ホンダ N-BOX 2011年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
四角いだけでなく個性がありデビュー当時から次買うならこれかな、と思ってました。斜め後ろからのアングルが気に入ってます。
【インテリア】
軽相応の質感の域は残念ながら出ていないと思いますがエアコンパネルのクリック感は好きです。
ステアリングのチープさはまだ馴染めないので、交換も考えています。シートは悪くないです。シートヒーターは冬場重宝しそうです。
リヤシートの広さは皆さん書いてある通りですがとても広くシートアレンジも申し分ないです。
その代わりトランクスペースは衝撃的に狭いです。
あまり物は積まないので気にしてませんが。
総じて空間は広いのですが、お世辞にも前席は使い勝手はいまいちです。今まで培ったノウハウはないのかと思います。ティッシュの置き場もないしカップホルダーは前二個では足りません。喫煙者は灰皿スペースに困ります。
【エンジン性能】
econ入れっぱなしの感想です。
信号青から車列をリードする加速などを求めてはいけません。心の余裕もしくは忍耐です。街中を走る分には3000回転以上回すこともそうないと思います。一度深夜にecon切ってフル加速のドライブしてみましたがパワーは十分です。ただし曲がらない、止まらない、の直線番長です。
【走行性能】
ハンドルの軽さはすぐに慣れます。車速感応なので速度がある時には適度な重さがあります。ただ、中立付近の遊びの多さは好みではありません。
街中走行で不満は極低速域のCVTのギクシャク感とアイドリングストップのプスンのコンビネーションですか。ブレーキを停止時に抜く癖のある方はある程度慣れが必要です。あと右折時の死角が少ないのは特筆。ワンクリックウインカーもいいです。
【乗り心地】
ある程度の積載を想定しているのか少し跳ねる感じは否めませんが、特に問題はないです。
【燃費】頑張って16km/lです。
【価格】装備を考えれば相応かと。
【総評】スタイリングが良く経済的。パーツも豊富。モデル後期で信頼性も高い。満足です。

タントとNBOXと悩んだ末に購入。

子どもが小さいので後部座席両側パワースライドドアは乗り降りに重宝しています。

車内空間の広いこと(^^)

燃費は高速7割、一般道3割でリッター19キロ走りました。

価格は少し高い気がしますが、高いなりの装備が整っています。滑り止めや安心アシストなど。

購入して大変喜んでいます。
末長く乗り続けたい車です。

前から	後ろから	デイライト加工取付

10年7か月（19万km超え）フィット 1.3 A からの乗り換えです。
スペーシアカスタム本命でしたが、結果エヌボに決めました。9月初旬契約
9月決算用に確保してた車をゲットした為、9月下旬納車でした。

オプション：
　ドアバイザー19千円、フロアマット19千円、ノックスドール24千円
　スタットレスタイヤセット76千円

値引き：
　本体 1万3千円、下取り3万円、オプション 10万円

【エクステリア】
　　ノーマル顔なのにシンプルでカッコイイ！
　　台形でなく、真四角な形の外観が好みでした
　　スペーシアカスタムターボも好きでしたが･･･

【インテリア】
　　収納スペース少なめ×　もう少し工夫が欲しかった
　　３眼メーターは奥行きがありすぎて、斜めから見た
　　場合、端の表示が隠れ、視覚性がイマイチ
　　ＳＳパケの黒色内装は良いです。
　　後部座席の広さには目を見張るものがあります
　　（スライドしないのは自分には全然問題なし）
　　※広い室内空間、特に余裕の高さがウリですね〜

【エンジン性能】
　　街乗りだけでは、ＮＡでも十分と感じましたが
　　楽に追い越しする為にはターボ必須。
　　ターボの加速が心地いいです。
　　（軽自動車の加速感でなく、普通車の加速感です）
　　エコモードON/OFFで走りがガラリと変わりますね
　　力強いエンジンです。流石、ＨＯＮＤＡ！
　　エンジン音はノイジーで、ちょっと貧弱ですがｗ
　　※スペーシアターボの場合は、加速の途中で
　　　トルクが落ち込むところがあり、ちょっと不満
　　　でしたが、ＨＯＮＤＡはスムーズな加速です。

【走行性能】
　　背が高い軽の直進安定性は厳しいものがあります
　　９０?付近から、風の抵抗がヤバイです
　　なかなか真っすぐ走ってくれないｗ
　　交差点も３０?に落とさないと曲がれないですね〜
　　普通に走る分には全然問題ありませんが･･･
　　ここは、どこのメーカも一緒かｗ

【乗り心地】
　　ふわふわした感じで、下からの突き上げはありません
　　スペーシアよりは良い感じのシートですが
　　普通車と比べると、たいしたことないかな。
　　不満なレベルではないですが、もう少しフィット感が欲しい

【燃費】
　　主に通勤往復50kmと仕事で利用。市街地区間は一部しか
　　走らない為、19〜20km/Lをキープ（エコモード）
　　※NBOX重いから、STOP＆発進が多いほど伸びないですね
　　　市街地だけの運転だと15km/L以下になる感じです
　　エコモード解除するとヤバイです！
　　どんどん加速するから、１００?にすぐ到達しますね
　　エコモード解除での燃費は17〜18km/L
　　加速を楽しんだ分だけ燃費はさらに悪くなりますねｗ

【価格】
　　値引き14万＋端数で、支払総額160万円でした。
　　ターボ、両側電動、デスチャージ（オートライト）、
　　オートクルーズ、パドルシフト、横滑り防止の
　　豪華装備付きで、10年前の何も付いてなかったフィット
　　と同じ値段で買えるのがびっくりです。
　　軽としては高いですが、費用対効果が高くとてもお得です。

【総評】
　　外観とエンジン（走り）に惚れました。
　　初軽自動車ですが、ほんとに良い買い物でした♪

おもに通勤、仕事で使用しています。１年ほどで１万キロ走りました。価格は高めでしたが、非常に満足です。軽とは思えない。この前片道200キロの高速を運転しましたが、思ったより疲れませんでした。ただ燃費はターボだけあって高速だとリッター１４位、街乗りは１３位で高速はあまりよくありません。ホンダオプションイリジウムスピーカー付けていますが音はいいほうだと思います。ファーストカーでレクサス所有していますが、マークレビンソンには及びませんが、価格以上にいいと思います。とにかくさすがホンダ、走りは非常にいいです。乗ってて楽しいです。高速時ハンドルが少し軽いのは気になりますが、街乗りだと非常に満足です。シャシーも非常にいいです。剛性が高くしっくりきます。ホンダの車非常に好きになりました。和製BMWっぽいかも。輸入車も含めいろいろな車試乗しましたが、賛否分かれるかもですが、軽・コンパクトカーだとホンダ断トツだと思います。軽だけでなく将来的には次期オデッセイ等にも興味が湧きました。これからは日本車だとホンダ・輸入車だとBMWにすると思います。近年のホンダ最高です！これからもっといい車期待しています！！

　NBOX Gターボパッケージ、いわゆる普通顔のターボモデルです。前車はプジョー406V6で3L級アウトバーン向きの中型乗用車。15年で27万km乗った後での大ダウンサイズとなりました。
　NBOXとの生活が始まってもうすぐ２か月。動力性能や乗り心地にストレスがないためかついつい遠出をしてしまい、積算走行距離は月末には5000kmに届きそうです。このペースで走ると仮定すると３年で９万kmにもなります。
　過走行気味ながら燃料費としてはお気楽なもので、実用燃費は19〜22km/Lぐらい。プジョー406も3Lクラスとしては優秀でしたが、その半分の燃料と4.5分の1のエンジンでこんなに楽に走れていいのだろうか、と罪悪感すら覚えてしまいます。ヒーターを含めたエアコンの調温の確かさは406などとは比較にならないほど優れていて、大きなファンノイズを立てることもなくマイルドに効いてきます。ただ　車外から聞いての冷却ファンの音はON-OFFを頻繁に繰り返す質感の無いもので、406の様に低速でしずしず回るモードは無いようです。
　NBOXターボは軽自動車としては確かに高価ですが、倍以上の排気量（1.4Lクラス）の動力性能を確保した上でのダウンサイジングダーボと解釈すれば、意外にリーズナブルな価格であるとも思えます。【排気量：車重】の比率では1.4Lダウンサイジング過給エンジンを搭載したVWシャランと同程度だとも言えます。
　帰省のためNBOXで片道800kmの長距離走行に出ようとすると、「軽で大丈夫なのか？」心配する周りの声がうるさいのですが、実際は長距離もさりげなくこなします。高速道路は軽自動車にとって本来もっとも苦手とする走行条件でしたが、NBOXターボはこれを見事に得意科目にしています。動力性能や安定性はVWポロと同程度、広さは圧倒的に勝ってますから長距離も楽勝です。ただ　アウトバーンを走らせたとしたら実質燃費はポロが勝るでしょう。

北海道の実家で	長閑な北海道の国道	自転車積載
妻と北海道サイクリング	平均燃費27.3km/リッター！！	夕日とN BOX

【エクステリア】
『派手なゴミ箱』より『普通のゴミ箱』を選択しましたが、
テールゲートスポイラーとマットガードを装着してもらいました。
マットガード装着＆ウルトラグラスコーティングで、
飛び石等のボディーダメージが少なくなった感じです。
ボディーカラーも『プレミアムディープロッソパール』選択です。
妻も私も明るい色が好きな『曲者』でして…(^^:)
【インテリア】
妻の介護の車両と、二人の趣味の自転車を考慮して、
明るいベージュを選択（グレード的にはこの色しか無い）
車内が明るく『乗っていて楽しくなる軽』ではないでしょうか。
『リア•両側パワースライドドア』を選択して、
『お買い物』や『車椅子』等の積載も楽々です。
妻と私のロードレーサー（自転車）も、
前後車輪外すと２台『らくらく』に積載できますよ。
【エンジン性能】
レッドゾーンが８０００回転
まるでバイクかぁ？？
NAでも『良く回るエンジン』です。
ターボは『街乗り』『買い物』等では必要無いでしょう。
（HONDAはやっぱり『NAどうでしょう！！』）
【走行性能】
スタビライザーが無いのは痛いですけど、
教習所で習う『セオリー通りの運転』で問題ないと思いました。
カーブでの車体ロールは『運転テクニック』でカバーでしょう！
N BOXのCVTは『もっさり感』が出ている様に感じますけど、
アクセルペダルを『優しく踏み込む』とスムーズな発車が出来る様です。
【乗り心地】
これも、スタビライザー無しが痛いです。
『運転テクニック』次第で、車体ロールは激減しますが、
車酔い覚悟で乗車している、妻ではあります。
タイヤのインチアップとか、ダンパー＆スプリングを交換すると
乗り心地が変化すると思われます。
【燃費】
出だしは『2000回転以内』で速度をあげる様に努めると、
少ない燃費で家計も喜ぶ様です。
40km/h で1200回転位で移動すると低燃費！！
高速では低燃費とはいかないまでも、20km/リッター前後の様です。
お盆休みは、北海道の実家での田舎道で27.3/リッターを更新と、
ストップ＆ゴーがない地域では、低燃費ではあります。
まぁ、運転手の右足テクニック次第です。
【価格】
軽の割には『割高感』が高いですが、
新設計の軽と思えば割り切れるでしょう。
【総評】
趣味＆仕事用の車で選択した軽なので、いい買い物です。
いざと言う時には『大人４人』楽に乗車出来る『軽』です。
ただ、急加速時では、エンジン音が派手ではありますが…
（HONDAサウンドと思えば…(^^:) ）
車体ロールも激しいし、フロントマスクも…
（ぶさかわ犬と思えばかわいいと…(^^:) ）
まぁ、妻と私との思い出を、この車で沢山作りたいとおもいます。