ホンダ N-BOX カスタム 2011年モデルレビュー・評価

納車から約２週間、慣らし運転を終え、先日は高速道路も乗りました。約８００キロを走行後の感想です。

【エクステリア】　さすが最高グレードモデル。高級感がありますね。軽自動車の概念が変わりました。電動スライドドア（両側）は初めてですが、便利ですね！

【インテリア】　購入時に比較検討したタントカスタムのトップエディッションと甲乙付けがたいです。メーター類がセンターにあるタントも魅力的だったのですが、視認性はＮ-ＢＯＸの方が上かなと思います。
　　　　
【エンジン性能】　これはさすがホンダのエンジンだと思います。まったくストレスがありませんね。ノーマルエンジンも試乗しましたが、通勤と営業で一日１００キロ近く乗る予定でターボにして正解です。

【走行性能】　　先日、初めて高速道路も乗りました。追い越しの時もストレスなく軽自動車とは思えない走りでした。ただ・・・風があると背が高い分少しふらつきますから安定間はイマイチです。（当たり前ですが・・・）

【乗り心地】　後部座席に長時間乗るのはちょっと・・・・運転席、助手席は問題ありません。

【燃費】　平均燃費は１４キロ〜１５キロ／Ｌとカタログ燃費（２２キロ／Ｌ）の７０％と合格圏内だと思います。（高速道路も乗りましたが、けっこう首都高速が渋滞にありましたので・・・・空いていれば２０キロくらい行くかな？）

【価格】　オーディーオレスにして純正バイザーとグラスコーティングと点検パック、延長保証をディーラーにて依頼。フロアマットは通販を利用。ドライブレコーダー付最新型ナビを量販店で取付（５年の延長保証込み１３万円弱）してもらい総額では２００万円以内に抑えましたが、やっぱり軽自動車にしては高いですね。（「ターボＳＳパッケージ」は、ＥＴＣ、バックカメラ等ほとんどの装備は付いているのでオプションをあまり悩まなくてもよかったですね！）

【総評】　夏にはモデルチェンジが予定されているのは承知の上ですが、発売後５年以上経過し、今回購入したタイプは特別仕様車でお得感もあったので最終的に決めました。タントカスタムターボにない「クルーズコントロール」や「後部座席のセンターアームレスト」等もあれば便利です。メインに乗っているＳ社のターボモデル（Ａ型）もとても良くできた車ですが、度重なるリコールやリプロもあり、やはり「発売後に少し時間が経過し熟成されたモデルの方がよいかな・・・・」と最近感じています。
　　　　　

【エクステリア】とにかくかっこいい。

【インテリア】デザインは高級感あるが、収納が少ないかな？

【エンジン性能】エコだと出だしが物足りないが、ある程度スピードが乗れば普通車と変わらないパワーはある。

【走行性能】普段乗りでは静かである。高速ではまだ未使用。

【乗り心地】普通車と変わらない。

【燃費】暖気して12?位、温かくなれば１６から１８?行くのでは？２０?は欲しいが。

【価格】この装備・質感なので仕方ないが、軽では高いですね。

【総評】値段は高いが、装備などの満足度が勝る。後悔なし。

【エクステリア】

イカツイ(^^)

【インテリア】

黒を基調としてお洒落

【エンジン性能】

F1チームが開発
現行軽自動車最強エンジン

【走行性能】

トルクも直ぐに効いて速いです。

【乗り心地】

段差や繋ぎ目は驚くほど静かです。

【燃費】

夏場は平均13ぐらいです。名古屋まで遠出して17ぐらいです。

【価格】

少々お高い

【総評】

間もなく３年が経ちます。

もう少しで車検です。

後２年は乗るかな？

燃費は悪いのに日本一売れている軽自動車

その存在感を初めて世に示した車です。

カスタム系にはスタビライザーを装備しています。

ターボ系は両側電動＋パドルシフト＋クルーズコントロールを装備

【エクステリア】当初Nワゴンを購入予定で子供と一緒にディーラーに行くと、隣にN-BOXもあり両方座ってみるとN-BOXの方が視界が良く、子供も即座にこっちがいいということでN-BOXを購入しました。
男の子なので、多少ゴッツイフロントでもキラキラのメタルでも、ブルーのLEDライトも全て気に入っています。

【インテリア】機能の説明を一通り伺うと、500万円もする私の車と同じような物もいくつか付いていて、軽とは言えなかなかだと思います。
ただ、後部座席にエアコンがないのと、室内灯がないのが意外と不便なので、次は付くといいなぁと思います。
あと、アームレストコンソールはグレードで蓋付きのものがあってもいいかなと思います。そしてもう少し形も縦横高さ揃えて欲しい。

【エンジン性能】納車後いきなり高速走行しましたが、昔の軽の唸るエンジン音などは全くしなく、追い越しも楽に出来ますね。
ターボだからか、今の軽はこうなのか、軽車を18年位乗っていないので分かりませんが凄い進化だと思います。


【走行性能】家の他の車がアルファードとレクサスなので、走行性能を比べることは出来ませんが、乗りやすくいい車だと思います。

【乗り心地】クッション性は１時間も座り続けていると多少お尻が痛くなりますが、高速などの平らな道なので、問題なかったです。
また、市販の座布団(クッション)を１枚敷くと全然クッション性が良くなります。

【燃費】特に見ていないのですが、高速なのでいいはずです。

【価格】やはり軽車で200万円超えは、高いですが乗りやすくカッコいいので他車にする気はなかったので仕方ないですね。機能も色々と付いていたので当然かな。

【総評】　土地の広さの関係で軽車でギリギリのスペースの為、N-BOXを購入しました。色も乗り心地も見た目も運転のしやすさも満足しています。

家内の車をライフからN-BOXカスタムに乗り換え。
主に前車ライフターボ、代車のN-BOX（NA）との比較です。
【エクステリア】
オプションのボディ同色フロントグリルバンパーおすすめです。
と言うか本来こっちを標準にすべきでは？
最近の某トヨタ車の品のないスピンドルグリルよりはマシですが、メッキ多過ますね。
【インテリア】
個人的には素のN-BOXでも特に安っぽいとは感じませんが、
パネルをつけると逆にチープに感じられるような気がしますね。
家内が気に入っているので特に問題ないんですが・・・
シートは可もなく不可もなく。ライバル車と同等でしょう。
1〜2時間ぐらいの走行であれば問題無いですね。
オプションのリアシートスライドは必須。
しかしセットになっているシートバックテーブルは不要。とういか運転中は使えないし邪魔なだけ。
あとエアコンはライフと比べて圧倒的に進化
ライフでは音だけうるさくてなかなか効かなかったのがすぐにエアコン効くようになりましたね。
全体として快適性はかなりアップ。
【エンジン性能】
アイドリング時の音はライフより静かになりましたねー
一般道ではライフ以上にキビキビ走りますねー
代車のNAでも結構走ってくれるので一般道ならこれでもと思いましたが、
やはりターボに乗るとNAに戻れませんね。
軽くアクセル踏むだけでぐんぐん速度が上昇していくので、結果エンジン音が静かですねー
一方、高速でもライフと比べてあまり車重増は感じさせませんね。
問題は風の影響をもろに受けるため向かい風では特に加速が鈍りますねー
風強い日は高速の合流や追い越しがしんどいですね。
【走行性能】
風の影響で加速はかなり影響を受けますが、少々の風ではふらついたりしませんね
【乗り心地】
カーブではかなり左右に振られますから、曲がりくねった峠道とかは避けたほうが無難。
ライフと比べて乗り心地はかなり進化していると思いますね。
室内の広さと相まってワンランク上の車を運転している感覚です。
【燃費】
ライフでも大したことがなかったので最初からあまり期待してません笑
それでも維持費は軽自動車が圧倒的に安いですから。
【価格】
ライバル車と比べて同等とわかっているんですが、やはり200万は高い！！
でも逆に言えば、コンパクトカーと比べてコストダウンしてないってことですから考えようですかね

【総評】
軽自動車は様々な制約のもと作られるわけで、結果何かを得ようと思えば別の何かとトレ−ドオフにしなければいけないわけだけど、ライフからの乗り換えで失ったものは最小限と感じましたね。
風の強い高速では加速が鈍り追い越しが厳しいですが、空間が広くなったことで運転の疲労も軽減されてる気がします。
後席も長時間乗るなら広いほうが楽ですしね。
1BOXタイプの長所は十分に感じられました。
またターボは非常に低い回転数で効き始めるので一般道でも十分にその恩恵を感じられますね。
アクセルを軽く踏むだけで良いので運転も楽になりましたよ。
ライフからのその他の進化ポイントとしては乗り心地とエアコンの効きが非常に大きいと思います。
カスタムである必要性は低いですが、個人的にはターボがおすすめ。
NAと10万円の価格差ありますが、それ以上の恩恵を感じますねー
肝は低回転から効くターボじゃないでしょうか。
一般道でも運転楽になりましたね。坂道多いならなおのこと・・・
あと、あんしんパッケージとリアシートスライドは必須かと

走行距離が5000キロを超えたのでレビュー致します。

【エクステリア】

全体的にロボット見たいでワイルドな感じが良いです。

前から見たら人目で分かるマスクです。

タントと前後似てますが(笑)

後ろから見たら車高が高いですね。

見晴らしも良く運転しやすいです。

【インテリア】

内装は黒で統一され 質感も良い感じです。

軽自動車にしては高級感もあり、落ち着きがある室内となっております。

【エンジン性能】

アクセルを踏み込めば、エンジン音は大きいですね。軽自動車は皆そんなもんですので特に気にしていません。

【走行性能】

ECO ONでも速いです。

ECO OFFにすれば異次元な加速を味わえます。

くれぐれも飛ばし過ぎには注意して下さい(笑)

【乗り心地】

荒れた路面以外は突き上げ感も抑えられてて静かです。

一度試乗をして見て下さい。

軽自動車の進化を感じますよ。

【燃費】

ターボなので夏場と冬場は悪いですね。

平均で市街地13K 高速16K

【価格】

昔からの軽自動車の値段を考えれば割高ですが、 その分お買い得感もありました。

【総評】

新車等で検討してる人が居れば、オートリトラミラー(純正オプション)お薦めです。必ず役に立ちます。

昨年6月にN-BOXを契約をし納車は9月でした。契約した直後にリコールが発表され、心配になり担当者に電話を入れたら対策するので大丈夫ですと言われました。それを信じ納車からすぐにCVTの不具合が見つかり直してもらいました。納車されてから4度ディーラーに車を預けて修理されるまで代車生活を過ごしました。二度とHONDAには乗るかよと当時は思いました。担当者に恵まれた事もあり不具合は一部(ハンドル異音)を除き全て解消され、今は快調に走っています。

私はリコールもHONDAも恨みません。

最後まで見て頂き有り難うございました！

【エクステリア】
スポーティな顔面がとても気にいってます。
【インテリア】
二列目の足元の広さは素晴らしいの一言。
前席の居住性も快適でメータ周りもカッコイイです。
【エンジン性能】
NAなんですが、走りには満足してます、
エンジン音も意外に静かでした。
【走行性能】
軽という不安定感を感じません。
【乗り心地】
良いです。
【燃費】
まだしっかり計ってませんが、そこそこの燃費は出せるのではないかと。
【価格】
気にいって買ったのですから文句はありません。
【総評】
車に全く興味のない奥様が、「これが欲しい」と言った初めての車（笑）
現在メインが納車待ちの状態なので、平日、休日問わず活躍してくれてます、ずっとトヨタ車でしたが、ホンダ車もいいもんですね。

２０１４年１月１１日に契約し、２月２０日に無事納車され、
本日一日１５０Km程乗り回してきました！！！

カスタム２TONEとしては、千葉県の第一号だと営業さんに言われました。

とりあえず、来たばかりですが率直に感想を書いていきます。
参考になれば幸いです。


【エクステリア】
納車時に最初に感じたのは、ノーマルとは全然見た目の印象が違う！
なんだ？これ？？って思うくらいインパクトがありました。

やはり、屋根が黒、アルミが黒、フロントグリルも黒、
あとはほぼホワイトパールでメッキが全くないので、
ほんと白黒パンダ状態でとてもすっきりはっきりした
カスタマイズに仕上がっていると思います。

またどこを走っていてもなぜか目立つ目立つ＾＾；
人の視線が常に飛んできます。（笑）

【インテリア】
ノーマルとの違いは、メーターが赤ラインなのと、
シートにレッドステッチが入っていることです。

でも、これがスポーティさをよく演出してくれており、
フィットRSに乗っているかのような感覚で、とてもよいです。

またマイチェンでプラズマクラスターが装備されてます。
あとは、シティブレーキアシストシステムがあるので、
前方にポコっと塊があり今はすこし気になります。

私はさらに、その横にドライブレコーダーも装着したので、
ちょっと前方がにぎやかになってはしまいましたが、
もともと屋根が高く広いから、邪魔ではありません。

【エンジン性能】
購入前にマイチェン前のターボに試乗しましたが、
納車機体は比べて味付けがすこしマイルドになっていて、
好印象です。正直、マイチェン待って正解でした！

N WGNターボにも試乗しましたが、エンジンはこれと同じ味付け
だそうで、確かにトルクがみなぎってアクセル踏むのがとても楽しいです。


【走行性能】
低重心をうたっているだけあり、地面にぴたっと張り付くような味付けです。

市街地では、どっしりと風格のある感じな味付け、
高速では１００Kmあたりまでは落ち着いた感じでした。

それ以上ではさすがに空気抵抗無視なボディなのもあり（笑）、
すこし安定感が揺らぐ時もありました。

まあ、実用域では全く不満などなく、これで軽？と思うほどでした。

【乗り心地】
アルファードやエルグランドにも何度も乗ってますが、これらと比較しても
価格差を考えればなんの不満もないです。
全く、軽の枠を超えてますね！

【燃費】
本日乗り回した数値では、約１３km/lでした。
市街地７割、高速３割でした。

【価格】
装備内容を考えると、こんなもんではないでしょうか？
軽の中では、最上級クラスですしね！（笑）

【総評】
本当は赤黒にしたかったのですが、さすがに派手すぎる！と
家族の反対にあい、白黒にしたのですが、こちらでも充分派手で
とっても目立ちます！（笑）

もともとN BOXの完成度の高さには関心があり、そこにマイチェンで
この２TONEが追加されたことでほぼ衝動買いでした。

雑誌やカタログで見ただけで、納車で実車をはじめて見ましたが、
これを選んで本当に正解だったと思っています。

私の場合は、たまたまディーラーで先行発注してたのに当ててもらえたので、
契約から１ヶ月ちょいで納車となりましたが、現在ではラインがパンク
してるのもあり、３ヶ月以上納期がかかるそうです。

今現在では、本当に希少価値のあるクルマみたいですので、
なおさら愛着が沸き、これから大事に乗っていきたいと思います。

1/20にカスタムターボＡパッケージが納車されて500kmほど走りましたのでレビュー
いたします。
これから購入を検討される方の参考になればと思います。

【エクステリア】
正面は個人的にはもう少しおとなしい感じが好みですが、横や後ろのスクエアな感じは大変気に入っています。
カスタムターボのホイールもかっこいいですね。
色はパールホワイトにしました。発注時（12/1）にマイナー後カタログがなかったのでツートンは全く意識していませんでしたが、白黒ツートンを検討しても良かったかなあと思っています。
細かいことですが、リアスライドドアを開けるのは、取っ手を引く方式ではなくボタン式の方が良かったように思います。（運転席からはボタンを軽く押すだけで開閉できるので、外から開閉するときも同じ感覚の方が自然
のような気がしました。）

【インテリア】
私は黒のインテリアが大好きなので大変気に入っています。高級感があると思います。
細かいことを言えば、運転席のメーター周りは複雑な形をしているので掃除はやりにくいです。
購入の決め手の１つとなったシートの出来は相当いいと思います。見た目は平板に見えますが、座ってみるとしっとりした感じで疲れを感じにくいです。
ただし、あれだけの広さを持っているのに収納は少ないですね。
前車はタントカスタムでしたが、助手席側に２箇所、運転席側に１箇所収納があったのと比べると、同じ量は収納できませんでした。
納車されて初めて知りましたが、マイナー後は中央下のスペースが引出式じゃなくなっていました。
ゴミ箱にしようと思っていたので最初見たときかなりショックでした。

【エンジン性能】
軽ターボとしては全く問題ありません。
パワーも十分にあり、ゼロ加速や高速の追越しも全くストレスありません。
現在は慣らし運転中なので高回転まで回していませんが、早く回してみたいです。

【走行性能】
前車のタントより車高が高く、またサスペンションが柔らかいので、コーナーリングはタントの方が安定感を感じましたが、そう大きな違いはないと思います。ハイトワゴン系の軽でコーナーリングをどうこう言うものではないですし。
１つ付け加えると、マイナー前の試乗のときはハンドルが非常に軽く感じましたが、マイナー後は自然な重さになっていると思います。指一本でくるくる回るような感じではなくなりました。

【乗り心地】
これはすばらしいの一言ですね。ボディー剛性の高さからくる乗り心地の良さを感じます。
段差を超えたときにドスンといったような不快な音がしませんし、ボディがきしむ感じもありません。
サスペンションが良く動いている感じです。
マイナー前の試乗のときにＳＳパッケージとモデューロに乗ったのですが、モデューロもサスペンションの収束が早くすっきりした乗り味で良かったですね。どちらも良かったのですが、価格が２５万円くらい上がってしまうのでＡパッケージにしました。

【燃費】
現在は街乗り中心で１３〜１４kmですが、もう少しエンジンがこなれてくれば良くなるのではないかと思います。
ターボにもアイドリングストップが付きましたが、信号での停車時は燃費向上に効果がありそうです。
ただし、時速１０kmくらいでアイドリングストップするので、ゆっくり進みながら交差点に出たり曲がったりするときにエンジンが止まってすぐにエンジン再始動するのはちょっと鬱陶しいです。

【価格】
安いに越したことはありませんが、この手の軽自動車はどれも小型車以上の価格なのはやむをえないでしょう。
装備や内装をみても、相当レベルが高いと思います。

【総評】
やはり、乗り心地（乗り味）とシートの出来がすばらしいと思います。
もう少し前席に収納があれば言うことはないのですが、乗っていて楽しい車です。

あとＣＴＢＡ付きの車に初めて乗りましたが、予想外のところで作動すると焦りますね。
交差点を左折する車の後ろを直進しようと走行していて、左折がほとんど終わっているけど横断歩道手前で止まっているときなど、こちらがＣＴＢＡ作動速度でゆっくり直進通過しようとした際に前車との衝突可能性を
システムが認識して一瞬ですが急ブレーキがかかりました。エンジン付近からガリガリした音が聞こえたときには焦りましたが、システムが作動した証拠なのだと思います。車間をあけて安全運転を心がけましょうということでしょうか。

【エクステリア】

発売当初から一目惚れしていました。カスタムのいかついフロント、かなり気に入っています。
特別仕様車で１５インチアルミホイールを履いていて、これもカッコイイです。
街中を走っていても軽自動車に乗ってるっていう「劣等感」は全くありません(笑)
そこらへんのしょぼいコンパクトカーより全然カッコイイと思います。

【インテリア】

これもとても軽とは思えない位ハイレベルです。
他の車も試乗しましたが、メーター周りの作り、インパネの質感などＮＢＯＸが完全に勝ってます。

後席がワンタッチで畳めてフルフラットの広大なスペースが生まれます。
そこの布団などを敷けば車中泊も可能です。
放浪癖がある私はこれが出来る事が絶対条件でした。
ＮＢＯＸは人気車種なのでドレスアップアイテム、車中泊アイテムも沢山発売されていているのも嬉しいです。

あえて注文を言うなら後席が前後にスライドしてくれたらもっと良いのに…と思うくらいですかね。

【エンジン・走行性能】

ターボ付きしか乗った事ありませんが、さすがホンダ！メチャクチャ走ります。
普段はＥコンつけっ放しで走ってますが、かるがる８０Ｋｍ/時速は行きます。
１００Ｋｍ/時速でも全然余裕です。

さらにＥコン切ると…めちゃくちゃ廻ります。軽自動車とは到底思えません。

【乗り心地】

毎日通勤で８０Ｋｍ、休日もドライブでよく出かけますので年間走行距離は２５，０００Ｋｍですが、この車なら全然苦にならないです。
気持ち良く走れるので、逆に無駄に走ってしまうかも(笑)
下手なコンパクトカーより断然良いですね。　
室内は良く遮音されていますし、１５インチのタイヤを履いているからとても安定感が有ります。

あえて苦言を言うなら、革のステアリングが少し滑るのと、運転席の足元のスペースが少し狭くアクセルを踏む時に右のインパネに引っかかる感じがある時がある、ブレーキの効きが少しアマイなぁ〜と感じる位ですかね。
他の点はともかく、アクセルを踏む所のスペースの狭さは改善されるのを望みます。

【燃費】

実走でリッター１５〜１７Ｋｍくらいです。
これは通勤の片道がほぼ直線で４０Ｋｍであり、田舎なので信号や渋滞も比較的少ないという使用条件も良いからの数字だと思います。
しかし今は冬で燃費が悪くなりがちなので、暖房ガンガンに入れてこれぐらい走ってくれれば満足です。

【価格】

軽自動車を買うと思うと高いと感じるかもしれませんが、この車のスペック、装備などを考えれば妥当な値段だと思います。

購入後の使用感は普通車のワンボックスカー並みのスペース感、クルーズコントロールや両側リア扉電動式、内装の高質感…どれをとっても一級品です。
これだけの装備を普通車で買ったらいくらしますか？って考えたら逆に安いかもしれません。

カタログ上の燃費性能ばかりで勝負してるそこら辺のちゃちなコンパクトカーを買うくらいなら、絶対こちらをお勧めします。

【総評】

使い勝手がとても良く、乗って気持ち良い、カッコイイ車！
ホンダの本気を感じる一台に出会えて本当に幸せです。
長く大切に乗りたいと思います。

購入後約一年経ちましたので、レビューさせていただきます

【エクステリア】

最初はごちゃごちゃしてると思いましたが、慣れるとかっこ良く迫力があります。　そして見飽きません。
（新しいＮワゴン・カスタムが大人しく見えますね）
　色は赤（ローズ）ですが、とても良い。日に当たると輝いて、とてもきれいです。
あとターボ車のホイールは、品があってなかなかかっこ良いですよ。

【インテリア】

軽とは思えないハイレベルです。
多少の難を言うなら、
・標準の革ハンドルが滑りやすい、
・後悔席のアームレストが短くて微妙に落ち着かない
くらいでしょうか

【エンジン性能】

さすがホンダ！！
これはほんとにサイコーです。
前車のムーブターボに比べるとホントに良く回ります。
Ｅコン切ると、軽とは到底思えません。

【走行性能】

いなすようなサスペンション、スタビライザーの効果もあり、ほんと良く走ります。
気持ち良くて、無駄に走りたくなります（笑）
Ｎワン位の車重ならもっとキビキビ走るでしょうね〜

【乗り心地】

これも下手なコンパクトカーより良いですね。　以前一気に２００キロ走りましたが、疲れ知らずでした。
後席はちょっと固めですかね。
室内は良く遮音されてると思います。
高速でもびっくりするくらい静かです。

【燃費】

リッター１３〜１４なので、ターボとしては合格ラインかと。
【価格】

けして安くは無いですが、購入後いじる必要が無いくらい何でも付いてるので、逆に安いかもしれません。

【総評】

ファーストカーのオデッセイの点検の間に、たまたま試乗したらやられました。
すぐにムーブから乗り換えました。
さすが売れるだけあって、いたるとこからホンダの気合いを感じます。
個人的に軽の概念をガラっと変えてくれました。
新型タントやスペーシアのターボも最近試乗しましたが、走行性能ではＮボックスが断トツピカイチです。
ほんと買って良かったと思います。
ただし、裏を返せばそれ以外の使い勝手や燃費は劣ると思います。
あと皆さんが言う、後席スライドは欲しいですね。
恐ろしいくらい荷物が載りません。
それから自転車を載せるのは、長さが絶対的に不足してるのでかなり難しいです！ （自転車によるとも思いますが）載ることは載りますが、車内傷だらけです。　一度載せてからもうやめました（笑）
あと、後席のアームレストは良いですね（少し短いですが）
横揺れしても、支えられて安全で快適です。
コスト的に難しいかとも思いますが、一部上級グレードでも軽自動車こそ、アームレストが付く車種が増えればいいなと思います。

【エクステリア】
この厳つい外観が愛着湧きます。サイドに廻ると、デカイって思いました。リアに繋がる存在感充分です。ミニバンを軽自動車に埋め込んだ感じで 凄く気に入っています。迫力あるし、
HONDAならではのデザイン、アイデインテイを感じます。フロントのLED はド派手って思いましたが、この車の個性が出ていていいと思います。

【インテリア】
落ち着き感のある内装、ピアノブラックを設けたり、高級感があります。ss パッケージは
ハンドルにピアノブラックを設けたり、本革、
シフトノブも皮巻きになるので、高級感があります。シフトリフターがつくので、運転席の高さを合わせて、います。シフトポジションが
光らないのは あれって？思います。シフトポジション見てシフトチェンジしてスタートする派なので、違和感あった感じです。
ここは、個人的にも光らせるつもりです。
アクセル踏んでいると、右の壁に靴を打ち付けてしまうので、少し狭いので気を付けています。それ以外は、大満足です。
よみがえる空さんに教わったリアシートステップにステップマット敷いています。キズ防止にも大変満足です。

【エンジン性能】
これは、試乗したときに、ディーラーの営業マンからまずは、NA 乗って見てくださいって言われて、NA から乗りました。アクセルレスポンスがNA が軽いかなあ？街中、市街地でちょっとした坂道も走りましたが いい感じでした。アクセルレスポンスがターボ乗って少し重いって感じて、走り出し、乗り味が これだ！って思って、ターボに決めました。遠出するので、ターボに決めました。


【走行性能】
重心が重く、重くって言っても、不快でない、重厚感があります。軽自動車の軽さはない
いい感じの重厚感です。走り出して、これは！いい!って思いました。重厚感があって、乗り味が安定感がある。この走りは、是非体感ありです。特筆ものは、クルーズコントロール
、高速道路使って重宝しています。腰が悪いので本当に楽です。
軽自動車の枠を越えた車です。




【燃費】
燃費は、今のところ15.1,位です。ターボだからでなくて満足です。市街地、高速道路使って平均です。

【価格】
これは、正直なところで高いです。
高いけどこの車を所有して装備、色んなところで満足しています。それに、見あった感じです。それをどう取るかは、この車が好きかにあると思います。

【総評】
2年前に、N-BOX が出た時に、この車を欲しいって思いました。2年経って、貯金して買う段階に踏み切り、やっと手に入れて、今は、満足しています。丁度 ディーラーで先行発注があり、半月で契約から納車に至りました。

軽自動車の枠を越えたいい車です。

契約の際は、下取り車の値段がものを言うよって教わったよみがえる空さんに感謝してます。

本当にいい車です。

【エクステリア】
いつみてもかっこいいヽ(*´∀｀)ノ


【インテリア】
SSパッケージにしてよかった♪

【エンジン性能】
普通に走る分には、2000回転前後かな。
フィットの時は1500回転だったけど。
ちょっと音が気になるけど大丈夫♪

【走行性能】
アイドリングストップがきになります。


【乗り心地】
ソファーに座っている感じ♪
フェットより乗り心地いい♪
それに視界良好ヽ(；▽；)ノ

【燃費】
まだ9月8日に納車されて間もないですが、表示がリッター21になってます♪
調子いいヽ(´▽｀)/

【価格】
フィット129万だったけど、NボックスSSで160万！びっくりですがファミリーカーとして使っていくつもりなので悔いありません！！

【総評】
高速ではどうかわかりませんが、普段のるのであればリッター20以上は走るので最高の一台。
エンジンスタートボタンが右にあればいいのになとヽ(；▽；)ノ

【エクステリア】
好みが非常に大きく分かれるかも知れませんが、個人的には凄く好きです。カッコ良いですね。
【インテリア】
6年前に乗っていたゼストに比べると、同じホンダでも全然違う感じで質感はかなり高いと思います。ただ、運転席のアームの小物入れが使い道が無いし、運転席周りの小物関係が全然無く、使いづらくその辺りが個人的には残念。
【エンジン性能】
走り出しは少しもたつく感じはありますが、中速辺りから力強く良く走ります。大人4人乗って高速に乗りましたが、全く不満はありません。
【走行性能】
高さがあるので、風を受けると少しふらつきますが、それ以外は良く走ってくれます。
【乗り心地】
個人的には悪くは無いです。いつも後部にいる嫁と娘も悪くないと言っています。ただ、Ｎ-ＯＮＥと同じシートだったら嬉しかった。同じＮシリーズでも違うんですね。
【燃費】
良いと思います。他の軽ではもっと良い燃費の車もあるとは思いますが、個人的には装備とデザインでカバーしてると思います。
【価格】
ここが一番残念…正直高いです。6年前のゼストも新車で150万以上しましたが、今回はナビ、値引きも含めて180万以上…装備等も色々と進化はしていますが、ホンダ車は他社の車と比べると高いです。値引きを合わせても高いです。
【総評】
値段は高いですが、それ以上に良い車だと思います。今回、購入にあたり2013年3月16日に契約、同年3月30日に納車と言う感じで営業マンも頑張ってくれたので、良い買い物をしたと思います。
デザイン、燃費、走行性能、エンジン、質感、車内空間、どれも個人的には満足しています。ただ、一つだけ欲しかったのは助手席、運転席の間かシフトレバーの下辺りにもドリンクホルダー欲しかったです。

【エクステリア】
・いいですね〜(*^^*)　
男前のガンダムっぽい顔が最高!!　

【インテリア】
・せっかくの広い居住スペースがありながら、収納箇所が少ないです。もったいない！
純正オプションやAftermarket品などで対処は出来ますが、お金をかけたら誰にでも出来ます。
という理由で厳しい評価で☆３つ！

【エンジン性能】
・前車のMAXと比べたら全然違います！
夏場のエアコン使用での坂道の登坂は、アクセルをベタ踏み全開にしなくても、ストレスを感じる事なくスムーズに走ってくれます。

【走行性能】
【乗り心地】
・走行＆乗り心地共に満足しています。他にコメントのしようがありません。
ただ、隣にパレ○トや、タ○トが並んだ時は、上から目線で見下ろすのが快感だったりもします。(笑)

【燃費】
・夏場のエアコンをフル使用し、まだ初回の満タン給油からガソリンを給油していませんので、今のところ燃費は15?/?ぐらいですが、今後の走り方次第では燃費も延びると思います。

【価格】
・安全装備や他の装備、エンジン性能その他色々ありますが、私は適正価格だと思います。
高いと言われる方も多いですが、それに見合う装備と性能があります。
値段だけを追求される方は他の安い車を探された方がベターな選択かとは思いますが。

【総評】
・惜しい所も何点かありましたがトータルでは満足しています。
S社やD社から、新型のパレ○トや、タ○トが出ても全く眼中にありませんね♪
今後のホンダのＮシリーズに期待しています。