トヨタ アクア 2011年モデルレビュー・評価

セカンドカーの軽自動車の乗り換えとして購入！

前車のように家族の送迎や主婦の買い物や街乗りだけでなく、家族全員でなく2、3人程度でのお出掛けなど幅広く使える事を見越したが、後部座席は軽自動車より狭く、車重軽く1500ccエンジンとモーターが付いているのに軽自動車より加速は遅い峠は踏んでもやけにうるさいだけという有様。

エンブレも余り効きません。

遠出には向いてないし(軽自動車と変わらない疲労感)買い物や街乗りだけならありだが、それなら軽自動車の方が小回り維持費、利便性に優れている！

更に1番問題なのは後方視界の不良なところで、女性や運転の苦手な人には困るかと。

軽自動車に対して普通乗用車としてのメリットがない上に燃費もカタログの半分以下で燃料代で考えると、節約になってないしとても初期投資回収できず、更にその他の維持費は高く付く

総額260万円する割には内装はチープだし安全性も低く、かなり手を抜いて作ったのではないかと思われる点が非常に多い車でした。

安全性に関してよくよく調べると同時期の各社と比較しても全体的に意識が低いメーカーと思います。

前車の軽自動車が新車から3年少々でエアコン故障し、他社で車検やったのと新車保証から1カ月過ぎてる事を理由に修理代掛かったり、後にCVTに不具合が起きたのでその後暫くして、エコカーブームに乗って買い替えましたが失敗でした。

あと、大した事ではないですが電動ドアミラーが故障しました。

前車がたまたま外れで故障が多く、下見の当日勢いで契約しましたが、最終的には初回車検も通さず手放しました。

自分のは大した故障ではないとは言え、結局のところこの車も故障0ではなかったし、知人のはエンジンに不具合が出たと聞きました。

今思い返せば、数日借りてじっくり乗ってから決める事をお勧めします。

【エクステリア】
スタイリッシュなコンパクトカーです。エクステリアに豊富なオプションがあり色々とその人好みにカスタマイズできる点はいいところです。
【インテリア】
酷い・・・酷すぎます。友人のを運転したときに初めて直に見ましたが多くがプラスチックばかりで質感の欠片もありません。知り合いからは運転する前にところどころ安っぽいからと聞きましたが、安っぽくないところを見つけるのが無理なくらいでした。友人もすごい安っぽい内装だろと笑いながら言う始末です。
ドライビングポジションを決めようとしてもアクセルが普通のクルマに比べて異様に下の方にあるため普通に足を置くことができません。だからといって踵を後ろにして足の位置を調整すると膝が持ち上がってハンドルとシートの間がかなり窮屈になります。
また意識せずにサイドブレーキを操作しようとするとセンターコンソールに腕が当たります。センターコンソールが邪魔になります。
後ろ座席は安いミニバンの３列目シートレベルです。膝前にはある程度余裕がありますが、ヘッドレストが前に出ているため普通にもたれることができません。あの状態で後ろに無理してもたれて追突でもされようものならすぐにムチウチになってしまいそうなシートです。
内装が車両価格を抑えるためのコストカットの対象となったことがよくわかる造りでした。
【エンジン性能】
出足は軽快に行けるかと思いますが、それも束の間。そこから中速域に到達しない状態にも関わらずまるで加速が伴いません。踏めば安っぽい音を立ててエンジンが回りますが音だけでまるで加速してくれません。中速域以降エンジン主体に変わるとひ弱なエンジンが音を立てながら頑張っている感が丸出しになり結構うるさいです。走り出してエンジンが回れば普通の車の音であり、それが十分入ってくるなど静粛性はありません。
【走行性能】
踏み込みと加速がまるでマッチしていません。加速が必要な状況では踏み込みに対してのレスポンスが非常に悪いです。
ロードインフォメーションもまるでなく、本当にただ車輪が動いてハンドル操作で曲がるだけです。
モーターアシストがある出だしは軽さもあり問題なく進んでくれますが、その後の加速にはトルク感が全くなく問題ありすぎです。
【乗り心地】
あまりいい乗り心地ではありません。とんでもなく硬いという訳ではありませんが突き上げはある程度きます。もう少しソフトであってもいいと思います。
【燃費】
これは良いです。目的地まで運転して特に神経を使わなくても23km/Lでした。
【価格】
ハイブリッドにしては安いです。このレベルの走りの車にしては高いです。どこに主眼を置くかでお買い得感が違ってきます。装備を極力最小限にして、ユーザーの好みに応じて付けてもらうという販売方法のようですが、現実に必要な装備を整えるとやっぱり同じ車格の車と比べてもやはりハイブリッドだという価格にはなってきます。
【総評】
燃費の良いハイブリッド車を安く提供するためか、燃費・ハイブリッドシステムだけの研究開発を行い、他はコストカットのため低予算で仕上げて世に出したという車です。そのあおりを受けて他の部分が非常に低レベルに仕上げて世に出てきたということがわかりました。
どこに主眼を置くかで評価が非常に分かれます。足車として価格と燃費を重視するならこの車は満点に近いです。走りやパワーなども求め、家族で荷物も積んで少し遠くまで行っても疲れにくい車というところを求めるなら限りなく0点に近い車です。
走りがまるでダメだけれど、走りがまるでダメなガソリン車よりは低燃費で済むというのが率直な感想です。
もう一つ悪印象だったのはフルモデルチェンジを1回も行っていないくせに公共の電波であるCMで「3代目」とかと謳っていたところです。「これを買うユーザーなんてどうせわかりはしない。マイナーチェンジよりも○代目とかと謳って新型感を出した方がわからないユーザーはそれに釣られて買うことも期待できる」といった感じが丸出しでユーザーをバカにしているような販売姿勢が物凄い悪印象として映りました。

【エクステリア】
スタイリッシュでかっこいい方ですが今では道にあふれている。軽量化の為ボディは手で押すと凹む所が多く昔の車の様にどっしりとした重量感がなくちゃちい感じ
【インテリア】
ドア部の側面等のプラスチック感が強かったりとやすっぽく見える。グレードによってシートの柄、色が決まってるのはマイナス
【エンジン性能】
エコモードでの高速での再加速はいくらアクセルを踏んでも直ぐに思った加速が得られずイライラ
【走行性能】
ふつう
【乗り心地】
純正品からのタイヤのせいか空気圧は適正でもタイヤからのノイズはスタットレスの様に大きい時がよくある。クーラーを使うと外気温やタイミングによってエンジン音が異常に大きく感じる時が頻繁。
【燃費】
エコモードでおとなしく走ってる時はリッター２５キロ前後を計器が表示してｶﾞｿﾘﾝ消費は殆ど感じられないがエコモードを解除してるとｶﾞｿﾘﾝメーターがみるみる減る感覚に
【価格】

【総評】
軽量化に伴い軽くなって外装も内装も作りがやわな感じで強く押すとたわむのでちゃちい感じが。最初は燃費に魅力に魅かれ良かったのですが年数も立つと室内の狭さがもうストレスの毎日でした。

大の大人が前に二人乗ると双方の腕があたりストレスに。後ろに大人が乗ってるとバックミラーからの視界は非常に悪くなる。
身長１８５センチぐらいの私は後部座席に正しく乗ると頭が完全に天井につくので腰を前にづらして乗るので体中に変な力が入り疲れるし痛い。
これらの室内空間の狭さに我慢できずストレスの毎日になり、いい加減車検前の時期に乗り換えました。

【エクステリア】
まあ、何の変哲も無いコンパクトカー。
コルトやフィットと目糞鼻糞

【インテリア】
メーターの位置が嫌い。
生理的な好みですが（笑）

【エンジン性能】
静かです。
当たり前ですが。

【走行性能】
普通の非力なオートマ車と変わらない。


【乗り心地】
普通の非力なオートマ車と変わらない。
これと言って特筆すべき点はない。

【燃費】
いいと思います。
ローンを組んだわけでも、銀行に借金したわけでもないですから（笑）代車には最高。

【価格】
高い。
ハイブリッド車に、乗ってるオレ、カッコいいっていうだけですね。

【総評】
冷静に考えてください。
私のような長距離通勤をする人以外は、まずメリットないです。
新車価格見てください。
キャビンの狭さ見てください。
アホみたいにド下手な運転をする老人が乗っています。
ハイブリッドというだけで買う人多過ぎます。
この値段出すならアクシオかプレミオを普通に買ったらどうですか？
あるいはヴィッツで充分じゃないですか？

【エクステリア】
コンパクトカーの中では好きなデザインなので気に入っています！

【インテリア】
ちょっとチープ過ぎな気がします。

同クラスの他社コンパクトカー、または軽自動車と比較しても劣る質感レベルかと。

【エンジン性能】
もう少しパワーがあればという場面に遭遇しますが、街中で走る分には十分な動力性能だと思います。

【走行性能】
長距離移動するには腰が痛くなるシート...なんとかして欲しいものです。
運転していて楽しい・ワクワクする様な車ではありません。

【乗り心地】
乗り心地は良くないです。
凹凸路面や段差等での突き上げがかなり気になります。
フィットの方がマイルドで乗り心地は良い印象です。

【燃費】
文句無しに良いです！

【価格】
妥当なんでしょうか？

【総評】
3年前ならライバル勢より優位な立場にあったと思うが、ここ数年でのライバルの急激な追い上げで魅力が半減しているように思える。
ハイブリッドに何らかの付加価値を付けて、デミオやフィットの様な「走る楽しみ」を提供して欲しい。

トヨタ・アクアは発売前に予約購入し発売直後から乗っています。今年２月初旬の吹雪の夜、のろのろ運転でブレーキをかけたところ、ＡＢＳが故障し、スタッドレスの車輪が一瞬にしてロックし制御不能に陥り、小学校前の極めて緩やかな下り坂を３ｍほど滑り、交差点のまん中で止まりました。小学生は既に下校した後だったので、幸い事故は起こりませんでした。
　翌日ディラーに修理に出し、トヨタ側から「アクアのＡＢＳ制御プラグラムは時速１０ｋｍ以下になると、自動的にＡＢＳを止めるように設計してあります。時速１０ｋｍ以下でＡＢＳを止めた方が自然と停止し制動距離が短くなるためです。それはテストを繰り返して確かめたベストな仕様なのです」と説明されたので、「メーカーとしてＡＢＳ制御プラグラムの不具合を認めず、ソフトの修正とリコールは行わないのですか」と尋ねたところ、トヨタは「わずかな数の不具合でリコールを行えば、途方もない数のリコールが必要になります。ですから、重大な問題や不具合の数が相当数にならない限りメーカーとしてリコールは行いません」と答えてきました。トヨタはABSセンサーの部品のみ交換しただけで、ＡＢＳ制御プラグラムを全く修正しないことになりました。
　トヨタ側の「時速１０ｋｍ以下でＡＢＳを止めた方が自然と停止し制動距離が短くなるためです」の説明は、全く雪が降らず氷点下以下の気温にならない所の独善的な論理です。　雪が降る所では、昼間溶けた雪が夜凍った路面は、アイススケート場なみにツルツルの氷のようになります。そんな場所で、時速１０ｋｍ以下でＡＢＳを止めると、下り坂ではスタッドレスがロックし数メートル滑ったあと停止し、ブレーキの制動距離が明らかに伸びます。現実にその現象は起きました。　時速１０ｋｍでＡＢＳを止めれば、その先はABSが全く付いていない状態と同じです。実際に多重追突事故は、凍結路の下り坂で最もよく起きます。関東の大雪など全国各地で多重追突事故が起こりましたが、「時速１０ｋｍ以下でＡＢＳを止める」不具合による事故が通常の多重追突事故として処理され紛れ込んでいる可能性もあります。　　　　　　　トヨタ側の説明では、時速１０ｋｍ以下でＡＢＳを止める制御プラグラムは、ハイブリッド車に限らず最近発売されたほとんどの車種で採用されているそうです。つまりリコールはトヨタのほとんどの車種でしなければならないため、空前の規模になりそうです。メーカーとしてはそれを恐れて、あくまでも不具合無しで済まそうとしているのでしょうか。
　トヨタ自動車は１２日、ハイブリッド「プリウス」約９９万７千台に、モーターを制御するソフトに不具合があり、急加速すると電子部品に過剰な電流が流れて破損する。運転席の警告灯がつき、低速でしか走れなくなったり、停車すると走り出せなくなったりするトラブルが１１年以降３０８件ありリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。つまりトヨタは不具合情報３００件を目安としてリコールを行い、それ以下の不具合情報だとリコールを行わず個別修理として不具合情報を隠蔽するという考え方でしょうか。しかしその間、ＡＢＳ制御プラグラムの不具合は放置されユーザーは凍結路下り坂で危険な状態に置かれ続けます。
　不具合情報はメーカーにのみ情報が集積され、一般に公開されることはありません。しかしネットの発達によって、不具合情報を完全に隠蔽し続けることは出来ません。すなわち善良なユーザーは、他のユーザーの安全のために、不具合情報をネットに公開した方がよいと思います。消費者庁の方からも「消費者庁としてトヨタ側にリコールを勧めても、トヨタ側が断固リコールを行わないならば、消費者庁としてもそれ以上のことは言えません。ネットに不具合情報を公開したほうが話しは早いかもしれません」と勧められたこともあり、思い切って不具合情報を公開しました。　　　　　　　　　世界を代表する大企業の社会的責任とは何なのでしょうか。ホンダはフィット発売後にリコールを立て続けに行いました。三菱自動車はリコールを国土交通省に届けないで、こっそりと不具合を直しました。トヨタは不具合そのものを認めずリコールも絶対しないと言っています。米国運輸省道路交通安全局の調査やトヨタ社長の公聴会でも無い限り、リコールはしないのでしょうか？ＡＢＳ制御プラグラムの不具合で危険に遭遇しているのは一般のトヨタユーザーです。トヨタには、一般の全トヨタユーザーの安全を守る義務があるはずです。しかしトヨタはその社会的責任を放棄しています。トヨタが不具合情報が３００を超えないとリコールをしないのは、トヨタは巨大すぎて個別部門ごとのセクト主義が強烈で、顧客管理を単なるコストと考え、３００以下の不具合情報を隠蔽して、CMを多量に流し見せかけの安全性のイメージ戦略を行う利益最優先の世界的な超巨大企業だからでしょうか。トヨタにとって、顧客の安全性は二の次のコストに過ぎないのでしょうか。ホンダはフィット発売後にリコールを立て続けに行っていますよ。トヨタも勇気を持って、少しでも問題があると認めるつもりならば、直ちにリコールを行って下さい。
　ｐｓ。トヨタとの一連の話し合いで、「時速１０ｋｍでＡＢＳを止めるプログラムはトヨタのみがやっている設定ではないのか」を問い質したところ、トヨタは「時速１０ｋｍでＡＢＳを止める設定はトヨタのみがやっているわけではありません。他社でも行っています」と答えました。さらに「それをやっているメーカーは、どのメーカーか」と問い質したところ、トヨタは「それは他社のことなので、どのメーカーなのかはトヨタからは言えません」と答えに窮していました。時速１０ｋｍでＡＢＳを止める不具合問題はトヨタ１社を超える遙かに巨大な問題になりそうです。。