トヨタ アクア 2011年モデルレビュー・評価

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2014年型の2017年製造モデルを中古で購入。
シルバーで、7インチフルセグナビ、ドラレコ搭載車。

【エクステリア】
フロントは最高にかっこいい、リアはダサい。
フロントも2021年フルモデルチェンジ車はヤリスみたいでださい。
自分の車のリアもトヨタサクシード（営業車）のリアっぽいからださいんすよね。
その点、プリウスはリアが明らかにかっこいい。

あと、色はシルバーにしたが、やっぱりほんと、ホワイトやブラックより汚れが目立たない。
でも、ホワイトだとフロントがさらにかっこよくなる、リアが超ださくなるけど。
ブラックはリアが全然目立たなくなる、フロントも目立たなくなるけど。

【インテリア】
なんか普通。
前の車が内装が真っ黒でなく、今のは真っ黒なので、夏場は熱くなりやすい。
運転手席の左側にアームレストがあるのがいい。
リプトンの1Lの紅茶が好きだったが、ドリンクホルダーが丸型のため、置くためには四角いホルダーが必要（買ってない）。

【エンジン性能】
ガソリン代を気にしなければごくごく普通のガソリン車の走りはする。
初速も速いし、130km走行でも安定はする。
でもそういう走り方する車種じゃないよねぇ。

【走行性能】
走ってて「困った」ということはあまりない。
ただ、買ってから数年後に増えたのが、前の車に近づき過ぎてないのに警報、かな。
止まってて前の車が走り出すと鳴る警報は楽だが、自分がトップだと鳴らない残念。

【乗り心地】
うーん、ごくごく普通。

一点だけ、やっぱり左に寄る。
大きい道路を走ってるときは気にならないが極端に狭い道路だと右に右に寄せるように気をつけないと、何度もドアミラーをぶつけた。
また、バックしての駐車は基本問題ないが、前から駐車するとこれも20cmは左に寄る。
他の車では今まで起きたことない現象。
購入から数年経っても気にしないと必ず起きる青木まり子現象。

【燃費】
かなり平らなところしか運転してないが、1L10〜15kmくらいじゃないかと。
高速道路で30km/L、実燃費22km/Lとかどんな神運転だよ。
以前の軽（カタログ燃費35）は20〜30楽勝だったから、それと比べたら「まぁ普通のガソリン車よりはましかな」レベル。

あと、靴を履いたままだとガソリンを使わないラインが微妙だったため、裸足で運転するようになった。

【価格】
コミコミ140万。
トヨタの店で買ったので一般中古車屋なら10万、BMなら50万は安かったかもしれない。

【総評】
購入前はホワイトがいいなと思っていたが、結果としてシルバーで良かった。
それと、フルセグは見ない。
古いナビなのでSDカードは32GBまでとなっているが、512GBでも規格を32GBと同じにすれば読み込みます。

車が左に寄ってしまうのが問題ですが、そういう車として付き合うしかないですね。
では皆さんもぜひ、2020年製造までのアクアをご購入くださいね。

※追記部分は、カローラスポーツに乗り換えて感じた感想
【エクステリア】
自分的には好み
【インテリア】
高級車ではないのでそこそこ
追記 やはりCセグと比べると、上級グレードのGでも見劣りする
ただ質感が低すぎる訳ではなく、最低限のラインは満たしていると思う
カローラスポーツの方がメーターデザインは上質だか、センターメーターの方が視認性は良いのでこれは一長一短
【エンジン性能】
少しパワーが足りない
追記 カローラスポーツに比べEVモードから、エンジンが回り始めるのが分かりやすいため、静粛性も下
ただうるさいというようなレベルではない
気になるのはカローラスポーツでも同じだが、信号待ちなどで止まっている際、バッテリー残量が少ないと充電のためにエンジンが回るが、この音は気になる
【走行性能】
加速はそこそこ、コーナリングは悪くないと思う
追記 0発進自体は悪くはないが、速度が乗ってからや、上り坂でのパワーはやはり見劣りする
ただ軽に比べれば悪くはない
【乗り心地】
継ぎ目ではねる感じがする
追記 やはり固めの乗り心地だったと思うが、我慢できないレベルではない
26セレナの2列目に短距離だかそこそこ乗る機会があるが、それよりかは突き上げはない
(セレナがあそこまで突き上げがあるのは不思議、昔乗ったノアならセレナよりかは乗り心地は良かったし、同じ道路ではないため単に路面が悪いのか、個体差なのかセレナの足がヘタっている可能性もあるがノアもセレナもオーナーでないため詳細は不明)
【燃費】
実燃費で悪くても22km/L、最高27km/L、年平均で24km/Lくらい
追記 バッテリーが弱くなってきたのか、夏でエアコンを26度、オートで入れるとリッター20位に下がっていた
最後の1年は、冬は暖房を使わず、始動時に窓が凍っていたら溶かすためにデフロスターを使う走り方でリッター21~22、エアコンを使わない時期で23~24km/L程度
【価格】
中古で購入したので評価なし
追記 新車で買った場合だと200万と考えれば、もう少しでも質感が上になればなお良いかと
ただ最近の車がかなり値段が上がっているのを考えれば妥当なレベルだと思う
【総評】
5年半乗った感想としては、そこそこ良い車だった
車格の割には頑張っていたとは思うが、モデルチェンジしてからはヤリスと差別化がイマイチ出来ていないと思う。

30プリウスからの乗り換え
初見、狭い！
小さいこんなに小さいのかって感じ
後部座席は乗れないので
実質二人乗りです
大柄なので乗り降りが不便だか
実際座ると足回りはプリウスと変わらない
天井は少し狭いな
シフトバーが硬いので悪い

走行性だけど
思い切り踏み込むとパワーモードになるようだ
30だと専用ボタンがあるがアクアにはない
1500+モーターなので実質1800程度の車程度の力はあるみたいです
坂道でも踏めば余裕で走るので特にストレスはない
初速もモーターがあるので出だし遅いとは感じない
このアクアで遅いとかどうこういうのなら
3リッターカーでも乗らないと無理だと思う

燃費は意識しなくても23は出てる
高速のれば30近く出てた

小さい車なので体格デカい人向けではない
はじめから短所分かってればいい車だと思う

あれから何度この車で峠へ走りに行った事か・・・。

カーブを速く曲がれるような気分では無く、本当に速いと思わせる事が何度もありました。
峠を安全な速度で走行中に、後ろから車間を詰めて煽って来ていたカローラスポーツが、連続したカーブで車体がロールして対向車線に大きくはみ出しました。
この車が安定して安全に曲がれるカーブでこうなってしまうのです。
見た目はアクアですが、GR専用の足回りは車格が上のスポーツタイプの車より高性能のようです。

認めたくありませんが、ここまでカーブを軽快に走れてしまうと、この車に感じたいくつもの不満点を許してしまいそうになるのも事実です。
☆5に修正したくなりますが、どうしてもエクステリアのリアデザインがG｀sのままなのは許せません・・・。

標準で装備されているタイヤである、ブリヂストンPOTENZA RE050Aの性能についてですが、ハンドルを切ってから車体が曲がり始めるまでの時間がとても早いです。
タイヤをヨコハマADVAN FLEVAに交換してから分かった事です。
乗り心地の良さは、ヨコハマADVAN FLEVAの方が衝撃やロードノイズが少なく快適です。

この車は、価格が高く乗り心地が悪いだけのドレスアップカーでは無かったようです。

日常車として購入　とにかく燃費と安全性にこだわりました。
燃費は平均で２５ｋｍ　高速は２０ｋｍです。
LEDヘッドとLEDフォグで明るくオートハイビームも便利です。
オートクルーズはないよりはマシかな。
シートヒーターはとてもいいです。

26万キロ以上走って、メインバッテリー一回交換（中古と交換で約8万円）、補機バッテリーは25％劣化しただけで、大きな故障等無く快適に走っています。

普段はワゴン車・軽自動車・バスなどを運転しています（プロ）。

【エクステリア】
普通車として、ごく普通に感じました。エクステリアを気にする人間ではありません。

リアのランプ類がＬＥＤは良いのですが、厳寒期の雪を巻き上げた時などは、雪が付着して視認性が悪くなります。ＬＥＤ全般にそうですが、雪が付着しても照明がほとんど熱を持たないので、雪が付着しテールランプが見えにくくなるのです。電球ならば雪も溶ける事が多く、ストップランプは見える事が多いのです。所有他車も一時ＬＥＤにしたのですが、雪が溶けず見えなくなる事が多かったので電球に戻した経緯があります。

【エンジン性能】
必要にして十分です。大人２名子ども２名で乗車する事がほとんどですが、加速力が足りない事はありませんでした。これで足りないと言うなら、相当環境に悪い乗り方をする人でしょう。ＴＣＳとＶＳＣのセッティングもごく自然です。

【走行性能】
下手な四駆よりアイスバーンは安心して走れます。アイスバーンで急加速してもTCSのインジケーターが点滅しつつ加速して行きます。どんなに上手いドライバーでも、四輪すべてのブレーキとアクセルをコントロールは出来ませんが、この車なら人間が制御不可能な部分まで車が制御してくれていると実感出来ます。凍った急な坂道は登れません。登れない時はワンタッチチェーンで対応すればほぼOKです。

二点気になる事があります。一点目は鏡面仕上げの様なアイスバーンでは、車体の左右の重量バランスが悪いのか、車体が対向車線側に向かって滑りはじめます（リアが左に流れる）。轍の影響かとも思いましたが、8年以上乗って毎冬同じ現象に遭うので、重量バランスの影響以外考えられません。この点で、スバル車が優れていると感じました。そして初期型はVSC・TCSキャンセルが出来ないので、冬季のグズグズの雪道で無理やり走りたい時に、ホイールスピンさせる事が出来ずにスタックからの脱出が出来ない場合があります。

二点目は、ブレーキが、止まる間際（回生ブレーキ→機械制動の移行時）でカックンしたり抜けたりします。マイナー後は良好になったようです。ＡＢＳの制御は自然です。

【乗り心地】
1トンほどの重量なので多少ゴツゴツ感は否めませんが、新車時から5万キロを超える頃からゴツゴツ感はかなりなくなり、しっとりした乗り心地になりました。26万走ってもショック抜けも感じません。

リアシートも思った程悪くありません。振動はありますが、角の取れた振動です。乗り心地ではないのですがフロントシートにシートヒーターがあるのにリアは無く、リアに乗った際は尻の下から冷たい感覚がジンジンと伝わってきました。クッションが薄いので仕方ないと思います。
【燃費】
北海道の旭川近郊でトータル26万キロ以上乗りましたが、生涯燃費（満タン法）は25キロ程度です。春秋は30キロを超え、夏はエアコン使って30キロ弱、冬は暖機運転もするので20キロを下回ります。

【価格】
地球温暖化を遅らせられる技術がこの価格で買えるなら安いものです。車両代金をガソリン代で回収しようと思うと高いです。現所有車の燃費がリッター１０キロ（ワゴン）２５キロ（軽）なので、アクアだけで移動すれば年間かなりの量のＣＯ２削減になると思われます。未来の地球の事を考えれると、安い買い物と思います。

【総評】
良くできた車です。温暖化対策を考えても、買う値はあると思います。

ただ良くできた車過ぎて、他の車を運転する機会がある人は、アクアに慣れすぎないようにしないと危険かなと思いました。自分は大型も牽引もするのでいろんな車に接するのですが、この車しか乗らない人は、万が一他の車に乗ってしまうと制御不能に陥る事があるかもしれません。人間よりはるかに多くの制御をしています。コンピューターが壊れた時も怖いかも。

ＴＲＣ・ＶＳＣ・ＡＢＳ・カーテンエアバック・衝突安全ボディと、安全面でも優れているらしいので、この様な装備を考えても必要十分に思います。他車種でも同程度の装備を選択すると、結構高額になります。

視界はシートポジションを高めに設定すれば、不満はありませんでした（身長１７２センチ）。バックミラーからのリアの視界は思った程悪くありませんと最初は思いましたが、長年乗っていると悪く感じます。バックミラーから後方ガラスが目一杯映るようにすると、後続車両の確認できる範囲は、直近のみで遠くは見えません。後方の遠方を見ようと思っても、後部窓ガラスの上枠が邪魔で調整不可能です。後方視界を確保しようとするなら、バックモニターカメラの装着を考えた方がいいです。

右左折時のリアガラスやサイドガラスからの視界も良好でした。ボンネット先端や車幅はわかりにくいです。慣れの問題もありますが、走り出してしまえば気になりません。

Ｕターンや駐車場での取り回しは良好です。小回りも効きます（ハンドルは小さく軽いです）。

ハイブリッドは遅い車が多いだの流れに乗れだの言う人が多いですが、制限速度以下で走る事は「悪」ではないと思います。みんなが決めたルール（制限速度以下での走行等）を守る事、弱い立場の者を労る事、それのどこが悪いのか。もしルールが間違っていると思うなら、政治家・行政にでも言えばよい事でしょう。また今の多くの車がハイパワーになり過ぎていると思います。スピードの出し過ぎは燃料の無駄と共に地球温暖化の元凶であり、歩行者や自転車・対向車へ恐怖心を抱かせ、危険な行為でもあります。

トヨタは数年前、全車にＳＲＳサイドエアバックを標準搭載すると言いながら、未だに実行していません。この点は認められませんが、オプション設定があるのでまだマシかなと思います。

あくまで個人的なコメントです。個人個人の感覚による所が大きいので、参考程度にお願いします。

【エクステリア】
安さの割には良いのではないか

【インテリア】
価格相応ではあるが、収納や安っぽさなど残念な部分がちょくちょくある。後部収納もコンパクトカーゆえにさほどあるわけではない。

【エンジン性能】
コンパクトカーにしては良い。が、快適な運転をしようとするとハイブリッドを活かしづらい難点はある。加速自体はなかなかにいい。

【走行性能】
小回りも効くし、コーナーリングの安定感も素晴らしい。ただたまに足元がグニャグニャしてるような感覚になることがある。ダンパーなのか？　ブレーキは軽めに踏んでもガクンと一気に効くので少しコツがいるかも。

【乗り心地】
運転席は普通。助手席も普通。後部座席は嫁曰く最悪とのこと。

【燃費】
アクアは燃費のためにあると言っても過言ではなく、プリウスとも張り合えるであろう実燃費26キロ。(自分の車では。)価格を考えるとコスパは抜群。

【価格】
性能を考えれば安いと思う。

【総評】
通勤用の足として割り切るならば、安さと燃費、運転性能どれも良いので最高の相棒になると思う。ファミリーカーとしては居住性に疑問符が付く。ただし居住性を犠牲にしてもコスパ重視というならばおすすめはできる。

長く乗りましたアクアを乗り換えのため手放す事になりましたので最終レビューを書きます。

先ず燃費に関しては、非常に良いと思います。
４年間の走行距離69,800ｋｍ　実燃費　２４．３５Km/L　
ここ１年間は、嘱託勤務となり通勤での使用が減りチョイ乗りが増えた中では良いと思います。
通勤だけなら26Km/L以上をマーク　　やはり片道30Km１時間走ると燃費伸びますね

今回乗り換えの理由として
今後、車を乗るのに安全装備が充実した車にしたいと思っていました。

１．このアクアには衝突防止装置、レーンはみ出し警告は付いていました。
　　長く運転するためには、少しでもリスクを下げたいため

２．良い車で売れていて余りにも周りにアクアが多いため
　　この車を見かけない日は無いと言っても良いくら多いですね
　　一般道で５連車（５レンジャー）走行したこともあります。

次もハイブリッド車ですが燃費よりも安全性・居住性・静粛性を重視しました。

【エクステリア】
低重心のスタイル。好き好きですが、可もなく不可もなし。
【インテリア】
３台目ですが、グレードの差もあるとは思うが見える部分の質感は向上はしている。後席は狭い、ヴィッツの方が広い。
【エンジン性能】
ハイブリッドなので、こんなもの。パワーや速さを求めるクルマではなく普段乗りでは充分。
【走行性能】
重心が低いためか、ほかの社有車のヴィッツやパッソよりロールも少なく、安定している。
【乗り心地】
滑らかな路面は快適、凸凹路面ではガタガタ感が強めに出る。ただし、マイナーチェンジ前とは別物とはっきり感じるほど改善している。
【燃費】
街中20半ば、郊外30ちょっと。冬は暖房使うので燃費は落ちる。
【価格】
自分では買ってないので。
【総評】
マイナーチェンジをするたびに熟成されていることが実感できます。スポーツタイプや高級車が欲しい方じゃなければ一度乗ってみても良いかも。

元Vitzを2代乗り継ぎ初代アクアと次のマイナー後と2代乗り継いでます。
さすがに2回目はVitzのハイブリッドが出てたらそちらにしたかもしれませんが、結論的にアクアが正解でした。
初代アクアに自分で改造して、オプションのシートヒーター付きのシートに交換。ナビも自分で取り付け。
2代目のアクアはブラックレザーコレクション仕様で寒冷地仕様、勿論シートヒーターが付きます。
ハイブリッド車はシートヒーターが無いと暖まるのに時間がかかり燃費が3km/lほど落ちます。

内装についてはVitzみたいな派手さはないですがフロント部分は見た目豪華です。

ハンドリングは皆さん酷評ですが、2代目は直進安定性がよくなりました。
初代はアライメントが悪いのか路面の轍にハンドルが取られる傾向がありました。
2代目で別物に改善されてます。

あと電気系統では初代はよく走行中に停電状態、エンストになりまして、補助バッテリーとコンピュータを交換してます。
2代目はウェザーストリップが外れた以外はノントラブルです。

他で書かれてるように登坂性能ですが、フル乗車でエコモードでは、加速が抑えられるので登らないように感じますがパワーモードにすると鋭い加速でキビキビ上がっていきます。

2名乗車くらいならエコモードでターンパイクや箱根新道の急坂であっても速度プラスアルファでトルクフルにスイスイ上がれます。
加速が鈍く感じるという方はCVTの独特な特性に慣れてないだけかと思いますよ。

それと巡航速度で急坂を上るときとはクルコンをオンにしてみると、CVTの美味しいところで気持ちよく走れます。
下りもクルコン使うと、モーターによる回生制御でブレーキによるエンブレが効いてブレーキほとんど踏まなくてすみます。
軽では味わえない静寂、コーナリング性能、燃費、そして安全性を考えたらコスパが高いと思います。
ただ、最近レンタカーのLグレードにも乗った事がありますが、同じアクアかと思うほど内装以外に走行性能や音の面で安っぽさがありました事を付け加えておきます。