ホンダ N-BOXレビュー・評価

新古車で特売にて99.8万円で購入。
Gタイプですが何の問題もありません。ひじ掛けがあればなって程度です。
バックミラーは何となく見にくい感じがします。

広い空間で燃費も良く、近場の買い物にゆっくりと走って奥さんが使うには最高です。
高齢の母親を乗せたり、犬を乗せたり、荷物を運ぶのにも良いですね。
もちろん小さなお子さんを乗せるにもシートの折り畳みの工夫などは良く考えられていて
売れている車というのは納得です。安全装備もばっちりです。

乗り心地とかは、軽ですからね、縦・横揺れ感じますが、日常の近場限定なら何も問題ないです。
高速に乗る気にはなれませんが。

乗用車はMAZDA２を愛用していますが、改めてMAZDA2の走る止まる曲がるの技術の高さを感じます。後部座席の狭さは欠点ですが。その点NBOXの空間の広さは本当に素晴らしいです。

出だしの弱さや、ブレーキ、カーブ共にやや、ん〜〜って感じはありますが、軽自動なのでそこは全然許容範囲で、むしろ愛らしくも感じています。

それにしても最近のハイトワゴン軽のライトはまぶしくて、対向車にとっては本当に迷惑で危ないですね。気を使いましょう。私も。

2015年3月納車のNBOX+カスタムを約88000キロ乗って2022年9月にNBOX(JF3)に乗り換えました
MGRのベッドキット購入して11日間放浪したときはとても快適でした

良い点は電パかな
購入してやったことは
https://www.youtube.com/watch?v=QO_0teBWGoY
を参考にしました
リアワイパー連動OFF
電動パーキングブレーキ自動ロック
降車時オートドアロック
アンサーバックブザー音量
自動ドアロックはしないにセット

乗ってみてNBOX+カスタムよりも車重が軽くなったのがわかりますね

敢えて気に知らない点を書くと全てわかっていたことではあるが
内装が白いのでドラレコに映り込み多い
黒ならもっと目立たないのにと思う(いっそ黒くしようかと思ってしまう)
ガソリンタンクの容量が少ない
27Lでは放浪のときなどは山間部をウロウロしたり車中泊するときなどは満タンにしておかないと不安

4WDにしようか少し悩んだけどNBOX+カスタムときも雪の降る季節にその地方にはまず行かないのでFFにしました

フィット3からの乗り換えです。ノンカスタムのターボL四駆です。パールホワイトです。
【エクステリア】
　正面はともかく、リアからの眺めが商用バンみたいで少しがっかりしました。
【インテリア】
　ステアリングの細さが気になりました、ターゲット層が女性や年配向けと思われますので仕方ないとは思いますが、巡航時の安定性に寄与する部分ですので、少し太くして欲しかったと思います。
【エンジン性能】
　やはり3気筒の660ccですので、ターボでも唸ったりします。普通車並みと期待しては酷です。ただ、軽自動車の範疇ならば一番といっても過言ではない出来の良さかと。
【走行性能】
　背が高いのでカーブは振れます。フィットよりもカーブに突っ込む速度-5~10km/hってところでしょうか。仕方ないです。
【乗り心地】
　運転せずに乗る分には意外とふらふらしていないですし、穏やかな乗り心地かと思います。申し分ないです。
【燃費】
　街乗りで14-15です。ターボの四駆です。もうちょいタンク容量が欲しかったです。給油回数が倍になりました。
【価格】
　200万円ポッキリでした。軽の値段ではありませんが、フィットよりもロードノイズは控え目で、安っぽさもなかったので仕方ないです。日産あたりの下手な普通車よりも質感高いですね。
【総評】
　普通車からの乗り換えユーザーの方は、普通車と同等とは決して思わないでください。ただ、軽自動車範疇ではこれが最善のように思います。販売台数が証左です。

【エクステリア】
ここは個人の好みの問題かと。
車高が高いです。
【インテリア】
カスタムじゃないので汚れやすい色だと思います。
【エンジン性能】
カスタムじゃないノーマルなので走りはよくないです。
【走行性能】
重い。
【乗り心地】
シートが固い。
【燃費】
普通。
【価格】
高い。
【総評】
ホンダセンシングがついているモデルだったので、中古で4万キロ走った車（事故修理跡あり、シートが破れてるが禁煙車表記）を総額120万で購入しました。
↑この条件でこの値段だと割高だと思います。
初めての購入だったのですが、シートの固さや車の重さは大変勉強強になりました。
次回購入するときはホンダ車はやめときます…乗り心地悪いです。

どうしてこの車が人気で評価が高いのか私には全くわかりませんでした。

【エクステリア】
カスタムではないので、おちついた外装です、嫁さん好みと申しましょうか、女性向けに振った感じが否めませんが、マイナーチェンジにて、フロントグリルに一本、メッキ部分が追加されました（言われないと分からないかもしれません）

【インテリア】
カスタムではないので、明るい内装です、嫁さん好みと申しましょうか、女性向けに振った感じが否めませんが、マイナーチェンジにて内装色に変更があり（実際色合いは一緒で配置を変更し、ベージュ系の部分を上部のみとした）随分と落ち着いた感じがします。汚れ防止の観点からも、良い印象です。
また、運転席・助手席シートバックに、待望の？シートバックテーブルが標準装備されました。

【エンジン性能】
これは、ターボ車なので、とても良く走ります。まだ若干ターボ車特有の「ボコボコ音」は感じますが、これも随分と抑えられた感じがします（恐らく遮音材を、マイナーチェンジにて多く使用している感じがします）

【走行性能】
これも、ターボ車なので、通常走行、高速道路、坂道、山道、含め全く問題なく走れますね。
トルクフルで、アクセル開度が少なく快適です。

【乗り心地】
これも、ノーマル車なので、柔らかくて良いですね（タイヤが１４インチなのも関係していると思います）

【燃費】
これに関しては、都内も走行するので、皆さんほど、あまり良くは在りません・・・
街乗り１４位ですね。

【価格】
これは、ターボ車と考えたら、許容範囲ではないでしょうか？

【総評】
純正OPをかなり削っての商談でしたので、値引きも少なく、また半導体不足をモロに受けてしまい、通常納期の倍以上かかりましたが、ようやく念願のN-BOXオーナーに慣れて、毎日通勤がラクになりました。
あまり、遠出はしませんので、軽自動車をメインとした車選びから始まり、やはり最終的に日本一売れているN-BOXに辿り着きましたが、購入して正解でした。

同乗者や、初めて乗る方からも、毎回おほめの言葉（軽自動車とは思えない）を頂き、嬉しい気分です。

やはり、ホンダが本気で作った軽自動車は、乗ってからも満足度が高くなって好い気分でいられます。

候補
本命　ギア…エクステリア、マイルドハイブリッド
対抗　タント …最新
穴　　NBOX…値引き交渉用

で始めましたが、実車を見たら一瞬でNBOXに決まりました。それくらい圧倒的に違います。まず、ドアを開けた時の音からして違う。シートに座るとシートの出来栄えが違う。ドアを閉めるとその音が全然他の2車とは違う。動き出した瞬間、もうものが違う。

【インテリア】
普通。スラッシュのように選べたらいいのに。カッパーブラウンスタイルにしたかったが間に合わず。

【エンジン性能】
NAのVTEC推しのようで、確かに出だしは意外といけます。50km/hくらいまでならなんとか。しかし登坂と中間加速はかなり厳しいです。ファーストカーならturbo一択ですね。ただ、当初2000回転前後でザラつきを感じました。今はエンジンが慣れたのか、体が慣れたのか、気にならなくなりましたが。

【走行性能】
思った以上にコーナーはきついです。ハイト系と比べても15km/hくらいは進入速度に違いが出ます。

【乗り心地】
軽の枠を超えてます。試乗に時間はいりません。現車を見た瞬間はっきりと違いを感じ、エンジンをかけた瞬間、走り出した瞬間、どんどん他２車は頭から消え去ります。ファーストカーの為に設計されていることを肌で感じられます。

【燃費】
個人的には星5ですが、他２車の方がカタログ値が上なので1つ下げておきます。田舎道で23km/l、郊外で20、街中で17くらいです。スタッドレスで10%down。ただ40〜50km/h辺りが一番美味しそうなのでガチガチに制限速度守ればもう少し上がると思います。

【価格】
第一印象は高く感じましたが、ETCやバックカメラ、ホンダセンシング、ヒートシーターなど込みと考えれば逆に安いんではないかと思うくらい。まあ、バックカメラは正直いらないけど。

【総評】
乗り心地等でよく「素晴らしい」と絶賛されたり、「所詮、軽だ」と酷評されたりしますが、どちらも正しいと思います。単純な乗り心地は間違いなく素晴らしく登録車と比べても遜色ない、まさにファーストカーの為の軽自動車です。しかし、エンジン音も振動もかなり頑張っているものの所詮軽３気筒ですし、ホイールベースはBセグ並みだが長いとまでは言えず、幅は当然狭いので車の動きがちょこちょこし、まさに軽自動車の挙動です。

最後は不満点を羅列します。

まず、エアコンの風の音。上部の吹き出し口は共鳴音なのか、テレビの砂嵐のような轟音。特にフロントガラスの吹き出し口はけたたましい音がします。

次にアイドリングストップ。車が停止前にエンジンストップするのは使いにくい。止まりかけての再加速がギクシャクするのはもちろん、ブレーキングって完全停止手前でふわっと緩めますよね？ソフトに止まるために。その時に再始動してしまうのでどうしてもカックンブレーキになりがち。

3つ目、タイヤハウス内の音。他の静粛性が高い分、スタッドレス時の水や雪の跳ね上がる音がかなりうるさい。

LEDヘッドライトは使えないな。視界が悪くなるくらい雪が降ってると5分ともたず真っ暗になる。雪対策して欲しい。

ホンダセンシング。
ACCはまだまだ不完全。設定距離を守ろうとしすぎて加減速をしまくりで気持ち悪い&燃費悪い。もう少し距離に揺らぎを持たせて、加減速を控える制御にするべき。登り坂は手前でやや加速してスムーズに走って欲しい。カメラあるからできるんじゃないのかな？現制御は登り坂→速度が落ちる→加速する、で車間の制御も合わせてとにかく下手な運転手の走りです。

オートハイビームも使えない。トラック系の認識が悪く、特に軽トラはかなり近づかないと認識しない。両サイドもかなり狭いので、道がカーブしてると対向車の認識をなかなかしない。で、結局手動でするハメになる。あと、すぐパッシング（前に車がいるのに一瞬ハイビームに）をする。

アイストはオフしっぱなしにできた方がいいね。アイスト自体もう無くなるのだろうけど。

最後に
「売れば売るほど赤字になる」などと言われている通り、他の軽とは金のかけ方が違うと思う。ホンダの社長が「次モデルからは適正価格にする」と明言されています。NONEはプレミアムを謳っていますので単純には比べられないかもしれませんが、実質ワングレードのターボでNBOX178万、カスタムでも194万に対し、2サイズ小さいNONEは200万です。このNBOXが最後のお値打ち価格車となるかもしれません。

【追加】
最大最悪の問題点を書くの忘れてました。
それはメンテナンスのオイル交換お知らせ機能です。5000kmごとのオイル交換を知らせてくれるのですが、1000kmほど手前からエンジン始動時にメッセージが表示され（何かボタンを押すまで表示し続けます）、リセット（交換完了）するまで毎回エンジン始動時に表示されます。例えば5000km交換を守って、毎回10kmほど走行するとすれば、１００回ほどこのメッセージを見せつけられます。だから自分は、表示されるとすぐリセットしてしまうので全く機能をなしていない。（もしかしたら数回でされなくなるかも）

納車後約1ヵ月。走行距離約1000?（そのうち高速道路約600? ）での感想です。

【エクステリア】
可もなく不可もなく。購入前は前モデルとの見分けるのすら難しかったが、見慣れたらわかるようになった。前モデルと同テイストだが各部洗練されている印象を受ける。

【インテリア】
ベージュとブラウンの内装が優しい印象で心地いい。
パネルの樹脂部分は固く軽自動車という感じだが特段不満はない。
メーターが非常に見やすくよく考えられていると思う。
標準スピーカーは音がこもった感じで、良くないじゃなくて悪い。ナビの案内やテレビ・ラジオの会話等の人の声が非常に聞き取りづらい。

【エンジン性能】
セカンドカーとして購入したためNAを選択。
不満のないエンジンで街中を走るには十分。一時期ライフのNAに乗っていたことがあるが同じ排気量とは思えない仕上がりの良さ。高速道路の走行も無理なくこなすが、メーター読み90?/hで3000rpm弱程度。これ以上出すと少々エンジン音が煩わしい印象。
ターボに乗ったことがないため比較できないが、ファーストカーとして購入するならターボの４WDを選択していたと思う。
購入に当たってはタント（前モデルNA）も試乗したが、エンジン、アクセル・ブレーキのタッチ感ともに比較するとN-boxの圧勝。ほんとはコスパのいい感のあるタントが候補だったがガッカリしすぎて候補から外れた。

【走行性能】
強風の高速道路を走行したが、特段不安はなかった。ハンドルにも適度な重さがある。ACCとﾚｰﾝｷｰﾌﾟｻﾎﾟｰﾄのおかげで非常に楽。

【乗り心地】
タイヤのせいなのか段差をよく拾う。また、下道はいいのだが高速だとロードノイズが大きく床からよく入ってくる。そこらへんはやっぱり軽自動車。過度な期待は禁物。
シートはしっかりしていて座り心地が良く、長距離運転も身体がいたくならなかった。素材も触り心地がいい。
運転席の足元が若干窮屈なのが残念。
運転していて視界も良好で広々していてワンランク上の車格の車に乗っている感覚。

【燃費】
保育園の送り迎えの短距離移動の繰り返しで14〜15?/L、街中走行で17?/L、高速メーター読み90?/h走行で20?/Lといった感じ。個人的にはとても満足している。

【価格】
高いがそれに見合った装備、走行性能、居住性を備えていると思う。
最高グレード以外で後席サイドエアバックを選択できるのはN-boxだけだった。
子供を乗せることがある事を考えると個人的には必須のオプションだったため、最終的にはN-box一択となった。
他社はエントリー・中間グレードでは安全装備をオプションですら選択できないのは見直すべきなのでは...

【総評】
買って後悔の少ない車。特段面白みはない。
我が家はレジャー等で荷物を多く乗せるためファーストカーにはなり得ないが、そうでなければN-box一台でやっていきたいところ。それほど良い。一番売れているとはこういう事なんだと思い知らされた。

EXのスーパースライドシートを購入の予定だったが、すごく考えてベンチシートのLにした。後悔はしていないし、むしろEXにしていたら後悔していただろう。EXとLの装備の違いは地味にシート以外の収納などにも及ぶので検討されてる方はそこらへんも加味して考えた方がいいと思う。

新型N-WGNが発表され、ACCが全車速対応となった。
いずれN-boxもマイナーチェンジで搭載されると思うと購入時期を誤ったかもしれないがもう買ってしまったので仕方がない。

【エクステリア】
シンプルで良いと思います。50近くのオッサンにはゴテゴテは似合いませんので。
【インテリア】
明るくて好感が持てます。が、カスタムの黒内装が選べれば黒が良いなぁ。
【エンジン性能】
econモードで多少のかったるさは有りますが概ね満足。
軽自動車として考えれば十分かと。
【走行性能】
直進性は十二分。多少フラつきますが、キャラクターを考えればこんなものでしょうか。
若干硬めのサスが欲しくはなります。ダウンはしたくありませんが。
【乗り心地】
乗り心地自体はとても良いです。もはや軽自動車の域ではありません。
しかし、14インチホイール故か、フワフワした挙動が気になります。
判断の難しいところです。
【燃費】
これが一番の誤算で、都内のやや渋滞で16km/lほど、流れの良い時なら20超えもあります。
期待以上の燃費に大満足です。
最近の軽自動車は凄いですね。
【価格】
高いとは思いますが、100万前後の軽自動車とは別物の出来ではないでしょうか？
軽自動車の枠ではありますが、普通車品質で作られた車と思えば納得の価格です。
【総評】
期待以上の良い買い物でした。
色々と手を加えながら、理想の相棒に育てて行きたいと思います。

【エクステリア】
外見ではハーフシェイドフロントウインドウ（ぼかしガラス）が付きません、フロントワイパーが車速連動間欠・バリアブル間欠ではなく、ただの間欠になります。グリーンを買いましたが思ってた以上に良い色でとても気に入っています、色かぶりもしません。

【インテリア】
?内装はドア・ドアノブなどがベージュ一色になりシンプルになります、チープ感は思ってたよりありません。?シートの高さ調整機能がありません、比較的高い位置に着座位置がありますので、背の高い人がシートを下げたいと思った時は困るかもしれません。?ひじ掛けが付きません、使用する人はＧはＮＧです、自分は今までの車では付いていても使わなかったので満足しています。?後方両側スライドドアにイージークローザーが付きません。?後方左側の電動スライドドアが付きません、ドア自体が小さく軽いので開け閉めは全く問題ありませんでした、小さいお子さんがいるご家庭などは、必要になると思いますのでＧでは物足りないと思います、自分は後部座席には荷物を置く程度なので必応十分でした。?ＵＳＢ端子2個が付きません、この点は純正ナビを付けるとＵＳＢ端子1個が付くので不便を感じませんでした。?リアウインドーのロールサンシェードが付きません、自分は必要ないです。

【エンジン性能】
エンジンは全く一緒です。

【走行性能】
普通車からの乗り換えですが全く遜色ありません。

【乗り心地】
とても良好です、きしみ・がたつき音など皆無です、乗り心地はソフトですが背が高い割にはロールなどもさほど気になりません、風には煽られます。普通車に比べてやはり加速時に高回転にすぐなりますので、坂道や・高速道路などを乗るとうるさく感じます。


【燃費】
思っていたより悪いです、街中でエアコン不使用時で16ｋｍぐらいです、遠乗りで20ｋｍぐらいです。

【価格】
ここがポイントです、Ｇグレードにメーカーオプションのサイドエアバック・カーテンエアバックを付けました、ディーラーオプションでナビ・マットを付けて点検パック込みで160万円で購入できました、ＧＬだとサイドエアバッグ・カーテンエアバックを付けると右側電動スライドドアもセットになってしまうためとても高くなってしまいます。
【総評】
外見のハーフシェイドフロントウインドウは、フィルムタイプのものをガラス屋さんでつけてもらいました。内装は思ってたより良かったです、チープに見えるかなと思ったのですがシンプルでなんか無印良品的でした。ＧとＧＬで迷ってる方へ、ひじ掛けがいらない・電動スライドドアがいらない人にはとてもおすすめできます、この価格でホンダセンシングが満喫できます、高速道路はもちろん、山間部の田舎道などでもとても便利です、自分は軽自動車に200万円かける気はしませんそれだったら普通車を購入します。この価格でこの性能のものが買えてとても満足しています。

※2/1修正：ワイパー（買ってから一度も雨が降っていなかったので気が付かなかった）とイージークローザーについて抜けていたので追加修正しました。他抜けている所があるかもしれませんので、カタログ・ディーラーなどで確認してください。
※2/2修正：写真追加

はじめての軽ですので、一般的に軽がどんなものか分からないのですが、今あるもう一台のレボーグとの比較として。

最初に感じたのは乗り心地がとても良い事です。座布団3枚の上に乗っているような。
そのぶん高速安定性は、それなりです。勿論法定速度程度では何の問題もありませんが。
ただし、トラックなどを追い越すと風圧でよろめきます。これは経験したことがなかったので、びびりました。
今となっては幅狭、背高ですので、物理的に仕方ないのだとは思います。
センシングに車線維持装置がありますが、それはアイサイトに比べれば優れものと感じました。
高速時にはそれによって、ハンドルが明確にどっしりして、安定性に寄与してる。
パワーは実際の使い方を考えれば、十分です。高速の登板路でもグイグイ登っていきます。
静粛性もレボーグとさほど変わりません。
純正ナビの音は、まあ合格点ですので、音楽を聴きながらのドライブもできます。

燃費は高速時ではレボーグと変わりません。空力的に抵抗が大きいのかも。
ただし市街地では落ち込みが少なく、今のところ１６ぐらいになっております。

荷室の使いやすさは自転車の積み込みに配慮し過ぎ？なのかフラットにした時、段差が残るのは残念。
自作の台などを作って、フラットにしたいところです。
また荷室に高さはあっても奥行はそれほどでもないので、棚になるボードなどが最初から付いてればよ良いのにと感じました。
車中泊が可能か試してみましたが、前席を倒すと後席とつながり、案外長さがあり、足を伸ばして寝る事が出来ました。
クッションなど使って、少々の段差埋めれば普通に睡眠とれると思います。

視界も広いし、狭い道での買い物など、日常に使うには非常に合理的だなと感じました。
なので売れる理由も分かる気がします。これ一台でほとんどは足りてしまいます。
コンパクトカーと質感の違いは、ほぼありません。ダウンサイジングが進むような予感します。
ほとんどは満足ですが、ただ一つダメだなと思うのは座席の出来です。柔らかいのは良しとしても、
レボーグが電動で座面の角度が自由に変えられるのに比べれば、
高さ以外は固定式ですから、そこは前下がりぎみの角度をどうにかして欲しかった。
特に後席は尻が前にずれてしまうし、前席も似た印象。腰痛に注意したいところです。
以前から買っていたホンダの車はどれも同じような傾向があったので、直してもらいたいところです。

2013年12月G ターボSSパッケージについてです。
去年の暮れに一回目の車検を終えて4年目での感想です。
N-BOXノーマルかN-BOXカスタムか？迷いましたが私はノーマルの顔が好きでしたのでこれにしました。
限定販売のG ターボSSパッケージにはHIDヘッドライト、14インチアルミホール、ブラックインテリア、レバーメッキ等、両面電動スライドドア、ナビパッケージ（これは別に選択）等、欲しいものはひととおり装備されていたので即決しました。


まず、軽自動車なので燃費が気になっていましたが、市街地平均燃費はおおよそ15.8?です。
長距離を走った時はおおよそ18.9?です。もう少し良い燃費に期待していましたが・・・

内容はG ターボSSパッケージではブラック、シート類はカスタムブラックで非常に精悍な感じでお気に入りです。
シート生地も汚れなどは掃除しやすくていいです。私はベージュ系の内装は好み出ないので ターボSSパッケージの内装は私的には満足です。

エンジン性能は初めての軽自動車でしたので正直判断しかねますが普通車からの乗り換えでも走りに関しては何の違和感もなく快適に走れます。高速道路も無理な走りをしなければ十分に周りについていけます。出だし加速はさすがターボ車と思わせる加速感がありエンジン音もいかにも軽自動車のエンジン音という感じではなく心地よいエンジン音がします。キッチリレッドゾーンまで回る点はさすがホンダのエンジンという印象です。

ボディ硬性はやはりトールタイプの軽自動車という感じで多少のキシミ、異音はあります。高級車のように室内が静か・・・という感じはありませんが軽自動車としては優秀かな？と思います。3年も乗ればどこからしかキシミ音、異音はしますね。

N-BOXで一番の不満点は私の場合だけ？かフロントドアしたマッドガード当たりの溶接付近がよく錆びます。購入して半年で錆が出て一度メーカー保証で錆取りをして塗装を塗り直しましたが1年後また同じところに錆が発生し2枚目のメーカー保証で錆取りをして塗装を塗り直しましたが、これまたその1年後また錆が出は出はじめましたのでもうあきらめて今はマメに洗車後にCRC錆止め剤を吹いて綺麗に拭いています。これはどうしようもないですね・・・

購入後２度リコールがあったので対応してもらいました、故障やトラブルは今のところはありません。結果から言って満足いく車と思います。

評価通りの感想です。
価格が下がり、燃費がもう少し伸びたら最高ですかね！

【エクステリア】ライバルのタントやスペーシアよりも存在感はあります。一目見ただけでN BOXと分かります。特徴的なフロントマスクで、メッキグリルも含めて満足出来ます。

【インテリア】
◎汚れにくいブラックインテリア
◎全車フルオートエアコン標準装備
◎開閉ラクラクなパワースライドドア
◎夜のドライブで非常に重宝するスマートキー
◎室内の至る所にクロームメッキのアクセント
◎見やすく明るい3眼メーター
◎前席はシートサイズ大きめ
◎後席は非常に広い
◎フロント/リアシートアームレスト標準装備
◎シートアレンジが非常にカンタン
◎床が低く自転車が非常に積みやすい
×ブラックインテリアは汚れにくいがほこりが目立つ
×夏は熱がこもりやすく暑すぎる
×室内が広すぎるためエアコンの効きが遅い
×後席がスライドしない
×フロントデフロスターは助手席側の効きが悪い
冬期間の霜取り時には視界悪化の恐れ
×フロントガラスに当たる雨の音が大きい
×メーカーオプションでオーディオをつけられない
N-ONEやN-WGNのような先進性のあるオーディオがあるとなおいい
×メーターナセルが奥まってて、同乗者から見えにくい
×燃料計がデジタル表示
×左側にあるエンジンプッシュボタンは慣れが必要



【エンジン性能】
◎車重の割に発進加速は良好
◎シフトレバーをLに入れると性格が変わるほどよく回る
◎巡航速度では静粛性も満足
◎停車時に止まるアイドリングストップはギクシャクすることが少ない
◎これでも十分という動力性能を発揮
×回すとうるさくなる(当然かな？)

【乗り心地】以前乗っていたバモスよりも快適です。アイドリングストップは、クルマが完全に停止してから停まるので、ギクシャクすることもなく、再始動するときもかなり素早いです。

【燃費】現在は15〜18km/Lです。アイドリングストップのおかげで燃費はかなりいいと思います。

【価格】軽自動車としては高めになりますが、スマートキーシステム・フルオートエアコンディショナー・両側パワースライドドア・VSAなどが標準装備されているので、納得できます。

【総評】BOXという名前がつく通り、箱型のフォルムの中に広大な居住スペースがあるという感じです。
存在感あるフロントマスク&メッキグリル、短いエンジンルーム&センタータンクレイアウトによる広々とした後席、長いホイールベースによるしっかりとした安定性と快適な乗り心地、アイドリングストップシステムによる燃費の向上など、乗れば乗るほど良さが分かってくる1台だと思います。
リアシートがスライドせず、ラケッジスペースが狭いのは難点ですが、座面の跳ね上げ機構は意外と役に立ちます。走りと燃費のバランスもよく、長く付き合えるクルマだと思います。今は親が運転していますが、免許をとったら自分も乗ってみたいです！