トヨタ アクア 2011年モデルレビュー・評価

2024.4追記
旧モデルとなってかなり経過しましたが、中古でも現行モデルはまだ高価ですね。
新旧を比較すると今は採用されないセンターメーターが古さを感じ、ナビの位置も下過ぎて視線移動が多くてよくないということになります。
現行型は、ディスプレイオーディオを高い適切な位置に配し、メーターは一般的な位置になりました。本来であれば、これも旧型シエンタや、プジョーの全機種のようにハンドルの上にするのがベストですね。　
そういえばシエンタも現行型はまた見づらい一般的なメーター位置になりましたね。
プジョーは10年くらい前にメーター位置を上げたので、視認性が良く、大変合理的な仕組みなので、意味なくメーターの数値をフロントガラスに投影する無駄な機能は不要なので存在しません。　トヨタも含めて他社は、これをオプションにしたいがためでしょうか？

また大人の事情が見え隠れですかね。

【エクステリア】
フロントは嫌味のない無難なデザインです。
リヤビューは微妙です。
ドアの開閉感もプリウスとは比べるべくもありません。

あとはＳＵＶルックモデルのXアーバンというグレードがありますが、このモデルはＳＵＶ風に見せかけるために、ルーフレールならぬ、ルーフモールというルーフレール風の装飾を施してあります。

トランクスペースは大きくないのでルーフボックスでも装着しようとしてもルーフレールとして使えないので注意が必要です。せめてルーフレールくらい本物を装着して欲しいところでした。

【インテリア】
センターメーターは相変わらずです。
現行モデルは全車オートエアコン標準なのは良いです。
最低グレードとはいえイマドキ、後部座席の窓が手動なのは残念な仕様です。

内装の質感は特に高くありません。クラス並です。

【エンジン性能】
プリウスのようにハイブリッドのパワー感を期待すると裏切られます。
踏み込んでもＣＶＴがスリップしているような感じとともにエンジンの騒音が高まるだけです。

おそらくビッツのシャシーに二代目プリウスのパワーをフルに発生させるとシャシーが持たないのでセーブしたセッティングなのだと感じます。でないとアクアより重かった二代目プリウスの豪快なパワー感は説明がつきません。

ハイブリッドであることを考慮するとエンジン性能は２となるでしょう。
しかも遮音性もよくありません。

もちろん通常の街乗りでは過不足ない加速性能はありますが。

【走行性能】
これまでのトヨタのイマイチな足回りで、運転を楽しめるようなクルマではありませんが、旧型パッソのように限界が低すぎて危険を感じることはありません。

【乗り心地】
柔らかいサスが良いクルマ的に感じられる方向けのものです。プリウスなどとは次元が違いレベル低いです。

【燃費】
新型プリウスよりもカタログ燃費が良くないのでは、基本的にダメでしょう。

【価格】
本格ハイブリッドで１８０万円くらいからですから、まずまずでは。

【総評】
2011年に二代目プリウスの１．５Ｌの旧型ハイブリッドシステムを流用して低コストで本格的なハイブリッド車を出したのは良いです。

しかし、シャシーが全面的に新型になり、ハイブリッドシステムも三代目プリウスからの流用とはいえ新しいシステムを使った四代目プリウスと比較すると大きさがどうしてもビッツでないと、とかあと予算が５０万出せないというのでなければ積極的にアクアを選ぶ理由が無いと個人的には感じます。

特に燃費でカタログ上負けていてはダメでしょう。

次の新型となるはずの二代目アクアはどうなるかわかりませんが、アクアは１００万台も売れたので、おそらく二代目アクアは二代目プリウスのお古ではなく、アクアに最適化された１Ｌ〜１．３Ｌくらいの専用ハイブリッドシステムを搭載して、もちろんプリウスの燃費を超えることを狙うでしょう。

新型となったプリウスはこのままのカタチで欧州に出しても通用しそうな間違いなくオススメのハイブリッドですが、2011年の発売時ならともかく、現時点でのアクアそうではありません。

これから買うのはよく検討して決めましょう。としか言えませんね。もちろん個人的にはオススメしません。最近は良いクルマが多いトヨタなので、新型が出たら後悔しそうなので。

あとはXアーバンというグレードは、あまりにもなんちゃつてＳＵＶ風なのでやめた方が無難です。

大分の旅行で２回使いました。１回目は前期モデル。２回目は後期モデルです。

【エクステリア】
特に悪いとも良いとも思いませんので、普通です。

【インテリア】
コンパクトカーに高級感は求めていませんが、前期モデルはまさかの「後部座席マニュアルウインドウ＝くるくる回すやつ」でした。
運転中に後部座席ウインドウを開けようとしたらスイッチが見当たらなく、信号停車中に見たら、「クルクル回す久しぶりに見るもの」に興奮してしまいました。平成２０年代に２０１１年に発売された車にこれを設定していることに驚きを禁じえませんでした。最低グレードを露骨にダメなものにするのがトヨタクオリティですね。翌年に借りたアクアは後部座席もパワーウインドウでした。

それ以外は、小物収納がイマイチでした。

【エンジン性能】
パワー不足過ぎ。別府から湯布院への移動でしたが、上り坂は常に踏み込む感じでゆとり全くなし。１５００ｃｃ＋モーターなのにパワー無さ過ぎ。常にうなるエンジンにウンザリしてしまいました。当然この時の燃費は酷いものでした。
ただし、その翌年に借りたときは後期モデルだったため改善されたのかな？そこまでパワー不足を感じませんでした。ゆとりはないですけど。

【走行性能】
値段相応かと思います。坂道だとパワーが無いため踏み込むと嫌な音が車内に来ます。

【乗り心地】
可もなく不可もなくですが、後部座席だと恐らく狭いために乗り心地は良くないと思います。

【燃費】
ややきつめの坂道じゃないなら、それなりに伸びます。一般道を６０?前後で走ると相当伸びると思います。

【価格】
レンタカーにつき、無評価

【総評】
燃費だけを重視し、かつ坂道があまりない環境なら☆４ですが、積極的に買いたいとは思いません。また街にあふれ過ぎているので、どうしても運転が下手な人もこのアクアを選んでいますので、あまり印象が良くないです。バイパスの右の車線の大名行列の先頭車がアクアである率、そこそこ高いです(笑)

【エクステリア】
燃費重視とは言え低い車高と、美しい流線でスタイリッシュでいいですね。

【インテリア】
グレードは何かわかりませんけど、かなりショボくて安っぽい作り、全体的にプラスチッキーでお粗末でコストパフォーマンス重視がにじみ出てました。

【エンジン性能】
先代のカローラ、シエンタなどと同じエンジンで、アクアが一番重量的な面でアドバンテージがありよく走ります。
一般道では何も不満はないレベルですが、ある程度流れの速い道路や高速では力不足を感じますので、街乗りメインで使うのがよろしいかと。

【走行性能】
普通のコンパクトカーかチョットグレードのいい軽自動車並み。しかし同じエンジンのカローラフィールダーを乗ったあとだと明らかに疲れるのと、ハンドルが重い！
同じコースを走ってもやっぱりアクアの方が疲労がたまります。

【乗り心地】
シートはまぁ普通のファブリックでしたが、座り心地は悪くはない印象、カーブでもそこまで左右に体を持ってかれることはなかったですがアームレストがチャチでゆったりとは乗れなかったです。

【燃費】
この車の真価が問われるとこで、エコモードで普通に交通の流れに乗ってリッター31kmとか叩き出してくれます。
エコを意識しなくても20代後半は余裕で走ってくれるので経済的です。

【価格】
まぁいくらハイブリッドで安い部類とは言え200万を超えること考えるとやっぱり高いですね。
安全装備、先進技術と謳って色々標準で付いてくる装備も相まって昨今の自動車の価格は昔に比べ数百万ぐらい高騰してます。ほんの少し前はクラウンが300万円代で買えましたからねw

【総評】
ソロソロこのモデルのアクアもフルモデルチェンジするでしょう。
新型のアクア登場間際で値引きしやすいかもしれません。
新型はTNGAの1.5Lのヤリスに載るエンジンでも使うと予想してます。燃費もパワーもダイナミックフォースエンジンの方が遥かに上になりそうなので購入検討の方は悩ましいとこですね。

試乗しました。

とても運転しづらい車です。
直進性が悪く、ひょこひょこして、
安定感がない。
この車で長距離運転はできないでしょう。
室内は狭くて窮屈です。

値段はお高い。
お高い値段を燃費で回収するためには、
長い距離を走らなければなりませんが、
この車で長距離を走る気には、私はなれません。

あまり距離を乗らないのであれば、
格段に安くて、室内が広い車が他にありますので、
そちらを買ったほうがいいと思いました。

ハイブリッド車にのっているという
満足はあると思いますが、システムが
複雑になれば、故障の確率が上がることもお忘れなく。

発売前、地域のトヨタ本部敷地内で、新色の
ホワイト系カラーの実車を見ながら商談。

見た目は、パールホワイトながら、夜間蛍光灯
等で光が当たると、薄くグリーンやブルーが入る
特殊な色でしたが、太陽光では、ただのホワイト
パールなので、少し残念な感じでした。

父親が、トヨタのTHSに乗りたいとの事で
割りと本気でしたが、当時総額が30プリウスと
あまり変わりが無かった事と、乗車中長い時間
軽自動車のNAの様な音が気に食わず、30プリウスに
変更した経緯がありました。

町のりのみ一人使用であれば、エンジン音が
気にならなければ、低燃費で維持コストも安く
良い車です。

しかし、三人以上、高速道路で急な坂道を頻繁に
使うなら注意が必要です。走行用バッテリーの容量が少なく、特性を知らなければ上記の使用条件で
バッテリーが空になり、ローパワーエンジンのみで
走行しなければならなくなります。

この状態では、以前のNA軽自動車並みの走行感覚
になってしまい満足度は一気に急降下してしまいます。

車検の時に代車として、ディーラー様に用意して頂いたのがアクアでした。アクアは、ハイブリッドカーでも良く売れていますが、私は正直買うまでではないなぁと感じました。内装は、プラスチックが多様され、品質的には値段に見合ってないと思いました。外装は万人受けすると思いました。走ってみた感想はハイブリッドらしく最初は、音は静かですが、スピードを出すとエンジン音とタイヤが煩く感じました。燃費はハイブリッドなので良いと思いますが、距離を走らなかった為、わからないです。私的にはヴィッツの良いグレードでも良いかなという結論でした。ハイブリッドは長距離で使用される方にはメリットを感じますが、近距離で使用される方あまりメリットを感じない気がします。これは、考え方の違いであり私見です。車選びは自分が気に入ったら満足だと思います。

【エクステリア】
トヨタらしく無難に纏めていて悪くはないと思います、が、好みではない。
【インテリア】
ゲーセンの筐体みたいな笑える質感で諦めも付きやすく納得させられる部分がある。
【エンジン性能】
面白いくらい走らない。
ノンターボの軽よりは素晴らしい出来のエンジンです。
誉められるのはそれくらい。
【走行性能】
走らない曲がらない、ぎゅぎゅっと無駄にと止まる(笑)

ご免なさい、後ろから押してください!!!!!!!!
ホントにハイブリッドなのかと疑うほど走らない。
発進こそモーターのトルクでシャキッと出るが、数秒後にはワゴンRに抜かれてます。
燃費重視のセットアップなんでしょうね。
そのくせ電池が溜まらなくて普通のガソリン車と変わらないシーンも多く見られました。
この辺りは年次改良で改善されてくるのでしょうが…
【乗り心地】
ノンサスの族車と比べれば驚くほどコンフォートな乗り心地。
代車だからと諦めるほかに為す術もなくただただ我慢の二週間。
シートなんか座椅子の方がまだマシな位ですが、居酒屋の丸椅子と比べれば素晴らしい出来。
【燃費】
こんなに我慢して我慢してこんなもんかのリッター22程度。
だったらV８の4600でリッター８の方が全然マシに思える。
【価格】
もしも買うなら198000円でなければ新車は買いません！
中古なら20000円まで出します！
【総評】
代車で２週間乗っただけなので深いところまで味わっていない薄っぺらな感想かもしれませんが、２度と乗りたくありません。
このてのクルマがやけに遅く走っているのは、燃費稼ぎだと思ってましたが違いました。
フル加速したって知れてます。
なんと言いますか、これぞトヨタの真骨頂であると思えるクルマでした。

色々勝手放題言ってしまいましたが、トヨタ云々は抜きにしてもこれ程酷評に値するクルマは初めてだったことを最後に付け加えておきます。

試乗としてますが、身内が乗っているのでこちらもレビューしてみます。　遠出のときよくアクアを運転するので。

【エクステリア】
後期より前期のほうが好みだなぁ程度なので無評価

【インテリア】
楕円ハンドル、ゲートシフト、運転席側にずれ込んだセンターデジタルメーターにテレスコ＋チルト、シートリフターと
運転するために必要な機能は備わってるので、不満や満足はないですね。
ECOモード、EVモードのスイッチがシフトレバー下部にあるので目視しにくいと言えばそうですし、押しにくいと言えば押しにくいかもしれません。
リアシートに対して、自分の座高では髪の毛が天井にヒットするほど低いです。
ここはヴィッツと同じくらいです。

【エンジン性能】
モーターアシストがあるときは意外にもパワーのある加速をします。
それはつまり走行バッテリーが尽きてエンジンのみで走行するときはリッターカー程度のパワーになってしまいます。
走行バッテリーが切れやすいのが不幸にも街乗りや50km/h以下での巡行なんでその域を多用するならその状況に陥りやすいでしょう。
今サイトを確認したらハイブリッドシステムが発揮できる最大出力は100PSのようですが、この代も同じなのかな?

【走行性能】
まず、ハンドルがクイックです。　ネットの情報ですがヴィッツRSと同じくらいのクイックさのようです。その気になればキビキビ走れます。
走行バッテリーが切れるとキビキビ走るのは大分難しくなりますが。
気になったのは回生ブレーキなのかドラムブレーキなのかわかりませんけど
ブレーキがかなり早い段階でククッと効きます。アイドリングストップ中？の制動中7km/hくらいになると一気に制動力が上がりそのままブレーキを踏み続けるとカクンと止まります。足技が必要ですね。

【乗り心地】
まぁ悪くはないでしょう。ちょっと収まらない感じもしますが不快になるような振動はないですね。
静寂性には少し難があるかなと　風切り音が大きいように感じ、ドアハンドルから風が吹いてきます。

【燃費】
カタログではリッター37となってますが実際遠出する時に見るときではリッター27くらいですね。
身内によると坂道下って充電し、貯めた電気で走ると区間燃費リッター72なんて出てたらしいです。
でも、普通の運用でリッター37どころかリッター30も厳しいと思います。
ハイブリッドはそういうもので、あくまで「エンジンをアシスト」することがメインだと思ってます。
でもN-WGNカスタムターボ15インチと比べ待ち乗りで燃費が＋6〜＋９、遠出で＋7ほど、下りでは場所により＋10以上になる燃費は良いと思います。
高速は最近の乗車記録がないのですが、100巡行でおそらくリッター23以上は出ると思われます。

【価格】
ターボの代わりに電気モーターで武装するある程度の走りと経済性を持たせたヴィッツだと思うと少々高めの値段だと思います。
維持費の話、ヴィッツあたりのコンパクトとアクアでアクアとの価格差を埋めるにはアクアで何万キロ走れば元をとれるのでしょうか。
こちらは無評価で

【総評】
クイックなステアリング、モーターアシストによる動力とそれなりに魅力はある車だと思います。
でも、今のクルマを手放してまで特別欲しいとは思えないです。