ホンダ N-BOX 2011年モデルレビュー・評価

広い軽自動車が欲しかったため評判の良いnboxを選択。
年式も古いためか、燃費がそこまでよろしくない。

街乗り14km、高速で17kmくらい。
あと1km欲しかった。

しかし、nboxは中古でも高いですね。

追記：1人で関西から富山に行った際、下道で20/L出ました。1人で乗った時顕著に燃費変わりますね。

【エクステリア】
大多数の国産車共通。
被せ物感！安物感が凄い。
カッコよくはない。

友人『このような装甲ではトラックの直撃に耐える事は難しいんじゃないか。』

指で押すな。

【インテリア】
これだけの為に買った！
窓を開けてもサンシェードで陽の光をかわせる！
全方位IRカットは車内が熱くなりにくくていい！
後部座席で飯が食えるランチテーブルが素晴らしい！

友人『おいおい、こんなリアシート下げたら子供と俺がリアガラスに顔むにゅうするぞ。後ろの車が危ないだろ。』

お前は前乗れよ。


【エンジン性能】
超重い軽箱をモリモリ押し上げるトルク感！
この手の車で周りと自分に迷惑かけず高速と山道を走るならターボ択一！
踏まなくてもターボのお陰で伸びる伸びる。
ただ、箱型の宿命として風の煽りをガッツリ受ける。
ノーマルは…良く街中に居る右折渋滞カーの仲間入りしやすい。
この車は重いんだという自覚が必要。

友人『ワンテンポ遅い電子制御か。マイペースだな。』


【走行性能】

ハンドルを切る時にわかるけど、
重すぎる。
変な制御が動いてる気もする。
ただ、重さを受け入れれば小回りが効くメリットはコンパクトカーとの差別化に成功している。
細い道も入っていける。
軽箱が総じて快適に走れないのは車格とタイヤがあっていないせいだと思う。


【乗り心地】

友人『前の軽よりかなり静か。段差でシャギシャギ言わない。』

それはヘタれてるんじゃないか。
シッカリした乗り心地はフレーム周りがかなり強化されているんだろう。
シートカバーにAftermarket品の高級なものをあてがえば平坦な移動をこの上なく快適にしてくれる。
アイポイントも高く、見通しも見晴らしも軽箱では一番だ。
後ろの子供を見るのに大きいミラーは欲しい。


【燃費】
前の車がリッター5から6走っていたが、
こいつは多分倍は走ってる。

友人『おいおい、これ軽だぞ。そんなもんだろ。』

だって重いんだもん。


【価格】

たけーよ。
友人『たけーよ。』


【総評】

全体的に普通車に近くなり価格も高騰している。
しかし軽の特徴である狭い道を走れ、小回りが効きつつ燃費が伸びやすい利点を持ち合わせ、積載量をターボでフォローするこいつは快適性能もあわせて完成度も高いといえる。
しかし安全性は高くなったと言っても一般道での話。

ターボは40から80の間の加速性能が普通車の感覚に近い形で走れる。
それでも同等にはなれないしキビキビ左右には動かない。
信号が多かったり山道や高速も乗るなら流れを乱さず快適に走れる。
ノンターボは信号のない田舎の平坦な道をユッタリ走るなら充分だ。

ただ、何も言わず両側スライドドアとリアシート可動のオプションは付けておくと後悔しない。

街乗りには良い車だと思います。

ただ、購入後に2〜3か月に1回、片道500km程走行する用事ができました。
長距離走行には耐えれる車では無いと判断し、初回車検1か月前に売ってしまいました。
(3万km走行でしたが、55〜60万円くらいが相場と言われました。)


【エクステリア】
ノーマルモデルで、フロントグリルにメッキ部品があったのがよかった。


【インテリア】
■良かった点
　とにかく、後席が広いことは気に入りました。
　前席を一番後ろに下げても、後席のスペースは十分あります。

　室内高も高いので、後ろに乗り込みながら、荷物の積み下ろしをするときは、ほとんど立った状態で作業でき、楽でした。

　それでいて、後席の裏のトランク部分にも、18リットル灯油缶3つくらいは難なく詰めました。

　また2012年当時のノーマルのタント、パレットと比較し、内装が立派と思いました。
　　・ベージュと黒の2トンカラー。
　　・タコメーターがついている。かつ計器系のバックライトが緑色で、特徴的。
　

　駐車時は、「後方視界ミラー」はかなり役に立ちました。
　後ろは、車幅一杯分がはっきり見えます。

　今まで乗った車の中では、後方視界は一番広く確認できたと思います。


■悪かった点
　小物を収納はしにくかったです。
　格納する場所自体はたくさんありますが、それぞれのスペースが小さかったり、目につきにくいところにあったり等、使い勝手は悪かったです。

　また、室内高が高すぎる影響で、ノーマルのルームランプでは光量不足と感じました。夜にルームランプをつけて本を見ても見難かったです。

　なお助手席が前倒しできないので、長尺ものは意外と詰めません。



【エンジン性能】
普通に街乗りをする分には、大人4人が乗っても何も問題は無いです。

ただし、高速道路を100km/hで走行すると、エンジン音がものすごくうるさいです。常時5000〜7000回転が当たり前でした。

さすがに片道500kmも走っていると、音楽等をつけていても、エンジン音がかなりのストレスになります。
(手放した理由の1つです。)



【走行性能】
これも、普通に街乗りする上では、何も問題はありません。
ただし高速道路を走ると、車高が高いので、風にあおられることが多いです。



【乗り心地】
手放すことにした最大の理由です。

乗り心地の硬さがどうしても慣れませんでした。

また、普通に街乗りしてても、細かい横揺れみたいなものを感じましたし、突き上げもひどかった。
(特に後席は、シートの土台部分が貧弱だからか、前席以上に揺れや突き上げを感じた。)

一般道を走る上では、ショックアブソーバーを変えて何とか耐えれるレベルにはなりました。
ただ、高速道路では多少マシになった程度で、基本的には我慢できないレベルでした。



【燃費】
都心の一般道で12〜15km/リットル
地方の一般道で18〜20km/リットル
高速道路走行は12〜15km/リットル

燃費の面からみても、高速道路を走るには向いていないと思います。



【価格】
車両本体価格の定価で、たしか125万円くらいだったと思います。
2012年当時で、電動スライドドア、スマートエントリー、プッシュスタート、イモビライザー、ヒルスタートアシスト、アイドリングストップ、VSCといった装置と内装の豪華さ等を考えると、適正な価格と思います。




【総評】
街乗りメイン・たまに100km程度の高速道路走行程度なら、とても良い車と思います。
軽自動車でありながら、目線の高さも高めで、ミニバンと同じ目線の高さで運転できました。
「軽自動車版ミニバン」といえると思います。
1500ccクラスのコンパクトカーより、優れていると思います。

ただし、長距離走行には全く向いていません。

軽自動車と思えばかなり頑張った車だと思いますが、2000ccクラスの車と比べると、「所詮、軽自動車」と思います。

※ただ、最近のNboxのホームページを見ていると、後席が前後にスライドしたり、スタビライザーがノーマルでも入っていたり等、私が乗っていた初期型で感じた不満や不便を解消しているようには思います。

【エクステリア】
　文字通り、ボックス状。特に気になる点はありません。
　スライドドア開閉時、障害物がないことを確認するか、十分に
　余裕空間を取って操作してください。
　家内が誤ってガレージの柱に接近してスライドさせたら、擦り
　ました。軽傷で済みましたが。

【インテリア】
　アームレストは嬉しい。その他、特に気になる点はありません。

【エンジン性能】
　660ccであること、重量があることなどから、俊敏性に欠けるのは
　仕方ないと思いますが、高速でも十分に走ります。

【走行性能】
　背が高いため、カーブの時の横揺れ、横風を受けた時の揺れは仕方
　ありません。視点が高くてボンネットもほとんど見えないので、
　視界は前後左右とも最高に良い。

【乗り心地】
　最前列シートは問題ないと思います。
　後部は大の大人が足を伸ばして座っても十分に余裕があり、
　広くて気分的にも最高ですが、座席シートが硬くて長時間乗車は
　しんどいかも。

【燃費】
　山道の上り下り、高速、下道などを含めて900km走った時の燃費表示は、
　19.5km/lでした。
　一般道だけなら13〜15km/l程度だと思います。

【価格】
　安くはないですね。でも大勢で乗車できますから、コストパファーマンス
　は優れていると思います。

【その他】
　もし後部スライドドアからきしみ音が出たら、ディーラーに申し出て
　対策をしてもらってください。不具合として多いようです。
　うちのも対策してもらいました。

【総評】
　子供やお年寄りを乗せる、あるいは大人4人での移動などのシーンでは
　活躍するものと思います。やはり広さが売りの車です。

【エクステリア】
スーパーハイトワゴンの中では一番バランスが取れたデザイン。
他は軒並みボディの上にキャビンが乗っかったような印象、中央の断面を後方にそのまま抜いてる為
NBOXは後尾で一つカーブに徐変させてる為。フロントオーバーハングの短さもスタンスの良さに効いている。
他社はレイアウトの問題でそれができない。2トーンは思い切り手塗りでマスキングの所に溜まりがある位。
白いホイールはブレーキダストが目立つので掃除が大変。
残念だったのは買ったあとにこれが同級生のデザインだとわかったこと位

【インテリア】
車内を広く見せる為にベージュベースの車内は子育てという機能上×。
2トーンの黒内装がでてようやく購入意欲が。
【エンジン性能】
最大0.7kg程度のブースト圧で余裕のある動力はECONOFF時のみで
通常はブーストも回転も抑えてる為速いという印象はない。
加速が欲しいときは迷わずECONを切るシーンも時々。
【走行性能】
曲がりを求めるのは間違い。
ルーフ周りの重さは感じるが重心はそれ程高く感じない。

【乗り心地】
車格の割にホイールベースが長くピッチングは良好。
ロールも悪くない。ただ、風切り音が大きく、
空力の悪さを感じるシーンも。

【燃費】
15~16km/L程度。OBDからの情報では燃料噴射がいきなり20ml程度と唐突な為
加速後の惰性を持続することが難しい。ブーストのあまりかからない加速と惰性維持の
バランスが燃費向上の鍵になりそう。


【価格】
高いが、ホンダの軽は原価率の高さも一番。
お買い得感も一番高い。値引きも10万以上あれば同意すべき。

【総評】
満足感は高い。室内の広さとパワースライドドアの使い勝手も○。
デザイン（標準）も○。今のところ不満なし。

【インテリア】
　　２０１４年３月現在のは、センターロアボックス（エアコン下部分）に蓋がないみたいですが、私の２０１３年製には蓋が付いており、走行中に勝手に開いてしまいます。（だから変更？）

【エンジン性能】
　　燃費を気にしてｅｃｏモードで上り坂を登ると、パワーがなく前へ進みませんｗ（踏み込めばいいのですが・・・）
　　下り坂では何も踏んでいないのに、２０００回転弱から急に４５００回転くらいになりビックリします。（仕様？）

【走行性能】
　　平らな道では静かで快適です。

【乗り心地】
　　シートが全部フラットなので落ち着きません。曲がったり止まったりする際、ズルズル滑ります。

【燃費】
　　ｅｃｏ街乗りで１５〜１７ｋｍくらい。田舎町で１９〜２１ｋｍくらい。

【価格】
　　高いですが、素敵なディーラーの配慮もあり、またホンダにしようかなという気にさせられました。

【その他】
　　窓がガタついていたので、点検の際言ってみたら、分厚いヤツに総取り換えしてくれました。（あちこちで不具合あってたのか迅速な対応で）

　　冬はドアの隙間から、びっくりするくらい冷たい風が入ってきます。エアコンが全く効きません。
　　こちらは点検の際に何度か言ってみたのですが、全く聞く耳持たず・・・

　　他の方にもあるように、ワイパーの音が凄いです。ウィーウィーとうるさいです。

【総評】
　　いろいろ不具合はあるのですが、燃費はイイ、荷物はたくさん高いヤツも積めるので満足しています。

４月の増税前に嫁さん用に軽自動車を購入しようと思い、

N-BOXかﾀﾝﾄのどちらかまで絞った結果、ﾃﾞｨｰﾗｰ回りをしようと

N-BOXを購入した友人とﾀﾝﾄを購入した友人に

相談したところ、各々1週間貸してくれる事になりました。

比較した結果、

【エクステリア】
私も嫁さんもタントですね。前はどちらも良いのですが、
リヤは圧倒的にタントですね。

【インテリア】
パッと見はどちらも高級感ありますね。

タントのミラクルオープンドアは魅力ですね。

使用する事がないと思っていたら、あると便利で結構重宝しました。

決定的な差はリヤシートのスライドです。

タントのリヤは最高ですね。

N-BOXの固定リヤシ-トは致命的です。

乗れば乗るほどタントとの差は開いていきます。

【エンジン性能】
軽と考えれば、どちらも不満のないレベルです。
ホンダの方が、音的に好きですね。

【走行性能】
お互い車高が高い割にはロールが抑えられていますね。

ｽﾋﾟｰﾄﾞを出す場面は無いと思いますが
背の高さは気になりません。

【乗り心地】
どちらも不満はありません。

若干、タントの方が固めですが
私的にはタントの方が好みですね。

【燃費】
タントの方がかなり良いですね。

エンジン特性なのか、同じ運転をした結果
リッター2km位差がでました。

【価格】
どちらも価格相応かと思います。

【総評】
見た目の差は少しでも、中の使い勝手は圧倒的にタントですね。

N-BOXの友人もタントに乗り、タントへの代替えを決めたそうです。

ほぼ新車ですので、それなりの査定がつきそうですが

友人の買取店からはN-BOXはいずれ雨漏りなどの症状がでる前に

売却した方が良いと言われたことも手放した要因の一つだそうです。
恐ろしい症状ですね・・・

やはり待って良かったです。タントがでるまで。

無事、タントを成約してきました。
最終的にﾀﾝﾄｶｽﾀﾑになりましたが・・・

今後、購入する人の参考にしていただければと思います。

以前よく乗っていたのは初代MOVE_Custom（ﾀｰﾎﾞ）です。
N-BOXは1000km走行後のﾚﾋﾞｭｰです。
EBD、VSAが標準であり、また両側電動ｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱ、ｲﾓﾋﾞ+ｾｷｭﾘﾃｨ等の装備に
ただただ驚いています、、、お値段が高い訳です。
購入の決めては元F1ﾁｰﾑが開発に携わった？との噂、、、ですかね。
ｴﾝｼﾞﾝについて、DOHCﾁｪｰﾝ駆動3発は7000回転以上回り、それなりにいい音します。
普通の人には騒音（うるさいな〜）に聞こえるでしょう。
現行MOVEの方が静かです（試乗しました）。
足回りはやや固めでしょうか、跳ねますね。ﾊﾞﾈが勝っている感じなので
ﾀﾞﾝﾊﾟｰを変えて･･･今後いじってみたいです。
ｱｲﾄﾞﾙｽﾄｯﾌﾟについて、通常のｽﾀｰﾀ-なので始動時は普通にｷｭｯｷｭｯｷｭ･･･って音します。停止時はｽｯと落ち、静寂が訪れます。個人的にはACGｽﾀｰﾀｰにして欲しかったです。高価なのかな〜耐久性に問題なのかな〜・・・
ｵﾌﾟｼｮﾝはﾄﾞｱﾊﾞｲｻﾞｰ、ﾏｯﾄﾞｶﾞｰﾄﾞ、ﾅﾝﾊﾞｰLﾎﾞﾙﾄ、ﾌﾛｱﾏｯﾄ、LEDﾀﾞｳﾝﾗｲﾄです。
LEDﾀﾞｳﾝﾗｲﾄは後部座席へ乗り込む人に好評を頂きました。
ただ、後席天井に照明が無いので、ﾌﾟﾗｽﾞﾏｸﾗｽﾀｰ付きLEDを追加で付けようと思ってます。

【エクステリア】　発表会の時パット見て「おっ」と思いましたね！中々良いね〜。ちなみに初代ワゴンRが登場した時はもっと「おっ」と思いましたが、その半分位かな

【インテリア】　良くも悪くも無く至って普通かと思います。運転席付近にもっと小物入れが有ると便利かも

【エンジン性能】　これは素晴らしいとおもいます。今時の軽のエンジンここまできたかと思いましたね。

【走行性能】　ここも良くも悪くも無いって感じです。VSC・12月からほぼアイスバーンですがかなり効いてるかと。アイスバーンワザとスピンしようとしてもなかなかならない。

【乗り心地】　かなり良いと思います。先日往復420キロほど1日で走りましたが、前車2リッター6発FRセダンより、確実に疲れませんでした。

【燃費】　まぁまぁです。夏季オートACで市街地リッター14キロ位。

【価格】　装備は良いと思いますが乗出しで170万ってどうですか？？

【総評】　購入当初は、2リッター6発FRセダンからの乗換えなので軽で良かったのか心の葛藤は有りましたが1年たって大変素晴らしい車だと感じています。
やはり室内の広さ、色々積めるし家族で乗っても余裕です。高校生の子供はデッカイ部活のカバンを背負ったままでも余裕です。それとアイポイントの高さも運転を楽にしてくれますね。
自分的には９割以上は満足です。
残りの１割は値段かな

購入を考えG・Lパッケージを試乗しました。

【エクステリア】
ベースグレードは顔がかわいらしくて良いですね。後ろは商用車チックですが悪くはないと思います。

【インテリア】
安っぽさはありません。ベージュの内装は暖かみがあってよいですね。後席の足元は世界屈指の広さ。

【エンジン性能】
街中だけだと必要にして十分だと思います。ただ音はゴーゴーうるさいです。うちの軽バンとどっこい。

【走行性能】
ロールは大きめ。不安定ではないものの背の高さは意識させられる。

【乗り心地】
柔らかいので短時間なら良いですね。ただしやはり音はうるさめ。

【価格】
ベースグレードならお買い得だと思います。カスタムはちと高い。

【総評】
12月にマイナーチェンジがあるらしく大幅な値引きを提示してもらいましたが今回は見送りました。この車の売りの一つである自転車の積載がラクにはできない、というのが理由です。それ以外は概ね良好で軽自動車にしては本当に良くできた車だと思います。ターボ仕様のモデルだとファーストカーとしても十分活躍してもらえると思います。