トヨタ アクア 2011年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
後期最終型です。少し間抜けな感じもしますが、社用車なので気にしません。
【インテリア】
カップホルダーも人数分以上あります。エアコンの操作スイッチが見づらいかな。必要十分です。
【エンジン性能】
エンジン主体だと遅いです。踏んでしまうので燃費が落ちます。EV走行する分には不満無しです。
【走行性能】
コーナーは踏ん張ります。
【乗り心地】
乗り心地は固めです。荒れた路面での突き上げが気になります。スムーズな路面だとコンフォートです。
【燃費】
さすが元祖プリウスの系譜。下道を流せば30は超えます。
【価格】
社用車なので省略
【総評】
燃費スペシャルな車と思います。こだわりがなければこれで良いです。

沖縄でレンタカー500キロ走行レビューです。
10年落ち5万キロ走行の個体。

【エクステリア】
特に見た目を気にするような車ではないでしょう

【インテリア】
レンタカーで恐らく最低グレードだったので質素だったが、足として使うことを考えれば十分

【エンジン性能】
代車で型落ちベンツBクラスを乗っていたが、断然アクアの方が良く走ってくれた笑
もちろんパワーはないが、ハイブリッドのモーターを組み合わさってストップアンドゴーがストレスなく行えるところはポイント高い

【走行性能】
特にストレスなく問題なし

【乗り心地】
思ったより良い。普通に良い。足車として全く問題ない。

【燃費】
なんと言っても燃費でしょう。
500キロ高速&郊外道で26〜27?/L（表示上）
それなりに古い型で普通に気にせず走ってこの燃費は流石です

【価格】
型落ち中古はかなり安いと思うので、トータルコストでは最強足車だと思う！

【総評】
トータルコストを考えた足車としてみたらこれ以上の車はないのでは？
日常使いの素晴らしい車だと思います！

家族が乗っています。時々借ります。スムーズな加速感（エコモードを外すと）、静音性は満足ですね。気になる燃費はちょっと郊外中心ですが２２〜２４ｋｍ。剛性も悪くなく、高速カーブでも不安感はなく、踏ん張っている感があります。不満点は圧倒的に後部座席が狭い。１７５ｃｍの男は頭が天井に当たりそう。軽ハイトの方が圧倒的に広い。坂道での加速がイマイチ。内装の作りが安っぽいことです。

【エクステリア】
幼稚なデザイン。
背が低すぎる。
空力が良さそう。

【インテリア】
運転席に座ると狭い！！！
女性用？
子供用？
開発陣には、大人がしっかりと座れるようにちゃんと設計して欲しい。

フロントガラスがとても小さいし、足元がとても窮屈。
フットレストに左足を置くと、右足と左足のかかとが干渉する。

きっと開発陣の怠慢だろうな。

【エンジン性能】
エンジンがかかるとめちゃめちゃうるさい。

【走行性能】
ロールしないのに驚いた！！
車高の低さが功を奏している。
開発陣の狙い通りなんだろうか。
気持ちよく交差点を曲がれる。
しかし、ワイディングでは全然楽しくなかった。

低速域の直進性は抜群。

【乗り心地】
このクラスとしては、いい乗り心地。

【燃費】

【価格】

【総評】
フィット4を所有しています。
フィットの修理の為に、アクアを代車で乗っています。

アクアの運転席の狭さに閉口していました。
その為、今まで乗りませんでした。
乗ってみて、ちょっとびっくりしています。
低速域での直進性の良さと、交差点でのロールの少なさ、凄いなと思いました。
それらに限り、フィット4を上回っています。

過去に3代目プリウスを所有していた事もありました。
あまりにも酷い乗り味だったので、余計にアクアには興味が湧かなかった。

今回、初めてアクアに乗って、いい意味で裏切られました。

2024.4追記
旧モデルとなってかなり経過しましたが、中古でも現行モデルはまだ高価ですね。
新旧を比較すると今は採用されないセンターメーターが古さを感じ、ナビの位置も下過ぎて視線移動が多くてよくないということになります。
現行型は、ディスプレイオーディオを高い適切な位置に配し、メーターは一般的な位置になりました。本来であれば、これも旧型シエンタや、プジョーの全機種のようにハンドルの上にするのがベストですね。　
そういえばシエンタも現行型はまた見づらい一般的なメーター位置になりましたね。
プジョーは10年くらい前にメーター位置を上げたので、視認性が良く、大変合理的な仕組みなので、意味なくメーターの数値をフロントガラスに投影する無駄な機能は不要なので存在しません。　トヨタも含めて他社は、これをオプションにしたいがためでしょうか？

また大人の事情が見え隠れですかね。

【エクステリア】
フロントは嫌味のない無難なデザインです。
リヤビューは微妙です。
ドアの開閉感もプリウスとは比べるべくもありません。

あとはＳＵＶルックモデルのXアーバンというグレードがありますが、このモデルはＳＵＶ風に見せかけるために、ルーフレールならぬ、ルーフモールというルーフレール風の装飾を施してあります。

トランクスペースは大きくないのでルーフボックスでも装着しようとしてもルーフレールとして使えないので注意が必要です。せめてルーフレールくらい本物を装着して欲しいところでした。

【インテリア】
センターメーターは相変わらずです。
現行モデルは全車オートエアコン標準なのは良いです。
最低グレードとはいえイマドキ、後部座席の窓が手動なのは残念な仕様です。

内装の質感は特に高くありません。クラス並です。

【エンジン性能】
プリウスのようにハイブリッドのパワー感を期待すると裏切られます。
踏み込んでもＣＶＴがスリップしているような感じとともにエンジンの騒音が高まるだけです。

おそらくビッツのシャシーに二代目プリウスのパワーをフルに発生させるとシャシーが持たないのでセーブしたセッティングなのだと感じます。でないとアクアより重かった二代目プリウスの豪快なパワー感は説明がつきません。

ハイブリッドであることを考慮するとエンジン性能は２となるでしょう。
しかも遮音性もよくありません。

もちろん通常の街乗りでは過不足ない加速性能はありますが。

【走行性能】
これまでのトヨタのイマイチな足回りで、運転を楽しめるようなクルマではありませんが、旧型パッソのように限界が低すぎて危険を感じることはありません。

【乗り心地】
柔らかいサスが良いクルマ的に感じられる方向けのものです。プリウスなどとは次元が違いレベル低いです。

【燃費】
新型プリウスよりもカタログ燃費が良くないのでは、基本的にダメでしょう。

【価格】
本格ハイブリッドで１８０万円くらいからですから、まずまずでは。

【総評】
2011年に二代目プリウスの１．５Ｌの旧型ハイブリッドシステムを流用して低コストで本格的なハイブリッド車を出したのは良いです。

しかし、シャシーが全面的に新型になり、ハイブリッドシステムも三代目プリウスからの流用とはいえ新しいシステムを使った四代目プリウスと比較すると大きさがどうしてもビッツでないと、とかあと予算が５０万出せないというのでなければ積極的にアクアを選ぶ理由が無いと個人的には感じます。

特に燃費でカタログ上負けていてはダメでしょう。

次の新型となるはずの二代目アクアはどうなるかわかりませんが、アクアは１００万台も売れたので、おそらく二代目アクアは二代目プリウスのお古ではなく、アクアに最適化された１Ｌ〜１．３Ｌくらいの専用ハイブリッドシステムを搭載して、もちろんプリウスの燃費を超えることを狙うでしょう。

新型となったプリウスはこのままのカタチで欧州に出しても通用しそうな間違いなくオススメのハイブリッドですが、2011年の発売時ならともかく、現時点でのアクアそうではありません。

これから買うのはよく検討して決めましょう。としか言えませんね。もちろん個人的にはオススメしません。最近は良いクルマが多いトヨタなので、新型が出たら後悔しそうなので。

あとはXアーバンというグレードは、あまりにもなんちゃつてＳＵＶ風なのでやめた方が無難です。

セカンドカー検討でカーシェア試乗しました。結果、買わずにカーシェアでよいと判断。

【エクステリア】
ダサいけど、かっこいい車は乗るのに気を使うので、足車として気にせず使い倒すならこのくらいのダサさがちょうど良い？

【インテリア】
低グレードのためかパワースイッチがなく、鍵を差し込んで回すタイプだった。回してもハイブリッドだからエンジンはかからず、ただイグニッションがONになっただけ？と不安に。
気になったのは天井が低いのと、メーター周りの表示を変えても何も変わらないところ。

【エンジン性能】
良くない。唸るものの進まない。高速などで時折見かける爆走アクアはよっぽどアクセルを踏み込んでいるようです。多分止まらないと思うので近づかないのが吉。

【走行性能】
真っ直ぐ走らず、常にハンドルを操舵していた。

【乗り心地】
静粛性が良くない。モーターの走行音もかなり大きく感じるし、カーシェア装置から出る『忘れ物にご注意を』という音声が車外にも丸聞こえ。

【燃費】
表示できなかったですが、良いに決まってるので星5です。

【価格】
過走行の車はディーラー認定中古車で50万＋αで乗り出せる。

【総評】
この車が出た2011年前後はトヨタのハイブリッドといえばプリウスとエスティマなどの少し大きめの車があるくらいで、小さくて安いトヨタハイブリッドとしては唯一無二の存在だったのでかなり売れたようです。後半はヴィッツにもハイブリッドが設定され、今はヤリスやライズにも当たり前にハイブリッドモデルがあります。今となっては当たり前のトヨタ×コンパクト×ハイブリッドの普及に尽力した名車だと思いますが、逆にそれが当たり前になった今では特に価値が見出せません。

【エクステリア】
カッコイイと思う。
【インテリア】
かなりのチープ感。仕方がないと思いますが。
【エンジン性能】
100kmまではかなりいい。
【走行性能】
普通。
【乗り心地】
普通かと思いますが、静粛性は望むべくもない。
【燃費】
抜群。無茶苦茶なアクセルワークでも20.0?/ｌ以上だった。
【価格】
代車なので。
【総評】
加速抜群。実用域では静粛性はダメだが後は凄くいい。200系クラウンユーザーですが、
それ以外は遜色ないかと思いました。

7月にアクアが約10年振りにモデルチェンジを果たしましたが、かなり売れているみたいです。街中でも見かける数が増えてきた様に思います。ただ、新型がどれほどのポテンシャルを持っているのかを知るには、旧型のポテンシャルを知ることが必要になると思い、今回旧型の最後のレビューも兼ねて残すことにしました。もし、新型アクアを検討したいという方がいらっしゃったら参考になれば幸いです。

【エクステリア】
相変わらず大きなお口を開けた様なフロントマスクは好きになれないが、全体的な見た目は良くまとまっていると思う。最初からリヤスポが着いてるのも市販のコンパクトカーでは珍しい方の部類だろう。

【インテリア】
あまり質感が高いとは言えない。インパネのピアノブラックは、手を触れると指紋がベタベタつくし、センターメーターもイマイチ見にくい。シートはカタくて疲れる。1番はステアリングの素材だが、やはり下位グレードに使われるウレタンのザラザラした感じはいただけない。この辺りは上位グレードでは革巻きになるのであまり気にすることもないかもしれないが。
ただ、初期型のインテリアを写真などで見てみると、随分と質感は上がったんだなあと思う。

【エンジン性能】
モーターのトルクはやはりスゴいものがある。発進でちゃんと加速してくれるので、それほどストレスは溜まらない。ただ、エンジンはパワー、トルクともにないのでストレスフルの一言に尽きる…。この辺りの新型はヤリスHVで体験済みなので、間違いなく新型に分があると言える。ただ、旧型も高速主体でなく街乗りならさほどパワー不足を気にすることはないだろう。

【走行性能】
全体的にはグニャッとしている。やはり10年も前の設計となると古さは隠し切れない感じ。ボディやサスペンションの剛性がなく、今のTNGAのクルマとは比べられない。タイヤも細いので接地感やインフォメーションにも乏しい。また、パワステの効き方がおかしい。はっきり言って気持ち悪く、リニアさには程遠い。
反対にこれはいいところだが、アクアの持つ低重心というのはやはりイイ。それが効いたハンドリングは、このクラスの国産車では優等生。大体はやや強いアンダーな印象だが、アクアなら舵角さえ小さくしてやればノーズがスッと入る。ただ、ステアリングを大きく切ると、剛性のないサスペンションのせいでアンダーステアになる。

【乗り心地】
先述の通り、このクルマはボディやサスペンションの剛性は足りないが、アシ自体はカタめとなっている。しかし、高扁平タイヤが効いているのか、道のいいところでは良い。凹凸の吸収も比較的穏やかで、不快な突き上げもさほど感じない。
ただ、道の荒れたところでは勝手が違ってくる。荒れた路面での凹凸というのは恐ろしい程キク。穏やかとは言えず、突き上げを不快に感じる様になってしまう。こう言った時に剛性がもっと欲しいと思う。
カタめのアシは意外なところに効果があった。ロールやピッチングなどが少ないので、ヴィッツなどの様にコーナリング時に人間の頭が振られる様なことはあまりないのだ。

【燃費】
このクラスでは敵なしに近い。このクルマ1番の強みと言える。

【価格】
旧型アクアは個体数も多く、比較的安値からでも手に入る。これから中古車として旧型を考えたい方は欲しいと思った1台の現車コンディションや価格などを見て慎重に決めて欲しい。

【総評】
アクアは日本の国民車というに相応しいクルマだと思う。比較的手頃な価格で、ハイブリッドという夢を僕たちに見させてくれたトヨタに感謝しているユーザーの方は多いだろう。そこへ「アクアに負けてられない」と他社がそれぞれの技術で様々なアプローチを持ち、ライバル車を投入してきたことで、日本のハイブリッドコンパクトというジャンルがこの10年の間にあっという間に開拓され、その地位を確固たるものとした。
人はよく、ハイブリッドのパイオニアはトヨタであり、プリウスであると言う。だが、僕らにとっての本当のパイオニアは、プリウスではなくアクアではないのだろうか。正直、プリウスでハイブリッドという高価な技術をここまで身近なものにしてくれ、1つのパッケージングとして示してくれていたら、アクアはこの世に存在していなかったと思う。
今、アクアの敵は同クラスはおろか、格上の飛ぶ鳥を堕とす勢いにある。これはやはり、アクアのパッケージングがこの10年で世に広く認められ、評価された結果だと思う。僕はアクアには否定的な意見を述べてきたが、内心はその結果に気づいていた。現実、売れてるのだから。僕は、アクアをクルマとしては高く評価できない。しかし、アクアが世の中に残した功績は5つ星だと思う。
この夏、そんなアクアが10年目のフルモデルチェンジをした。新しいボディ、新しいエンジンに熟成されたTHS?、ヤリスより広いという室内空間。全ては、アクアを受け入れてくれた全てのユーザーの方のために、そして新たにアクアを受け入れてくれるユーザーを増やすために。そして、僕らにとってのハイブリッドのパイオニアとして第一線を走り続けるために…。