スバル インプレッサ G4 2011年モデルレビュー・評価

この車（1.6i (MT) 4WD）がなかったので書いてみました。
免許取得以来ずっと中古車を乗りつぶしてきましたが、ここ数年MTの中古車がほとんど無くなり、新車でも用途に合ったMT・4WDがこれしかなかったので購入しました。

【エクステリア】
　今の車デザインの潮流なので仕方がないとあきらめています。もう少しコンパクトならもっとよかったんですが。

【インテリア】
　最下クラスでも十分すぎるくらいです。メーター類のレイアウトも違和感はありませんでした。

【エンジン性能】
　この車の車重にしては非力（希望は2000cc・160PSクラスだった）だと思っていましたが、回転数を上げてやるとかなりきびきび走ってくれます。

【走行性能】
　安定しているのひとこと。冬はスケートリンク状態の道路を走っていますが不安を感じたことはありません。冬タイヤは国産の普及品レベルなので車のバランスがしっかりしているのでしょう。ギアのレシオは1速がちょっと低めである以外は問題なしです。

【乗り心地】
　少し堅めで私好みです。コーナーリング時のロールも気になりません。

【燃費】
　燃費に関しては驚きました。夏は14〜15km/l、冬でも12〜13km/l、現在の通算燃費（装走行距離/総給油量）は14km/lを少し超えています。燃費メーターとは1km/l程度誤差があるようです。
前に乗っていた日産サニー（1500cc・MT）とくらべて2km/l以上よくなりました。

【価格】
　価格も10年乗ることを考えれば妥当でしょう。中古車3台分より安いです。

【総評】
　冬の北海道で使うにはもってこいの車だと満足しています。とりあえずつぶれるまで使うつもりです。

【エクステリア】
購入時にアクセラセダンと少し迷ったのですが、フロントと全体のシルエットはかなり良いですね。リアも悪くはない感じです。
また、サイズ的には、私にとってちょうど良い感じです。
特に、車幅については、道路でのすれ違いや駐車場のことを考えると、あまり広くなってほしくないと思っていましたので、Good です。

【インテリア】
全体的には、値段の割にそこそこの質感があり、悪くないと思います。
運転席からの視界が良いのは大変Goodで、シートの高さも頭上のスペースを確保しながらかなり広いレンジで調節可能です。
ステアリングは革巻きですが、質感が良くて気に入っています。
その一方で、車内からドアを開ける際に手で触れる部分のブラスチックの質感が悪いですね。（試しに手芸店で買ってきた革の端切れをカットして貼り付けたところ、Ｇｏｏｄでした！）
一番の不満は、ナビの取付位置です。せめて、現行のレガシーのように、視認性を良くするため、もう少し高くとりつけられるようにすべきでは？
それから、トランクはそこそこ広く、ゴルフバッグは３つまでであれば入りそうです。（ちなみに、ＶＷゴルフも試乗し、低速からのトルク感には感心しましたが、ゴルフバッグが一つも入らないのは私にとっては致命的でした。）
ただし、トランクの天井を見ると、配線類がそのまま露出していました！
普通、「覗き込む」ことはないとは言っても、その「割り切り」に少し驚きました。

【エンジン性能】
前車のカリーナと比較すること自体、あまり意味がないとは思いますが、エコモードでも加速が格段に良くなりました。
試乗したアクセラと比べても、加速は少し良いのではないかと思いますし、スポーツモードにすると、さらにレスポンスが良くなります。（ただし、燃費が悪くなる感じがして、あまり使っていません。）
ただ、高回転時のエンジン音については、少し物足りない感がしますが、これは趣味的、かつ、感覚的な問題です。

【走行性能】
曲がる際のロールが少なく、車体は非常に安定しておりますし、かなりスピードを上げてもタイヤはついてきます。足回りはさすがはスバル、高い剛性感を感じます。「地面に吸い付くように走る」という、キャッチフレーズは伊達ではないですね。
また、砂利道を少し速度を上げて走っても、ＡＷＤのお陰でしょうか、安定していました。

【乗り心地】
全体的に悪くないと思います。
ロードノイズがうるさいとの口コミやレビューをかなり見ますが、私の場合、さほど気になりません。

【燃費】
ディスプレイ表示で見ると、高速でのクルージング時には16〜19km/Lまで伸びますが、満タン方式で、一般道＋高速では11〜12km/L位で、一般道のちょい乗り中心だと、10km/Lを切ってしまいます。
ＡＷＤなので仕方がないかもしれませんが、今日日の車なので、もう少し伸びてほしいですね。

【価格】
車両本体価格２４２万＋オプション（コーナーセンサー、トランクマット、オーディオリモコンなど）１０万−値引３６万≒２１６万、税金・保険料・リサイクル預託金を含めても総額２３４万円で購入できました。
前車で車検をお願いした整備工場から購入しましたが、かなり頑張ってくれたと思います。

【総評】
私にとっては、走ることの楽しさを感じさせてくれる車で、大変満足しています。
また、エクステリアもそこそこの質感があり、所有欲を満足させてくれます。
それから、アイサイトは思った以上にすごいですね。車も自転車もちゃんと認識します。
レーンはみ出しの警告、前車スタートの注意喚起ともに非常に便利かつ重要な機能です。
悪条件で作動するか少し心配でしたが、豪雨か濃霧でなければ、夜間でもちゃんと作動します。

現在の所有はBP-5レガシィ2.0iですが、
純正オプションフレキシブルタワーバー装着で満足しています。

先日知人がG4の2.0iEyeSightを購入し乗ってきました。
2.0iの16インチモデルで純正オプションフレキシブルタワーバー装着。
以前の試乗したフレキシブルタワーバー無しモデルよりオススメですね。

直進性も上がり、街中から峠の走りも良いですよ。
気持ちがいい前下がりロールバランスで高速コーナーも絶品なハンドリングになります。
欧州車的の走りが更にアップします。

ステアリングの正確な反応になります。

走りのスバルをイメージされている方は、購入後ナラシ運転後走ってみて下さい。
走りに不満が出たら純正オプションのフレキシブルタワーバーで激変しますよ

購入時に装着は勧めません。
皆さん大抵効果が判らないと言っていますから・・・

よくお金が無いから別メーカーのタワーバー購入している方もいますが、
全くの別モノです。スバルは純正でアルミタワーバーは80年代頃から、
カーボンタワーバーは90年代にインプレッサSTIに純正採用しています。


フレキシブルタワーバーは世界一曲がらない4WDレオーネを、
世界一曲がる4WDスバルレガシィに激変させたスバルの開発ドライバーのエース、
辰己英治さんが開発した純正パーツです。特許も取っています。
通常のタワーバーは金属性で頑丈なモノなのですが、
フレキシブルタワーバーは真中にピロボールが入っていて、
グラグラ動きます。車は固めればいい考えのレース等と間逆の発想のパーツですね。
http://www.sti.jp/flexible_tower_bar/#/movie
http://www.sti.jp/flexible_tower_bar/#/makinen/page1

http://www.sti.jp/parts/towerbar/02/index.html
他にレガシィやフォレスター、エクシーガにも設定があります。
最高級グレードのSTI限定車に純正採用されています。


以前ノーマル状態インプレッサスポーツの試乗もしていますので参考にして下さい。

インプレッサスポーツ２．０アイサイトを試乗してきました。
アイサイト仕様はＡＷＤのみです。

車の点検の為ディーラーに持ち込みましたが、１時間程かかるとの事で、
新型インプレッサを試乗しました。
ディーラーの店長さんが対応されて、「どうぞ乗って来て下さい」
「時間はどれくらい可能ですか？」と聞くと「好きにされていいですよ」との回答。

いいディーラーです。

３０分ほど高速からワインディング〜町中まで走らせてきました。
ポジションはいつもシートは座面を一番まで下げます。
そしてポジションとステアリングをあわせるのですが・・・・
テレスコピック式も採用していますが微妙に合わない、チルトステアリングをもう1〜2段下げて欲しいです。

ミラーは前方の死角を消していますが、ミラーが見難い感じがしました。

普段はエコモードですが・・・

パワーモードSスイッチを入れると走らせるとトルクはありますね。
街中でも実用には十分以上です。

1・2速ホールド高回転でワインディングや高速を走ると、まるでスーパーチャージャーの様な音が出ています。MR2SCやVIVIOみたいですね。CVTの音でしょう。
普通に走ればそんなに問題ないですが・・・・

ドライのワインディングでもVDCの入った状態でもいい感じで走れます。
安心して速い車でしょう。

ターボ車を全開加速させないユーザー等より、十分速く走れます。

3代目までの旧レガシィの2.0LDOHC１５０馬力エンジンと同じ馬力表示ですが、Sモードでは乗った感覚170〜１８０馬力位に感じます。メーカーが言う２．５L並みの性能は理解できました。

このボディにAWDでFB２５が載ったらかなりのスポーティになります。

途中からVDＣをオフにして走っていましたが、オン時に出るアイサイトのライントレースが出来ていないと知らせるおせっかい表示が消えて便利です。

シフトレバーをMモードで走っていましたが、高回転6500回転レブ付近では勝手にシフトアップしてしまいます。その辺は嫌いですね。

ステアリングを大きく切った時(90度以上)パドルシフトが動くので、馴れないと変速出来ません。

乗り心地、ロール感も3代目インプレッサNAよりかなり締まった感覚です。
ロール剛性も上がっていますし、走り好きな方には良いと思う人が多いと思います。

タイトな峠ではホイールベースの長さも感じました。
シャープに曲がるイメージではありません。
旋回中のロールとリアの動きからです。
STI的な攻めるではなく、速く効率よく走るですかね。

ノーマルでもクローズドされた中速ワインディングなら140km/ｈ位簡単に出てしまうでしょう。車高の高いXVのCVT最高速は187Km/hと海外サイトにありましたが、実測ですのでメーター読みで200Km/h位は出るでしょう。車高が低いインプレッサ系ですと空気抵抗も下がるので更に上でしょう。


個人的にはリアの動きが少し気になりましたが・・・
他の車種もＶＤＣオフですと自然な動きをしますね。



予想ですがFF仕様では全開で走るとじゃじゃ馬でホイールスピンしそうです。
VDCが制御するのかな？
踏む方はAWDの方がいいでしょう。

BL、BPレガシィNAの延長線＋VDCですので、安全に速く走る欧州車志向の方には実用的で良いですよ。

いいイメージの動画があります。
http://www.youtube.com/watch?v=Gt9bR01MVXg

個人的には海外仕様のXV、6速MTが日本に入ればと思っています。
満足している点
4代目レガシィの後継車ですね。
最近思うのですが、今回の150馬力のスポーツ、G4は旧レガシィ4代目2.0i進化版。
今後更なる4代目レガシィの進化バージョンが出てくるでしょう。
この仕様のビルシュタインモデルやFB２５エンジン、直噴、ターボ、ディーゼルターボ、本格ツーリングワゴン等考えられますから。

不満な点
アイドルストップは、左足ブレーキを使う方には少し反応が遅いですが、右で踏む方にはそんなに違和感ないですね。

4/1納車で1ヶ月で2200kｍほど走りました。参考になりましたら。

良い点　・ガソリン車2Lの実燃費13km／Lは優秀。
　　　　・i-sはサイドシルスポイラーとアルミホイールがかっこいい。
　　　　・シートは結構高級感あり。
　　　　・未だに他車を見た事が無い。
　　　　・横幅の感覚は5ナンバーとほぼ同じ。
　　　　・水平対向独特のエンジン音ではない。回転数を上げると良い音。
　　　　・アイドリングストップ解除時のタイムラグは小さい。
　　　　・後席も結構広い。
　　　　・コーナーで横の踏ん張りが強い。吸い付いて走るのもあながち嘘ではない。
　　　　・標準タイヤ（SP SPORT 2050)が結構良いグリップ。
　　　　・山道で滑ったがVDCのおかげで助かった。
　　　　・値段が安い。

悪い点　・ecoモードの加速はひどい。
　　　　・Sモードスイッチの位置が悪い。
　　　　・ニュートラルでもブレーキを踏んでいないとアイドリングストップが解除。
　　　　・前の見切りが悪い。シートをあげないとボンネットが見えない。
　　　　・トランクスポイラーが小さすぎ。でも後ろの見切りも悪い。
　　　　・暖気不十分な時、低速でアクセルを戻すとギクシャクする。
　　　　・6000回転近辺ではトルクが薄い。
　　　　・パドルシフトがハンドルと同期して回転する。
　　　　・ドア・トランクを閉める音が安っぽい。
　　　　・実燃費と表示燃費の差が1.5km／L以上ある。
　　　　・フォグランプカバーとドアミラーのステーがボディ同色で無い。
　　　　・ホーンの音が悲しい（交換予定）。