スバル インプレッサ G4 2011年モデル 2.0i EyeSight（2011年12月20日発売）レビュー・評価

【エクステリア】　セダンらしい落ち着いた癖の無いフォルムが好感でした。

【インテリア】　価格相応だとは思いましたが、アクセントをつける意味でアルミ調カラーパネルドアートリムとステアリングリモコンを追加しました。

【エンジン性能】　前車が２４００ＣＣのエンジンだった事もあり、加速感が若干物足りません。
「Ｓ」モードにすると改善しますが、燃費が伸びません。

【走行性能】　　ＡＷＤかリアスタのせいかは解りませんが、どっしりした安定感のある走りと少し硬めの乗り心地がお気に入りで、毎日何処かえ連れ出しております。

【乗り心地】　　前述の通り走りは良いのですが、ノイズが大きく遮音性が悪いと思います。
ただし我慢が出来る許容範囲では有りますが、そのうち対応処置はするつもりです。

【燃費】　　　　納車後２０日間の値は１０キロメートル／Ｌで買い物のチョイ乗りと一般道のドライブですが、あと２キロ位は欲しいと思います。

【価格】　　　アイサイト付きで２００万円少しの車両本体価格は安いと思いますが、メーカーオプションのセットのあり方やデーラーオプションは高いのではないかと感じました。
しかし安全第一と考えて、リヤビューカメラとＭＦＤ前後コナーセンサーを追加装備をしました。

【総評】　　　今回の買い換えに当たり「安全」か「経済性」か迷いましたが、「安全」と決めこの車を購入した事は正解だったと感じております。　　

【エクステリア】
購入時にアクセラセダンと少し迷ったのですが、フロントと全体のシルエットはかなり良いですね。リアも悪くはない感じです。
また、サイズ的には、私にとってちょうど良い感じです。
特に、車幅については、道路でのすれ違いや駐車場のことを考えると、あまり広くなってほしくないと思っていましたので、Good です。

【インテリア】
全体的には、値段の割にそこそこの質感があり、悪くないと思います。
運転席からの視界が良いのは大変Goodで、シートの高さも頭上のスペースを確保しながらかなり広いレンジで調節可能です。
ステアリングは革巻きですが、質感が良くて気に入っています。
その一方で、車内からドアを開ける際に手で触れる部分のブラスチックの質感が悪いですね。（試しに手芸店で買ってきた革の端切れをカットして貼り付けたところ、Ｇｏｏｄでした！）
一番の不満は、ナビの取付位置です。せめて、現行のレガシーのように、視認性を良くするため、もう少し高くとりつけられるようにすべきでは？
それから、トランクはそこそこ広く、ゴルフバッグは３つまでであれば入りそうです。（ちなみに、ＶＷゴルフも試乗し、低速からのトルク感には感心しましたが、ゴルフバッグが一つも入らないのは私にとっては致命的でした。）
ただし、トランクの天井を見ると、配線類がそのまま露出していました！
普通、「覗き込む」ことはないとは言っても、その「割り切り」に少し驚きました。

【エンジン性能】
前車のカリーナと比較すること自体、あまり意味がないとは思いますが、エコモードでも加速が格段に良くなりました。
試乗したアクセラと比べても、加速は少し良いのではないかと思いますし、スポーツモードにすると、さらにレスポンスが良くなります。（ただし、燃費が悪くなる感じがして、あまり使っていません。）
ただ、高回転時のエンジン音については、少し物足りない感がしますが、これは趣味的、かつ、感覚的な問題です。

【走行性能】
曲がる際のロールが少なく、車体は非常に安定しておりますし、かなりスピードを上げてもタイヤはついてきます。足回りはさすがはスバル、高い剛性感を感じます。「地面に吸い付くように走る」という、キャッチフレーズは伊達ではないですね。
また、砂利道を少し速度を上げて走っても、ＡＷＤのお陰でしょうか、安定していました。

【乗り心地】
全体的に悪くないと思います。
ロードノイズがうるさいとの口コミやレビューをかなり見ますが、私の場合、さほど気になりません。

【燃費】
ディスプレイ表示で見ると、高速でのクルージング時には16〜19km/Lまで伸びますが、満タン方式で、一般道＋高速では11〜12km/L位で、一般道のちょい乗り中心だと、10km/Lを切ってしまいます。
ＡＷＤなので仕方がないかもしれませんが、今日日の車なので、もう少し伸びてほしいですね。

【価格】
車両本体価格２４２万＋オプション（コーナーセンサー、トランクマット、オーディオリモコンなど）１０万−値引３６万≒２１６万、税金・保険料・リサイクル預託金を含めても総額２３４万円で購入できました。
前車で車検をお願いした整備工場から購入しましたが、かなり頑張ってくれたと思います。

【総評】
私にとっては、走ることの楽しさを感じさせてくれる車で、大変満足しています。
また、エクステリアもそこそこの質感があり、所有欲を満足させてくれます。
それから、アイサイトは思った以上にすごいですね。車も自転車もちゃんと認識します。
レーンはみ出しの警告、前車スタートの注意喚起ともに非常に便利かつ重要な機能です。
悪条件で作動するか少し心配でしたが、豪雨か濃霧でなければ、夜間でもちゃんと作動します。

【エクステリア】
G4は、良くスポーツに比べて良くまとまっていると思います。
端正で、飽きが来ないデザインだと思います。
「プラズマブルー・シリカ」は良い色です。高級感があります。
現在では選択出来ない色になってしまいました。残念です。

【インテリア】
価格相応ですが、頑張っていると思います。
黒い革シート仕様に、木目調パネルを付けたので
そこそこ高級感もあります。

【エンジン性能】
直噴ではないのが残念ですが、問題ありません。
100km/hでのエンジン回転数は2,000回転以下なので
室内は静かな空間が保たれます。

ロードノイズが、気になります。
タイヤ変えれば、何とかなる範囲です。

【走行性能】
４輪駆動なので、圧倒的な操縦安定性が手に入ります。
雨の日が、「楽しい」です。

【乗り心地】
助手席・後席に人を乗せると、かなりの確率で眠ります。
きっと乗り心地は良いのだろうと思います。

それと、革シートは滑ります。
山坂道をかなりのスピードで走る方は、不向きかも知れません。
一般的な用途でなら、許容できる範囲です。

【燃費】
「フルタイム４輪駆動」という点を鑑みると、
まあ頑張っていると思います。

【価格】
水平対向エンジンやダブルウイッシュボーンサスペンション、
４WDという機構を加味すれば、安いと、私は考えます。

【総評】
費用対効果は高いクルマだと、考えます。
安全装備も充実、「ブラックレザーセレクション」なら
サイドエアバッグも付きます。
日本の道路事情にも合致したコンパクト感、
生活の道具に足る安全性・走破性
アイサイトの先進性、いずれも他車と比べて遜色ない性能です。

「楽しいクルマ」だと、思います。