思います。みんなが決めたルール（制限速度以下での走行等）を守る事、弱い立場の者を労る事、それのどこが悪いのか。もしルールが間違っていると思うなら、政治家・行政にでも言えばよい事でしょう。また今の多くの車がハイパワーになり過ぎていると思います。スピードの出し過ぎは燃料の無駄と共に地球温暖化の元凶であり、歩行者や自転車・対向車へ恐怖心を抱かせ、危険な行為でもあります。

トヨタは数年前、全車にＳＲＳサイドエアバックを標準搭載すると言いながら、未だに実行していません。この点は認められませんが、オプション設定があるのでまだマシかなと思います。

あくまで個人的なコメントです。個人個人の感覚による所が大きいので、参考程度にお願いします。

【エクステリア】
安さの割には良いのではないか

【インテリア】
価格相応ではあるが、収納や安っぽさなど残念な部分がちょくちょくある。後部収納もコンパクトカーゆえにさほどあるわけではない。

【エンジン性能】
コンパクトカーにしては良い。が、快適な運転をしようとするとハイブリッドを活かしづらい難点はある。加速自体はなかなかにいい。

【走行性能】
小回りも効くし、コーナーリングの安定感も素晴らしい。ただたまに足元がグニャグニャしてるような感覚になることがある。ダンパーなのか？　ブレーキは軽めに踏んでもガクンと一気に効くので少しコツがいるかも。

【乗り心地】
運転席は普通。助手席も普通。後部座席は嫁曰く最悪とのこと。

【燃費】
アクアは燃費のためにあると言っても過言ではなく、プリウスとも張り合えるであろう実燃費26キロ。(自分の車では。)価格を考えるとコスパは抜群。

【価格】
性能を考えれば安いと思う。

【総評】
通勤用の足として割り切るならば、安さと燃費、運転性能どれも良いので最高の相棒になると思う。ファミリーカーとしては居住性に疑問符が付く。ただし居住性を犠牲にしてもコスパ重視というならばおすすめはできる。

長く乗りましたアクアを乗り換えのため手放す事になりましたので最終レビューを書きます。

先ず燃費に関しては、非常に良いと思います。
４年間の走行距離69,800ｋｍ　実燃費　２４．３５Km/L　
ここ１年間は、嘱託勤務となり通勤での使用が減りチョイ乗りが増えた中では良いと思います。
通勤だけなら26Km/L以上をマーク　　やはり片道30Km１時間走ると燃費伸びますね

今回乗り換えの理由として
今後、車を乗るのに安全装備が充実した車にしたいと思っていました。

１．このアクアには衝突防止装置、レーンはみ出し警告は付いていました。
　　長く運転するためには、少しでもリスクを下げたいため

２．良い車で売れていて余りにも周りにアクアが多いため
　　この車を見かけない日は無いと言っても良いくら多いですね
　　一般道で５連車（５レンジャー）走行したこともあります。

次もハイブリッド車ですが燃費よりも安全性・居住性・静粛性を重視しました。

元Vitzを2代乗り継ぎ初代アクアと次のマイナー後と2代乗り継いでます。
さすがに2回目はVitzのハイブリッドが出てたらそちらにしたかもしれませんが、結論的にアクアが正解でした。
初代アクアに自分で改造して、オプションのシートヒーター付きのシートに交換。ナビも自分で取り付け。
2代目のアクアはブラックレザーコレクション仕様で寒冷地仕様、勿論シートヒーターが付きます。
ハイブリッド車はシートヒーターが無いと暖まるのに時間がかかり燃費が3km/lほど落ちます。

内装についてはVitzみたいな派手さはないですがフロント部分は見た目豪華です。

ハンドリングは皆さん酷評ですが、2代目は直進安定性がよくなりました。
初代はアライメントが悪いのか路面の轍にハンドルが取られる傾向がありました。
2代目で別物に改善されてます。

あと電気系統では初代はよく走行中に停電状態、エンストになりまして、補助バッテリーとコンピュータを交換してます。
2代目はウェザーストリップが外れた以外はノントラブルです。

他で書かれてるように登坂性能ですが、フル乗車でエコモードでは、加速が抑えられるので登らないように感じますがパワーモードにすると鋭い加速でキビキビ上がっていきます。

2名乗車くらいならエコモードでターンパイクや箱根新道の急坂であっても速度プラスアルファでトルクフルにスイスイ上がれます。
加速が鈍く感じるという方はCVTの独特な特性に慣れてないだけかと思いますよ。

それと巡航速度で急坂を上るときとはクルコンをオンにしてみると、CVTの美味しいところで気持ちよく走れます。
下りもクルコン使うと、モーターによる回生制御でブレーキによるエンブレが効いてブレーキほとんど踏まなくてすみます。
軽では味わえない静寂、コーナリング性能、燃費、そして安全性を考えたらコスパが高いと思います。
ただ、最近レンタカーのLグレードにも乗った事がありますが、同じアクアかと思うほど内装以外に走行性能や音の面で安っぽさがありました事を付け加えておきます。

【エクステリア】
マイナーチェンジを繰り返してますが
現行のフロントヘッドライトが1番カッコいい。
クロスオーバーは日本車コンパクトカーの中でいちばんカッコいいと個人的には思います。
普通のアクアはそこら中走ってますがクロスオーバーはあまり見かけないのもGOOD
人気ないのかな？（笑）
【インテリア】
皮調シートとフロント装飾でそれなりに見えます。
【エンジン性能】
1.5あるので大人2人と子供1人くらいなら問題なく走りますよ。
あくまで1.5エンジンの走りです。
【走行性能】
低速から中速の街中ではかなり良い走りします。
クイクイ曲がるしストレスなく走れます。
ただ高速道路ではエンジンメインの走りになるので
そこら辺のコンパクトカーと大差はないです。
【乗り心地】
凸凹はよく拾う方かな。
中も静かでこのクラスの車にしては良い方です。
ただエンジンが付くとそこそこ音がします。
エンジン音の遮音。
ここは改善して欲しいですね。
【燃費】
アクセルワークもエアコンも
なーんも気にせず28?/Lなら文句なし。
【価格】
値引きなしなら高め
【総評】
見た目良し
燃費良し
内装良し（グレードによる）
中は後席狭め
走り良し（街中）
個人的には見た目で購入したので満足してます。

【エクステリア】
一般的だけど、ノートよりこっちのが好きなのでこっちにしました。
あと、新宿は道が狭いので、取り回しいいですね
スタイルブラックは、ドアノブがメタルでかっこいい！

【インテリア】
インテリアは高級感あり！
フットレストが無いのは気になるのと、
後部座席はほぼ使ってません笑
基本1人で乗るので別に問題ないです。

【エンジン性能】
都内は渋滞信号だらけなので、街乗りはすごく楽。
高速は飛ばす車じゃないので、まぁこんなもんかって感じです。

【走行性能】
車が横に持っていかれる感じはないです。
スイスイ動きます

【乗り心地】
やっぱ、ポンポンと突き上げるような感じがします。
うーん、プリウスと比べるとやっぱ差は出ますねー

【燃費】
すごくいい！
街乗りでリッター25-28出ます。
ガソリン入れる手間が少ないので、気軽に乗って色々出かけれます

【価格】
ノートよりは安いけど、まぁ古いモデルなんで仕方ないですね。LEDは10万追加とのことで諦めました
お金貯まったら、外注して取り付けたいと思います。

2015年にFIT3ハイブリッドを新車で購入しましたが、あまりにもひどい出来だったので車検を通さずに乗り換えました。
FIT3との比較で迷われている方もおられると思うので、各項目でFIT3と比較してどうなのか？元オーナーの視点でレビューいたします。
ちなみにこの度購入したアクアは、購入後1000kmほど走行しましたが非常に満足しています。

【エクステリア】
最近のトヨタ車はなぜ余計な装飾を入れるのか？と思ってしまいます。とくにヘッドライトとフォグランプ周り。
正直あまり好みではないです。
でも他の人もいっぱい乗ってるので変に目立たないのが良いですね。
FIT3はガンダム顔だと言われてますが、アクアよりは見た目はいいと思います。

【インテリア】
以前アクアに試乗した時はプラスチッキーな安っぽい内装で、とても褒められるものではありませんでした。
これが以前FIT3を購入した理由の一つですが、その後のモデルチェンジでアクアもだいぶマシになりました。
ただ、やはり内装の質感はFIT3の方が上だと感じます。
また、FIT3はエアコンの操作パネルがタッチパネルになっており、見た目はカッコいいです。
しかしあくまでも見た目だけです。メカスイッチのように手探りで操作できないため、触れる場所を確認してから操作する必要がありかなり不便でした。
見た目ならFIT3、実用性ならアクアに軍配が上がると思います。

【エンジン性能・走行性能】
圧倒的にFIT3の方が加速が良く、よく走ります。
アクセルを踏むとi-DCDが小気味良く変速して速度が上がっていきます。とくにSモードでの加速はなかなかのものです。
一方アクアはエコモードOFFでも普通の1500ccクラスのコンパクトカーよりちょっと加速が弱いです。
エコモードをONすると軽自動車にも煽られるくらいの加速しかしません。ちょっとキツイ坂はベタ踏みでも40km/hくらいしか出なかったりします。
まあ、そんな走る車じゃないと言われるとその通りですが...

【乗り心地】
これは静粛性・剛性感など圧倒的にアクアが上です。
FIT3はハイブリッドなのにお世辞にも静かとは言えません。
ハッキリと「今エンジンが掛かった・止まった」は分かりますし、その音や振動はあまり心地の良いものではありません。
アクアは走行中はエンジンが掛かっていてもよく分からないことが多いですし、他人事みたいな音しかしません。
あと、FIT3のi-DCDはとくに低速ではかなりギクシャクします。
アクセルの踏み方は一定なのに、制御の都合で加速感が急に変わったりするので非常に乗りづらいです。
アクアに乗り換えた時、その滑らかさには感動しました。
また、乗り心地から話は逸れますが、FIT3は制御の優先順位付けが甘いようで、真夏や真冬にエアコンが全開になる場面で渋滞など低負荷走行が続くと、エンジンが掛かっていても充電しなくなることがあり、高電圧バッテリーを使い果たして動けなくなります。現行のFIT3でも同じ現象が発生します。
パワーシステムの電源を入れなおすと慌てて充電を始めるのでたぶんハイブリッドシステムのバグです。
私はこの現象のせいで2回ほど止まって動かなくなったので、恐ろしくなり買い替えを決断しました。

【燃費】
非常に良いです。通勤に使って平均30km/Lくらいです。
FIT3は20〜30km/Lとバラツキが大きかったです。外気温が極端に高い・低いと燃費が悪くなる傾向がありました。

【価格】
金額は高いですが、まあこんなもんだと思います。

【総評】
アクアはモデル末期の成熟した優等生だけど面白味に欠ける、FIT3ハイブリッドはイケメンで勢いがあるけど内面は残念、という印象です。
アクアは後部座席のシートがフラットにならないなど制約も多いので、よく現物を見て試乗してから購入された方が良いでしょう。

クルマに求めるベクトルがどこに向いているかで評価が別れるクルマです｡以前はBP5…レガシィツーリングワゴンに乗っていたので、方向性は逆ですね(笑)
勿論、それを分かった上で購入しています。

【エクステリア】
外観フロントは割とカッチリした感じですので、リアがノーマルだと物足りない感じです。但し、バンパーの左右に配置された反射板がそれなりにアクセントが付いているように感じています。
空気抵抗を意識したフォルムで、私は好きな部類になります。

【インテリア】
ソフトレザー仕様を選びましたが、部分的に装飾されたもので、ダッシュボード周りはアレッ!?少ないって感じ…物足りません。
シートは汚れなどの拭き取りを考えてこちらを選択して良かったと思います。布製ファブリックは汚れが染み込んだり臭いが取れないから気を使いますので…
内部にある収納は細々としたものが点在しているのですが、多少収納量は少なめかと思います。リア席用のホルダーが一つしかないのはいただけないと思います。サードパーティの増設ホルダーで増やしました。
ラゲッジスペースは想像よりはありますが、レガシィよりもちろん少ないのでこれを機に減らしてスッキリさせました。

【エンジン性能】
街乗りでは不満はありません。高速も規定スピードになってしまえば問題ないかと思います。規定スピードまで多少は時間が掛かりますが、数秒の差ですから問題ないです。よって、高速時のトルク感は殆どありません。

【走行性能】
タイヤも変わったのでフィーリングも大きく変化しました。ハンドルが軽い〜♪予想以上のハンドルのキレ角で曲がりすぎる(笑)
走行ノイズが目立ちますが、静かゆえの副作用ですね｡

【乗り心地】
シートはこのクラスの中でも割とやや大き目な私でも体にフィットして運転しやすいです。
足廻りもフワフワではなく、程々固めなので私の好みにはあっていました。
思った程、運転疲れはないですね。

【燃費】
こちらはハイブリッド故にかなりの好成績！
意識して運転すれば35〜38km/L位出ます！以前のレガシィの約3倍の燃費です(笑)
文句ありません！
高速では25〜28km/L位でした。
燃費は信号の多さや、渋滞等の環境にも影響しますので、エリアに寄って変わると思います｡
初めての給油後の平均燃費は36km/Lでした。

【価格】
仕様の割に少々お高めに感じますが、燃費で取り返すという考えならアリのクルマです！

【総評】
先に書いた通りベクトルが違うクルマですから走りを満喫したい方は買ってはいけません！(笑)
燃費やコンパクトさを求める方は合っていると思います。基本的にはそれなりにまとめてあるクルマで良いとは思います。

余談…納車数日後に実際あってヒヤリとしたのですが、静かなクルマなので路地からの飛び出して来る他のクルマや自転車等にはやはり注意すべきだと思います。

【平成29年11月29日追記】
1ヶ月点検を目前に、エンジンマークが点灯…
ON/OFFをしても消えないので、エンジンがかかっている内にディーラーへ｡
コンピューター診断により、タイミングバルブ周りの不良との事｡部品の交換等と併せてそのまま点検とスタッドレスタイヤ交換を依頼したので1週間程度の入院へ…
前兆として、点灯する1週間前位から何やらセカンド発進で半クラ失敗系の振動を伴う挙動が2、3回…恐らくそれもタイミングバルブ周りの不良の影響で出た挙動みたいです。寒い日が続いたのでその影響かと思っていましたが、早目に対処出来たので良かったですし、点検等も纏められて結果オーライと言い聞かせています(￣▽￣;)

乗り方一つです。

2代目のSに乗っています。

【エクステリア】
好きです。万人ウケするとは思います。
フロントは個人的には最高です。リアのごつっとしたスタイルは微妙ではあります。私はエアロ付けてしまいましたので、いいバランスになったんですが、ノーマルの後ろ姿は、うーん。。。
オレンジパールクリスタルシャインというニッチな色ですが、今ある国産車のオレンジ系では一番キレイなオレンジ色だと思っています。

【インテリア】
この手のコンパクトカーに求める物でもないかなと思います。チープではありますが、私は全く気になりません。だってアクアだもの。

【エンジン性能】
ノーパワー！瞬発力に欠けます。ここだけは不満です。高速域ではグッと踏み込んでも、ウオォォーーーン！！と唸って暫くしてから加速する感じ。エヴァンゲリオンがいるのかな？？って思いました。
ウオォォーーーン！！って唸るって表現は自分でも的確だと思います笑

【走行性能】
よく曲がり、よく止まると思います。ハンドリングも素直でパワーさえあればスポーツ走行したいくらいです。高速ではパンプで跳ねるとフワッとして怖かったり、まあまあロールするのは微妙ですが。

【乗り心地】
可もなく不可もありません。ロードノイズはタイヤ次第だとは思いますが結構あります。後部座席は驚異的に狭いです。チャレンジした事ないですが車内泊はなかなか辛そう。

【燃費】
私の乗り方では、エアコンつけなければ26.5km/Lくらいです。高速乗るとエンジン回すので、22〜24km/Lまで落ちます。エアコンつけると2km/L分落ちるかな。いずれも一人乗りの場合です。

【価格】
安くない。真の意味でコストパフォーマンスは良くない方だと思います。Lグレードナビ無しとかじゃないと旨味ないでしょ。

【総評】
不満は勿論ありますが、コンパクトカー好き、見た目が好き、まずまず燃費がいい。との点で気に入ってます。ちょっと足弄ればキビキビ動きそうですし。ただ、パワーは皆無ですので、高速道路で速い車が後ろから来たら即譲るようにしましょう。どんなに踏んでも1000%煽られて舌打ちされます笑
とりあえずなんでこの車こんなに売れるのかはわかりません。好きな人が乗ればいい車で、御年配の方々は営業任せでよく分からず買わされてるんじゃないでしょうか。
あ、批判的な事書いてますが、私はこの車好きですので誤解なきようお願いします。

追記
先日後部座席に3人大人の男性が乗りました。感想を聞いたんですが、意外に狭くないとの事。所有者の私を気遣ったリップサービスかと思い自分も後ろに乗ってみましたが、確かに思ったほど窮屈ではなかった？です。勿論広いとは言えません、が、大人5人乗りは絶対無理！なんてことはない事がわかりました♪驚異的に狭い！発言は撤回します。
また、燃費面ですが、やっぱりアクセルの踏み方一つですね。晴れ?小雨レベルで、登り坂少なめの道ならリッター30キロいけました。やっぱり凄いですわハイブリッドカー。ガソリン代ほとんどかからない。
あ、不満点を追加します。ハンドルが、滑ります。素材の問題でしょうけど。本革のハンドルが欲しくなりましたが、交換の手間とコスト面で、ハンドルカバーで我慢しました。

車載燃費計の数値。購入以来、トリップBをリセットせずに記録を続けてます。	雪道にはあまり強くありません。群馬の山奥でスタックしました。

【エクステリア】
そこそこスポーティで万人受けするデザインかなと思います。
【インテリア】
樹脂丸出しで安っぽい気もしますが、車格を考えれば頑張ってる方かと。ただ、振動による音が気になることもあります。
また、ステアリングとシートの中心線にズレがあるのが気になります。
【エンジン性能】
モーター含めたハイブリッドシステム全体で見れば、動力性能は充分以上だと思います。
エンジンとモーターそれぞれ単体ではトルクが足りず、ハーフスロットルまではかったるさもありますが、高速の合流等でフルスロットルにすればグイッと加速します。
ただ、高速で巡航速度を高めに保つには力不足です。
発進加速はバッテリー残量が多ければ40km/hくらいまではモーターのみでイケます。但し、ハイブリッドシステムインジケーターのECOエリア中間を超えるまでアクセルを開けてしまうと、すぐにエンジンがかかるので、ていねいな操作が必要です。
【走行性能】
足回りは低速では硬さやバタつきがありますが、高速や峠道では意外としっかりしていてハンドリングも悪くないです。あまり不安を感じません。
また、雪道にはあまり強くありません。ちょっと深くなるとスタックすることもあります。が、そこまでは意外なほどよく走りよく曲がります。
【乗り心地】
上記の通り、低速では硬さも感じますが、高速やカーブではフラットで意外といいです。
前席は座面の奥行きもあり、ホールドもいいので疲れにくいです。
【燃費】
車載燃費計の数値ですが、購入後2万km弱走った累計の燃費が25.7km/Lです。
遠出すると30km/Lを超えることもありますが、街中のちょい乗りだと20km/Lを割ります。
【価格】
妥当かなと思いますが安くはないです。
【総評】
燃費だけの車ではなく、動力性能やハンドリングは意外とよく、運転が苦になりません。
細かいところを言えばキリがないですが、全体的にはよくできた車だと思います。