ホンダ N-BOX 2011年モデル G Lパッケージ（2011年12月16日発売）レビュー・評価

【エクステリア】ミニバンのようなスタイルでとても気に入ってます

【インテリア】シートの座り心地が良いです。エンジンスタートスイッチやインパネ廻りも
　　　　　　　質感があって気に入ってます。

【エンジン性能】街乗りなので十分です。最近の定番アイドリングストップも
　　　　　　　　搭載してますので燃費にもgood。

【走行性能】まったく気になる点がありません。

【乗り心地】社内空間が広く、天井も高いので軽に乗っている感じがなく快適です。

【燃費】とても良いです。ガソリンも35L入りますので１度の給油で相当走れます。

【価格】余計なオプションを付けなければそんなに高くないです。

【総評】とにかく室内空間の広さに大満足です。全席を一番後ろに下げていても
　　　　後部座席に大人が乗って余裕で足が組める広さがありますので
　　　　小人数の家族には十分です。人気車種なのでパーツも豊富な点も良いですね。

主に家内が使うセカンドカーとして「ライフ・ディーバ（ノンターボ）」からの買い替え。昨年10月納車で、ほぼ3ヶ月を経過しましたのでレビューを投稿させていただきました。まずは項目別に印象を書いてみます。

【エクステリア】
四角四面のシンプルなデザインは好感を持っています。自分も家内もノーマルの顔の方が好きですね。カスタムを選ばれた方には失礼と思いますが、カスタムの顔は厳つ過ぎてちょっと好みではありません。ライフに比べて大きくなったので、洗車が大変かと思いましたが、平らな四角四面なので、逆に洗いやすい感じがします。ただ、天井は台に乗らないと中央部分に手が届きません（笑）。
【インテリア】
もう誰もが認める広さは圧巻です！私と家内、身体の大きい大学生と高校生の息子たちの4人でフルに乗ってもゆったりです。特に後席は身長180cm近い兄弟が足を投げ出して乗れるほど。Gパケに装備のセンターアームレストで、二人して殿様気分でふんぞり返っていました。インパネなどのデザインや質感もかなり良いと思います。後席を畳むのも簡単で、自分は趣味でバンドをやってるんですが、楽器機材などの大きな荷物もガンガン積めます。各種ボタンやレバー等の操作感や使い勝手も特に不満はありませんが、一つだけ、エンジンのスタートボタンは右側の方がいいと家内が言ってました。ステアリングはかなり軽め。自分は軽過ぎと思いますが、家内は“軽くていい”と評価しています。
【エンジン性能】
正月に、最寄りのアウトレットモールに高速を使って親子4人フル乗車で行きましたが、エコモードを切ればまったくストレスなく走ってくれました。以前のライフと比べると雲泥の差！とても安定した高速走行ができます。パワーもターボには比べようもないと思いますが、ノンターボでも大人4人フル乗車でも十分に走ります。
【走行性能】
先日、起伏の多い富士五湖道路と中央道を乗り継いで大人3名とかなりの荷物を積んで走りましたが、その時も非常に安定したパワフルな走りでした。以前のノンターボ・ライフに比べると、軽自動車とは思えない走行性能と感じました。ノーマルでもこれですから、ターボだったら本当にファーストカーとして不満なく、毎日乗れるのではないかと思いますね。
【乗り心地】
少し柔らかい感じで、ちょっと高級感を意識し過ぎの感はあります。人によってはフワフワし過ぎと捉える人もいるかも。家内は“乗り心地がいい”と言ってます。あと、低反発シートの座り心地は良いですね。
【燃費】
思ったよりも伸びません。主に家内が日常に使っており、信号が多く、頻繁に停発車する環境ですが、現在はリッター15km前後で落ち着いてますね。高速では15.5kmくらいまで伸びますが、寒い雨の日の夜とか、ライトやエアコン、ワイパーなどフル稼働すると14km台に落ちます。燃費に関しては正直、少々期待外れでした。
【価格】
高いと評価する人も多いかと思いますが、昔の軽に比べれば、質感も装備もはるかに上がっていますし、総合的に軽自動車の価格も上がってますので、現在の一般的な軽自動車の価格からすれば妥当だと思います。
【総評】
総合的には大満足です！家内も、以前のライフに比べて使い勝手がよくなってとても喜んでますね。街中ですれ違うことがとても多く、人気のほどが伺えます。マイナーチェンジでさらに燃費も良くなったようなので、N ONEとの相乗効果でさらに売れるんじゃないでしょうか。

以前のライフには8年乗りましたが、N BOXともこれから長い付き合いになりそうです。家内は「Nちゃん」と呼んで、毎日喜々として乗ってます。買い物などの街乗りでも、大勢乗っての遠出でも、荷物を沢山積んでの移動でも、あらゆるシーンで満足感の得られる、とても良いクルマだと思いますよ。

レガシーからの乗り換えになります。

【エクステリア】他の軽自動車と違って男性が乗っても違和感のないデザインになっていると思います。カスタムの方は、軽自動車としてはちょっと豪快な感じで恥ずかしかったため、ノーマルの方が気に入っています。

【インテリア】高級な感じはありませんが、小型車によくあるチープな感じもありません。NBOXプラスにしようと思いましたが、フルフラットにもできるし、アルミスロープはAftermarket品も売っているので、プラスはやめました。アイサイトのような、安全対策がないのは残念です。

【エンジン性能】前車と比較してエンジン音はうるさいですが、軽量なせいか、加速感は問題ない感じです。高速道路でも加速感があり、ストレスは感じません。ここまでエンジン性能をあげてしまうと、フィットなどの小型車の存在が厳しく感じます。
ターボ車も試乗して比較しましたが、待ち乗りではNAの方が音が静かで乗りやすく感じました。山道でぐいぐい引っ張っていく感じを求めなければ、NAで十分な感じがします。

【走行性能】高速道路の安定感は前車と比較すると劣りますが、待ち乗りでは差を感じませんでした。ターボ車との差はわかりませんでした。

【乗り心地】前車と比較して、見晴らしがよいので安心して運転ができます。今までの車は、腰痛との闘いでしたが、この車では今のところ腰痛は大丈夫です。その代わりに足元がせまく感じます。それ以外は、前車との差は今のところ感じません。

【燃費】乗り方を気をつけないと燃費が悪くなります。待ち乗りは13〜18km,高速は16〜22kmくらいです。このエンジン性能であれば、このくらいの燃費でも文句はないですが、リッター30kmの時代なので、もう少しがんばってもらってもよい感じがします。

【価格】軽自動車と考えると高いと思います。ただ、他社の軽ミニバンも同じくらいの値段なので、他社との性能差分安く感じます。

【総評】
今まで、2000CC以上の車しか乗っていなかったので気づきませんでしたが、軽自動車の気軽に乗れる感はすごく気持ちがいいですね。ここまで性能をあげてしまうと、軽自動車と小型車の性能差も価格差もなくなっているので、軽自動車という枠組みは意味がなくなってきていると思います。

【エクステリア】同じような形の車が多いので特に何も感じません。

【インテリア】妻と子供は、遮光、遮熱性能がよいので喜んでいます。
スピードメーターが、少し見づらいです。　

【エンジン性能】ホンダらしいエンジンです。とてもよいです。

【走行性能】足回りもしっかりしていて、安定しています。

【乗り心地】少し揺れます。
乗用車に比べてハンドルがよく切れます。
周りがよく見えるし、バックミラーサイドミラーがよく見えるので運転がしやすいです。

【燃費】普通に走って17．5キロです、

【価格】昔に比べて、高いですが、性能もよくなっているので仕方がないです。

【総評】燃費もよくなって、室内が広くて、運転もしやすくて、よく走るし、この車にしてよかったと思っています。
スピードを上げると、タイヤの音と、エンジンの音が気になります。
もう少し防音に力を入れてくれたら助かります。

【エクステリア】
始め見た時はいい印象では無かったが見馴れてくるとかわいく感じるように
【インテリア】
軽にしたら良いかも
【エンジン性能】
思いの外、良い走り
【走行性能】
ハンドルが軽いので切りすぎるが慣れの問題？
【乗り心地】
ゴツゴツがあるが許容範囲
【燃費】
ならし中なのであまり回してないけどそこそこ良い
【価格】
乗りだし160万はやはり高い
【総評】
2代目ステップワゴンからの乗り替えとなるが我が家には十分との印象。

一言で言うなら、軽とは思えない居住性を実現できた車だと思います。
外観以上に、中は広く感じます。特に、後部座席のゆとりは乗った人が皆驚きます。
３年前のLIFE・PASTELからの乗り換えですので、それと比較しながら書いてみます。
◎燃費：渋滞が多い東京近郊で乗っています。PASTELと同等かやや伸びるといった感じです。平均燃費はエコモードでリッターあたり１４ｋｍ前後でしょうか。ただし、週末には高速に乗ることもありますので、２週間トータルの平均燃費です。渋滞のないところでのエコモード運転では、さらに伸びると予想できます。
◎走り：PASTEL（ターボなし）が苦手としていたダラダラ坂もスムーズに上がっていきます。もちろん、急な坂ではそれなりにエンジン音が高まりますが、極端にアクセルを踏み込まなくても大丈夫です。箱根の山越えを御殿場側からしましたが、普通車の流れに乗れないということはありませんでした。エコモードを切れば、さらにパワーは高まります。高速道路での走行は安定していますが、４人乗車時には追い越し時にエコモードを切らないとパワー不足を感じることがありました。坂道発進は、ベルトドライブ車ということを忘れるほど、後ろには下がりません。また、下り坂のエンジンブレーキの効きも良好でした。箱根の坂道を下って効きが悪いと感じることはありませんでした。
◎乗り心地：女房の感想では、「普通車と同じだね」ということでした。運転時の視点が高いので、私は最初ステップワゴンに乗っているような感じを受けました。シートの奥行きはフィット等の普通車より若干短めという感じですが、それを感じさせない座り心地の良さがあります。３００ｋｍほどの往復日帰りを経験しましたが、長距離ドライブではPASTELに比べ疲労度は低かったです。
◎その他：犬を乗せることが多いのですが、後部に広い空間を確保できるので、重宝しています。サンバイザーに片側しかついていなかった「鏡」が両側につきました。細かいことですが、ユーザーの声を聞いてくださっていることに感謝です。車高が高く車庫の天井にかかったため、アンテナを6.5ｃｍの極小タイプに交換しました。
◎最後に全体的な感想ですが、「大満足です」。排気量で環境問題に多少なりとも貢献する。税金等が安い。エンジン性能がアップした。・・・等々を総合すると、私はもう普通車に戻ることはなさそうです。軽を一から作り直したホンダ社に感謝です！！

交渉から僅か２０日で届く　ハンドル軽すぎる　エンジンはノーマルにしてはパワーまずまず
です（前車ワゴンRターボ付き）　　　後席やはり少しでも前後スライドほしい　車中泊が可能な工夫がほしい　まだスタートしたばかりですが他の軽自動車特にパレットに対し優越感を持っている。