トヨタ アクア 2011年モデルレビュー・評価

オーディオ好きですが、標準オーディオは可も無く不可も無くといったところでした。2018年9月に純正用品のプレミアムダブルツィーターシステムを装着したところ大成功！車の中がコンサートホールに生まれ変わりました。

【オーディオ︰プレミアムダブルツィーターシステム】
https://www.google.co.jp/amp/s/online.stereosound.co.jp/_amp/as/17204948
●デザイン
見た目はピアノブラックとメッキを使って質感は良い。透明素材とメッキホーンが斬新で未来的。
B&W ノーチラス、VIVID Audio GiyaやAUDIのB&O等のようにスピーカーの機能をデザインで表現する世界観をカッコいいと思える人には良い。
友人からは、「何これ？凄くいい音するけど」って突っ込まれるので、うんちくを語れて自己顕示欲を満足させる。
●サウンド
タイムアライメントで中高域のフォーカスを一致させていることと、直接音の割合が多いことが相まって素晴らしく明瞭な音が聞こえます。プロショップでは、運転席にしかフォーカスを合わせられないのですが、世界で初めて左右席同時にフォーカスを合わせることに成功したみたいです。プロショップのハイエンドのようにスピーカーの存在が消え、目の前に演奏者が浮かび上がるサウンドに感動しました！
妻も子供に英語のCDを聞かせるのに良いと大満足　笑
ダブルツィーターの利点のひとつとしてはTVや音楽、ナビ案内などの目的音はアイムアライメントでフォーカスを合わせているのでフロントガラス目の前から聞こえます。ロードノイズといった妨害音は主にフロア付近の下方向から聞こえます。
目的音と妨害音の聞こえてくる向きが異なるため、目的音の聞き取りやすさが向上します。
自分はダブルツィーターでは、以前より小さい音量で視聴しても明瞭に聞こえるようになりました。（高速で音量35→30）
●サウンドモード切り替え機能
フロントステージモードでは、HIFIオーディオの前方定位を左右席同時に楽しめます。助手席にはほぼ誰かを乗せているので左右席の同時定位技術は素晴らしいと思います。
パノラマステージモードでは、コンサートホールのように音に包まれるサラウンド体験ができます。
友人達に聴かせると前方定位かサラウンドかは人の好みが分かれ半々位だったので、この機能は的を得てると思いました。
●ハンズフリープライバシーモード
ナビの設定画面でオンオフ可能。能率の良いダブルツィーターからのみ音を鳴らし、ドアスピーカーを消音することで、ドアパネルから外に出るハンズフリー声の音漏れを無くせるとのこと。
確かにオンにすると通話音声が殆ど外で聞こえなくなった。

【エクステリア】
パールホワイトが気に入っています。
【インテリア】
ちょっとトランクが狭いです。
【エンジン性能】
モーターのアシストがある分、同じ排気量の他の車よりは上。
【走行性能】
街乗りには良いが、高速走行ではハンドルが軽すぎて神経使う。
【乗り心地】
軽自動車と比べると格段に良いので、コンパクトカーにして良かったと思う。
【燃費】
20KM/L以上は走るので優秀。
【価格】
ハイブリッドとしては安い。

【総評】
ハイブリッドの魅力のひとつはEVモード。車庫や駐車場でEVモードに切り替えると、排気ガス（一酸化炭素）を発生させることはない。子供の健康にも安心。オーディオシステムをアップグレードして満足しているので、まだまだ乗ります！

今回はアクアを買いました。
こどもも大きくなり家族で〜という機会も減り、セカンドカーとして使っていたステップワゴン(無限フルエアロ)を
操作性と燃費重視でコンパクトカーに買い替えるのが目的です。
ちなみに父はオデッセイ、母はフィットに乗ってるホンダ党。

ですが今回も自分はトヨタを選びました。
なんでホンダ社からトヨタへ替えたは後述します。
自分は後期プリウスのG'sフル装備でリッター10kmしか走らない最悪なハイブリッドカーに乗っていますが
よほどデザインが気に入らない限りホンダに戻るつもりはありません。

というわけでトヨタのハイブリッドカーは２台目となります。

比較対象は　ホンダ新型フィットS(FF)と MC後アクアS(FF) オプションは全部乗せ。

価格：値引きしてもらった本体価格、装備、税金とかナンバー登録とか諸経費込みでフィット265万円　アクア220万円
デザイン：どちらもボリューム不足。車はデザインはから入るのでフィットは無限　アクアはモデリスタの新型ブラックです(TRDは嫌い)。

操作性：前に進む、カーブを曲がる、狭い道路をすれ違う、このへんはアクアは100点満点。
アクアは前が広くて見やすい。
フロントの視野角が広めで左右の死角もきにならない。
レスポンスの良い、だれにでも簡単に操作できるクルマだと思います。
フィットはメーター回りのダッシュボードが肉厚で
上に盛り上がっているため前方の視覚が狭くなっています。後方はアクアに比べ広く見やすく
車庫入れやバックの操作はフィットのほうが簡単です。
後ろが見やすいのはフィットという後ろ向きな理由でクルマ選ぶひとはいないと思うけどね。
ハンドル操作については履いてるタイヤも違う（コレは重要）のでなんともですが新型フィットのほうが軽くてまわしやすい。ハンドルも若干大きいし。

背が高くて視点の高い男性なら、前方の視野角の
狭さを実感しにくいのでフィットで前が見辛くない？とはならないと思います。

馬力：パワーについてはどちらも軽くスムースに発進できますがアクアが優秀。
フィットもアクセル踏まなくても前に出られるし、段差とか坂道で止まって進んでとかしても
気にしないでいい力強さはあるけど、車体が
重いのか低速域で若干もたつく。
どちらも馬力の無さを車体の軽さで補うような
車だけど軽くアクセルを踏んだ燃費を気にするような走り、
時速0kmからから60kmぐらいはアクアのほうが
ダイレクトに操作している感じなんで、
ハンドル切って曲がるとかとても簡単でした。

逆に高速でエンジン回して走るなら新型フィットのほうがパワーもあるし足回りのサスも若干硬めで、
コーナーの食い付きもいいです。
さすが7速ミッションは伊達じゃない。
ファミリーカーで走りを重視するような男性なら
フィットは楽しめるんじゃないでしょうか。
でも所詮コンパクトカーで高速を安定して走行させてもね。
フィットはサスが固い、つまり乗り心地が固い。
段差の多い街乗りの場合はアクアのほうがマイルドな
乗り心地になるので小さいおこさんや女性には
適していると思います。

内装：内装の良さ、シートアレンジの柔軟さ、後部座席の広さ、車内の天井高さはフィットの圧勝。
後部座席の快適さとかシートのフラットさとかすごいと思う。対してアクアの後部座席は窮屈。
アクアは運転席のシートを目いっぱいさげて、自分が後ろに座ると運転席の背もたれに脚がぶつかる。
ちなみに自分が身長176cm、友達が190cm近いんですが、
フィットの場合は友人を運転席に乗せてシート目いっぱい下げて
後部座席に自分が座っても前の座席とこぶし0.5個くらい余裕がある。天井も広く感じる。
でも、今回は運転席に奥さんで後ろは子ども。俺は助手席。
狭いよりは広い方がいいにきまってるけど座席フラットにできて天井もちょっと高いけど誤差の範囲。
で、車体重量は同じ装備だとフィットのほうが100kgぐらい重くなる。
アクアと比較した場合に、常に大人を二人乗せた重さで走ってるクルマの燃費が良いわけない。
やや広いだけですごい便利！にもならない。
所詮はコンパクトカー。軽自動車のタントとかNBOXのほうが広いからね。

静音性：履いてるタイヤの太さとかでロードノイズの拾い方が違うけど走行中の風切音とか
ボディの気密性はアクアのほうがしっかりしているようで静かに感じます。
ベンツとかレクサスみたいないわゆる高級車ってドスってがっちり密閉された感じにドアが閉まるんですが、
そういう高級感はどちらもないです。パタンって軽く閉まります。

装備：LEDライト、追突回避自動ブレーキ、急ブレーキ点滅機能、４面防汚ガラス、ボディもフロントもリヤもガラスコーテイング（これがクセモノ）、アルミホイールコーティング、バックモニター、障害物センサー。
トヨタのグラスシーラントは親水性、ホンダはガラスコーティングネオは撥水性。これは言うまでもなくトヨタのほうがいいです。
ホンダのコーティングするならガソリンスタンドで安くやってもらっても性能に差がありません。
ホンダのはムダに高い。

総評：販売価格の差と乗りやすさでアクアの圧勝。
フィット高過ぎワロタ。
このクラスのクルマでアクセル踏んで楽しいとか
自殺行為。
250万円以上だせるならアクセラとかロードスターとかシビックとかS660とかほかに候補があるし、
日産ならエアバック以外に衝突時安全装置もつくでしょう。

あと、ホンダ好きだった自分がトヨタのプリウスやアクアを選んだ理由でもあるんだけど、前回今回と
ホンダ2ヶ所か回ったけどどっちの店でも嫌な気持ちにさせられたので買うのをやめてます。
売ります！と言う熱意が無いのでイライラさせられました。

【エクステリア】プリウスC(コンパクト）ということですね。前から見るとよく似ています。

【インテリア】普通。レザーセレクションが出るというので、待って買いました。合皮です。今回のマイナーチェンジで、室内灯がつきましたね。クルーズコントロールも。室内灯ないと暗いです。特に後席が。仕方ないので、DOPの後席モニターを付けました（室内灯付きです）。

【エンジン性能】７４馬力＋モーター６１馬力（１３５５ｋｇ）ですからね。プリウスは９９馬力＋モーター８２馬力（１６７５ｋｇ）。

【走行性能】普通。普通に走れる。

【乗り心地】少し堅めだが、まあ、いい感じ。アルミにしたが、ツーリングパッケージだけは付けませんでした（回転半径が１ｍ近く増える）が、ノーマルでもスポーティ。悪くない。軽自動車（タントカスタム）と比べると、長距離でもまあ、いける感じ。しかし、ドライビングポジションは低く、乗り込むときも、乗りにくい。降りるときはよっこいしょ。

【燃費】２０ｋｍ／L以上は、いっている。さすが。
。
【価格】OP付けると、プリウスが買える。

【総評】前車はラウム。プリウスは、後ろが見えにくい。小さい方がよい。との嫁の意見で、購入。その方は１年して、タントカスタムへ行かれました。空気対抗を減らすため、車高が低く、乗り降りがしにくい。また、後部座席のチャイルドシートにも乗せにくい。意外と？視界も悪い。スポーツカーのような感じです。若い独身の人には、いい車だと思う。トヨタは、アクアは、基本的に、プリウスとは区別して、比較的安い車として、売っていこうとしているのかなあ。（高級装備などはない。）新型プリウスを見て、車検通すか検討しようと思う。

【エクステリア】
顔がカッコイイです。個人的にはプリウスより好きです。

【インテリア】
真ん中のグレードなのでまあそこそこです。ハンドルを上下だけでなく前後にも動かせたりするのはいいですね。上のグレードだとハンドルに色々な機能のボタンが備わっているようですが、このグレードではついてないです。

【エンジン性能】
加速はいまいちですが、とにかく静かです。低速ではエンジンではなくモーターで動きます。

【走行性能】
車高が低いのでカーブには強いです。一度高速になってしまえば、安定して走ってくれます。９０kmくらい出してもエコ運転の範囲なのはうれしいですね。

【乗り心地】
家族（夫婦、小学生２人の計４人）で乗る分には広さも十分です。ただ、大人４人となると広さ的に厳しいかもしれません。トランクの広さも必要にして十分だと思います。

【燃費】
高速道路を走って２２km/l、一般道で２８km/lまで伸びました。カタログ値には及びませんが満足しています。とにかく渋滞などではエンジンを全く使いません。信号待ちも自動的にエンジンが停止するので、そこでのガソリンロスがゼロです。なので、一般道の方が燃費が伸びたのだと思います。低速時はエンジン音はほとんどしません。とにかく静かです。

【価格】
コミコミで２２７万円。契約したすぐ後に新古車が１６８万で売り出されたので、ちょっとがっかりしました。

【総評】
初めてハイブリッド車に乗りましたが、エンジン音の静かさに驚いています。低速時は前述の通り、高速時でも本当に静かです。新車のせいもあると思いますが、ハンドル等の安定性も抜群です。全くぶれません。ゴールデンウィークに１０００ｋｍくらい走りましたが、エコ運転を心がけようとする（インパネに平均燃費や瞬間燃費、エコ運転かどうかが一目でわかるゲージがあるため）ので、自然と安全運転になります。前車ではけっこう飛ばしましたが、安全運転に妻も満足してくれました。

【エクステリア】見た目とても気に入っています。オレンジアクア最高です！

【インテリア】グレードＧなので落ち着いた感じで気に入っています。安っぽさは感じません。
【エンジン性能】何度か高速道路も走りましたが、スムーズに加速してくれます。街乗りでもストレスなく走ります。

【走行性能】走る、曲がる、止まる、どれも不満はありません。唯一、太めのＡピラーにより死角が出来る点が怖いです。

【乗り心地】シートのホールド感も良く乗っていて疲れにくいです。シートヒーターつけましたがとても良いです。
【燃費】納車後約１６００キロ走りましたが、リッター２４キロ位です。充分です。

【価格】スマートエントリー、ナビレディ、ビューティー、
バックモニター、スマートナビ、フロントガーニッシュ、リアスポイラー、アルミホイール、スタッドレスタイヤ等などつけてたので何気に高くなりました。
【総評】嫁さん用軽自動車からの乗り換えなので、全てにおいてレベルアップした感じでとても気に入っております。大事に乗っていきたいです。

１月４日に契約し、本日納車となりました。
グレードＳで色はスーパーレッド。
オプションはペイントシーラント、純正ナビ、ナビオプション、スマエンパッケージを付けました。

エクステリア
先ずは外観が気に入ったので、検討候補に入れました。色も赤で良かったと思ってます。

インテリア
賛否両論有りますね、確かに安っぽい感じは否めませんが、まあこんなものかなと。

エンジン性能
素人なので詳しい事はわかりませんが、本日納車で、君津から鎌ヶ谷迄約９０キロ（君津から花輪迄高速）特に問題無く、帰って来ました。

走行性能
乗り心地にもなるかとおもいますが、ブレーキが慣れないと、走行性能も悪くなりそうですが、慣れですかね。

乗り心地
フロントは以外に広く問題無いと思いますが、リヤは３人はキツイですね。

燃費
抜群に良いですね、前車がガイヤだっただけに（比較するのもどうかと思いますが）ほぼ高速で走りましたが（平均９０キロ）
ＡＶＧ２８キロでした。ガソリン代が今迄の１／４で済みそうです。

価格
オプションを付けるとキリ無く、プリウスと代わり無くなりますが、自分の欲しいオプションを選択した結果からはこの位かな？という感じです。

家族が購入しました。
自分でも事前に試乗しましたが、本日一般道3:高速7の割合で700km程乗ってきました。

【燃費】
他の方々やネットでも色んな評価は有りますが、燃費の期待値30km/Lでしたが、23km/Lと×。
学習、人間の慣れ、環境と変化は有ると思いますが、どうあがいても30km/Lは厳しいと思います。
THSの乗り方というのが色んな方法が有りますが、後続車の事を考えると…^^;

【インテリア】
まぁ…皆さんと同じで期待はしていませんでしたが少しずつ慣れてきました（笑
問題としてはFitと比べ後部座席の乗り降りで脚がドアの内装や前席シートに当たる…（シート下に両バッテリーが有るから脚が引けないですよね）

【エクステリア】
個人的には◎
東京モーターショーのピリリやキリリのパーツが出て欲しい。

【足回り】
トヨタにしては固めで好みです。
高速走行のレーンチェンジもハンドルの軽さの割には振り返しも無く○
ただ…後部座席乗車時の揺れが収まらない感じが×

【総評】
正直期待が大きすぎました。
どのグレードの価格もあと10万安ければ…
HVは「環境の事を考えて買う車」と聞いた事は有りますがコスパを求めるものではないですね^^;

今後のHV車の進化に期待します。

思っていたより、燃費が悪いですね。初めてのトヨタ車＆ハイブリットカーなのですが、今までの運転の仕方だと　リッター２０キロぐらいしか走りません。まだなれてないのと、今まで
かなりスピード出して走っていたということを認識しました。買ってから燃費ばかり気になって今までと同じルートを走っていても　かなり疲れます。

価格もオプションを付けると220万は越えてしまいます。毎日乗る車なので30キロくらい走ってもらいたかったのですが残念です。

今、購入を考えている方はよくお考えになってから購入することをおすすめします。

価格で比較するなら　やはりフィットハイブリット

お金をもう少し出せるのなら　プリウス　（内装などを比べてください）

私は、実車を見ずに契約しましたが　ちょっと後悔しています。まだ慣らし運転の時かもしれませんが、メーカーはもう少しきちんとしたデータを公表すべきですね。

フィットハイブリッドナビプレミアム所有者です。
今日試乗しました。

見た目はかっこいいです。

インテリアは高級そうに見えるが、シフトレバーのタッチ、シフトブレーキのタッチは軽並。車内は暗く、狭い。前も前方視界が悪く、後席は成人男性ではきついプリウスよりさらに狭くクーペ感覚。

エンジンはモーター走行でこの大きさでこのトルク、考えられないくらい期待外れ。前車は２．５V６に乗っていて、フィットハイブリッドでそのトルク感を超えていたので、乗り換えたが、このアクアのトルク感ではダウンサイジング出来ない。エンジンの音はカローラのそれで安っぽく不満。フィットの方がスポーティー。加速も鈍く期待通りの加速が得られない。シフトチェンジも付かない。


車幅感覚がつかみにくい、ドアミラーも小さく周辺情報の把握が劣る。

乗り心地は、プリウスでよく皆さんが言う段差をよく拾う。１０分の試乗で腰が痛くなった。静粛性は高いが、モーター音とロードノイズが耳につく。

燃費のみが売りだなーと感じた。

価格はコンパクトカーということと、フィットハイブリッドナビプレミアムと同じにしようとすると２５０万になる事と、ポロをも比較検討した者としては、車として純粋にできばえを考えると、もう５０万安くないと話にならない。

相当な部分我慢しなければならない車だと思いました。燃費だけに満足する人だといいのですが、
デミオも静かで走り自慢だそうですし、一般レジャー長距離の使用にはどうかと思います。完全に仕事向きだと思いました。