ホンダ N-BOX カスタム 2011年モデルレビュー・評価

【エクステリア】可もなく不可もなく普通でしょう。

【インテリア】こちらも可もなく不可もなく普通です。

【エンジン性能】ターボですが、エコマーク消すと、これが軽自動車なの！1.8くらいの車と変わらないかそれ以上。

【走行性能】背が高いので曲がるとロールします。

【乗り心地】普通に良い

【燃費】結構いい方です。

【価格】高い

【総評】ホンダの軽てかホンダ車は初めてですが、ホンダのモノ作り、ホンダ車はこんな感じなんだぁ〜！よく分かりました。非常に剛性が高い。
自分はバイク乗るのでヤマハ派ですが、ヤマハやスズキはワザと剛性高くしないでしなやかなな作り乗り味にしてます。ホンダはとにかく剛性高くですね。しっかりした作り。

【エクステリア】外観としては問題はないのですが、ボンネットを開けると奥のボルト廻り溶接つなぎ部分がサビが始まります。ホンダの塗装の弱さなのですかね？

【インテリア】ドアのスイッチ類のパネル（シルバー）が各所キズ・ハゲが目立ちます。ナビも６スピーカーで案内音声もクリアになりました。冬の暖気は必要です。なかなか温まりません、エンスタ+シートヒーター必要です。

【エンジン性能】問題はないですが？ディーラーでオイル交換+フィルターで7800円位とられました。高い！

【走行性能】マイルド感がいいです。クルコンも高速以外でも使えます。便利です。フロントタイヤのヘリが早いです。

【乗り心地】少しハードですね。アンダー出やすいのは仕方ないです。重い重量ですから、腰痛持ちの私は腰のクッションを使ってます。車中泊の時にもまくら、凹み補修に使えて重宝しています。

【燃費】当初より悪くなってきました。１６インチに変えたせいかも

【価格】人気車種なので値段は高いです。でも少しずつ下がってきました。

【総評】1年たった今、まだまだ大好きな車です。新型でもターボ、4WDはいらなかっっただとか？それは地域性や使用目的、下取りを考えれば購入の選定が決まると思います。センシングとか特別安全装置みたいなものはいらないなら、中古車のいいものをお求めした方がいいかもしれません、個人的にはターボ付きを選びます。装備が充実していますからね。まだまだ通勤・レジャーに楽しんで思い出を作りたいと思います。

【エクステリア】
フロントリアともになかなかカッコイイです。ですが、フロントのメッキギラギラが嫌だったので、オプションのボディ同色のにしました。
【インテリア】
ピアノブラックパネル、ハーフレザーシート、革巻きハンドル等、全く安っぽく見えません。まあ200万するから当たり前と言えばそれまでですが…。
かなり気に入っています。
【エンジン性能】
1トンもの車重がありますが、坂道でもスイスイと走ってくれます。バイパスや高速の合流、フル乗車でも全く問題ありません。さすがエンジンのホンダ。
【走行性能】
高速で走行時、風が強いと若干振られます。
でもタントやスペーシア等も同じでしょう。
軽バンなんかに比べると全然安定しています。
何と言っても1トンありますし。笑
【乗り心地】
フロントは問題なし。いたって快適。
リアは若干硬いかな？ドスンバタンと騒がしいときも。
【燃費】
これだけがネック。同じカスタムターボに乗っている人が会社に1人と、友達に1人いますが、皆揃って燃費悪いと言います。
ターボだから仕方ないのかな？
カタログ値の22キロはあてにはしてませんが、それにしても悪すぎる。
もう一台のデリカd5ディーゼルターボの方が良いです。笑
【価格】
クルコン、カーテンエアバッグ、リアスライド、ハーフレザーシート、ターボ、両側スライドドア、等フル装備なので、軽自動車と言う枠を外せば妥当な値段ではないでしょうか。
【総評】
以前はゼストノンターボに乗ってましたが、走りに不満があり買い換えました。
ゼストではリッター12〜13ぐらい。坂道ではエアコンを切ってました。笑
今は燃費は変わりませんが走りがかなりよくなり、また車内もかなり広くなったのでおおむね満足です。
長く乗りたいです。

今年2016年2月にCustomターボ後期型が我が家にやってきました。
今回ワゴン系の車は初めてで中は広いし上から目線？的なシートポジションも中々良い！最高！！
ディーラーにて走行3000キロの試乗車を乗り出し160万で購入した。
ナビ、シティーブレーキ、サイドエアバックや室内イルミも付いていて最低希望装備は付いている。
内外装もまるで新車！気持ち良い気分で6000キロを向かえたあたりからCVTの調子が・・・？
20k以下のスピードあたりでアイドリングストップが掛かるが、渋滞や底走行時にエンジンが止まりきらない時のアイドリングストップから復帰時に凄くギクシャクする様になった。
特に渋滞時の様なスピードが止まりきらないアイドリングストップとエンジン復帰の繰り返しが多い時に復帰時にミッションが繋がる度にドン!とショックが起こる。
これは渋滞や信号停止時のタッチアンドゴーによく起こる！
赤信号で停止寸前でエンジン停止・・・信号青だ！・・・エンジン復帰・・・ドン！とミッション繋がる。
この現象が起こった時はミッション壊れるぅ〜！って思ったよ。
アイドリングストップとエンジン復帰時スムーズに繋がってくれれば全く問題は無いのだが、渋滞や底走行時にアイドリングストップとエンジン復帰を繰り返しが多い場面にミッションが繋がる度にドン！と振動を起こすと非常に精神状況がよろしくない！ ギクシャク感満載でも〜嫌！って感です。
しかも最近加速もあまり良くない気がする。
購入時に試乗もしたしこんな症状は出ていなかっか。
ディーラーに相談したがこんなもんです、慣れて下さい！
との回答。
はじめはこんな症状無かったのになぁ・・・
こんな症状ってみなさんのクルマにもでてます？

あと純正指定エンジンオイルってLEO 0-20だけどターボなのにこんなサラサラでOKなんかな？
街中だけなら心配ないが高速ロング走行なんかは心持たない気がします。
自分は実家が東京で中国地方から巡行速度110Km800キロ掛けて帰りますが、気のせいか大阪辺りから加速が悪くなりエンジンがガサつきます。
だけど取説を見るとターボ指定オイルに5-30ってのもあります。
どこのディーラーに聞いてもそのオイルは前期型で後期型は0-20で問題ないとのこと・・・ホントかよ？
ディーラーが言うエンジンに問題は無いと信じたいけど今は燃費優先志向にあるからこんな底粘度オイル使うんだろうなぁ。
ちょっと心配だぁ・・・

エスクテリア　外観はカスタムの黒色なので気に入っています。
インテリア　軽自動車なので悪くもなく良くもない感じです。トランクルームが狭いので、荷物が積めません。後席は広いです。
エンジン性能　ターボなので、８０km/hまで２０００rpmで加速できます。２０００rpm以上回転数が上がらない様にしていれば、燃費は良いです。
走行性能　サスペンションが固めなので、カーブでもよく曲がれるので走りやすいです。
乗り心地　全く問題ありません。長距離でも疲れません。
燃費　燃費計の表示は、あてになりません。燃費計が１８，８kmと表示されていても、２０００rpm以下で１５０km走って、５Lガソリンが入るので３０km/Lは走ります。３０００rpm位回すと２５km/L位になります。
市街地だと１３〜１５km/L位です。
価格　高いと思います。軽自動車で２００万円を超えるので、最初は悩みました。
満足度　ターボなので、回転数を上げなくても走るので燃費がすごぐ良いです。NAよりも良いのではと思います。
長距離で、２５km/L〜３０km/L走るのはすごいと思います。ただ、エンジンの強度を落として軽量化で燃費を稼いでいるので、耐久性が心配です。

【エクステリア】
基本的には気に入ってますが、如何せんメッキ部分が多すぎ…
まぁー買うときから分かっていたことなので、後は時間を見ながらグリル等ゆっくり交換していきます♪

【インテリア】
小物を入れる場所をもう少し増やしていただけたら文句無し(⌒‐⌒)

【エンジン性能】
まだ慣らし運転を一段階上げたばかりなので、あまりアクセルを踏み込まない段階での評価です。

街乗りに関しては、何の違和感もなくスイスイ♪
山道も、ターボを少し使いながらですが(平均3000回転以下)かなり力強い走りをしてくれます。
一昔前の2.5リッターエンジンより快適に感じることも(笑)

【走行性能】
乗り出せば直ぐに慣れますが、同じホイールベースの軽自動車と比べると、カーブ等で若干アンダー気味に感じます。

こちらは私もそうですが、駐車時にモニターをあまり使わず、サイドミラーを中心にバックする方は、上下で見え方が若干異なるので慣れるまで少し時間が必要かも知れません…
今まで乗ってきた車達では一発で駐車していたのに、未だに一発では入らず…必ずと言って良いほど、ハンドルを切るのに対して外側に寄るので、ほぼ一度は切り返してます…正直自分には要らん機能(笑)

【乗り心地】
軽なので足の固さ等こんなものかと思います。

【燃費】
ターボ車で慣らし運転中ですが、街乗り中心で平均16.5?位です。

【価格】
正直安いとは言えません。内装、走り等を考えれば満足はしてますが(笑)

【総評】
サイドミラー等気になるところは若干ありますが、軽の割には楽しめそうですし満足しています(^o^)

【エクステリア】
妻はイカツイと言いますが、私としては特徴があって良いと思います。
【インテリア】
軽なので、こんなものかなと思います。小物を入れる場所を増やして欲しいです。
【エンジン性能】
ターボなので坂道や平地での加速も楽々です。比較的に重い車体を力強く引っ張ってくれます。
【走行性能】
重心が思ったほど高くないため、コーナーでも全く不安はありません。
【乗り心地】
軽では平均的なものではないかと思います。
【燃費】
ターボ車なので、思ったほど伸びません。街乗り中心でリッター15?位です。
【価格】
高いの一言です。装備もてんこ盛りですが、一昔前なら2000CCクラスの車が買えたような値段です。
【総評】
なんだかんだ言っても、価格と燃費に目をつむれば良い車だと思います。

【エクステリア】
タントとか他の軽自動車とマスクを見る限りそっくり！
チョイ悪顔で気に入ってます。
今の軽自動車って、エアコンのラジエーターがむき出しで　飛び石とかでフィンにダメージを受けそう。
純正ＨＩＤも、そこそこ明るくてＯＫ！
ミニクーパーを意識して　ブルーに屋根がシルバーのツートンをチョイス　
そして、お決まりのＤＯＰストライプ　目立ちます。

【インテリア】
後部座席スライドしないけど　知り合いのアルファードと遜色ない足元の広さ。
３連メーターもお気に入り。
軽の割には高級感もありグッド！
オートクルーズも便利！パドルシフトも中々では！

【エンジン性能】
セカンドカーとして購入。
ターボで良かった！人生初の軽自動車　不安もあったがとにかくよく走ります。
ランクル２００も乗ってますが、走りに関してはストレスなし！

【走行性能】
ハンドルが軽すぎて　少し違和感を感じる。
もう少し、高速走行時など重くても良いかも！
ＣＶＴの特性？惰性で走行中　アイドリングまで落ちる一歩手前でいきなりエンジンブレーキがかかる
曲がる手前、目測でアクセルから足を放すが　もう少しと言うところで　上記のエンブレがかかり　
再度、アクセルを踏んで微調整なんてことが　シバシバ。

【乗り心地】
多少　ゴツゴツ感があるが、フニャフニャよりスポーティー感があり好き！

【燃費】
街乗りで　１２キロ　高速で１６キロ

【価格】
総額定価で２２０万円　軽自動車って高いんだね！

【総評】
両側電動スライドも便利だけど　ドアノブを引くのだが少し硬い（重い）ボタンＳ／Ｗなら良いのに！
全体的に車体が低く　乗り降りや荷物の積み込みが便利。
クラクションの音がいかにも軽って感じ・・・。

本当はタントを購入しに近所のダイハツへ行ったが、値引きが３万円
ナンボ何でもそりゃないでしょ！店長が商談に出てきてホンダもスズキもそんなもんと！
延々と他の人の売買契約書を見せられ　この人も３万円・・・この人も・・・
時間の無駄なので・・・と、いい残し

（個人的に店長が他社を引き合いに出すとは）そう言うなら、即　第二候補のホンダへ

（その後のメンテナンスを考え　自宅から近いが条件で・・・。ダイハツの他店へは行かなかった！）

２８万円引きで即決しました。私も流石　２８万円を期待していた訳ではないが
ダイハツと言うより　そこの店長が・・・で　ご縁はありませんでした！

愚痴っぽくなってしまったが、乗りたい車はともかく　やはり長いお付き合いを考えると
ディーラー選びも重要では！

車もディーラーも最高です。買ってよかった！

そうそう・・・運転席のシートベルトがしずらい！何故かバックミラーが近い気がする。

プリウスからのダウンサイジングで購入しました

走行性能はターボ付きなので2000回転〜3000回転でスイスイ走ってくれます

得に登板では以前所有していたプリウスではベタ踏みに近い所まで踏み込まないといけい坂を3000回転以下で登るので気持ち良いです

外観・内装・装備においても普通車のハイグレード並みでとても気にいっています

普通車からのダウンサイジングではターボ付きなら非力さの違和感なく乗り換え出来ると実感しました

昨年の３月納車でFFのGターボを購入して早１年が経とうとしてます。
よくネットで話題になってる。雨漏り、テールの玉切れ、スライドドアの異音は全く発生せず。６月頃ディーラーが無償で雨漏り対策付けてもらいましたが、それ以前も一度も雨漏りはしてなかったりします。個体差があったんですかね。
　もう１年経つし、対策も行われてますけど、まだ色々な症状でてるんですかね。。。？

　話題なった物の中で、確かにむごいな〜と思ったのはフロント足回りの錆ですかね。。。。あれはちょっとびっくりでしたね＾＾；


　自分なりのこの１年乗ってきた感想ですが、自分はエコなんて気にしない人なので迷わずGターボ買いました。やっぱりターボはきびきび走ってくれていいですね＾＾
　背が高い割には足回りもしっかりしてると思います。そりゃ〜背の低い軽自動車に比べたらゆれますけど。。。。
　広さに付いてはみなさんが言うまでもなく。広いです。子供のオムツ替えの時、リアシートに子供寝かせて、自分がリアゲート（バックドア）向きにしゃがんでも窮屈なく交換できました。

燃費と安さが一番の買いのポイントになる人は合わない車だと思います。
使い勝手と、パワーあった方がいい〜（ターボのなら）って人にはぴったり！

【エクステリア】
個人的にはごつ過ぎ感がハンパないです。
ただ、細かいところは今までのホンダ軽よりよくなっているかと。
バモスと並べると意匠が似ているのがちょっと残念かな。

【インテリア】
サイズを考えなければ軽っぽくはない内装の出来。シボなども綺麗にできています。
ただ、最近ホンダが採用している三眼メーターは見づらいし圧迫感があります。
あと、正直足元が狭い。センターコンソールのロアがでかすぎます。エアコンの吹き出し口で終わっておけばよかったのにと思いますね。

【エンジン性能】
もう１台ライフのP07Aターボを所有していますが、１ｔ超える車重から考えると非常にトルク特性が良く、岩木山を登ってみましたが3000rpm廻っていれば十二分に走ってくれます。
低回転で出るトルクとCVTはかなり有利に働いていますね。
これは次のNシリーズならガンガン走りそうですね。


【走行性能】
同じくライフとの比較になりますが、車重がある分同じ道を走っていてもリアのすわりの悪さも感じず、１５インチタイヤですがごつごつ感も少ないです。
大雨の中で走った時に、ルーフのドラミングが全然聞こえず、一番うるさかったのがフロントガラスの雨音だったのもびっくりでした。
コーナーでは流石に重心の高さが出てしまいますが、箱型であることを考えるとかなりのものではないでしょうか。
むしろ、飛ばすキャラではなく「余裕を持って走る」という感じがします。
あと、CVTもかなり低回転を維持しようとしていて、60km/hの自動車専用道を走っていると1600rpm程度しか回っていません。
ライフだと4速で2000は廻っていますので、車重の違いを考えると大したもんだと思います。

【乗り心地】
結構な風雨の中を走ったり、登降坂を行いましたが安定感がかなりのもので、また変なピッチングやヨーもなくかなり素直な走りでした。

【燃費】
エアコン常時ON、ECON ONのままで300km走って車載燃費計読みで１６，７でした。
通勤４日、大雨の中ドライブ、岩木山登降坂を考えるとこの時点でライフよりいい数字が出ている分、今後慣れてきたらもっと伸びる感じがします。

【価格】
正直、びっくり価格ですよね。
ただ、ライフと比較するとリア両側スライドドア、クルコン、HID標準、スマートキー標準、ボディ拡大、タイヤサイズ拡大などを積み上げるとむしろ安いかもしれません。
我が家は通勤の関係上、ターボがないと厳しい（NAで通勤路試乗しましたが余裕がない）上、積雪地なので４WD必須でしたので余計に高くなってしまっています。

ただ、ターボが欲しい方はLパケと比べてもむしろ装備差考えたら１１万は安いのではないでしょうか。

あと２０万安ければ完全に軽市場をひっくり返せたかもしれませんね。

【総評】
アイポイントやドライブフィール、車両の出来。
どれもモノボックスタイプの車が嫌いだった妻が、試乗して一発で気に入ってしまったほどでした。
いろいろ購入の制約があったため、ナビパケはつけなかったのですが、つけておけばよかったと後悔しています。（Aftermarketナビを付ける予定でしたが、今は純正カメラをきちんと使えるAftermarketアダプターもあるので）
夜にリアのアンダーミラーが全然役に立たないのはびっくりでした。
あれ、もちっと考えてほしいものです。
それと、フロントドアトリムのインナーノブのところにあるタッピングビス。
１００万代後半の車でなべねじ頭が丸見えなのは安っぽすぎます。
ちょっとしたことで雰囲気が変わるので何とかしてほしいですね。

あと、足回りの錆問題。
うちはアンダーコートを有償で吹かせたのでついでにやってもらいましたが、展示車もまっかっかだったのはいくら機能に問題がないとメーカーが強弁しても、実際に飛び錆が出ている個体もあるのを見ると悪影響がないわけではないでしょう。
原価が上がるのなら車体価格に転嫁しても、客の不信を買うよりよいのでは？

ここ最近、ホンダだけではなく車メーカーや家電メーカー全部に言えますが「客のことを考えてモノづくりしている？」という疑問があります。
最終的に客が不信を持てば、結果として次の代替え時にホンダを選ばなくなるわけですが…
そういう客を「ホンダ好き」にしようとしない姿勢は残念な気がします。

あと、いくらなんでも納期が掛かりすぎです。
我が家はちょうど入荷予定の個体があって１週間で納車できましたが、それを逃すと生産まで最低２か月まちとは…
客を逃がす理由にもなるわけですし、いくら混流生産とはいえホンダの生産管理はもちっと頑張ってほしいものですよね。

2か月待ちなら買っていなかったかもしれません。

待てる方で興味がある方は一度試乗することをお勧めします。
できれば１時間くらい借りて、普段走っている道をじっくり走るといいでしょう。
今乗っている車や、他のメーカーとの違いをはっきり感じられるかと思います。

１７日納車になり、２日を経過してのレビューを投稿します。

最初にエクステリアですが、カスタムはかなり好みがわかれるデザインだと思います。
可愛いと言えば可愛いし、カッコイイといえばカッコイイ。ブサイクといえばブサイク。。。
個人的には、個性があって好きですね。
カスタム専用のライトは、夜の視認性も抜群です。
フロントアクセサリーＬＥＤは、オン・オフのスイッチが欲しかったと思います。

次にインテリアですが、内装の高級感は他メーカー同様、かなりの質感だと思います。
センターメーターが嫌いな私は、Ｎ−ＢＯＸのメーター周りは好感度アップですね。
ただフロントドアの９０度解放は、軽すぎて強風にあおれたら怖いですね・・・
それと、リアシートの座り心地とスライド機能を検討して欲しかったと思います。

次に新設計のエンジンですが、ＮＡらしいスムーズな吹け上がりで大人４人が乗っても
市街地走行ではパワー不足を感じません。
ただ、高速走行や山間部は試していないため何とも言えませんが・・・
嫌いなところは、エンジン音が高回転だと室内にこもります。
これは、軽の宿命なのでしょうかね。

走行性能は、これもエンジン同様新設計のＣＶＴミッションと足回りがイイ感じで
バランスを取っていると思います。
気になるのが停車間際のエンジンブレーキの強さが強すぎる感じがするのと、
ヒルスタートアシスト機能の動作の影響なのか、ブレーキを離したときの軽い衝撃？
が気になります。

乗り心地は、自然な感じで個人的に好きです。
積雪地帯のため、スタッドレスタイヤでの雪道走行ですが、雪道独特のわだちや段差も
気になりません。

燃費は、まだ計測するほど走行してませんが、メーター表示で１３ｋｍ／Ｌ位となってます。
冬期間の暖機運転や雪道走行を考慮するとこんな感じかな？と思ってます。
期待したより走らない感じがしますが、まだ２日目なので今後が楽しみです。

価格は多少高いような気もしますが、装備を考えるとこんなものかなと思います。
雪道ではありがたいＶＳＡも全車種標準ですし、軽っぽくないくらいの豪華装備なので
この価格でも問題ないかと・・・

総合的に、発売して間もなく納車して２日しか経過してませんが、良し悪しがあるものの
購入した満足感は十分得られると思います。
今後のマイナーチェンジや追加設定にも期待したいと思います。