ホンダ N-BOX カスタム 2011年モデルレビュー・評価

嫁と間もなく免許取るムスメ用で購入。
約10年ぶりの日本車とCR-V(RE3)以来のホンダ車

現行N BOXカスタム、タントカスタム等々、何とかカスタムも
欲しかったけど、軽は高い！
普通にフィットとか買えるくらいの価格でビックリ！
メインはBMW 3シリーズ(G21)があるので
普通車は、維持費や普段使いを考えると候補になく、
初心者のムスメが乗るんで、ボコボコになることも考えて中古を。

いや〜中古でも高い！ちょっと年式、距離を少なくすると150万とかが殆ど。。
こんなに軽が高いとは…が印象。

【エクステリア】
　角張ったデザインでカッコ良い。
　最近丸っこく可愛いデザイン多いんで。

【インテリア】
　軽＝安っぽい　の印象やったんですが、メーター周り、インパネ
　質感はかなり良かった。マイナスイメージで入ったからかも知れないけど
　安っぽさはない

【エンジン性能】
　予想以上に走る。街乗りでは十分。
　高速の合流、追越しは　ちとしんどい。
　山道は結構しんどい

【走行性能】
　背高だけどロールとかフラ付きはあんま気にならない。
　足回りのフワフワ感もないので安定感はあると思う

【乗り心地】
　　走行は上記。
　　居住性は抜群で、、後部座席は広々で最高！
　　BMW 3シリーズより後ろは広い！

【燃費】
　　比べる比較がないのでよく分からんが
　　15〜20Km/L の間くらいで走るんだろうか？
　　それくらい走れば個人的に十分。

【価格】
　　いや〜高い！中古でも高い！
　　時期的、新車が納期遅い　中古市場が潤って在庫(タマ)が少なく
　　ちょい高騰気味？

【総評】
　　普段使い、取り回しの良さ、維持費の安さ等々　納車3週間
　　まずまずの満足度です。
　　今まで　BMW 100%でしたが　今は90% N BOXになってます（笑）

【エクステリア】可もなく不可もなく普通でしょう。

【インテリア】こちらも可もなく不可もなく普通です。

【エンジン性能】ターボですが、エコマーク消すと、これが軽自動車なの！1.8くらいの車と変わらないかそれ以上。

【走行性能】背が高いので曲がるとロールします。

【乗り心地】普通に良い

【燃費】結構いい方です。

【価格】高い

【総評】ホンダの軽てかホンダ車は初めてですが、ホンダのモノ作り、ホンダ車はこんな感じなんだぁ〜！よく分かりました。非常に剛性が高い。
自分はバイク乗るのでヤマハ派ですが、ヤマハやスズキはワザと剛性高くしないでしなやかなな作り乗り味にしてます。ホンダはとにかく剛性高くですね。しっかりした作り。

【エクステリア】外観としては問題はないのですが、ボンネットを開けると奥のボルト廻り溶接つなぎ部分がサビが始まります。ホンダの塗装の弱さなのですかね？

【インテリア】ドアのスイッチ類のパネル（シルバー）が各所キズ・ハゲが目立ちます。ナビも６スピーカーで案内音声もクリアになりました。冬の暖気は必要です。なかなか温まりません、エンスタ+シートヒーター必要です。

【エンジン性能】問題はないですが？ディーラーでオイル交換+フィルターで7800円位とられました。高い！

【走行性能】マイルド感がいいです。クルコンも高速以外でも使えます。便利です。フロントタイヤのヘリが早いです。

【乗り心地】少しハードですね。アンダー出やすいのは仕方ないです。重い重量ですから、腰痛持ちの私は腰のクッションを使ってます。車中泊の時にもまくら、凹み補修に使えて重宝しています。

【燃費】当初より悪くなってきました。１６インチに変えたせいかも

【価格】人気車種なので値段は高いです。でも少しずつ下がってきました。

【総評】1年たった今、まだまだ大好きな車です。新型でもターボ、4WDはいらなかっっただとか？それは地域性や使用目的、下取りを考えれば購入の選定が決まると思います。センシングとか特別安全装置みたいなものはいらないなら、中古車のいいものをお求めした方がいいかもしれません、個人的にはターボ付きを選びます。装備が充実していますからね。まだまだ通勤・レジャーに楽しんで思い出を作りたいと思います。

11年乗ったミニバンが車検間近で乗り換えを考えました。最初は近所の日産の軽が28万円引きという事で検討しましたが、いらないオプションばかりでした。気になっていたN-BOXを比較として見に行きましたが、断然こちらの方に傾いて、次の乗り換えを考えて決めました。乗り心地も良く、インテリアも気に入りました。

価格は高いですが特別仕様車で軽では考えられない豪華な装備がついています。基本的に装備に不満はありませんが、他社と比較して、衝突防止機能と燃費性能は劣っているのは確かです。
車検の関係でモデル末期のN-BOXの購入となりましたが、熟成されているので初期型に多く見られた不具合もある程度解消されているのが良いです。
今年の半ばにモデルチェンジの予定があるようですが、これ以上燃費性能を上げるには外板の更なる軽量で樹脂化もあるだろうし、価格もホンダセンシングの採用の噂もあるので7から8万円上がる可能性があります。
また、N-BOXの販売初期にあった不具合も2代目にはおおよそ解消されて発売されるのでしょうが、2代目も初期不良や、軽量化の代償なども予想されます。
次期N-BOXを買うなら発売から少し経った後の方が良いでしょう。

迷っている人は今のN-BOXを買っても損はないと思います。
燃費もパレットSWからの乗り換えですが、比較してもトルクが増えたにもかかわらず、少し良いです。これは意外でした。
次期モデルを少し待ったにしても、値引き額が今より少ないし、消費税も少し経てば10%に増税されてることから、あんしんパッケージでカーテンシールドエアバッグをつけた、外的衝突等にも安心な現行はおすすめです。

次期型の燃費も上がっても実燃費がどれほど上がるかは未知数です。仮に5キロ程上がっても実燃費でいいとこ3キロくらいがいいとこでしょう。必ずしも良い燃費になるとも限りません。実際に乗る人によって差が出ますので、現行がいい条件で購入出来れば買いだと思います。

家族で使える街乗り重視の軽自動車を探していた中でこの一台に決めました。求めていたのは室内空間と家族全員乗っていても不満のない動力と燃費です。
【エクステリア】
派手なメッキグリルなどは個人的に好みではないですが、車高の高さのおかげで軽自動車とは思えないほど存在感を出しています。塗装は他社のものをもう少し見習ってほしい。
【インテリア】
黒をベースに落ち着いた雰囲気です。シートが皮ならもっと良かったですけど。あと、プラスチック樹脂が分かるパーツは汚れが付くと目立ちやすいので、もう少し目立ちにくいものに変えてほしいですね。キズも付きやすいですね。
【エンジン性能】
低速からターボのおかげで静かに加速していきます。軽自動車としては文句なしです。ただ、急加速はエンジンが唸るだけで物足りなさは感じます。市街地を走る分には全く問題ないです。アイドリングストップはブレーキの微妙な加減で作動したりするので、慣れがかなり必要だと思います。煩わしいひとはオフにしといたほうがいいでしょう。
【走行性能】
カーブでのロールは、やはりハイルーフ車なので少なからずします。山道や連続したカーブの時には車酔いしやすい人は注意です。
【乗り心地】
段差を乗り越えた時の突き上げは激しくて、特にリアシートは高速などの継ぎ目ではモロに振動を感じます。エンジン音は聞こえにくいものの、ロードノイズや静粛性はあまり良くないです。運転席の人と後部座席の人との会話はしにくいです（笑）
【燃費】
こちらは思ってたより良く、高速で飛ばさなければ20?/lは上回って走ってくれます。さすがに下道では13〜16?/lくらいでしょうか。
【価格】
高い！の一言。コンパクトカーに比べて装備は充実しているからしょうがないが、それにしても高いです（ーー；）
【総評】
スライドドアの軽自動車は生活する上で便利の一言。嫁がストレスなく運転できる大きさでかつ広々した空間は子育て世代には欲しい一台だと思います。ただ、衝突安全システムは他社よりかなり遅れている印象で、ないよりマシな程度です。それでも軽自動車で売れているだけあり使い勝手はよく他社と比べて買ってよかったと思います。

【エクステリア】
フロントリアともになかなかカッコイイです。ですが、フロントのメッキギラギラが嫌だったので、オプションのボディ同色のにしました。
【インテリア】
ピアノブラックパネル、ハーフレザーシート、革巻きハンドル等、全く安っぽく見えません。まあ200万するから当たり前と言えばそれまでですが…。
かなり気に入っています。
【エンジン性能】
1トンもの車重がありますが、坂道でもスイスイと走ってくれます。バイパスや高速の合流、フル乗車でも全く問題ありません。さすがエンジンのホンダ。
【走行性能】
高速で走行時、風が強いと若干振られます。
でもタントやスペーシア等も同じでしょう。
軽バンなんかに比べると全然安定しています。
何と言っても1トンありますし。笑
【乗り心地】
フロントは問題なし。いたって快適。
リアは若干硬いかな？ドスンバタンと騒がしいときも。
【燃費】
これだけがネック。同じカスタムターボに乗っている人が会社に1人と、友達に1人いますが、皆揃って燃費悪いと言います。
ターボだから仕方ないのかな？
カタログ値の22キロはあてにはしてませんが、それにしても悪すぎる。
もう一台のデリカd5ディーゼルターボの方が良いです。笑
【価格】
クルコン、カーテンエアバッグ、リアスライド、ハーフレザーシート、ターボ、両側スライドドア、等フル装備なので、軽自動車と言う枠を外せば妥当な値段ではないでしょうか。
【総評】
以前はゼストノンターボに乗ってましたが、走りに不満があり買い換えました。
ゼストではリッター12〜13ぐらい。坂道ではエアコンを切ってました。笑
今は燃費は変わりませんが走りがかなりよくなり、また車内もかなり広くなったのでおおむね満足です。
長く乗りたいです。

今年2016年2月にCustomターボ後期型が我が家にやってきました。
今回ワゴン系の車は初めてで中は広いし上から目線？的なシートポジションも中々良い！最高！！
ディーラーにて走行3000キロの試乗車を乗り出し160万で購入した。
ナビ、シティーブレーキ、サイドエアバックや室内イルミも付いていて最低希望装備は付いている。
内外装もまるで新車！気持ち良い気分で6000キロを向かえたあたりからCVTの調子が・・・？
20k以下のスピードあたりでアイドリングストップが掛かるが、渋滞や底走行時にエンジンが止まりきらない時のアイドリングストップから復帰時に凄くギクシャクする様になった。
特に渋滞時の様なスピードが止まりきらないアイドリングストップとエンジン復帰の繰り返しが多い時に復帰時にミッションが繋がる度にドン!とショックが起こる。
これは渋滞や信号停止時のタッチアンドゴーによく起こる！
赤信号で停止寸前でエンジン停止・・・信号青だ！・・・エンジン復帰・・・ドン！とミッション繋がる。
この現象が起こった時はミッション壊れるぅ〜！って思ったよ。
アイドリングストップとエンジン復帰時スムーズに繋がってくれれば全く問題は無いのだが、渋滞や底走行時にアイドリングストップとエンジン復帰を繰り返しが多い場面にミッションが繋がる度にドン！と振動を起こすと非常に精神状況がよろしくない！ ギクシャク感満載でも〜嫌！って感です。
しかも最近加速もあまり良くない気がする。
購入時に試乗もしたしこんな症状は出ていなかっか。
ディーラーに相談したがこんなもんです、慣れて下さい！
との回答。
はじめはこんな症状無かったのになぁ・・・
こんな症状ってみなさんのクルマにもでてます？

あと純正指定エンジンオイルってLEO 0-20だけどターボなのにこんなサラサラでOKなんかな？
街中だけなら心配ないが高速ロング走行なんかは心持たない気がします。
自分は実家が東京で中国地方から巡行速度110Km800キロ掛けて帰りますが、気のせいか大阪辺りから加速が悪くなりエンジンがガサつきます。
だけど取説を見るとターボ指定オイルに5-30ってのもあります。
どこのディーラーに聞いてもそのオイルは前期型で後期型は0-20で問題ないとのこと・・・ホントかよ？
ディーラーが言うエンジンに問題は無いと信じたいけど今は燃費優先志向にあるからこんな底粘度オイル使うんだろうなぁ。
ちょっと心配だぁ・・・

エスクテリア　外観はカスタムの黒色なので気に入っています。
インテリア　軽自動車なので悪くもなく良くもない感じです。トランクルームが狭いので、荷物が積めません。後席は広いです。
エンジン性能　ターボなので、８０km/hまで２０００rpmで加速できます。２０００rpm以上回転数が上がらない様にしていれば、燃費は良いです。
走行性能　サスペンションが固めなので、カーブでもよく曲がれるので走りやすいです。
乗り心地　全く問題ありません。長距離でも疲れません。
燃費　燃費計の表示は、あてになりません。燃費計が１８，８kmと表示されていても、２０００rpm以下で１５０km走って、５Lガソリンが入るので３０km/Lは走ります。３０００rpm位回すと２５km/L位になります。
市街地だと１３〜１５km/L位です。
価格　高いと思います。軽自動車で２００万円を超えるので、最初は悩みました。
満足度　ターボなので、回転数を上げなくても走るので燃費がすごぐ良いです。NAよりも良いのではと思います。
長距離で、２５km/L〜３０km/L走るのはすごいと思います。ただ、エンジンの強度を落として軽量化で燃費を稼いでいるので、耐久性が心配です。

色々手を加えました。
デットニングを天井、各ドア、フロア、ボンネット、エンジンルームに。
断熱材を天井、各ドア。
スピーカーをフロント、リア共にAftermarket品に変更。
タイヤとホイールを14インチから15インチに変更。
スペーサーをフロントに5mmリアにロングハブボルトを入れて15mm付けて、ツラ−5mmで前後統一。
ノーマルフィット並みの静粛性に成り、
コーナーでの無駄な減速せずに曲がれる様になって燃費が良く成りました。
乗り出し同時のストレスはほとんど無くなり快適です。

【エクステリア】
メッキパーツも多く、軽自動車の中では抜群の出来。
【インテリア】
内装、布張り、あり得ないので、笑ってしまいました。
【エンジン性能】
ターボは、強力です。６０ｋｍ／ｈで２，０００回転を切るときがあり驚きです。
坂道もぐんぐん上ります。下手なコンパクトカー顔負けのエンジン性能です。
無理なシフトアップにもついてくるエンジンは軽自動車の枠を超えています。
【走行性能】
熟成されたモデルなので、言うことなし。街乗りから、高速走行まで、万能にこなします。
ハンドリングは、若干もたつきがありますが、ハイトワゴンでは、横揺れも少なく、いい車です。
少し、オーバーステア気味のハンドル操作にはなりますが。
【乗り心地】
これが、予想以上に良い。グランスムースの記事ですが、ホールドが良い。後席でも標準位置でも、妻子は寝ています。
５５サイズのタイヤのロードノイズの拾いだけは、仕方ないですね。
【燃費】
ロードノイズの問題もあり、多少、タイヤ空気圧を上げています。エアコンオフの燃費は、街乗り１０〜１５ｋｍ／ｌ（冬）、長距離はなんと、２０ｋｍ／ｌをたたき出すときもあります。
【価格】
高い、オプションはほとんどいらないが、本体＋ナビ＋諸経費で２１０万円は覚悟してください。
本体値引きは、それなり。オプションはほとんどが不要なので、ナビでどのぐらい頑張れるか。
【総評】
軽自動車の枠を超えた車です。サイズ以上の大きさを感じるので、ファーストカーのイメージになります。
ハンドルのシフトレバー、クルーズコントロール、車速感応式ワイパー、ＬＥＤフォグランプ、ディスチャージヘッドランプ、両側電動スライドドア等の装備満載です。
ちなみに、安全装備も追加したモデルかつ座席スライドも搭載しているので、現存する軽自動車ハイトワゴンでも無敵ですね。
後部座席を倒すと２６インチ自転車が軽々積載できて驚きました。
ただ、車重は、乾燥重量で１ｔ、通常１．２ｔなので、重い。
モデル後期なので、新型の更なる期待も膨らみますが、これは、これで完成したモデルです。
ホンダさんもよく熟成させてとほめるべき。

【エクステリア】
基本的には気に入ってますが、如何せんメッキ部分が多すぎ…
まぁー買うときから分かっていたことなので、後は時間を見ながらグリル等ゆっくり交換していきます♪

【インテリア】
小物を入れる場所をもう少し増やしていただけたら文句無し(⌒‐⌒)

【エンジン性能】
まだ慣らし運転を一段階上げたばかりなので、あまりアクセルを踏み込まない段階での評価です。

街乗りに関しては、何の違和感もなくスイスイ♪
山道も、ターボを少し使いながらですが(平均3000回転以下)かなり力強い走りをしてくれます。
一昔前の2.5リッターエンジンより快適に感じることも(笑)

【走行性能】
乗り出せば直ぐに慣れますが、同じホイールベースの軽自動車と比べると、カーブ等で若干アンダー気味に感じます。

こちらは私もそうですが、駐車時にモニターをあまり使わず、サイドミラーを中心にバックする方は、上下で見え方が若干異なるので慣れるまで少し時間が必要かも知れません…
今まで乗ってきた車達では一発で駐車していたのに、未だに一発では入らず…必ずと言って良いほど、ハンドルを切るのに対して外側に寄るので、ほぼ一度は切り返してます…正直自分には要らん機能(笑)

【乗り心地】
軽なので足の固さ等こんなものかと思います。

【燃費】
ターボ車で慣らし運転中ですが、街乗り中心で平均16.5?位です。

【価格】
正直安いとは言えません。内装、走り等を考えれば満足はしてますが(笑)

【総評】
サイドミラー等気になるところは若干ありますが、軽の割には楽しめそうですし満足しています(^o^)

【エクステリア】
妻はイカツイと言いますが、私としては特徴があって良いと思います。
【インテリア】
軽なので、こんなものかなと思います。小物を入れる場所を増やして欲しいです。
【エンジン性能】
ターボなので坂道や平地での加速も楽々です。比較的に重い車体を力強く引っ張ってくれます。
【走行性能】
重心が思ったほど高くないため、コーナーでも全く不安はありません。
【乗り心地】
軽では平均的なものではないかと思います。
【燃費】
ターボ車なので、思ったほど伸びません。街乗り中心でリッター15?位です。
【価格】
高いの一言です。装備もてんこ盛りですが、一昔前なら2000CCクラスの車が買えたような値段です。
【総評】
なんだかんだ言っても、価格と燃費に目をつむれば良い車だと思います。

２６年７月納車です。
マイナーチェンジ後の２ｗｄ　ターボ　カスタム　ホワイトパールです。
前車はヴェルファイアからの乗り換えです。

外観
厳つい表情でブルドックの様にみえてしまい、フロントはノーマルが好みです。
リアはすごくバランスが良くて自分好みです。
フロントグリルのブルーLEDがオシャレです。。

内装
インパネも高級感あるし、装備はてんこ盛りについている。
室内燈がLEDとは思わなかった。室内が明るい。
限定車のターボモデルなので、クルコン、ハンドルスイッチ　シートヒーター、uv irカット、両側スライド
プラズマクラスターなど、高いだけあってそれなりに充実した装備でかなり高得点。
しいて言えば、リアシートがスライドしないので不便。せっかくの室内空間を有効利用できないシーンがある。

乗り心地
軽自動車とは思えないしっとりした落ち着いた感じで試乗してこれだっと思いました。

走行性能
アンダーステアーが強く感じます・・・・。
でもオーバーステアだったら、この安定感では怖いかもね。
ゆっくり走る車なので、まあいいけど。ヴェルファイアより曲がらん。

エンジン
強烈に走ります、速い・・・。
さすがにホンダエンジン。
トルクが太いのかな。
ヴェルファイア（２．４）より速い。

燃費
街乗り、買い物、単距離ばかりで１５kmです。
何とか許容範囲。あと２km伸びれば満足です。
タント（ターボ）は試乗時リセットかけてメーター表示の燃費が１２kmでしたので
このサイズは軽といえ伸びないですね。
仕方ないと自分に「言い聞かせます。

総合
バランスが良い車です。
燃費はそこそこ、でもすごく走るし、高級感も演出出来ている。室内はかなり広いし走行ノイズも
抑えられています。すごく静かに感じます。
値段は比較的高いが装備がたくさんついているのでこんなものでしょう。
ホンダががんばって作ったのがよくわかります。