ホンダ N-BOX 2011年モデルレビュー・評価

仙台駅前でレンタカーで借りて二日間乗った感想です。
普段はミライースＧ（17年型）に乗っているのでそれとの比較になります。
いま一番売れているＮＢＯＸはどんなものか興味があったのでいい経験になりました。
ただし、旧型なのであまり参考にならないかもしれませんが。

【エクステリア】
私は箱型の車は好きではないので評価にならないが、正直言って、どこから見ても外観はダサくて何一つかっこいいところがない。
あのダサさと滑稽さが逆に可愛いのかもしれない。
これは新型になっても全く変わらないところだ。
不必要に背が高く、フロントガラスは無駄に立っていて空気抵抗の悪い見本のような形。
フロントガラスをもっと倒せば少しは気が利いた形になると思うにだが・・・
どうしてあんな無駄な空間を設けた車が売れるのか私には理解できない。

【インテリア】
各メーターが長い円筒の奥にあってサイドガラスに映り込みは無かったが右側の液晶表示は昼間は暗くて見えなかった。
天井は異常に高く、サンバイザーも手を大きく伸ばさないと届かない位置にある。
ただし、タコメーターが付いているのはいかにも本田らしく有り難い。
エンジンスタートキーが左側にあるのは慣れないせいか違和感があった。
シート位置は私には高くて乗るとき座りずらい。
また、降りるときには足が地面に付かないので落下するような感じで降りることになる。
その点、ミライースでは自然に腰を下ろせばそこにシートがあるので座りやすい。
前席は出来るだけ前に、後席は出来るだけ後ろにがコンセプトの様で特に後席では追突されたらもろに突っ込まれそうで怖い。
これは軽全車に言えることではあるが衝突したときは衝撃は覚悟するべきものだ。

【エンジン性能】
良く回るがいかにも車体が重いのでかったるい。
高速でちょっとの登りでも100ｋｍを保とうとするとエンジンは悲鳴を上げて5000回転まで上がってしまう。
１トン近い車体を660ＣＣのエンジンでしかも空気抵抗最悪のボディだから仕方ないか。

【走行性能】
背が高いわりに以外と良く曲がる。
ロールは大きいが不安になるほどではなかった。　
まあ、このボディで飛ばす気にはならないから問題ない。　
この部分に関してはミライースが優れている。

【乗り心地】
乗り心地は比較的いい。　
室内も加速時以外は静かだ。
私のミライースでは路面の凹凸をまともに拾うがこちらはサスが良く動いてくれる。
やはり、車体の重さと剛性が効いているのだろう。　
ミライースはばねが硬くてダンパーの減衰力も強すぎる。
車輪からの騒音もうるさくてこの面ではＮＢＯＸが優れている。

【燃費】
高速と郊外を半々で400ｋｍほど走って実測17.7ｋｍ/Ｌだった。　
同じコースをミライースで走れば28ｋｍは走るだろうから燃費の差は歴然だ。　
４輪駆動車でスノータイヤだからさらに悪かったのかもしれない。
燃費に関してはＮＢＯＸは1500クラスのカローラと同等と感じた。
重いボディを小さなエンジンで無理やり動かしているため効率は悪いのだろう。

【価格】
レンタカーだから高い車種ではないだろうがそれでも150万は越えるだろう。

【総評】
出来れば新型のＮＢＯＸに乗りたかったが旧型でもそのテイストは味わえたと思う。　
この車は軽自動車で小型車クラスの乗り心地と質感を味わえて維持費は軽の恩恵が得られるという新しい軽のジャンルだということが理解できた。
私のミライースとは正反対の考え方で面白く、いい経験が出来た。
馬力の無さを我慢すればファーストカーとしても便利に使えると思う。
しかし、どうしてもデザインコンセプトには納得できないところがあった。
しかし、これで売れているということは私の好みがマイナーと言うことだろう。

レンタカーで2日間（〜湯布院〜大分市内〜竹田〜久住〜小国〜）約400Km走行しましたので評価してみました。今乗ってるプレオRSが基準になります。（乗車は大人２人と子供２人の計約160〜170kg）
ちなみに当方の身長は162cmです。

【エクステリア】
店の駐車場ではドアを半開きにしか出来ないのですが、フロントドアの位置がいいのか長さが適度なのか分かりませんが、シートの位置を変える事無く凄く乗り降りがしやすかったです。
（プレオはシートを一旦下げないと乗り降りがしにくい）
ちなみに外観のデザインはあまり好きなほうではありません。

【インテリア】
ハンドルの位置・高さも良く回しやすかったです。ステアリングギアレシオも適度だと思いました。
（プレオはハンドルの位置が高く滑らかに回しにくい。また同じ角度を曲がるにしてもより多くハンドルを回さなくてはならない）
収納に関してはあの広い室内を生かしきれてないですね。もっと工夫すれば収納スペースを作れると思います。前後シート間が無駄に広いというか広すぎる。
トランクスペースは高さは有りますが奥行きはプレオと同等以下。プレオに積んでるRV boxを積みこんだのですが何とかリアハッチが閉まる程度でした。
ECONスイッチは使用すれば便利な機能なのでハンドルスイッチに出来ないものなのか。現状の位置では操作しにくくせっかくの機能が使い切れない。

【エンジン性能】
うるさいと言われているエンジンですが、そんなにうるさいとは思いませんでした。上りで7000回転まで回したのですが音質も軽く、そう不快とは思いませんでした。例えば同じ3000回転でもプレオがあまりにもやかましく音質も良くないので、うらやましいくらい。平地での定常走行ではほとんどエンジン音は聞こえませんでした。
また660cc NAで大人２人+子供２人で高速の上りで100km/h出ましたのでパワーはあると思います。
今回の走行ではパワー不足で困った事は有りませんでした。それどころか高速、街中、山道といずれも快適でした。ECON OFFで癖のないアクセルフィーリングとなり登坂では運転し易くなりました。
もちろんNAですので山道の上りでぐいぐい加速とはいきませんので、逆に同乗者がいる前提では必要十分な性能でした。
以外だったのは街中ではプレオRSよりもキビキビ走る印象でした。回転数はあまり上がらずスルスル加速し気付いたら60km/h以上出ているといった感じです。
（プレオRSの低速トルクが如何に無いかが思い知らされた。）

【走行性能】
オーバースピードではアンダー傾向ですが、癖のないコーナーリングでした。高速でも至って安定してました。
（プレオで大人２人+子供２人で高速道路走行するとハンドルが軽くなり接地感が希薄になる）
ロックアップも15km/h位で効きプレオの30km/hに比べ無駄のないCVT。
（プレオはトルコンの滑りが大きくスタートのドライバビリティはあまりよろしくありません）

【乗り心地】
路面のギャップもうまく吸収し不快な事は有りませんでした。
４人で乗っても後輪のサスが沈んでしまう事が無い。
（プレオはサスが沈み込んでしまう為、ギャップがあるとフルバンプし突き上げが酷く、後部座席からは苦情が・・・）

【燃費】
400km中、高速100km、街中30km、山道+郊外路270kmで燃費計で20.5km/l。満タン法で19.7km/lでした。意外だったのは高速道路での落ち込みが一番だったという事。高速に乗る前は17km/lだったのが、高速で90〜100km/hの走行で15〜16km/lに落ち込みました。大分道で上りが多かった事も影響してるとは思いますが。ちなみにプレオはハイオク仕様にも拘わらず遠出しても15km/l超えた事は有りません。

【価格】レンタカーの為評価無しです。

【総評】娘がプレオで遠出するとすぐに酔ってしまう為、N-BOXを試しに借りてみましたが正解でした。２日間とも酔う事無く移動でき助かりました。
目線が高く街中でもすごく運転し易く、疲れが少なかったです。
エンジンもNAなので高速や山道の上りでは大変だろうなと構えてましたが杞憂に終わりました。
古くてもプレオはS/Cであり、最新ターボ車は仕方無いにしてもNAの軽自動車に動力性能では圧勝と思ってましたがS/Cのアドバンテージはあまり無いなと思いました。
エンジンもですがCVTの進化も影響してるのでしょう。
今時の軽自動車の進化具合には驚かされました。
それにハイオク仕様で狭苦しいプレオの存在意義が失われた２日間になってしまいました。