ホンダ N-BOX カスタム 2011年モデルレビュー・評価

こんな車がなぜ人気なのか理解に苦しみます。
エクステリアや内装は無駄に豪華です。
肝心な乗り心地は最悪レベル。特に後部座席はトラックの荷台か！？
と思うほどひどいです。これは人を乗せる場所ではなく荷台です。
ハンドリングも酷い。フワフワする上、突き上げ感が半端ない。
ファミリー向けに宣伝してるくせに酷い乗り心地で理解できない。
内装よりシートに力を入れて売った方が良い。
最近の軽はすべてシートが鉄のように固い。
そして車体がデカいのでNAなんかより絶対にターボをお勧めします。
NAで売る神経が信じられない。
少しの試乗ごときではこれらは分かりません。
買う人は上記のことを覚悟して買ってください。

8年前のメルセデスCステーションワゴンからの乗り換えです。
諸事情で維持費の割高な上記車種からの乗り換えです。※田舎のため車が家にたくさんあるというのが主だった理由です。

ターボ車の為、直進加速力はかなり満足です、というより思ったより加速します。

カーブの走行性能は当然のことながら、普通車に劣ると感じます。

燃費性能は、田舎のアップダウンを考えると、NAタントに比べるまでもなく、快適性からすれば、リッター15km出るのでベタブミがないことからするとすごいです。

変な言い方かもしれませんが高速を走る車として購入してないので、必要十分の上をいってると思います。

見た目もかっこイい、内装、装備も良いので、ダウンサイジングターボ車としては秀逸ではないでしょうか。

見た目、性能、装備からすると、タント、ウエイク、けいで見ましたが、ダウンサイジングという点で考えれば一択と思われる性能です。

悪くないだろうという気持ちで買い換えましたが、良いです。
家族構成や、車の所持状況によることはご考慮下さい。

まあ、この車、社会的評判もよく、自分も何度も試乗して買いましたが、たった一つ残念ことがあり、それがどうにも許せません。
それは、カックンブレーキを自分も同乗者にも不愉快な思いをさせないよう、信号などの停止間際でアクセルを緩めます。
時速１３キロ以下になっているので、もうすでにエンジンは停止しているのですが、アクセルを緩めることにより、車は発進すると
判断し、エンジンが始動します。しかしその後停止するのでまたエンジンは停止します。交差点に止まるたびこれを繰り返して早１年。
日本だけですよね、こんないい加減な設定で誰も文句を言わないのは。私は何度もホンダに電話して、修正プログラムの配信を
お願いしましたが、一向に取り合ってもらえません。今は知りませんが、自動車はエンジンがかかるとき、一番燃料を喰うと聞きました。もしこれをアメリカでやったら、訴訟で一発敗訴です。不愉快の慰謝料です。
エコのボタンを解除すればいいという方もいましょうが、何のために軽自動車にしたのでしょうか。少しでも燃料を節約したいのに。
忠告していきます。これからNboxを買われる方は、試乗の時、エアコンをつけない、十分エンジンがあったまってから乗った方だいいです。自分は車がアイドリングストップしない方がいいと判断される環境や状況で試乗させられましたので、このような症状に気づきませんでした。
悪いことは言いません。この車は本当に不愉快です。やめておいた方がいいです。
それともう一つ。メーター表示が小さいです。年寄りは確認しづらいです。
悪いことばかり書きましたが、見てくれや、ノリ心地はそこそこいいですし、静かです。アイドリングストップのそのいい加減なチューニングを気にしないなら、どうぞご購入ください。私の言っていることが少しでも引っかかるなら、ダイハツや、特にスズキの軽と比較してください。きちんと人工知能が働き、非常に心地よいですから。


追加レビューです。
私のコメントを読んで、誤解されては困るので書きますが、私はこのN-Boxが大好きなんです。
だからこそ何でこんなもったいないことをするのか、と憤りを感じているのです。ものすごくいいくるまです。
９９点まで作りこんで、最後の１点で手を抜いたという感じです。メーカーにはメーカーの深い考えがあり、
到底素人の考えの及ばぬ結果ゆえのことだとは思いますが、自動車を運転するという原点に帰れば、
ありえないところでの手抜きとしか言いようがありませんね。本当に残念です。

購入して二週間たちますが、CVTに慣れません。

NAなんで、パドルが無い為減速時にシフトダウンが出来なくブレーキ操作になるが、AT車と比べてブレーキのタイミングが合わなく乗りにくいです。
試乗しなかったので失敗。
ターボにしとけばよかった。
息子のストリームのCVTは違和感がなかったのに。

話題の初期型欠陥車に乗っています。
1回目後部ドアの雨漏り。（対策品交換済み）
2回目高速走行中にエンジンブレーキがかかる。←これ本当に危ない！（対策品交換済み）
3回目雨漏り対策後の激しいガタガタ音。（対策品交換済み）
4回目ガタガタ音対策後のガラスと金属が激しくぶつかる音。（未解決）
5回目ATオイルに空気が混ざりこみ減速時「シューーーー」っとカッコイイｗ音がする。（対策品交換済み）
6回目「ｷｭｷｭｷｭｷｭ」とエンジンから音がする。（対策品交換済み）
7回目窓が濡れた状態で開け閉めすると、ガラスを爪で擦った様な音がする。歯が浮いちゃうｗ（部品交換済み）
8回目フロントのタイヤハウスの内側のプラカバーがフェンダーの外に、はみ出てくる。（未解決）

毎年マイナーチェンジして、不具合を直してるみたいですが、ホンダのお客様センターの対応が酷過ぎる、対策品の事を聞こうとしても「こちらに言われてもしょうがないので、購入したディーラーに相談してください」と言われ、
ディーラーのサービスも、不具合によっては、出来る事と出来ない事が有るにもかかわらず、不具合の度に対策品の事を聞いても同じ答え、まるでDELLコンピューターやアマゾンの日本名を名乗る中国人と話してる様です。

現在も4回目と8回目の不具合は継続中で、ガラスと金属がぶつかる音はディーラーのサービスも乗ってスグに確認済みで、色々いじってくれているのですが直らず。
タイヤハウス内の内張りカバーは、見た目もカッコ悪く、夏場の暑い時は結構素直に内側に押し込めば、とりあえずは隠せたのですが、冬場は寒くプラカバーが硬くなるのか、中に入らず外から見ても一目瞭然です、会社の同僚に「ぶつけたの？」と言われました。

ホンダ車は4台目ですが、もう２度とホンダ車を買う事は無いでしょう、欠陥だらけのN-BOXも乗っていれば愛着わきます、車よりもホンダ本社（お客様センター）の異常な対応の悪さは本当に嫌気が差した、車検の前に売却を考えています、ホンダは本当に変わっちゃいましたね。

タイトル通りです。
NEW　NEXT　NIPPON　NORIMONO
「(´Д｀)はぁ〜？」です。

足回りの赤錆、雨漏り、テールランプ球切れ、リアスライドドア異音、アイドリング再始動時のバッテリー電圧低下、エアコンのカビ臭さ、

買うまでは信用してました。
そして裏切られました。
くやしいです。

通勤で使うために購入。

【不満なところ】
自宅から会社まで約２０分ですが、燃費をきにしてＥＣＯＮモードで走っています。
ところが、エンジンが暖まらないとアイドリングストップしないらしく、会社につくまで一度もアイドリングストップしない事がほとんど。
住まいは神奈川県なので、もっと寒い地域は、もっとひどいのかな。
燃費をきにして、やさしく発進したり、暖房つけないのにも関わらず、リッター１０〜１２。
カタログ燃費の半分はさすがに不満。
先週雨降った次の日、助手席後ろのリアスライドステップに雨が溜まってた。雨漏れ？
発売から３カ月近くたつが、ナビ装着パケのリアカメラが純正ナビじゃないと使えなく、データシステムから変換アダプタ発売するまで、Aftermarketナビがつけられない。（取付代が２度発生する為）
フロントスピーカーも適合するバッフルがなくつけられない。
Ｎ−ＢＯＸに力をいれるのはいいが、色々仕様を新しくしすぎで、適合とれない部品が多く困る。
カーナビ・カーオーディオつけてないので、エンジン音がとてもうるさいのが気になってしょうがない。

【良い所】
好みの問題もありますが、外観と内装のデザインは気に入ってます。

【エクステリア】軽しては派手かな？

【インテリア】まぁまぁ良いかな？

【エンジン性能】ムーヴカスタムRS比べてトルクから有る乗り安く

【走行性能】
高速や坂道私のムーヴカスタム追いつい行かない
【乗り心地】
やっぱり硬めかな？
【燃費】新車で街中14〜15?郊外16〜18?←満タン方一応モビール1で0-30入れ替えてます
ムーヴRS同じオイルですねぇ
【価格】今時代高い思ったよ

【総評】
ホンダ良いかな？
余談バッテリパナ 55B19に載せ替えました！