トヨタ アクア 2011年モデルレビュー・評価

2024.4追記
旧モデルとなってかなり経過しましたが、中古でも現行モデルはまだ高価ですね。
新旧を比較すると今は採用されないセンターメーターが古さを感じ、ナビの位置も下過ぎて視線移動が多くてよくないということになります。
現行型は、ディスプレイオーディオを高い適切な位置に配し、メーターは一般的な位置になりました。本来であれば、これも旧型シエンタや、プジョーの全機種のようにハンドルの上にするのがベストですね。　
そういえばシエンタも現行型はまた見づらい一般的なメーター位置になりましたね。
プジョーは10年くらい前にメーター位置を上げたので、視認性が良く、大変合理的な仕組みなので、意味なくメーターの数値をフロントガラスに投影する無駄な機能は不要なので存在しません。　トヨタも含めて他社は、これをオプションにしたいがためでしょうか？

また大人の事情が見え隠れですかね。

【エクステリア】
フロントは嫌味のない無難なデザインです。
リヤビューは微妙です。
ドアの開閉感もプリウスとは比べるべくもありません。

あとはＳＵＶルックモデルのXアーバンというグレードがありますが、このモデルはＳＵＶ風に見せかけるために、ルーフレールならぬ、ルーフモールというルーフレール風の装飾を施してあります。

トランクスペースは大きくないのでルーフボックスでも装着しようとしてもルーフレールとして使えないので注意が必要です。せめてルーフレールくらい本物を装着して欲しいところでした。

【インテリア】
センターメーターは相変わらずです。
現行モデルは全車オートエアコン標準なのは良いです。
最低グレードとはいえイマドキ、後部座席の窓が手動なのは残念な仕様です。

内装の質感は特に高くありません。クラス並です。

【エンジン性能】
プリウスのようにハイブリッドのパワー感を期待すると裏切られます。
踏み込んでもＣＶＴがスリップしているような感じとともにエンジンの騒音が高まるだけです。

おそらくビッツのシャシーに二代目プリウスのパワーをフルに発生させるとシャシーが持たないのでセーブしたセッティングなのだと感じます。でないとアクアより重かった二代目プリウスの豪快なパワー感は説明がつきません。

ハイブリッドであることを考慮するとエンジン性能は２となるでしょう。
しかも遮音性もよくありません。

もちろん通常の街乗りでは過不足ない加速性能はありますが。

【走行性能】
これまでのトヨタのイマイチな足回りで、運転を楽しめるようなクルマではありませんが、旧型パッソのように限界が低すぎて危険を感じることはありません。

【乗り心地】
柔らかいサスが良いクルマ的に感じられる方向けのものです。プリウスなどとは次元が違いレベル低いです。

【燃費】
新型プリウスよりもカタログ燃費が良くないのでは、基本的にダメでしょう。

【価格】
本格ハイブリッドで１８０万円くらいからですから、まずまずでは。

【総評】
2011年に二代目プリウスの１．５Ｌの旧型ハイブリッドシステムを流用して低コストで本格的なハイブリッド車を出したのは良いです。

しかし、シャシーが全面的に新型になり、ハイブリッドシステムも三代目プリウスからの流用とはいえ新しいシステムを使った四代目プリウスと比較すると大きさがどうしてもビッツでないと、とかあと予算が５０万出せないというのでなければ積極的にアクアを選ぶ理由が無いと個人的には感じます。

特に燃費でカタログ上負けていてはダメでしょう。

次の新型となるはずの二代目アクアはどうなるかわかりませんが、アクアは１００万台も売れたので、おそらく二代目アクアは二代目プリウスのお古ではなく、アクアに最適化された１Ｌ〜１．３Ｌくらいの専用ハイブリッドシステムを搭載して、もちろんプリウスの燃費を超えることを狙うでしょう。

新型となったプリウスはこのままのカタチで欧州に出しても通用しそうな間違いなくオススメのハイブリッドですが、2011年の発売時ならともかく、現時点でのアクアそうではありません。

これから買うのはよく検討して決めましょう。としか言えませんね。もちろん個人的にはオススメしません。最近は良いクルマが多いトヨタなので、新型が出たら後悔しそうなので。

あとはXアーバンというグレードは、あまりにもなんちゃつてＳＵＶ風なのでやめた方が無難です。

軽のハイブリッドと迷ってる人もいるかと思い装備他を比較してみました。
アクア S(2WD) 1886760円
ワゴンR スティングレー T(2WD) 1658880円

【装備の違い】
《スティングレーにあってアクアにないもの》
自動ブレーキ、クルーズコントロール、先行車発進お知らせ、LEDヘッドライト、LEDフォグランプ、サイドエアバッグ、オートライトにオートハイビーム、ワンタッチウインカー、本革ステアリング、パドルシフト、ヘッドアップディスプレイ、アルミホイール、ターボ過給機

《アクアにあってスティングレーにないもの》
特になし

【エクステリア】
マイナーチェンジ後ライトの雰囲気は柔らかくなったが、テールはLEDの使い方で存在感がましている。
社用車にも使われることを考慮してか立体に収まるよう全高は145cmに抑えられているが逆にそれがスポーティなシルエットとなっている。
ただヘッドライトがハロゲンだったのでハイブリッドとうたうなら全グレードLEDであって欲しかった。

四角くスクエアなスティングレーとは正反対と言える。
車高を低く抑えたアクアに対し近くで見ると立体感がある分スティングレーの方が大きくみえる。

【インテリア】
ベースグレードなので仕方ないかもしれないがかなりチープだった。
インテリアに質感を求めるならピアノブラックやメッキリングが加飾される特別仕様車のSスタイルブラックの方がいいと思う。

【走行性能】
ハイブリッドだけあり静かにスムーズに走る。
坂道も走ったがストレスなく登った。
ただ車重300kg近くの差のせいで仕方ないとは思うがスティングレーの軽快な走りにはかなわない。

【燃費】
街中約3kmを2人乗車エアコンオフでスティングレーの17に対しアクアは24だった。
さすがトヨタのハイブリッドだけあると痛感した。

【室内の広さ】
これは圧倒的にスティングレーが広い。
車高の違いもあるが、スティングレーの低く抑えたダッシュボードと窓までが遠く空間が広いのに対しアクアは座り込む感じで窓もかなり傾斜しており圧迫感があった。

後部座席にも乗ってみたがアクアは前シートに膝が当たったが、スティングレーは握りこぶし3個の余裕があった。
ちなみに室内幅はアクアが4cm広いが、室内長はスティングレーの方が43cm長い。

【ナビゲーション】
9インチも装着可能だがオプションのナビだと26万円ぐらいするので、スマホで地図や音楽を聴く人は今はやりの市販のディスプレイオーディオにすると20万ぐらい浮いてくるので、その分で他のオプション品を付けることができる。

【総評】
今の時代、軽トラックでさえ自動ブレーキが付いてるので、全グレードに自動ブレーキも標準で装着して欲しかった。
どうせ買うなら20万程高くはなるが(LEDヘッドライトをオプションで付けた場合)、ほとんど付いてる特別仕様のSスタイルブラックの方がいいと思います。

また次のフルモデルチェンジでは自動ブレーキはもちろん安全運転支援も標準で装備されると思うので、急がない人はそれまで様子をうかがうという手もあると思います。

運営より中古ではなく試乗にしなさいと指摘があったので再レビュー。

お盆で親戚の集まりに行った時におばさま達に買い出しを頼まれました。
他の男性陣は既にアルコールが入っている為、頼む！と

別に構わないが自分の車を出すには時間が掛かる。（一番奥に止めてあるので他の車を動かさないとダメ）じゃあこれ使ってと渡されたのがアクアの鍵でした。
借り物なので詳しいグレードは不明ですが車は比較的新しかったです。

一人では大変だと御供にNーBOXの時の娘さんが来てくれました。
プリウスは試乗したことはありますがアクアは初めて運転します。

町中に溢れているアクアですがエクステリアデザインは嫌いではないです。
空力とかを考慮するとこういうエクステリアデザインになるんかな？

しかし運転席に座るとフロントガラスからの圧迫感からか狭く感じます。
助手席の娘さんもアクアってこんなに狭かったけ…と一言。
NーBOXが広いんだよ。車の方はどう？と聞くと
うん。快適で運転もしやすいしいいよ。スライドドアも何かと便利だし。
ホンダセンシングは少し難しいけど満足しているよ。と言ったので良かったです。

ギアをドライブに入ようとするとブレーキペダルがやけに左寄りにある気がします。
感覚的にブレーキを踏むときは少し斜め左を踏む感じになります。
同様にアクセルも同じような感じ。オーナーの人達は気にならないのかな？

お盆の時はご存知のとおり連日の猛暑で車のエアコンも全開です。
その為かまだスピードも余り出していないのに直ぐにエンジンが掛かりました。
噂通りこのエンジンは酷い出来です。音と振動は凄いのにトルク感がスカスカでアクセルを踏み込んでも加速して行きません。
この時は三気筒エンジンだと思っていましたが後で調べると普通に四気筒エンジンなんですね。まあエンジンにコストを掛けていない事が解ります。

個人的には新しいNーBOXのNAエンジンの方がフィーリングや振動面でも優れている気がします・
三気筒エンジンより騒がしい四気筒エンジンてどうなんでしょう？

加速でも比べてはいけないんでしょうが、デミオＤやスイスポと比較すると全然トルクがありませんね。
バイパスの合流の登り坂でも前の二車種なら軽く100キロオーバーな感覚でアクセルを踏み込んでもやっと60キロ位です。
セカンダリータービン止まってんじゃのーのか！！なんて一人つぶやいていました。（付いていないのは解ってますよ）

コーナーリングはバッテリーがバラストの役目をしているようでロールは意外に少ないです。
ただ路面が凸凹だとサスペンションが吸収しきれなくてバタつきます。不快な振動を感じます。
足回りもコストが掛けられてないと思います。

この車は都会の渋滞の多い平らな道を運転する事だけを想定して作られている気がしました。
だから路面の悪い道路や高速道路、峠道等ではこの車の弱点が解ります。正直、運転していても楽しくないし退屈です。
運転して楽しい車が好きな自分には燃費だけの車アクアは購入対象にはなりません。

その燃費もエアコンの影響もあるかもしれませんが、23〜24キロ位を表示していました。デミオＤも普通に20キロ位は走っていたので燃料の価格差を考えると、なぜこの車がこんなに売れているか疑問に思います。

試乗しました。

とても運転しづらい車です。
直進性が悪く、ひょこひょこして、
安定感がない。
この車で長距離運転はできないでしょう。
室内は狭くて窮屈です。

値段はお高い。
お高い値段を燃費で回収するためには、
長い距離を走らなければなりませんが、
この車で長距離を走る気には、私はなれません。

あまり距離を乗らないのであれば、
格段に安くて、室内が広い車が他にありますので、
そちらを買ったほうがいいと思いました。

ハイブリッド車にのっているという
満足はあると思いますが、システムが
複雑になれば、故障の確率が上がることもお忘れなく。

会社の車がこれなので時々乗りますが低くてスポーティなのかと思えばハンドリングがあやふやだしなんせ安っぽい。下手な軽自動車より質感が低いです。この車ってそんなに安くないんですよね。ハイブリッドの代金が大半を占めているんでしょうか。

レンタカーでの評価ですが、1000kmほどの走行評価です。
高速半分で、給油は往復で3回(返却時給油含む)です。

【エクステリア】
コンパクトカーの中では秀逸。
ヨーロッパテイストで、低めの車体がスポーティーで好感あり。

【インテリア】
居住性は十分。ドラポジは低め。
シートのホールド感が適度にあるので、ロングドライブでもあまり痛むことはありませんでした。

【エンジン性能】
ハイブリッドてすので、出だしはモーターがもっさり、中間加速でエンジンが加わってもそこそこ。
高速では高回転が伸びないこともあり、少しストレスも。。

【走行性能】
街乗りは問題なし。
高速は少し苦手かも。追い越しはストレスあり。
まったり走らせる場合は良いです。

【乗り心地】
エンジンのもっさりに反してキビキビした足回り。
コーナリング時のロールが抑えられているので、乗り易いてす。
ただ、突き上げやガタガタが連続する場合の細かい挙動は吸収が悪く、今一つ。

【燃費】
高速では21km/L、街乗り半分では25km/L。
ハイブリッドは街乗りで伸びてますが、EVが効果的に動く速度域が80km/hくらいまで？
その恩恵かと思われます。

【価格】
レンタカーなので。

【総評】
ハイブリッドを長目に運転してみて、改めて課題は多いなと。
グレードは装備から推測してGと思われます。
セーフティCですが、万が一の対策にはちょうど良いです。
ハイブリッドの苦手な点は、高速走行。
買い物クルマとしては効果的ですが、遠出は他のコンパクトに軍配上がると思われます。
いい勉強になりました。

2017年6月19日に大幅なマイナーチェンジを受けた、アクアのGを試乗してきました。

【エクステリア】
古臭さを感じます。
デザインに対するこだわりを感じさせられる箇所が皆無です。
サラリーマン的なデザイナーが無難かつ適当にデザインしたように感じます。
今回のマイチェンでだいぶマシにはなりましたが、それでももともとのデザインの稚拙さはモディファイのしようもありません。

【インテリア】
デザインが稚拙でプラスティッキーだった内装は、かなり上質になりました。
幼稚なデザインは手直しできませんが、質感の面ではかなり上質になりました。
これで何とか、同クラスの他社と比較して見劣りしないようになったでしょう。

【エンジン性能】
エンジン音はマイルドになったように感じますが、音質自体は安っぽいものです。
エンジン自体に気持ちよさは全く感じられません。

【走行性能】
モーターアシストが加わっても、高揚感のある加速フィーリングは皆無です。
絶対的な加速性能は1.5リッター車と同等程度のようですが、体感的には1.3リッターかそれ以下の加速感です。
ハンドリングは、マイチェン前よりもかなりしっかり感が増して、リニアなものになっています。
ボディ補強が効いているような感触でした。

【乗り心地】
良路の乗り心地は上質です。
不快な突き上げや揺すられ感も少ないと言えます。
ただ、ある程度のスピードで大きめの段差を通過すると、
「ドタン、バタン」とまるで商用車のような低級な乗り心地となります。
設計の古いシャシーの能力不足でしょう。

【価格】
同クラスのハイブリッド車としては高くもなく、安くもなくですが、これより安くて遥かに出来のいいハイブリッド車もありますので、コストパフォーマンスはいいとは言えませんね。

【総評】
素直に来年末登場予定の次期アクアを待ったほうが賢明です。
少々の手直しでは、この素性の悪さは覆せません。

僕のブログの試乗記事と動画もご覧頂けたら幸いです。

【2017 マイチェン型アクア 試乗記事】
http://www.syaraku913.com/2017/09/post-1688/

【2017 マイチェン型アクア 試乗動画】
https://youtu.be/aR_R2jfya0s

レンタカーで300Km走りました。

個体差なのか、固いと言われるデミオよりゴツゴツ感がありました。
トヨタは柔らかいイメージがありましたが、そうでもないようです。

国道を普通に走る感じでは、パワー不足を感じません。
高速に入った途端にアクセルを踏んでもうるさくなるだけで、加速しないような気がします。
自分の感じでは、1300のガソリンより非力なような感じがしました。

高速では、ハイブリッドのメリットがあまりないようです。
アクセルを踏み込むような走りでは、半クラのようなフィーリングが頂けません。
正直、ヴィッツの方がいいのかなと思ってしまいました。

高速では燃費は車載の燃費計で18km/L位でしたが、そのあと流れのいい国道を走ったらグングン伸びて約28km/Lになりました。

山道走ってもおもしろくありませんので、自分が買ったら走行距離は伸びないでしょう。
通勤でガソリン代を節約するにはいいと思います。

【エクステリア】
外観は、好きです。大きさも扱いやすく、普段使いには、良いともいます。

【インテリア】
チープ感は、いくらマイナーを繰り返しても、残っています。色使いも質感も、なぜか、イマイチ！

【エンジン性能】
エンジンは、燃費を稼ぐために、抑え気味で、あくまでもモーターのアシストの為に動くので、いい感じに、電気感を感じさせます。

【走行性能】
ややダルな感じですが。キビキビ感より、ソフト感をだしているようです。ただ従来のトヨタ車よりは、かためです。

【乗り心地】
すこし路面の凹凸をひろうためか、思いもしない突き上げがきます。ロードノイズももう少し抑えてほしいですね。
【燃費】
さすがです。これがうりですから！！

【価格】
初期は、169万円より買えるハイブリッドだったのに、チープ、チープと言い過ぎてきたせいか、結構立派なお値段になってきました。プリウスと変わらん値段なんて、初心を思い出してほしいですね。売れてて足元みえてないね！
【総評】
コンセプトがマイナーを繰り返すたびに、ぶれてきてるよね。ハイブリットなのに安く、小さいから普段使いも便利、燃費は世界一。それが今では、走り追求、レザーコレクション、ゴテゴテ装備、ちょっと方向性を見失ってる気がします。
それと、普段乗り降りするのに、結構、座席が低いのが、しんどいかな、そのわりに、長距離も腰痛くなる。ボンネット前も見えにくいし、もう少し、運転という基本を考慮した上でデザインしてほしいきがします。