『ホンダの本気が伝わる完成度の高いトールワゴン』 ホンダ N-BOX 2011年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

四角さが際立つスタイリング	ホイールベースは2520mmとライバルより長い	助手席側ピラー根元にもミラーを装着
後席はチップアップ（跳ね上げ）も可能	後席を畳めば自転車が積める荷室	クラストップの実力を備えるエンジン

横浜で行われた試乗会で、基本グレードのGにパワースライドドア、オートエアコン、２トーンインパネなどを追加したG・Lパッケージの2WDに乗りました。

エクステリアデザインは、同じ軽トールワゴンのライバルであるタントやパレットと比べると、ノーズが四角くて短く、窓は立っていて、ウエストラインは高く、がっしりした感じがします。ノーズが短いおかげもあって、ドアが前後とも前寄りにあり、リアが長く見えるのも特徴です。

インテリアデザインも可愛らしさはなく、機能重視という雰囲気で、クオリティの高さも印象的です。立ち気味のウインドスクリーンがもたらす、顔まわりの開放感は圧倒的でした。前席は適度に高めの着座位置なので、トールワゴンらしい見晴らし感が味わえます。

後席は身長170cmの僕が座ると、足を前に伸ばせると書けば、広さがお分かりでしょう。ライバル車のようなスライド機構がないのは、フィットと同じように燃料タンクを前席下に置いたことを生かして、シートを低く畳むことにこだわったためです。しかもフィット同様、座面を跳ね上げたチップアップもできます。どちらもアクションはワンタッチで、とても操作しやすいものでした。

新開発エンジンは最高出力58ps、最大トルク6.6kgmと、軽自動車トップの実力です。しかもホンダの軽で初めてCVTを投入しています。930kgの車両重量はライバルと同等ですが、自然吸気でも力不足を感じないのは、これらのおかげでしょう。CVTが小刻みに変速して速さを生み出していることが分かります。回転はスムーズで、クルージングでは軽自動車らしからぬ静かさが得られました。

乗り心地はしなやかで、ボディ剛性の高さとサスペンションの動きの良さを実感します。ステアリングは軽めですが、高速道路でも直進性は高く、反応は素直でした。コーナーでは多少ロールはするものの、グラッとくるタイプではないので安心で、接地感もしっかり伝わってきます。軽自動車としては異例なことに、VSA（横滑り防止装置）を全車標準装備していることも安心材料です。

もうひとつ「ピタ駐ミラー」にも触れておきましょう。助手席側ピラー根元のミラーで車体左側面、ルームミラーに映るリアゲート上端の曲面ミラーで直後、広角ドアミラーで左右後輪付近が確認できるというもので、駐車のときにとても重宝しました。カメラのようなハイテクに頼らないので、安心感が高いことも特徴です。ホンダらしいアイディアあふれるアイテムだと思いました。

いろいろな部分から、ホンダがこの軽自動車に賭ける本気が伝わってきました。価格と燃費だけにこだわるのではなく、使いやすさや走りの良さなど、総合点の高さを追求したクルマ作りに好感を持ちました。