ホンダ N-BOXレビュー・評価

【エクステリア】
ここは個人の好みの問題かと。
車高が高いです。
【インテリア】
カスタムじゃないので汚れやすい色だと思います。
【エンジン性能】
カスタムじゃないノーマルなので走りはよくないです。
【走行性能】
重い。
【乗り心地】
シートが固い。
【燃費】
普通。
【価格】
高い。
【総評】
ホンダセンシングがついているモデルだったので、中古で4万キロ走った車（事故修理跡あり、シートが破れてるが禁煙車表記）を総額120万で購入しました。
↑この条件でこの値段だと割高だと思います。
初めての購入だったのですが、シートの固さや車の重さは大変勉強強になりました。
次回購入するときはホンダ車はやめときます…乗り心地悪いです。

どうしてこの車が人気で評価が高いのか私には全くわかりませんでした。

もともとセダンが好きで初めての車としてマーク?を所有して1年1万キロほど乗っていましたが2人目の子供ができて燃費も悪く維持費もバカにならないので今後を考えてN-BOX に乗り換えました。
15年前（2003式）のマーク?と比べると燃費や税金以外、高級感、乗り心地、運転のしやすさ、パワー、トランクの広さ全てにおいてマーク?の方が上だと感じました。まぁ乗用車と比べたら当たり前ですが初めての車や長年乗ってきた車が普通車で新車価格300万以上の物に乗っていた方なら不満しかないと思います。
ですが新型のN-BOXカスタムターボの1番上のグレードの物が試乗車にあったので乗ってみたのですが凄くレベルが高かったです！1000cc?1500ccの5ナンバーの普通車と張りあえるくらいのレベルの高さに感じたので新型にしようかと思ったのですが！値が高い！（乗り出し価格約200万…）ので旧型にしました。新型であのレベルの高さなら旧型でもそこそこなレベルのはずと期待しすぎました。
慣れてしまえば問題ないとは思うのですが不満は消えないでしょう。

旧型は良くも悪くも普通です。

ただサスペンションがフニャフニャフワフワです。段差でポヨンポヨン跳ねます。乗り物に弱い人酔います。運転の荒い人が運転したら常人でも酔います。エンジン音は軽にしては静かです。ただロードノイズがうるさいです。信号で止まるとエンジン止まったか？と思ってしまうほどロードノイズはうるさくエンジン音は静かです。

遅くても５年後にはクラウンレベルのセダンに乗り換えたい3歩譲って3ナンバーのミニバンに乗り換えてぇ?宝くじ当たらねぇかな?と夫婦揃って納車初日に愚痴がこぼれました。笑

「ホンダカーズ高岡 高岡南店」でNBOXを購入しました。

数か月、乗ったところで運転席のシートカバーが後側から外れました。ディーラーに数日預けて修理していただきましたが、一か月ぐらいで、再発し、今度は、出張して修理していただきました。

そこから、１年程度たったころ、家族が後部ハッチをあててきたので、思い切ってコーナーセンサ（３万円程度）を取り付けていただきました。
しかし、家族が運転中に後部バンパをあててきましたが、そのときコーナーセンサが反応しなかったといっていました。
また、このコーナーセンサはギヤをバックに入れると起動音とLEDで知らせ仕様ですが、別の家族は、ギヤをバックに入れても起動しないことがあるといっていました。

早速、ディーラーに相談して、２週間預けましたが、「何百回も試験をしたがコーナーセンサに不具合はみつからない」と回答をいただきました。また、担当者は、このタイプのコーナーセンサは、60cmから反応する仕様で、スピードが出ている場合は間に合わないかもしれないということでした。取り付けなおしたともお聞きしましたが、その前に何百回も試験をしていただきたかったです。
後日、ディーラーの担当者が、「何百回も試していませんでした」と謝りに来られました。ドライブレコーダが初めて役に立ちました。

ちなみに、トヨタの自動車も２台保有していますが、そのコーナーセンサは1.5m程度から反応します。メーカーとしてのコーナーセンサの性質や考え方の違いなのでしょうか。
コーナーセンサのメーカーのホンダアクセスの担当者には、「製品の性質上、反応が間に合わないと認識されているのであれば、1m以上からでも反応する製品を作っていただくよう」にご提案しました。また、この担当者からは、「ギヤをバックに入れても、コーナーセンサが起動しないことがあるのであれば、そちらで証明してください」というような発言もいただきました。

ディーラーの担当者からは、NBOXを含めて２台購入しており、信頼していただけに「何百回も試した...」の謝罪は、とても残念でした。
また、起動しなことがあるこのコーナーセンサを私は信用できないとお伝えしましたが、返答はありませんでした。

担当者が謝罪に来られてからは、まったく連絡がありません。これで、フェードアウトなのでしょう。
軽自動車であっても、何年というおつきあいになります。お店や担当者には、ユーザの話を真摯に受け止め、報告や対応を適切にしていただきたかったです。
重ね重ね、残念です。

NBOX自体は、まあまあ満足していますが、このディーラー対応やアクセサリ性能は、私には理解できません。

【エクステリア】
クーペしかカッコいいと思わないので、最初から期待していません。
ですので、悪いとは言いません。
こんなモンでしょう。

【インテリア】
もう少し「コックピット感」が欲しい。

【エンジン性能】
期待より元気。
ただ、ターボが低速から利きすぎて、ターボというより排気量のあるNAに乗っているみたいで、つまらない。

【走行性能】
コレが最低。
「ハイトワゴン」って時点である程度覚悟はしていたのですが、想像以上に「曲がらない」。

【乗り心地】
悪くない。
路面のギャップの拾い方なんかは、むしろ心地よい。
ロールは酷い。

【燃費】
驚くほど良い。
乗り換え前のクルマの４倍以上走る。

【価格】
高い。
が「今乗ってるバイクより安くしてくれたら買う。」と言ったら、実際そこまで値引きしてくれたので、まぁ納得。

【総評】
コーナリング性能が酷すぎ。
VSAが煩わしいので毎回OFFにするのですが、エンジン切るたびに再設定が必要なので、さらに煩わしい。

ハンドルが遠すぎて、シートポジションも決まらない。

生涯９台目のクルマですが、こんなに「つまらない」クルマは初めてです。

もっと言うなら、「クルマ」ではなく、ただの「乗り物」ですね。

「操る楽しさ」は皆無です。

愛車は、人気だけで選んではダメですね...

車高が高いために少し強めにブレーキをかけるとシートに置いた荷物が落ちます。コーナリングや曲がる時にも車体が振られて荷物が落ちます。荒い運転ではないのですが…。乗り心地などはいいのですけれど。

【エクステリア】
これはもうソツがないというか無理がないデザインでいいと思います。

【インテリア】
最初はとくに不満はなかったんですが、今年スペーシアに乗ったらこっちのほうがスッキリとしてて、インパネやダッシュ周りがスマートで視界に引っかからない。N-BOXはメーターフードが最悪で非常に見づらい。
N-BOXのがえらいゴチャッと無理矢理っぽく感じてしまいました。
運転席から後ろを見るとリアシートの収まりなどの風景が雑然とした感じでガッカリ目。
一言でいえば「前も後ろも一体感やまとまりがない。」

【エンジン性能】
発進から50キロあたりまで加速していくあたりが他社（主にスペーシア）よりウルサイ。変なこもったような唸ってるような音で高周波でないのにうるさく感じる。
そのうえ加速感が重い。ターボのような加速は求めていないがそれでも「うおー！走らねー！」とおもわず声にでたくらい。

【走行性能】
一定速走行のどっしり感はいいですね。コーナリングも安心感があります。ギャップの乗り越えも他社より明らかに落ち着いている。背高ノッポだけど案外コーナリングが楽しいが爽快感はナシ。

【乗り心地】
リアシートの揺すられ感がなくてこれは褒められる。

【燃費】
満タン法で測ってリッター17〜18キロ（通勤で25000キロほど走行）ってとこですね。発進加速時のあまりのモッサリ感からアクセルを踏みすぎてるのは自覚してます。（ちなみに娘のスペーシア（NA 4WD）は実燃費リッター22キロでてます。）

【価格】
こんなもんでしょう。

【総評】
買った時はなんとも思わなかったが、娘のスペーシアに乗ったら「正直、後悔してる」ってのが本音。
通勤ではもっぱら「燃費の良いスズキハスラー」ですので今では週末の買い出しに乗る程度です。
4WDのハスラーやスペーシアに燃費でボロ負けだし、売っちゃおうかな・・。

購入から半年、走行距離5,000kmを過ぎた頃から、下周りからの異音が徐々に大きくなってきました。
異音も、スタート時・悪路走行時・曲がり角のローリング等、何種類もの音が聞こえてきています。
ディーラーにクレームして直してもらっても、一時的なものでしかないと思われるけど、一年点検時には言ってみようと思う。
商用車用なら仕方ないと思うけど、・・・
ＣＶＴとはとても思もえない、昔のオートマと変わらない走り心地の悪さはなんともいえない。
レンタカーで乗った数年前の他社の軽自動車は、80km/hrまで坂道もなんのその軽く走っていたので、ホンダの新車ならと思ったけど、残念の一言。
宝くじでもあたったら、今度の車検では他のメーカーに替えたいけど、乗り続けるしかないようです。

昨年の秋に試乗したレビューです。
直ぐに書かなかったのは怒りが納まらないからであり、かなり辛口評価となる。


【外観】
タントとパレツトの対向車として開発するので似た形状に成るのは止む終えないが、あのフロントデザインは何なのか。　車内チェックで誰か停める人は居ないのか。
カスタムに至っては目を覆いたくなる様な、出来損無いのエバンゲリを連想する。
役員室のワイガヤ会議は機能しているのかな?
只の老人クラブなら存在意味は無い。

【内装】
他の人も指摘しているインパネ、メーターが見づらい何て話に成らない。
車造りの基本が分かっていないとしか言いようが無い。
車内チェックで誰か停める人は居なかったのか。

【動力性能】
エンジンは良いと思う。

【走行性能】
タントと比較して、それ程の違いが見いだせない。

【乗り心地】
普通で、可も無く不可も無し。
ハンドルが軽過ぎて違和感の方が印象に残った。

【燃費】
試乗なので評価出来ないが、スズキが努力しているのを知っていて同じ重量で妥協しているのは、何とも情けない。　誰か停める人は居なかったのか。

【価格】
高い、他社の実売価格を考えると買う気がしないし、その価値を見いだせない。
プッシュスタート、スマートキー、オートエアコン、タコメーター、座席肘当て、専用ナビ、余計な物がゴチャゴチャ付けて売価を上げるのはどうなのか?
専用ナビに至ってはipad miniを付ければ事足りるし、時代錯誤のコンセプト判断ミスと云える。


【総評】

デブ、ブス、大飯食らい、　こんな娘と付き合いたいと思いますか?
世の中には色んな趣味の人も居るでしょうが、コアな連中の需要が一巡すると結果は見えている。

ディラーの担当営業も態度が悪く、マニュアルどうりの応対しか出来なく、少しでも外れると思考停止状態と成り話に成らない。
頭ボサボサ、酒の飲み過ぎで浮腫んだ顔、鬱陶しいデプ図体、そして臭い、最悪だ。

アンポンタンを店に出しているだけで潜在需要を無くしているのを何故、気が付かないのだろうか?
３０年前は元はバイク屋だから仕様がないかと思っていたが、今でも同じレベルで居るのはどうなってんの?
もう少し頭を使うとか接客業の基本を勉強するべきだし、極論を云うと営業何ぞは不要であり受付の可愛い娘とメンテナンスのスタッフだけの方が良いのではないか。
誰か停める人は居ないのか。

今乗っているのは16年目のロゴ、日本の国情にあった基本形の車。
燃費は今でも20km/L近く走る。　エンジンは未だに絶好調。
ずっと乗っていたいが、昨年当たりからボディ周りの小さなトラブルが続き、次を考えていたのに欲しい車が現れない。　16年も経っているのに・・・。

スカイアクティブを最初に出すのはホンダだと思っていた。
アテンザ・ディーゼルを最初に出すのはホンダだと思っていた。
燃費一番のワゴンRを最初に出すのはホンダだと思っていた。
タントを最初に出すのはホンダだと思っていた。　原型はCityでしょ、あれを育てていれば・・。
コペンを最初に出すのはホンダだと思っていた。　元ビート乗りとしては悲しかった。

二代目のシビックを見たVWの社長がゴルフの開発を指示したと昔雑誌に書いてあった。
あれから数十年、ゴルフはVWの柱になり確固たる地位を占めている。
一方のホンダはシビックがアコードモドキに改悪し、コンセプトの迷走と中途半端にアメリカで売れたために勘違いが生じた。
折角良い種を持っていたのに、全部他社に持って行かれた。

辛うじてロゴの後継であるフィットが残っているが、欲しい車では無い。
外形は良いとしても、アントニオ・ガウディの作品見たいな内装は座っただけでイライラする。
それに１tを越える車重・・・・。
安全規格が変ったからと言い訳するが、先代が生きていたら何と云うだろうか。
今年の秋にはフルチェンがある様だが、スクープ写真と記事の内容では再び見送る事と成る。
欲しいとは思わない。　エンジンだけ売ってくれ

スズキからパレットの後継者、スペーシアが発売される。
車重-70kg, 燃費29km/Lとかスクープされていたが、オサムちゃんは頑張っているね。
次はワゴン君かスペシだな・・・・。

スライドドアの軽自動車が欲しくて、ダイハツのタント、日産のルークス、そしてホンダのN-BOXを一気に試乗してきました。
自分的には第一候補はN-BOXですが、3台を乗り比べて感じた事を書きます。


【エクステリア】
これは好き嫌いがそれぞれあるので何とも言えませんが、各社ともに力を入れて頑張ってると思います。


【インテリア】
一番良かったのは日産のルークス
次がダイハツのタント
次がホンダのN-BOXです。

ルークスは収納も多くそして内装も高級感があり◎
タントの収納は多いが、どれもサイズが小さかったり奥行きが無かったりで実用性が全くない。
N-BOXは収納は少ないけど実用性がある。ただ全面安っぽい色のプラスチックが好きになれない。



【エンジン性能】
乗り心地に書きます。

【走行性能】
運転した妻の話では、どれも同じだ。だそうです。


【乗り心地】
日産のルークスはとホンダのN-BOXは同じくらいのシートの硬さがあり長時間の走行でも疲れ知らずかも。
ダイハツのタントは床とシートの高さが足りず、膝が浮いてしまい男性が乗るには辛いです。
もしかすると、タントは女性と子供をターゲットに絞ってるのかもしれません。


静粛性が一番良かったのは、日産のルークスです。静かな室内が◎
次がホンダのN-BOX。日産のルークスと比べるとうるさいけど、ダイハツのタントよりはマシ。
ただ、N-BOXもタントもエンジン音がモロに入って来てかなりうるさいです。

今どきの軽自動車はもっと静かでも良いのでは？と言いたくなるくらい、N-BOXとタントはうるさく会話が辛いです。

ホンダの営業マンは仕切りにN-BOXはエンジン性能が高いと説明してましたが、ウナるエンジン音にウンザリ・・・。
ダイハツのタントは話にならない位に酷く、大昔の車に乗ってる感じです・・・・・。


【価格】
結局、3台とも同じくらいかな。
ただ、安全装備の多さでN-BOXが少し得になるのかも。


【総評】
妻はホンダのN-BOXが◎
自分は日産のルークス◎
ダイハツのタントが×

一番酷かったのがダイハツのタントでした。
センターピラーが無く広いのは良いけど、後部座席への乗り降りの際の掴むところもなく不便。
走行中のエンジン音もうるさく、アイストップのエンジン再始動時の甲高いエンジン音も×
何にもいいところがないタントにこれを買う人って相当なダイハツ信者だな・・・と妻と話がまとまりました。

ちなみに、ダイハツのムーブのタイヤは純正でハンコックなのにはビックリ。
見えない部分をケチって製造費を安くする。のは聞いたことがあるけど、見える部分までケチるダイハツを見て、一生ダイハツ車は無いと妻と確認ができました。


日産のルークスはとてもよくできた車です。
N-BOXに比べるとスライドドアの開口の狭さ、シートポジションの低さが気になりましたが、それ以外は◎

N-BOXは広い室内とシートポジションの高さから来る視点が◎
ただ、静粛性が低いのが難点。

N-BOXは12月24日にマイナーチェンジがあるらしく、燃費が現行より＋2キロの上乗せ、安全装備の拡充等々があるみたいです。
営業マンからは、在庫処分で大幅な値引きが出来る。と言われましたが、今回は見送りました。


結果的に妻はN-BOX
自分はルークスかN-BOXという結果です。
マイナーチェンジでは静粛性の改良は無いとの事でしたが、マイナーチェンジ後にもう一度N-BOXを見に行きたいと思います。

久々のホンダ軽の新車＆ホンダ本体が真面目に作ったと聞いて嫁用に購入しました
ホンダひいきの私ですが、ほんと残念な車です。早く昔のホンダに戻って欲しいです(T_T)

外観：バモスとの違いがわからないので、商用車的で恥ずかしい
　　　ホンダの新車ということで、性能重視で購入した限りです

内装：ゴテゴテして、安っぽい。色気違いに思えるのは私だけでしょうか？
　　　個人的には軽はシンプルで質素で安っぽくないのが軽らしいと思うのだが・・・

エンジン性能：一見走るように思えましたが、実はCVTの制御でガンガン回す仕掛け
　　　　　　　ホンダエンジン本体に期待した私がまずかったのか？
　　　　　　　660ccでは求めるレベルが高すぎたのか？
　　　　　　　それにしてもアクセルを踏んでないのに加速するのにはびっくり
　　　　　　　上りの坂道でアクセル一定で加速するのはおかしいと思うのですが！？
　　　　　　　制御しすぎでおせっかいな感じは素人受けするのかもしれないがレベル低！

乗り心地：振動感などはとても良い。ただ、リアからビシビシくるのはＮＧ。並みですね

燃費：市街地では表示燃費で10km/lを切ることがあります。いくら軽の走りを変えるにしては
　　　燃費悪すぎでしょ。

価格：他メーカー並みですが、150万オーバーはちょっと・・・

満足度：ホンダに期待した私が悪かったのでしょうけど、極めつけは”雨漏れ”！
　　　　運転席と助手席の下のカーペットに水たまりができていました
　　　　雨の漏る家って欠陥ですよね。雨の漏る車ってリコールにならないのはどうなんでしょ
　　　　ホンダひいきの方、購入は慎重に検討下さい
　　　　ギミックな走り、内装など昔のよき時代のホンダに戻って欲しいとつくづく思いました