ホンダ N-BOXレビュー・評価

１.代車のスタンダードと妻のカスタムです。スタンダードの外観に好感を持ちました。	２.リアスタイルもカスタムより安っぽく感じず好感が持てました。	３.良く言ってシンプル。しかし、カスタム同様収納も減り手抜きのコストダウンです。
４.充電用USB端子の位置も不便で数も減りカバーも無くなってコストダウンです。	５.代車のスタンダード・モデルのメーター【車載平均燃費：15.7km/L・2月24日給油】	６.妻のカスタム・ターボのメーター【車載平均燃費：17.0km/L・2月22日給油】

妻の新型N-BOXカスタム・ターボが納車されて半年以上になります。
私の先代N-BOXカスタム・ターボの修理と車検で３週間ほど新型のスタンダード・モデルを代車で乗る機会が有ったので主に現行型の比較レビューとなります。
現行型は、先代と比べて目に付くコストダウンに先代オーナーとして厳しいレビューを既に書いているので今回も表題を含めて厳しいレビューになりました。
カスタムのレビューでも書きましたが、スタンダードを乗ってみてもCMコピーの「磨き上げて鍛え上げた」は、今でも素直に納得できません。

以下は、項目別レビューです。


＜項目別評価に無い装備について＞
【ACC（アダプティブクルーズコントロール）＋レーンキープ】･･･５点
流石は、先代から全車標準装備の機能で先代から大幅に進化しているためこれだけは文句無しです。
HONDAセンシングを他社と違って全モデル標準装備にしてきた実績の積み重ねの成果であり「鍛え上げた」に納得です。

以下は、通常の項目別の評価です。

【エクステリア】･･･５点
妻の乗換検討の際、私も妻もスタンダードにターボが有ればこちらの外観デザインに好感を持っていました。
画像にも貼りましたが、バンパーの一部無塗装を含めカスタムは品質低下に感じられたのとデザイン的にもインパクトが無くなったと感じたためです。
スタンダードの外観の方が先代と比べても好感が持てたためCMコピーの「磨き上げた」を感じたため５点です。

【インテリア】･･･２点
画像にも貼りましたが、スタンダードとカスタムは室内の色遣いが違うだけです。
カスタム同様先代と比べてティッシュボックスの置き場にも困り「収納性」「機能性」は、確実に退化しました。
カスタム同様USB充電端子の位置も悪く数も減ってカバーも省かれ剥き出しです。
デザインも良く言って「シンプル」ですが、前席収納式カップホルダーも無くなり「削り倒した」が実感です。
「鍛え上げた」も「磨き上げた」も感じられず２点です。

【エンジン性能】･･･３点
他社のターボなしと比べれば優秀だと思いますが･･･
妻のカスタム・ターボと比べてスタンダードの発進加速や中間加速は、ストレスを感じます。
ただし、以前乗った先代のターボ無しのスタンダードと比べるとエンジン音も静かで「鍛え上げた」を感じられます。
やはりターボで無いと軽には乗れないなと表題に繋がるため３点です。

【走行性能】･･･４点
カスタム同様先代から良かった車体剛性の決定的な差を感じられませんが、不満も無く「鍛え上げた」も否定できないため４点です。

【乗り心地】･･･５点
妻のカスタム同様に新型スタンダードもしなやかさを感じられます。
私が重視する静粛性も先代の代車で乗ったスタンダードよりも新型の方が静かだと思いました。
見えない部分のボディ剛性が増して「鍛え上げた」を感じられるため５点です。

【燃費】･･･２点
スタンダードと妻のカスタム・ターボの同時期に給油した時のメーターの画像を参考に貼りました。
この時期スタッドレスタイヤで同じように雪道も走るため普段よりも燃費が悪いと思いますが、明らかに妻のカスタム・ターボの燃費の方が良いです。
走り方が違うかもしれませんが、主に走行する環境（道路）はどちらも基本同じで妻の方が市内を走る機会が多いです。
カタログ燃費的には、ターボ無しが優れて見えます。
エンジン性能でも書きましたが発進加速や中間加速で流れに乗りにくいストレスを感じる分、アクセルを踏み込むため燃費が悪くなると私の中では実証されたと思います。
これもまた表題の「やはり軽は、ターボが良いです。」になる訳です。
３週間で３度給油しましたが、一度も妻のカスタム・ターボの燃費を超えることが出来なかったので２点です。

【価格】･･･３点
カスタム同様、車体構成の基本部分は、先代より良くなりましたが、見える部分のコストダウンの不満が払拭できません。
価格を少しでも安く見せようと先代に有ったターボを廃止したのでしょうが、燃費や加速の悪さからくるストレスを考えるとターボの無いスタンダードは我が家の選択肢にはなりません。
進化した部分を考慮しても新旧の本体価格差やターボの選択肢の無いスタンダード・モデルは高額と思えるため３点です。

【総評】･･･３点
各項目別評価を勘案すれば満足度としての総合評価は３点です。
ターボエンジンの選択肢が有れば外観も良く妻はこちらを購入したと思えるので残念です。
更に価格の上昇と目に見えるコストダウンのため車としての素養の良さや性能のアップを見えなくしていると感じます。
最近のHONDA経営陣は、SUV＆EVへ傾注してこれまでの普通エンジン車購入者を蔑ろにしているとしか思えてなりません。

【エクステリア】
・四角いほぼワゴン。
【インテリア】
・プラスチックばかりで高級感無し。
【エンジン性能】
・坂道は非力さがでます。街乗りだけなら不満なし。
【走行性能】
・コーナリングはしっかりしていて良い。
　ついてくるタイヤによるかもですがつなぎ目や段差で跳ねる感じがする。
【乗り心地】
・固め
【燃費】
・良くないこの形なので仕方ない。
【総評】
・後部座席に良よく大人を乗せる、荷物を載せる人以外はお勧めしないかな。

試乗でのレビューです。
初代N-BOXに1年ほど乗った経験があるので比較しながら記述していきます。

【エクステリア】★★★★★
N-BOXらしさを継承しつつ新しいデザインにまとまっていて好きですね。
ヘッドライト周りが先進的で綺麗です。

【インテリア】★★★★★
最近の軽自動車はスゴイですね…。
装備の充実具合はもはや高級車レベルではないかと。

そしてとにかく広い！この広さがN-BOXの存在価値なのでインテリアは抜群です。
特に後席の広さは異常なほどで、ハイトかミニバン以外でこの広さを実現するのは不可能ですね。
前車がプラドですがプラドより広いです。
このあたりは流石のHONDAですね。

【エンジン性能】★★
初代より多少レスポンスが良くなった印象です。
急斜面も試乗させて頂きましたが普通に登れるので軽自動車として過不足ないかと。
日常使いで困ることは無さそうですが、質感が良いわけではないので★2つ。
広さを求めて買う車なので問題ないかと。

【静粛性】★★
これは驚きました。
初代N-BOXはペラッペラだったので静粛性★0でしたが、劇的に良くなってます。
N-BOXのあとにアコードハイブリッドに乗っていたので、代車のN-BOXを借りた時に「こんなおもちゃみたいな車だったっけ…」と思うくらい遮音性が低く、窓全開で過ごしているような外音の取り込み具合でしたが…。
しばらく見ない間に劇的に進化していたので感動しました。
コンパクトカーと比べても遜色ないくらい静かになっていますね。

【走行性能】★★
初代に比べてロールが少なくなっている印象ですね。
ボヨンボヨンしていたピッチングとローリングも多少マシになっています。
そこは素直に進化したな〜と感じました。
まぁでもスーパーハイトワゴンらしく安定感は低いですねぇ…。
動的質感は良くないです。

【乗り心地】★★
ここは初代との差がそこまで感じられませんでした。
乗り心地を犠牲にして室内の広さを求めた車種なので仕方ないとは思います。
スペーシア、タント等のスーパーハイトワゴン群としては普通ですね。
長距離を快適に移動できる車ではないですが、具合が悪くなるほど酷いということもないので短距離移動の街乗りなら実用範囲です。

【燃費】★★★★
営業担当からレギュラーガソリンで平均15kmくらいと聞きました。
初代が13kmくらいだったと記憶しているので十分な進化かと思います。
ガソリンが高騰する中で心強い味方です。

【価格】★★
ガソリンFFに諸経費＋マット＋ナビ＋ドラレコ＋ETC＋リアカメラを付けて240万円くらい。
昨今は車が高騰しているので仕方ないと思いますが高いです。
ひと昔前ならフリードやヴェゼルが買える値段ですね。
どうしてもNBOXが良いんだ！という方以外は同額の中古車を選択肢に入れるのも手かと。

【総評】★★★
広さを求める方には良いかと思いますが、動的質感が200万円台中盤の出来ではないのでスーパーハイトワゴン縛りじゃないなら他も検討したいところ。
軽自動車以外は考えてない！という方でなければ選択肢を広げるのも手かと。

当方4歳男児の子育て中ですが妻の希望でSUVにしたところ、問題なく生活出来ていますので、スライドドアにこだわらず色々な車を試乗してみると良いかなーと思います。

250万出すなら中古で程度の良いステップワゴンスパーダのHEVやCX5のディーゼルが買えちゃいますし。

初代NBOX乗りとして、またNBOX→ヴェゼル→アコードハイブリッドとホンダを乗り継いできた身として厳しいレビューになってしまいましたが、スーパーハイトワゴンの中ではやはり王者の貫禄がある車だと思います。

酷評していますが軽自動車＋スライドドアの中で選ぶならNBOXを選ぶと思います。

現在先代のNBOXを所有中で、定期点検の際、新型を試乗させてもらいました。

【エクステリア】
イエローの現車を見たとき、NVANかと思ってしまいました。失礼。

【インテリア】
「軽だから過度な期待は禁物」です。

【エンジン性能】
超ロングストロークが効いている。モーターアシストなしでも市街地では十分な
トルク性能。販売店の方に、出力特性のグラフある？と聞いたところ「え？」と
言われ諦めましたｗ。昔はカタログに載っていたのですがね。モーターアシストが
普通になってきたからかな。

【走行性能】
エンジンブレーキという言葉は死語です。積極的にフットブレーキを活用してく
ださい。
試乗車はスタッドレスのBSのVRX3を装着していたのですが、車両？タイヤ？
それとも相性？のためか、アスファルトの路面が荒れている状態で、ややハンド
ルがとられる感じがしました。

【乗り心地】
スーパーハイト系では、ルークス＞NBOX＞＞スペーシア　かなあ。（タントは
試乗していません）あくまで個人の感想ですが。セールスの方は、静粛性が上
がったことを強調していましたが、他社も頑張ってますよと。

【燃費】
試乗なので無評価（所有している先代NBOXは、超田舎道だと20Km/L前半は行
きますので同等位かな？）

【価格】
もし先代NBOXが格安で入手できるのであれば、そちらで良いかな。少なくとも
先代NBOXを購入する前、試乗した際に感じた「いいくるま」感は今回は感じら
れませんでした。

【総評】
私にとって期待が大きすぎたため、FMCしてこの程度かぁ、と落胆したのは否め
ませんが、考えてみればそれほど先代より（先々代は乗ったことがないので）完
成度が高かった証拠ではなかったかと思いました。

収納の多さは旧型に軍配あがるインテリア	新型より天板高かく視界狭し	燃費は新型と同じくらい？
後席の広さは新旧変わらず

現行モデルが年末納車されました。
初代カスタムターボFFは3年弱所有してましたがNAモデルは現行まで試乗した事なかったので比較の為、どう違うのか確かめたのでレビューします。
個体はNAの7800km程走行した後期ものです。
試乗コースは市街地、アップダウンありの約40km
所要時間は2時間ちょい。
1人乗車…気温は20度超えの日
ACC類は未使用。

【エクステリア】
フロント、リアにメッキ加飾付きでゴージャス？感はあり、丸目のライト、プレーンなパネル構成で一目でN-BOXと判る。
個人的にはカスタムよりこちらが好みかな。

【インテリア】
オフホワイトとチャコールの2トーンカラーで派手。シートはフカフカ系のファブリック。
○大きなトレイ、前面のBOX等収納は豊富だが、ドアの小さいポケットは不要かな。

●ダッシュボードのシボは古くさく質感はイマイチ。ここは新型の素材の方が上
●パーキングブレーキは電動で位置はハンドル左側ですがハンドルの陰で見えないのは同じ。
●メータはアナログでダッシュボードの奥で前車のフリードと同じ位置ですがアナログ表示部は小さく見にくい。
●また前方視界もフラットなノイズレスダッシュボードの新型に比べるとメータの分下手前が見えません。
●シートはフカフカで蒸れやすく、1時間以上のるとお尻も痛くなりました。
滅多にないんですが、新型より座面がちと平面な為かと思います。
○荷室にクロス自転車積載しましたが、全輪を前席と後席の隙間に落とすだけで
楽に積込みできました。
天井高く低床なのも一役買ってます。

【エンジン性能】
エンジンは新型と同じ低回転からトルクフルで登り坂でもパワー不足は感じない。音、振動も車内に侵入は控えめ。
しかし3500回転以上はワンランク煩くなります。
しかし大抵はそこまで踏まないで法定速度まではスピード乗せることが可能。
必要十分でした。
アイドルストップからの復帰も前車フリードと同じくらいの音で、全般に三気筒のネガは感じなかった。
しかし新型と比較すると回転の滑らかさ、回した時の振動、音は若干劣る。

【走行性能】
ハイトの軽自動車としてはない。
ブレーキは新型と比較して遊び大きいのでストローク長いですが、剛性感、効き味自体も街中で使用するには不満ないレベル。

【乗り心地】
乗り心地も新型には負けますが、クッションもあり意外と良い感じ。
新型のようにしっとり滑らかさはありませんけど。
1番新型と違うのは静寂性能でした。
エンジンよりロードノイズは8000km弱のダンロップエナセーブでしたがタイヤハウス等からの遮音が悪いのか煩かった。

【燃費】
気温高くゴーストップの多いコースでメータ読みリッター17kmと新型に負けないくらいの低燃費でした。

【価格】
借り物なので割愛します。

【総評】
新型とどのくらい違うか興味深々の比較試乗でしたがさすが販売台数No.1、NAスーパーハイト系でも平均点の高い走行性能でした。
新型と比較すれば判りますが、単体で乗ってれば不満は少ないでしょう。
ただロードノイズは結構入ってきて(特に50km以上は耳を圧迫するほど。)疲労を感じました。

【エクステリア】
無印はとても良い。これは初代から思ってる。
カスタムは最低。今回フロントバンパーが無印と同形状。はっきり言って酷い。バレないと思ったのだろうか。

【インテリア】
無印なら普通。
カスタムは明らかに先代のほうが立派!ドアトリムが酷すぎ！

【エンジン性能】
悪くない

【走行性能】
バランスは悪くない
足回りだけならルークス。

【乗り心地】
相変わらず柔らかめ。
カスタムなら不満。

【燃費】
nboxらしい

【価格】
nboxらしい（高い）

【総評】
カスタムなら先代一択！
無印なら三代目はかわいい。

センシング等の進化が乏しく新型感が無い。なので高くても、ってnboxを選んできた人たちは満足出来ない。先代のときの様な高くても良い物をと言う志が見えない。随所にコストダウンが見えすぎ。次期スペーシアが、豪華さ積んて来てそうなので期待する。

【エクステリア】
若者受けのカスタムとは違ってシンプルで親しみやすい。

【インテリア】
ベーシックグレードだけどフリードやシエンタクラスの内装に匹敵する内装。

【エンジン性能】
旧型のNAは車体に対してエンジンのパワーがアンバランスな感じでしたが、現行は改良されてVTEC搭載なのでストレス無いです。

【走行性能】
旧型より安定しています。旧型では急カーブでロールしまくっていたのが、現行ではあまり気にならないぐらい良くなっていた。

【乗り心地】
まあ車格を考えたら普通ですね。

【燃費】
旧型はリッター12から13程走らなかったのに、推定17ぐらいまで改善していました。

【価格】
廉価グレードとは思えないほど過剰すぎる装備のせいで軽とは思えないほど高い。
EXクレードとかがありますが、廉価グレードでも充分装備が充実しているので、個人的には要らないグレードだと思います。

【総評】
マイカーの車検で代車として乗りましたが、昔代車で借りた初代と比較したら走りの面ではだいぶかまともになりました。
自分はこの手の車はあまり好みではないのですが、この車は売れている理由が何となくわかりますね。

ただホンダセンシングの自動ブレーキシステムが精度がいまいちで、対向車が右折レーンに入った際に勝手に反応して減速したという事がありました。

個人的には自動ブレーキシステムの精度がいまいちなのと軽にしては割高な価格で星3評価とさせて頂きました。

作りはしっかりしててとてもよいです。デザインは軽自動車相応なのでなんともですが、他社の軽と比べた限りではよかったと思いました。ターボは所詮軽のターボなので期待するものではなかったです。力が弱いので補強としてある程度のもので、あったから快適になるというようなものではないですね‥。

【エクステリア】
プレーンでシンプルで親しみやすい見た目。
丸目にカクカクしたボンネット、グリル周りは
アンバランスな気がします。二昔前のスズキのクルマみたいな感じ。一昔前の三菱にも似とる。
ルーフのレーザー溶接技術もよくよく見てみると
ボコボコしてます。それを塗装で隠してるっぽいですが隠しきれてません。
【インテリア】
助手席前のオープントレーのドデカさに一度見ると
目が離せません。なんか、収納に特化した感が半端ないです。シートのカラーはスペーシアみたいに選べません。一色のみです。シートの色味も商用車みたいな色でそこにノーマルの軽のシートカラーあるあるであるベージュを持ってきた感じです。
【エンジン性能】
ホンダ独特の乾いたエンジン音がやはり耳に入ってくる。低速域での加速時にフロア周りがゴロゴロと振動するのが安っぽいなぁって感じた。
ボンネット裏のインシュレーターが今時の軽で入っていないのにはビックリした。軽量化とコスト削減だろう。ちなみにカスタムにも入っていない。
加速はノンターボ車にしては良き！
ただ、新型スペーシアハイブリッドノンターボの
パワーモードのダブルトルクアップ時の方が圧倒的に速い。
→エヌボックスのノンターボのイーコンオフにした時との比較。
【走行性能】
ハンドリングのセンター位置が曖昧でパワステの味付けも甘々な印象を受けた。
タイヤと路面の接地感が特に悪い。
ちょっとハンドルを切っただけでは車体はビクともしないくらい鈍いです。びっくりしました。
思ったより高速域での速度コントロールがしにくかったです。
[乗り心地]
ただのフニャフニャなスーパーハイト軽って感じ。
なんか感覚的にはデイズルークスとかに似てます。
乗り心地は良い！けどロールがヤバい的な。
フニャフニャ感しか無い乗り味。
コンビニから出る時、段差で車体のフニャフニャ感を感じてしまう。ライバルはもっとカッチリして剛性感と安心感を感じる乗り味なのに対して凄く残念ポイント。
【燃費】
🔝587キロ走行してエアコン常時オンで高速4割、
峠2割、一般とバイパス4割で14.9キロ。
ただ、これはメーター上の数値であって実際に計算すると酷い。12.4キロでした。メーターパネル内との誤差が大きすぎて焦った。
【価格】
まぁまぁ妥当？
【総評】
うーん。ライバルよりも詰めの甘さが目立つ出来でした。エヌボックスの場合、売れている=スゴイではなく当たり前だと思う。なぜならスズキやダイハツに比べて新車正規販売店の全国店舗数の違いが圧倒的に
ホンダの方が多いからです。何倍って話ですよ。
そりゃ販売店が多ければ多いほどそれだけ売れるよね。普通に考えてそうですよね。

代車として２日来たので、私自身は丸１日使用

【エクステリア】
安全性のためにボンネット形状が変わった以外はキープコンセプトなのであまりコメントなし。
個人的には丸目が好きなので、JF3系になってからはノーマルのほうが好み

【インテリア】
ドアトリムにアクセントが前後ともついていることで安っぽさは少々改善。
収納やカップホルダーがJF1系より充実し使いやすいのも評価。
メーターが高い位置に配置され、ホンダセンシングのディスプレイも見やすく非常に快適。
シートも旧型より後方に下がることで長身の人も安心。

真夏に乗ったので、IRカットの効果は絶大でした。
じりじりした肌の焼ける感じが皆無。
これは大きいし、エアコンの効きも設定温度以上に冷える感じを受けました。
あと、０．５度刻みで温度調整できるのはなにげにありがたいです

【エンジン性能】
NAで４WD、しかもそこそこの山間部を走ったこと、外気温３０度近いので常時エアコンON,ECONはOFF、更に新車から８０００ｋｍ未満の個体で試乗車であることから最初はエンジンが重く、ぶん回してようやく７０００ｒｐｍ近くまで回るようになりましたが絶対パワーは完全に不足。
VTECの恩恵は回るエンジンとして出ていますが、CVTのほうがだめなのか全開しても加速しません。
登坂では全開で60km/h制限で６０出ない。
４WDで重いとはいえ動力性のは絶対的に不満。
これ以上つるしでなにもできない状態で、妻は「同じ仕様の車（ターボ）じゃないと買えない」というほどパワー不足
ゼロ発進も20km/hまでが地獄。
アクセルを踏み込んでもエア噛んでるブレーキ踏んでるような反応の悪さ。
FFだと印象違うかもしれませんが４WDは無理。


【走行性能・ホンダセンシング】
ボディもサス廻りもかなり改善されているのか、先代のコーナリング中に起きる「よっこらしょ」というようなヨーの途中変化が全く起きません
その為コーナリング中の姿勢変化も少なく、そこそこのコーナーでもきれいにトレースし舵角調整も不要です
ピッチングも少ないし、ロールも少なく、でもごつごつしない乗り心地は明らかに改善されています
惜しむらくはブレーキが弱すぎるところかな
アジャイルステアリングとLKAS使用の相乗効果で、システムが正常稼働すれば意識させることなくアンダー、オーバーを消してくれます
わざと軽度に持ち込んでみましたけど違和感なくアンダー消し、オーバー消しして車線中央に戻そうとします。
ステアリング反力が意外と大きいのにびっくり。
MAINスイッチONにしてLKAS点灯しても、それだけではLKASが起動してないってのは問題だと思います。
点灯してるなら稼働させるべきだし、なぜメインスイッチONで点灯してるのに起動してないのか意味が分かりませんでした。
安全にも繋がるし、特に高齢者や不慣れな人にはスムーズで対向車や周辺の車に不安を抱かせない運転にも寄与しそうなのに。

あとゲリラ豪雨に遭い、対向車のダンプのスプラッシュをまともにフロントガラスに浴びたのですが、警告音と黄色表示、そしてブレーキがかかりました。
一瞬でしたが、検知してるのと同時にこういったところはまだ途上の技術なんだなと実感。
車線逸脱警報も不認識だったり、LKASでコーナリング途中で見失ったり、アウト側の白線しかないところだと勝手にアウト側にアシストしようとしたりとちぐはぐな動きもありました。
この辺は要改善です


【乗り心地】
走行性能の通り、かなり改善されています。
遮音はちょっと手を入れた我が家の先代N-BOXより少し落ちるくらい？
特にタイヤノイズの透過と、大雨時のフロントガラスの硬質打音は先代からかわっていませんのでちょっと手を入れてほしいです

【燃費】
登坂かなり多く、ECONオフ、エアコン常時ON、４WDでリセットしてから３００ｋｍ弱。22.8km/lでした。
カタログ値は２５．４ですので条件を考えると結構優秀ですけど、動力性能を考えると物足りないですよね
この燃費ならもっとエンジンが元気でなきゃ納得できません
他社同クラスならあと3km/lは伸びるでしょう。
やはりCVTのレスポンスの悪さ、ダイレクトさにかけるアクセルレスポンス、踏んでも加速しない、キックダウンしても伸びないので余計に長い時間踏み込まざるを得ないから燃費が落ちるのだと思います。

【価格】
ホンダセンシング標準なのと原材料と人件費高騰その他があるにしても４WDターボのカスタムで２００万超えるのはさすがに高すぎ。

以前先代N-WGNのNAで４WDも乗りましたが、あれのどんくささに比べるとエンジンは確かに改善されています。
だからこのエンジンと更に進化したホンダセンシングを積んだ新型N-WGNならもう少し満足度が高いかもと思うけど、それでも高い

むしろミライースのようなサイズ＝todayのような感じで軽量できっちりつくり４WDでも１３０万くらいでこの機能と乗り心地ならと思います。
過剰すぎるし、装備考えるとN-BOXとN-WGNの価格差も不満だし、とこの軽とは思えない価格なのはいただけません


【総評】
進化はかなり評価できます。
先代N-BOXのターボを乗っていての直接評価なので、明らかに改善されている箇所ばかりです
価格は不相応ですし、NAをのったらどうしても出てくる動力性能不足ですがダイハツやスズキのスーパーハイトワゴンの出足その他を見ているとやはりCVTに問題があるとしか思えません
重い車なのでそこを工夫するだけでも燃費も不満も解消させるはずなんですけどね。

毎年行っているところまでの往復で使い、途中ゲリラ豪雨にも遭遇しましたが疲労感や帰路での神経の使い方は明らかに楽になっています
毎日乗る車なら特に恩恵を感じるのでは？

ホンダセンシングは以前試した現行Fitよりよほどまともです
乗り心地もかなり改善されていますし、操縦安定性もかなり向上してるし
これでは小型車の立場ありませんよね

【エクステリア】最近のホンダの軽は以前と比べるとカッコよさと可愛らしさを兼ね備えてます。

【インテリア】広々としているし、機能も満載。雨の日の試乗でしたが、運転を変わる時に室内で移動できるのは良かったです。

【エンジン性能】これだけはガッカリでした。車重の重さと燃費を良くするためには仕方のないことですが、昔のホンダの軽はもっと力強いイメージだったのでこれはないなと思いました。

【乗り心地】軽とは思えない素晴らしい乗り心地でした。

【価格】装備を考えると妥当だとは思いますが、不要な標準装備が多いです。なのに、アルミが標準ではないというホンダの売り方は他のメーカーとはズレてます。早期改善を願いたいです。

【総評】試乗するまでは購入候補に上がっていましたが、非力な所が非常に不満ですので却下です。ですが、平坦な道であれば非常に満足度の高い車だと思います。もし自分が買うとしたらターボは必須です。