ホンダ N-BOX カスタム 2011年モデル G･Lパッケージ（2015年11月20日発売）レビュー・評価

先代フィットが玉突き事故で廃車になりフィットHYBRID L納車までの間、代車で一ヶ月お借りしました。
通勤やレジャーで遠慮無く使わせて頂いたのでレビューします。


【エクステリア】
やや角張ったデザイン。個人的にはN-WGNくらいが丁度良いと思います。直線と曲面の緩急が上手なので全体としてはまとまったデザインと思います。ノーマルより精悍な顔つきで若い方に受けが良さそうですね。

【インテリア】
2世代目フィットと比べると前席後席共に広い！特に頭上に余裕があるので室内で圧迫感を感じません。ベンチシートは柔らかいクッション性で短距離だと乗り心地良いです。長距離では腰の座りが安定しないので、フィットHYBRID Lのシートの良さが際立ちました。テレスコピック非搭載タイプでしたので着座位置に対してハンドルが遠かったです。後部座席の快適性はフィット以上で、フルフラットにすれば車中泊も快適と思います。電動スライドドアもリモコンキーで操作できるので日常的に荷物の降ろし入れがあるなら便利では無いかと感じました。収納も各所に過不足無く配置されていて不満がありません。運転席からの視界も特筆すべき点です。遠出をすることが無ければ購入していたかもしれません。考え抜かれたインテリアで軽自動車でトップクラスの人気を誇る理由が実感できました。

【エンジン性能】
1トン近い車体をNAエンジンでありながら十分なほど引っ張ってくれます。平地限定であればフィットから乗り換えであっても受け入れられるのでは無いかと思いました。市街地では2500回転以下で交通の流れに乗ることができますし、60km巡航になれば1700回転未満に落ち着くのでノイズも静かです。坂道では排気量の限界を感じ、回転ばかり上がり速度がなかなか上がらなくなるので走行シーンは良く考えた方が良いでしょう。ターボ車も試乗しましたが、こちらはパワーがあるのでキビキビ走りたいのならこちらがお勧めです。

【走行性能】
発進加速はいつもは普通車に乗っているのでNAエンジンだと物足りないのですが、3000回転以上回せば十分な加速力が得られます。ただ、エンジンのメカニカルノイズが車内に響くので2500回転未満を維持してCVTの変速に任せる方が快適かと思います。数年ぶりに最新の軽自動車に乗ってみて驚いたのが、まともな加速とハンドリングの安定性でして、軽自動車で十分と言われる方が増えている理由が実感できました。確かにこれだけの走りをしてくれれば町乗りから旅行までカバーしてくれるでしょう。

【乗り心地】
サスペンションはホンダらしく硬めと言われますが、個人的には柔らかい方のセッティングと思います。多少の段差はしなやかに乗りこなしてくれます。道路の凹凸が多くなると左右へのロール感が強くなるのでハイト系であることを意識させられます。しかしサスペンションなどが上手い具合に早い段階で揺れを抑えてくれるようでそれほど問題には感じませんでした。スポーツ走行を求めなければ同乗者にも優しく、4人乗っても極端なハンドリングの悪化はありませんので扱いやすい自動車だと思いました。

【燃費】
1ヶ月お借りして平均15〜16km/Lでした。短距離走行が多いので平均よりは少ないと思います。
幹線道路近くであることもあり暖気無しで加速することもあるのでこの燃費は立派です。
2世代目フィットは冬平均で11〜13km/Lでした。

【価格】
装備を考えても少々割高に感じます。税金等で軽自動車が優遇されているとしても高額だと思います。
トータルで計算して軽自動車の維持費の安さを本体価格が帳消しにしている印象を受けました。
リセールバリューは高めなので適度に乗り換えされるかたは良いかもしれません。

【総評】
私の思っていた軽自動車の概念を覆す室内空間の広さと安定した走行性能で、技術の進歩を感じさせてくれました。代車として一ヶ月ほどお借りしましたが、不満があるどころか利便性の高さからつい欲しくなったほどです。軽自動車としては高額な部類であり、走行性能を考えればコンパクトカーのフィットなどを選ぶべきなのでしょうが、圧倒的な室内空間や取り回しの良さも考慮に入れればメインカーとしても十分通用する完成度の自動車だと思いました。軽自動車だからというよりもN BOXだからという理由で欲しくなりますね。